防振装置
【課題】成型性を確保しながら、接着耐久性を向上することができる筒型の防振装置を提供する。
【解決手段】軸方向中央部に膨出部１８を有する内筒部材１２と、軸方向一端部にフランジ部２０を有する外筒部材１４と、両部材を連結するゴム弾性体からなる防振基体１６とを備え、軸方向Ｘを主たる荷重入力方向とする防振装置１０において、フランジ部２０の軸方向外側面２０Ａにストッパゴム部２４を防振基体から連なるゴム弾性体で形成し、防振基体におけるフランジ部側の軸方向端面１６Ａにゴム材料の注入口部２６を設け、該注入口部をストッパゴム部の径方向内側面２４Ｂから径方向内方Ｋｉ側に離間した位置であって、かつ内筒部材の膨出部１８よりも径方向外方Ｋｏ側の位置に設定する。
【解決手段】軸方向中央部に膨出部１８を有する内筒部材１２と、軸方向一端部にフランジ部２０を有する外筒部材１４と、両部材を連結するゴム弾性体からなる防振基体１６とを備え、軸方向Ｘを主たる荷重入力方向とする防振装置１０において、フランジ部２０の軸方向外側面２０Ａにストッパゴム部２４を防振基体から連なるゴム弾性体で形成し、防振基体におけるフランジ部側の軸方向端面１６Ａにゴム材料の注入口部２６を設け、該注入口部をストッパゴム部の径方向内側面２４Ｂから径方向内方Ｋｉ側に離間した位置であって、かつ内筒部材の膨出部１８よりも径方向外方Ｋｏ側の位置に設定する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内筒部材と外筒部材との間にゴム弾性体からなる防振基体が介設されてなる筒型の防振装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のディファレンシャル（差動装置）を車体に取り付ける際に、そのディファレンシャルケースと車体との間に、デフマウントと称される上記筒型の防振装置を設けて、ディファレンシャルケースを車体に対して防振支持することがある。
【０００３】
例えば、下記特許文献１には、内筒部材と、該内筒部材を同軸状に取り囲む筒状をなしてディファレンシャルケースの装着孔に圧入内嵌される外筒部材と、これら内筒部材と外筒部材とに加硫接着されて両者を連結するゴム弾性体からなる防振基体とを備えた筒型の防振装置が開示されている。外筒部材の軸方向一端部には径方向外方に広がるフランジ部が設けられ、フランジ部の軸方向外側面には、車体側部材との間でストッパ作用を発揮するストッパゴム部が防振基体から連なるゴム弾性体により設けられている。
【０００４】
また、下記特許文献２には、自動車のサスペンションにおけるメンバーマウントとして用いられるものとして、上記と同様、外筒部材のフランジ部にストッパゴム部を設けた構成を持つ筒型の防振装置において、内筒部材の軸方向中央部に径方向外方側に膨出した膨出部を設けたものが開示されている。
【特許文献１】特開２００４−０２８２５０号公報
【特許文献２】特開２００１−０１２５４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記防振装置において、防振基体は、内筒部材の外周面と外筒部材の内周面に接着剤を塗布し、これらを成形型内にセットした上で、成形型内にゴム材料を注入することにより加硫成形され、内筒部材の外周面と外筒部材の内周面に加硫接着される。上記のように外筒部材にフランジ部が設けられている場合、成形型への外筒部材のセット性を考慮すると、外筒部材はフランジ部が設けられた側の端部が上側になるように成形型にセットされることが好ましい。そうすると、ゴム材料の注入口部は、防振基体の軸方向両端面のうちフランジ部側の端面に設けられることになる。
【０００６】
上記のようにフランジ部には防振基体から連なるストッパゴム部が設けられることから、径方向において外筒部材に近い位置に注入口部を設けると、注入口部とストッパゴム部との間の成形型部分の厚みが薄くなってしまい、成形型の強度が確保しにくくなるなど成型性が損なわれる。
【０００７】
一方で、注入口部を径方向において内筒部材に近い位置に設定すると、内筒部材に膨出部が設けられている場合、注入口部から注入されたゴム材料の注入圧により、膨出部の表面に塗布された接着剤が剥がれてしまい、加硫成形後の耐久性が損なわれる。特に、デフマウントのように主たる荷重入力方向が軸方向であると、防振基体のせん断変形により内筒部材と防振基体との間での接着耐久破壊を生じやすく、上記接着剤の剥がれによる耐久性の確保がより一層難しくなる。
【０００８】
本発明は、以上に鑑み、成型性を確保しながら、接着耐久性を向上することができる筒型の防振装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係る防振装置は、軸方向中央部に径方向外方側に膨出した膨出部を有する内筒部材と、前記内筒部材を同軸状に取り囲む筒状をなして被取付部材の装着孔に圧入内嵌されるものであって軸方向一端部に径方向外方に広がるフランジ部を有する外筒部材と、前記内筒部材の前記膨出部を含む外周面と前記外筒部材の内周面とに加硫接着されて前記内筒部材と前記外筒部材とを連結するゴム弾性体からなる防振基体と、を備え、前記軸方向を主たる荷重入力方向とするものである。前記フランジ部の軸方向外側面には、前記内筒部材の軸方向一端部に固定される部材との間でストッパ作用を発揮するストッパゴム部が、前記防振基体から連なるゴム弾性体により設けられている。そして、前記防振基体における前記フランジ部側の軸方向端面に、当該防振基体を成形する際のゴム材料の注入口部が設けられ、前記注入口部が、前記ストッパゴム部の径方向内側面から径方向内方側に離間した位置であって、かつ前記内筒部材の前記膨出部よりも径方向外方側の位置に設定されている。
【００１０】
このように防振基体を成形するゴム材料の注入口部を、外筒部材側のストッパゴム部の径方向内側面から径方向内方側に離間させて設けたので、注入口部とストッパゴム部との間の成形型部分の厚みを十分に確保することができ、成形型の強度を確保することができる。また、該注入口部を内筒部材の膨出部よりも径方向外方側に位置させて設けたので、注入口部から注入されたゴム材料の注入圧によって膨出部の表面に塗布された接着剤が剥がれる不具合を低減することができ、すなわち接着剤を剥がさずにゴム材料を成形型の内部全体に行き渡りやすくして、加硫成形後の耐久性を向上することができる。よって、成型性を確保しながら、接着耐久性を向上することができる。
【００１１】
上記防振装置においては、前記フランジ部の軸方向内側面に、前記装着孔周縁部の軸方向端面に当接配置される環状プレートが溶接固定されていることが好ましい。
【００１２】
上記特許文献１にも示されるように従来の防振装置において、ストッパゴム部と内筒部材が固定される部材との間には軸方向で比較的大きなクリアランスが確保されている。このようにストッパクリアランスが大きいと、比較的低振幅域での軸方向変位に対するたわみ抑制が不十分となる。これを解決するために、ストッパゴム部の高さを大きくするなど、ストッパゴム部の大型化によりストッパクリアランスを小さくしたのでは、軸方向のたわみ抑制を十分に行うことはできない。ストッパクリアランスを小さくための手段としては、例えば、外筒部材が圧入される被取付部材の高さを大きくすることも考えられるが、被取付部材側を大きくすると重量増加が大きくなる。これに対し、上記のように外筒部材のフランジ部に環状プレートを溶接固定することで、大幅な重量増加を抑えながら、フランジ部の板厚を大きくしてストッパクリアランスを小さくすることができ、軸方向のたわみ抑制を効果的に行うことができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の防振装置であると、成型性を確保しながら、接着耐久性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】実施形態に係る防振装置の平面図
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線断面図
【図３】図２の要部拡大断面図
【図４】同防振装置の組み付け状態を示す断面図
【図５】同防振装置の加硫成形時の断面図
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下に本発明の１実施形態に係る防振装置１０について図１〜５を参照して説明する。
【００１６】
この防振装置１０は、自動車のディファレンシャルケースとその上方の車体との間を連結するデフマウントであり、内筒部材１２と、これを同軸状に取り囲む外筒部材１４と、これら筒部材１２，１４の間に介設されたゴム弾性体からなる防振基体１６とを備えてなる筒型のマウントである。
【００１７】
内筒部材１２は、金属製の円筒状部材であり、軸方向Ｘの中央部に径方向外方Ｋｏ側（即ち、軸直角方向外方側）に膨出した膨出部１８を有する。膨出部１８は、図２に示す断面形状において、外径が一定で厚肉のストレート筒部１８Ａと、該ストレート筒部１８Ａの軸方向Ｘの両端に設けられた傾斜面部１８Ｂ，１８Ｂとからなる台形状をなしており、内筒部材１２の全周にわたって一定断面で形成されている。このように、軸方向Ｘの中央部に膨出部１８を設けて大径部としつつ、軸方向Ｘの両端部を小径部１９としたことにより、軽量化を図りつつ、軸方向Ｘと径方向（軸直角方向）Ｋでのバネ定数を高く設定することができる。
【００１８】
外筒部材１４は、金属製の円筒状部材であり、軸方向Ｘの一端部に径方向外方Ｋｏに広がる環状のフランジ部２０が全周にわたって折曲形成されている。外筒部材１４は、金属板のプレス成形品であり、全体にわたって肉厚が一定に形成されている。外筒部材１４の軸方向寸法は、図２に示すように内筒部材１２よりも短く、外筒部材１４の軸方向Ｘの両端からそれぞれ軸方向外方Ｘｏ側に内筒部材１２の両端部の小径部１９が突出するように設定されている。外筒部材１４は、内筒部材１２の上記膨出部１８については、軸方向Ｘの全体にわたってその周りを取り囲むように形成されている。
【００１９】
防振基体１６は、内筒部材１２の膨出部１８を含む外周面１２Ａと、該外周面に対向する外筒部材１４の内周面１４Ａとに、それぞれ加硫接着されて、これら内筒部材１２と外筒部材１４との間を連結するゴム部材である。
【００２０】
防振基体１６は、この例では、周方向の全周にわたって軸方向Ｘに貫通するすぐりを有しておらず、全周にわたって断面一定の円筒状に形成されている。防振基体１６は、膨出部１８のストレート筒部１８Ａのみでなく、その軸方向Ｘ両側の傾斜面部１８Ｂも覆うように設けられている。防振基体１６の軸方向両端面１６Ａ，１６Ｂは、軸方向内方Ｘｉ側に向かって断面湾曲状に陥没する凹状面に形成されている。
【００２１】
外筒部材１４のフランジ部２０の軸方向外側面２０Ａ（図２における上面）には、内筒部材１２の上端部に固定される車体側部材２２との間で、たわみ規制、即ちストッパ作用を発揮するストッパゴム部２４が設けられている。ストッパゴム部２４は、防振基体１６から連なるゴム弾性体により設けられており、すなわち、防振基体１６の上端部における外周縁から外側に連続して設けられたゴムによりストッパゴム部２４が形成されている。ストッパゴム部２４は、フランジ部２０の軸方向外側面２０Ａに加硫接着されており、この例では、周方向の全体にわたって一定の高さを持ち、上面２４Ａが平坦に形成されている。
【００２２】
防振基体１６は、成形型内にゴム材料を注入し加硫成形することで形成されたものであり、図１，２に示すように、軸方向両端面１６Ａ，１６Ｂのうち、上記フランジ部２０側の軸方向端面１６Ａ（図２における上面）に、ゴム材料を注入するための注入口部２６が設けられている。図１に示すように、注入口部２６は防振基体１６の周方向における一箇所に設けられている。
【００２３】
図２に示すように、注入口部２６は、ストッパゴム部２４の径方向内側面２４Ｂ（すなわち、内周面）から径方向内方Ｋｉ側に離間した位置であって、かつ内筒部材１２の膨出部１８よりも径方向外方Ｋｏ側の位置に設定されている。すなわち、図３に拡大して示すように、ストッパゴム部２４の径方向内側面２４Ｂと注入口部２６との間には、径方向Ｋにおいて所定の間隔Ｇが確保されている。また、注入口部２６は、内筒部材１２の膨出部１８の径方向最外端である上記ストレート筒部１８Ａの外周面よりも、径方向Ｋにおける位置関係において外方Ｋｏ側に設けられており、注入口部２６から注入されたゴム材料が高い注入圧のまま膨出部１８の傾斜面部１８Ｂに直接当たらないように設定されている。注入口部２６は、上記凹面状をなす防振基体１６の軸方向端面１６Ａにおいて、当該凹面部の最深部（即ち、底部）近傍に設けられている。
【００２４】
外筒部材１４のフランジ部２０の軸方向内側面２０Ｂ（図２における下面）には、図２に示すように、環状プレート２８が溶接固定されている。上記のように外筒部材１４は肉厚一定の金属部材からなるが、フランジ部２０の軸方向内側面２０Ｂに金属製の環状プレート２８を溶接することにより、フランジ部２０のみにおいて板厚が大きく設定されている。環状プレート２８は、フランジ部２０の軸方向内側面２０Ｂの略全体に重なり合うリング状の板材であり、この例では、フランジ部２０の肉厚と略同じ板厚を持つ板材が用いられている。
【００２５】
環状プレート２８は、フランジ部２０の軸方向外側面２０Ａ（図２における上面）に設けた場合でもフランジ部２０の板厚を増加させることができるが、その場合、環状プレートを被覆するようにストッパゴム部が加硫接着されることになり、ストッパゴム部が圧縮変形を受けたときに、環状プレートとフランジ部との段差部で耐久性が損なわれるおそれがある。そのため、環状プレート２８は上記のように軸方向内側面２０Ｂに設ける。
【００２６】
以上よりなる本実施形態の防振装置１０は、図４に示すように、被取付部材であるディファレンシャルケース３０に設けられた装着孔３２に外筒部材１４が圧入内嵌されることでディファレンシャルケース３０側に固定される。また、内筒部材１２の中空部に挿通させた取付ボルト３４で、上側の車体側部材２２に対して下側の取付プレート３６とともに締結することで、内筒部材１２が車体側に固定される。これにより、ディファレンシャルケース３０とその上方の車体側部材２２との間が防振装置１０を介して弾性的に連結され、防振装置１０は、その軸方向Ｘを上下方向として、当該上下方向が主たる荷重入力方向となる。
【００２７】
外筒部材１４は、その外周面が軸方向Ｘの全体にわたってディファレンシャルケース３０の装着孔３２の内周面に嵌合保持される。そして、上記フランジ部２０の軸方向内側面２０Ｂに固定された環状プレート２８が、装着孔３２の周縁部の軸方向端面３０Ａ（上面）に当接配置されている。
【００２８】
上記フランジ部２０の軸方向外側面２０Ａに設けられたストッパゴム部２４と、その上方に設けられた車体側部材２２との間には、軸方向Ｘに微小隙間が設けられており、微振幅域での動バネ定数が低くなるように設定されている。
【００２９】
内筒部材１２の下端側の小径部１９には、ゴム弾性体からなる円板状のストッパゴム板３８が外嵌固定されている。ストッパゴム板３８は、内筒部材１２の下端面に固定された取付プレート３６上に配されて、ディファレンシャルケース３０の装着孔３２の下側周縁部との間でストッパ作用を発揮するものであり、当該下側周縁部との間に軸方向Ｘで微小隙間が設けられている。
【００３０】
この防振装置１０を製造するに際しては、内筒部材１２の外周面１２Ａと、環状プレート２８を溶接した外筒部材１４の内周面１４Ａに、接着剤を塗布した後、これらを、図５に示すように、成形型４０内にセットする。
【００３１】
上記のように外筒部材１４はフランジ部２０を有しているため、成形型へのセットしやすさを考慮して、フランジ部２０を上側にして成形型４０内にセットされる。そのため、成形型４０は、内筒部材１２の下端を支持するとともに、外筒部材１４の外周を軸方向Ｘの全体にわたって支持する下型４２と、内筒部材１２の上端を支持するとともに、外筒部材１４のフランジ部２０の軸方向外側面２０Ａの周縁部に当接することで、下型４２との間でゴム材料が注入されるキャビティ４４を形成する上型４６と、を備えてなる。そして、防振基体１６を成形するゴム材料の注入口部２６が、防振基体１６の上側の軸方向端面１６Ａを形成する上型４６の型面に設けられ、上型４６には、該注入口部２６につながるゴム材料の流路４８が設けられている。
【００３２】
かかる成形型４０に内筒部材１２と外筒部材１４をセットした後、図５に示すように型締めしてから、注入口部２６よりキャビティ４４内にゴム材料を注入充填して、防振基体１６を加硫成形する。これにより、内筒部材１２の外周面１２Ａと外筒部材１４の内周面１４Ａに加硫接着した状態に防振基体１６が成形される。このようにして得られた加硫成形体は、その後、外筒部材１４に絞り加工を施して、外筒部材１４を縮径することにより、図２に示す防振装置１０が得られる。
【００３３】
以上よりなる本実施形態によれば、防振基体１６を成形するゴム材料の注入口部２６を、ストッパゴム部２４の径方向内側面２４Ｂから径方向内方Ｋｉ側に離間させて設けたので、注入口部２６とストッパゴム部２４との間の成形型部分５０（図５参照）の厚みを十分に確保することができる。そのため、成形型４０の強度を確保することができる。
【００３４】
また、この注入口部２６を内筒部材１２の膨出部１８よりも径方向外方Ｋｏ側に位置させて設けたので、注入口部２６から注入されたゴム材料の注入圧によって膨出部１８の表面に塗布された接着剤が剥がれる不具合を低減することができる。すなわち、仮に注入口部２６が径方向Ｋにおいて膨出部１８と重なり合う位置に設けられていた場合、注入口部２６から注入されたゴム材料は、高い注入圧を持って膨出部１８の傾斜面部１８Ｂに当たり、これにより傾斜面部１８Ｂに塗布された接着剤が剥がれてしまうおそれがあるが、上記の通り注入口部２６を配置したことにより、接着剤を剥がさずにゴム材料を成形型４０の内部全体に行き渡りやすくして、加硫成形後の耐久性を向上することができる。よって、成型性を確保しながら、接着耐久性を向上することができる。
【００３５】
本実施形態によれば、また、外筒部材１４のフランジ部２０に環状プレート２８を溶接してフランジ部２０の板厚を大きくしたので、その分、車体側部材２２との間でのストッパクリアランスが小さくなって、軸方向Ｘでのたわみ抑制を効果的に行うことができる。しかも、この場合、フランジ部２０の板厚を大きくするものであり、被取付部材であるディファレンシャルケース３０については、その装着孔３２の深さはそのままで変更する必要がないので、大幅な重量増加を抑えつつ、たわみ抑制を行うことができる。
【００３６】
なお、上記実施形態においては、防振基体１６が軸方向Ｘに貫通するすぐり部を有しない構造としたが、このようなすぐり部を周方向の一部に有するものにおいても、本発明は適用可能である。また、上記実施形態では、ストッパゴム部２４の高さを周方向で一定としたが、周方向の一部に凹部を設けるなどしてストッパゴム部の高さが周方向で異なるものについても、本発明は適用可能である。その他、一々列挙しないが、本発明の趣旨を逸脱しない限り、種々の変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
本発明は、例えば、自動車のデフマウントや、ボディマウント、メンバマウントなどをはじめとする各種の筒型の防振装置に利用することができる。
【符号の説明】
【００３８】
１０…防振装置
１２…内筒部材、１２Ａ…外周面
１４…外筒部材、１４Ａ…内周面
１６…防振基体、１６Ａ…フランジ部側の軸方向端面
１８…膨出部
２０…フランジ部、２０Ａ…軸方向外側面、２０Ｂ…軸方向内側面
２２…車体側部材（内筒部材の軸方向一端部に固定される部材）
２４…ストッパゴム部、２４Ｂ…径方向内側面
２６…注入口部
２８…環状プレート
３０…ディファレンシャルケース（被取付部材）、３０Ａ…軸方向端面、３２…装着孔
Ｘ…軸方向、Ｘｏ…軸方向外方、Ｘｉ…軸方向内方
Ｋ…径方向、Ｋｏ…径方向外方、Ｋｉ…径方向内方
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内筒部材と外筒部材との間にゴム弾性体からなる防振基体が介設されてなる筒型の防振装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のディファレンシャル（差動装置）を車体に取り付ける際に、そのディファレンシャルケースと車体との間に、デフマウントと称される上記筒型の防振装置を設けて、ディファレンシャルケースを車体に対して防振支持することがある。
【０００３】
例えば、下記特許文献１には、内筒部材と、該内筒部材を同軸状に取り囲む筒状をなしてディファレンシャルケースの装着孔に圧入内嵌される外筒部材と、これら内筒部材と外筒部材とに加硫接着されて両者を連結するゴム弾性体からなる防振基体とを備えた筒型の防振装置が開示されている。外筒部材の軸方向一端部には径方向外方に広がるフランジ部が設けられ、フランジ部の軸方向外側面には、車体側部材との間でストッパ作用を発揮するストッパゴム部が防振基体から連なるゴム弾性体により設けられている。
【０００４】
また、下記特許文献２には、自動車のサスペンションにおけるメンバーマウントとして用いられるものとして、上記と同様、外筒部材のフランジ部にストッパゴム部を設けた構成を持つ筒型の防振装置において、内筒部材の軸方向中央部に径方向外方側に膨出した膨出部を設けたものが開示されている。
【特許文献１】特開２００４−０２８２５０号公報
【特許文献２】特開２００１−０１２５４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記防振装置において、防振基体は、内筒部材の外周面と外筒部材の内周面に接着剤を塗布し、これらを成形型内にセットした上で、成形型内にゴム材料を注入することにより加硫成形され、内筒部材の外周面と外筒部材の内周面に加硫接着される。上記のように外筒部材にフランジ部が設けられている場合、成形型への外筒部材のセット性を考慮すると、外筒部材はフランジ部が設けられた側の端部が上側になるように成形型にセットされることが好ましい。そうすると、ゴム材料の注入口部は、防振基体の軸方向両端面のうちフランジ部側の端面に設けられることになる。
【０００６】
上記のようにフランジ部には防振基体から連なるストッパゴム部が設けられることから、径方向において外筒部材に近い位置に注入口部を設けると、注入口部とストッパゴム部との間の成形型部分の厚みが薄くなってしまい、成形型の強度が確保しにくくなるなど成型性が損なわれる。
【０００７】
一方で、注入口部を径方向において内筒部材に近い位置に設定すると、内筒部材に膨出部が設けられている場合、注入口部から注入されたゴム材料の注入圧により、膨出部の表面に塗布された接着剤が剥がれてしまい、加硫成形後の耐久性が損なわれる。特に、デフマウントのように主たる荷重入力方向が軸方向であると、防振基体のせん断変形により内筒部材と防振基体との間での接着耐久破壊を生じやすく、上記接着剤の剥がれによる耐久性の確保がより一層難しくなる。
【０００８】
本発明は、以上に鑑み、成型性を確保しながら、接着耐久性を向上することができる筒型の防振装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係る防振装置は、軸方向中央部に径方向外方側に膨出した膨出部を有する内筒部材と、前記内筒部材を同軸状に取り囲む筒状をなして被取付部材の装着孔に圧入内嵌されるものであって軸方向一端部に径方向外方に広がるフランジ部を有する外筒部材と、前記内筒部材の前記膨出部を含む外周面と前記外筒部材の内周面とに加硫接着されて前記内筒部材と前記外筒部材とを連結するゴム弾性体からなる防振基体と、を備え、前記軸方向を主たる荷重入力方向とするものである。前記フランジ部の軸方向外側面には、前記内筒部材の軸方向一端部に固定される部材との間でストッパ作用を発揮するストッパゴム部が、前記防振基体から連なるゴム弾性体により設けられている。そして、前記防振基体における前記フランジ部側の軸方向端面に、当該防振基体を成形する際のゴム材料の注入口部が設けられ、前記注入口部が、前記ストッパゴム部の径方向内側面から径方向内方側に離間した位置であって、かつ前記内筒部材の前記膨出部よりも径方向外方側の位置に設定されている。
【００１０】
このように防振基体を成形するゴム材料の注入口部を、外筒部材側のストッパゴム部の径方向内側面から径方向内方側に離間させて設けたので、注入口部とストッパゴム部との間の成形型部分の厚みを十分に確保することができ、成形型の強度を確保することができる。また、該注入口部を内筒部材の膨出部よりも径方向外方側に位置させて設けたので、注入口部から注入されたゴム材料の注入圧によって膨出部の表面に塗布された接着剤が剥がれる不具合を低減することができ、すなわち接着剤を剥がさずにゴム材料を成形型の内部全体に行き渡りやすくして、加硫成形後の耐久性を向上することができる。よって、成型性を確保しながら、接着耐久性を向上することができる。
【００１１】
上記防振装置においては、前記フランジ部の軸方向内側面に、前記装着孔周縁部の軸方向端面に当接配置される環状プレートが溶接固定されていることが好ましい。
【００１２】
上記特許文献１にも示されるように従来の防振装置において、ストッパゴム部と内筒部材が固定される部材との間には軸方向で比較的大きなクリアランスが確保されている。このようにストッパクリアランスが大きいと、比較的低振幅域での軸方向変位に対するたわみ抑制が不十分となる。これを解決するために、ストッパゴム部の高さを大きくするなど、ストッパゴム部の大型化によりストッパクリアランスを小さくしたのでは、軸方向のたわみ抑制を十分に行うことはできない。ストッパクリアランスを小さくための手段としては、例えば、外筒部材が圧入される被取付部材の高さを大きくすることも考えられるが、被取付部材側を大きくすると重量増加が大きくなる。これに対し、上記のように外筒部材のフランジ部に環状プレートを溶接固定することで、大幅な重量増加を抑えながら、フランジ部の板厚を大きくしてストッパクリアランスを小さくすることができ、軸方向のたわみ抑制を効果的に行うことができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の防振装置であると、成型性を確保しながら、接着耐久性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】実施形態に係る防振装置の平面図
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線断面図
【図３】図２の要部拡大断面図
【図４】同防振装置の組み付け状態を示す断面図
【図５】同防振装置の加硫成形時の断面図
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下に本発明の１実施形態に係る防振装置１０について図１〜５を参照して説明する。
【００１６】
この防振装置１０は、自動車のディファレンシャルケースとその上方の車体との間を連結するデフマウントであり、内筒部材１２と、これを同軸状に取り囲む外筒部材１４と、これら筒部材１２，１４の間に介設されたゴム弾性体からなる防振基体１６とを備えてなる筒型のマウントである。
【００１７】
内筒部材１２は、金属製の円筒状部材であり、軸方向Ｘの中央部に径方向外方Ｋｏ側（即ち、軸直角方向外方側）に膨出した膨出部１８を有する。膨出部１８は、図２に示す断面形状において、外径が一定で厚肉のストレート筒部１８Ａと、該ストレート筒部１８Ａの軸方向Ｘの両端に設けられた傾斜面部１８Ｂ，１８Ｂとからなる台形状をなしており、内筒部材１２の全周にわたって一定断面で形成されている。このように、軸方向Ｘの中央部に膨出部１８を設けて大径部としつつ、軸方向Ｘの両端部を小径部１９としたことにより、軽量化を図りつつ、軸方向Ｘと径方向（軸直角方向）Ｋでのバネ定数を高く設定することができる。
【００１８】
外筒部材１４は、金属製の円筒状部材であり、軸方向Ｘの一端部に径方向外方Ｋｏに広がる環状のフランジ部２０が全周にわたって折曲形成されている。外筒部材１４は、金属板のプレス成形品であり、全体にわたって肉厚が一定に形成されている。外筒部材１４の軸方向寸法は、図２に示すように内筒部材１２よりも短く、外筒部材１４の軸方向Ｘの両端からそれぞれ軸方向外方Ｘｏ側に内筒部材１２の両端部の小径部１９が突出するように設定されている。外筒部材１４は、内筒部材１２の上記膨出部１８については、軸方向Ｘの全体にわたってその周りを取り囲むように形成されている。
【００１９】
防振基体１６は、内筒部材１２の膨出部１８を含む外周面１２Ａと、該外周面に対向する外筒部材１４の内周面１４Ａとに、それぞれ加硫接着されて、これら内筒部材１２と外筒部材１４との間を連結するゴム部材である。
【００２０】
防振基体１６は、この例では、周方向の全周にわたって軸方向Ｘに貫通するすぐりを有しておらず、全周にわたって断面一定の円筒状に形成されている。防振基体１６は、膨出部１８のストレート筒部１８Ａのみでなく、その軸方向Ｘ両側の傾斜面部１８Ｂも覆うように設けられている。防振基体１６の軸方向両端面１６Ａ，１６Ｂは、軸方向内方Ｘｉ側に向かって断面湾曲状に陥没する凹状面に形成されている。
【００２１】
外筒部材１４のフランジ部２０の軸方向外側面２０Ａ（図２における上面）には、内筒部材１２の上端部に固定される車体側部材２２との間で、たわみ規制、即ちストッパ作用を発揮するストッパゴム部２４が設けられている。ストッパゴム部２４は、防振基体１６から連なるゴム弾性体により設けられており、すなわち、防振基体１６の上端部における外周縁から外側に連続して設けられたゴムによりストッパゴム部２４が形成されている。ストッパゴム部２４は、フランジ部２０の軸方向外側面２０Ａに加硫接着されており、この例では、周方向の全体にわたって一定の高さを持ち、上面２４Ａが平坦に形成されている。
【００２２】
防振基体１６は、成形型内にゴム材料を注入し加硫成形することで形成されたものであり、図１，２に示すように、軸方向両端面１６Ａ，１６Ｂのうち、上記フランジ部２０側の軸方向端面１６Ａ（図２における上面）に、ゴム材料を注入するための注入口部２６が設けられている。図１に示すように、注入口部２６は防振基体１６の周方向における一箇所に設けられている。
【００２３】
図２に示すように、注入口部２６は、ストッパゴム部２４の径方向内側面２４Ｂ（すなわち、内周面）から径方向内方Ｋｉ側に離間した位置であって、かつ内筒部材１２の膨出部１８よりも径方向外方Ｋｏ側の位置に設定されている。すなわち、図３に拡大して示すように、ストッパゴム部２４の径方向内側面２４Ｂと注入口部２６との間には、径方向Ｋにおいて所定の間隔Ｇが確保されている。また、注入口部２６は、内筒部材１２の膨出部１８の径方向最外端である上記ストレート筒部１８Ａの外周面よりも、径方向Ｋにおける位置関係において外方Ｋｏ側に設けられており、注入口部２６から注入されたゴム材料が高い注入圧のまま膨出部１８の傾斜面部１８Ｂに直接当たらないように設定されている。注入口部２６は、上記凹面状をなす防振基体１６の軸方向端面１６Ａにおいて、当該凹面部の最深部（即ち、底部）近傍に設けられている。
【００２４】
外筒部材１４のフランジ部２０の軸方向内側面２０Ｂ（図２における下面）には、図２に示すように、環状プレート２８が溶接固定されている。上記のように外筒部材１４は肉厚一定の金属部材からなるが、フランジ部２０の軸方向内側面２０Ｂに金属製の環状プレート２８を溶接することにより、フランジ部２０のみにおいて板厚が大きく設定されている。環状プレート２８は、フランジ部２０の軸方向内側面２０Ｂの略全体に重なり合うリング状の板材であり、この例では、フランジ部２０の肉厚と略同じ板厚を持つ板材が用いられている。
【００２５】
環状プレート２８は、フランジ部２０の軸方向外側面２０Ａ（図２における上面）に設けた場合でもフランジ部２０の板厚を増加させることができるが、その場合、環状プレートを被覆するようにストッパゴム部が加硫接着されることになり、ストッパゴム部が圧縮変形を受けたときに、環状プレートとフランジ部との段差部で耐久性が損なわれるおそれがある。そのため、環状プレート２８は上記のように軸方向内側面２０Ｂに設ける。
【００２６】
以上よりなる本実施形態の防振装置１０は、図４に示すように、被取付部材であるディファレンシャルケース３０に設けられた装着孔３２に外筒部材１４が圧入内嵌されることでディファレンシャルケース３０側に固定される。また、内筒部材１２の中空部に挿通させた取付ボルト３４で、上側の車体側部材２２に対して下側の取付プレート３６とともに締結することで、内筒部材１２が車体側に固定される。これにより、ディファレンシャルケース３０とその上方の車体側部材２２との間が防振装置１０を介して弾性的に連結され、防振装置１０は、その軸方向Ｘを上下方向として、当該上下方向が主たる荷重入力方向となる。
【００２７】
外筒部材１４は、その外周面が軸方向Ｘの全体にわたってディファレンシャルケース３０の装着孔３２の内周面に嵌合保持される。そして、上記フランジ部２０の軸方向内側面２０Ｂに固定された環状プレート２８が、装着孔３２の周縁部の軸方向端面３０Ａ（上面）に当接配置されている。
【００２８】
上記フランジ部２０の軸方向外側面２０Ａに設けられたストッパゴム部２４と、その上方に設けられた車体側部材２２との間には、軸方向Ｘに微小隙間が設けられており、微振幅域での動バネ定数が低くなるように設定されている。
【００２９】
内筒部材１２の下端側の小径部１９には、ゴム弾性体からなる円板状のストッパゴム板３８が外嵌固定されている。ストッパゴム板３８は、内筒部材１２の下端面に固定された取付プレート３６上に配されて、ディファレンシャルケース３０の装着孔３２の下側周縁部との間でストッパ作用を発揮するものであり、当該下側周縁部との間に軸方向Ｘで微小隙間が設けられている。
【００３０】
この防振装置１０を製造するに際しては、内筒部材１２の外周面１２Ａと、環状プレート２８を溶接した外筒部材１４の内周面１４Ａに、接着剤を塗布した後、これらを、図５に示すように、成形型４０内にセットする。
【００３１】
上記のように外筒部材１４はフランジ部２０を有しているため、成形型へのセットしやすさを考慮して、フランジ部２０を上側にして成形型４０内にセットされる。そのため、成形型４０は、内筒部材１２の下端を支持するとともに、外筒部材１４の外周を軸方向Ｘの全体にわたって支持する下型４２と、内筒部材１２の上端を支持するとともに、外筒部材１４のフランジ部２０の軸方向外側面２０Ａの周縁部に当接することで、下型４２との間でゴム材料が注入されるキャビティ４４を形成する上型４６と、を備えてなる。そして、防振基体１６を成形するゴム材料の注入口部２６が、防振基体１６の上側の軸方向端面１６Ａを形成する上型４６の型面に設けられ、上型４６には、該注入口部２６につながるゴム材料の流路４８が設けられている。
【００３２】
かかる成形型４０に内筒部材１２と外筒部材１４をセットした後、図５に示すように型締めしてから、注入口部２６よりキャビティ４４内にゴム材料を注入充填して、防振基体１６を加硫成形する。これにより、内筒部材１２の外周面１２Ａと外筒部材１４の内周面１４Ａに加硫接着した状態に防振基体１６が成形される。このようにして得られた加硫成形体は、その後、外筒部材１４に絞り加工を施して、外筒部材１４を縮径することにより、図２に示す防振装置１０が得られる。
【００３３】
以上よりなる本実施形態によれば、防振基体１６を成形するゴム材料の注入口部２６を、ストッパゴム部２４の径方向内側面２４Ｂから径方向内方Ｋｉ側に離間させて設けたので、注入口部２６とストッパゴム部２４との間の成形型部分５０（図５参照）の厚みを十分に確保することができる。そのため、成形型４０の強度を確保することができる。
【００３４】
また、この注入口部２６を内筒部材１２の膨出部１８よりも径方向外方Ｋｏ側に位置させて設けたので、注入口部２６から注入されたゴム材料の注入圧によって膨出部１８の表面に塗布された接着剤が剥がれる不具合を低減することができる。すなわち、仮に注入口部２６が径方向Ｋにおいて膨出部１８と重なり合う位置に設けられていた場合、注入口部２６から注入されたゴム材料は、高い注入圧を持って膨出部１８の傾斜面部１８Ｂに当たり、これにより傾斜面部１８Ｂに塗布された接着剤が剥がれてしまうおそれがあるが、上記の通り注入口部２６を配置したことにより、接着剤を剥がさずにゴム材料を成形型４０の内部全体に行き渡りやすくして、加硫成形後の耐久性を向上することができる。よって、成型性を確保しながら、接着耐久性を向上することができる。
【００３５】
本実施形態によれば、また、外筒部材１４のフランジ部２０に環状プレート２８を溶接してフランジ部２０の板厚を大きくしたので、その分、車体側部材２２との間でのストッパクリアランスが小さくなって、軸方向Ｘでのたわみ抑制を効果的に行うことができる。しかも、この場合、フランジ部２０の板厚を大きくするものであり、被取付部材であるディファレンシャルケース３０については、その装着孔３２の深さはそのままで変更する必要がないので、大幅な重量増加を抑えつつ、たわみ抑制を行うことができる。
【００３６】
なお、上記実施形態においては、防振基体１６が軸方向Ｘに貫通するすぐり部を有しない構造としたが、このようなすぐり部を周方向の一部に有するものにおいても、本発明は適用可能である。また、上記実施形態では、ストッパゴム部２４の高さを周方向で一定としたが、周方向の一部に凹部を設けるなどしてストッパゴム部の高さが周方向で異なるものについても、本発明は適用可能である。その他、一々列挙しないが、本発明の趣旨を逸脱しない限り、種々の変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
本発明は、例えば、自動車のデフマウントや、ボディマウント、メンバマウントなどをはじめとする各種の筒型の防振装置に利用することができる。
【符号の説明】
【００３８】
１０…防振装置
１２…内筒部材、１２Ａ…外周面
１４…外筒部材、１４Ａ…内周面
１６…防振基体、１６Ａ…フランジ部側の軸方向端面
１８…膨出部
２０…フランジ部、２０Ａ…軸方向外側面、２０Ｂ…軸方向内側面
２２…車体側部材（内筒部材の軸方向一端部に固定される部材）
２４…ストッパゴム部、２４Ｂ…径方向内側面
２６…注入口部
２８…環状プレート
３０…ディファレンシャルケース（被取付部材）、３０Ａ…軸方向端面、３２…装着孔
Ｘ…軸方向、Ｘｏ…軸方向外方、Ｘｉ…軸方向内方
Ｋ…径方向、Ｋｏ…径方向外方、Ｋｉ…径方向内方
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸方向中央部に径方向外方側に膨出した膨出部を有する内筒部材と、
前記内筒部材を同軸状に取り囲む筒状をなして被取付部材の装着孔に圧入内嵌されるものであって、軸方向一端部に径方向外方に広がるフランジ部を有する外筒部材と、
前記内筒部材の前記膨出部を含む外周面と前記外筒部材の内周面とに加硫接着されて、前記内筒部材と前記外筒部材とを連結するゴム弾性体からなる防振基体と、
を備え、前記軸方向を主たる荷重入力方向とする防振装置において、
前記フランジ部の軸方向外側面に、前記内筒部材の軸方向一端部に固定される部材との間でストッパ作用を発揮するストッパゴム部が、前記防振基体から連なるゴム弾性体により設けられ、
前記防振基体における前記フランジ部側の軸方向端面に、当該防振基体を成形する際のゴム材料の注入口部が設けられ、前記注入口部が、前記ストッパゴム部の径方向内側面から径方向内方側に離間した位置であって、かつ前記内筒部材の前記膨出部よりも径方向外方側の位置に設定された、
ことを特徴とする防振装置。
【請求項２】
前記フランジ部の軸方向内側面に、前記装着孔周縁部の軸方向端面に当接配置される環状プレートが溶接固定された、
ことを特徴とする請求項１記載の防振装置。
【請求項１】
軸方向中央部に径方向外方側に膨出した膨出部を有する内筒部材と、
前記内筒部材を同軸状に取り囲む筒状をなして被取付部材の装着孔に圧入内嵌されるものであって、軸方向一端部に径方向外方に広がるフランジ部を有する外筒部材と、
前記内筒部材の前記膨出部を含む外周面と前記外筒部材の内周面とに加硫接着されて、前記内筒部材と前記外筒部材とを連結するゴム弾性体からなる防振基体と、
を備え、前記軸方向を主たる荷重入力方向とする防振装置において、
前記フランジ部の軸方向外側面に、前記内筒部材の軸方向一端部に固定される部材との間でストッパ作用を発揮するストッパゴム部が、前記防振基体から連なるゴム弾性体により設けられ、
前記防振基体における前記フランジ部側の軸方向端面に、当該防振基体を成形する際のゴム材料の注入口部が設けられ、前記注入口部が、前記ストッパゴム部の径方向内側面から径方向内方側に離間した位置であって、かつ前記内筒部材の前記膨出部よりも径方向外方側の位置に設定された、
ことを特徴とする防振装置。
【請求項２】
前記フランジ部の軸方向内側面に、前記装着孔周縁部の軸方向端面に当接配置される環状プレートが溶接固定された、
ことを特徴とする請求項１記載の防振装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１０−２１６５１３（Ｐ２０１０−２１６５１３Ａ）
【公開日】平成２２年９月３０日（２０１０．９．３０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−６１５００（Ｐ２００９−６１５００）
【出願日】平成２１年３月１３日（２００９．３．１３）
【出願人】（０００００３１４８）東洋ゴム工業株式会社 (2,711)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年９月３０日（２０１０．９．３０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年３月１３日（２００９．３．１３）
【出願人】（０００００３１４８）東洋ゴム工業株式会社 (2,711)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]