【課題】スタビライザバーとの摩擦係数が低く、かつスタビライザバーの湾曲部に沿った動きを可能にする可とう性を備えたブッシング組立体を提供する。
【解決手段】組立体は、保持ブラケット１４と、エラストマのブッシング１６と、ブッシングライナ１８とを有している。ブッシングライナはブッシングの内側に位置し、ブラケットがブッシングの外側面上に固定される。ブッシングは、互いに向かい合う一対の両端部の間が概ね環状であり、一定の内径と、両端部に設けられたレッジ２２と、を有し、ブッシングライナは、ブッシングより長い長さと、互いに向かい合う一対の両端部と、両端部に設けられたライナレッジ２４と、を有し、非エラストマ材料で形成されている。ブッシングライナのライナレッジはブッシングのレッジを越えて延び、ライナレッジはブッシングの内径より大きい外径を有し、ブッシングライナはブッシングに接合されていない。 （もっと読む）

【課題】圧縮コイルばねの疲労強度および寿命を著しく向上させる。
【解決手段】一方ではボディに、他方ではホイールにそれぞれ結合された、圧縮コイルばね（＝支持ばね）とショックアブソーバとを有する、ホイールを案内するばねストラットと、トランスバースリンクとを備えた自動車のホイールサスペンションに用いられる、サスペンションばねとしての、２つの端巻き条と、各端巻き条に続いたそれぞれ１つの移行範囲とを備えた圧縮コイルの端巻き条７および／または移行範囲が、付加的にディープ・ローリングおよび／またはビート・ハードニングによって加工されている。 （もっと読む）

【課題】全体の強度に優れた防振装置を提供する。
【解決手段】防振機能を持つゴム弾性体３と、それを支持した状態で基体に固定する樹脂ブラケット２とが一体化された防振装置であって、上記樹脂ブラケット２は、エラストマーが分散したポリアミド樹脂を用いてなるコア層２ａが、繊維状充填材を含有するポリアミド樹脂を用いてなるスキン層２ｂにより被覆された断面サンドイッチ形状の被覆成形体からなるという構成をとる。 （もっと読む）

【課題】倒れ変形を防止しつつ、異音の発生を防止すると共に、ゴム体積を同等もしくは同等以下とした場合に、スプリングシートに求められるばね特性を向上させることができる車両用サスペンションのスプリングシートを提供する。
【解決手段】スプリングシート１０のうち、コイルスプリング２１と相手部材２２との間に両者に挟圧して介装されるスプリング座部１１は、ゴム弾性体からなる。このスプリング座部１１は、相手部材２２側の第１面３１側及び第２面３２側に開口部を有し、第１面３１と第２面３２との間を貫通する複数の貫通穴３３ａ、３３ｂを有する。そして、この貫通穴３３ａ、３３ｂの第１面３１側及び第２面３２側のうち少なくとも何れか一方の最大開口幅は、コイルスプリング２１のコイル線形より小さくされている。 （もっと読む）

【課題】外筒に対する内筒の相対変位を所定範囲に規制する部材のエッジ部分での応力集中を防止して、優れた耐久性を発揮することができる防振装置、及び該防振装置が備える内筒を構成する筒状金具を提供すること。
【解決手段】内筒２と外筒３との間に介設されたゴム状弾性体からなる防振基体４と、内筒２と外筒３との間で軸方向に延び、軸心Ｏに関して対称的に配された一対の空間部５とを備える防振装置１において、内筒２が、空間部５に向かって張り出し、軸心Ｏに関して対称的に配された一対のストッパ壁部２１と、一対のストッパ壁部２１の各々に一体的に連なって、内筒２の外周面を環状に形成する一対の側壁部２２とを備え、ストッパ壁部２１が、防振基体４により外周面を被覆されているとともに軸方向端部２１ａを露出している。 （もっと読む）

【課題】樹脂成形体（樹脂ブラケット）が水分や塩化カルシウム等に接触しても所望の強度を発揮することができる防振装置を提供する。
【解決手段】防振機能を持つゴム弾性体３と、それを支持した状態で基体に固定する樹脂ブラケット２とが一体化された防振装置であって、上記樹脂ブラケット２は、ポリアミド樹脂を主成分とするコア層２ａが、変性ポリオレフィン樹脂および変性フッ素樹脂の少なくとも一方を主成分とするスキン層２ｂにより被覆された被覆成形体からなるという構成をとる。 （もっと読む）

【課題】効率よく回転変動を吸収できるプーリであって、コイルスプリングの耐久性を向上させたプーリを提供する。
【解決手段】ベルトを巻回可能な第１回転体と、この第１回転体に対して相対回転可能な第２回転体と、を備えるプーリ構造体において、前記第１回転体と前記第２回転体との間には筒状のバネ収容室が形成され、その中にコイルスプリングが収容されている。コイルスプリングの被クランプ部７ａは第１回転体に設けた円弧状の第１収容溝２ｂのクランプ部１１に嵌合固定されると共に、前記クランプ部１１の端部から離れるにつれてコイルスプリングと前記収容溝との間隙１２をゼロから漸増させている。 （もっと読む）

【課題】 簡素な構成により、一定の力をこえたときに伸縮する定力伸縮装置を提供すること。
【解決手段】 押し力と引き力が一定の力をこえたときに伸縮する定力伸縮装置Ａにおいて、ケース１の一端開口に止め部材２を設け、ケース１の内部で他端底部の側に引き板３を、止め部材２の側に押し板４を挿入し、引き板３と押し板４の間に、板ばね５を挟み、板ばね５の長手方向の一端を引き板３に支持し、板ばね５の長手方向の他端を押し板４に支持し、一定の力をこえる押し力と引き力により板ばね５を曲げ変形可能にし、ケース１の一端開口に止め部材２を介して挿入される押し引き棒６を押し方向で押し板４に係合可能にし、引き板３に連結される連結棒７を押し板４に通し、押し引き棒６に引き方向で係合可能にしたもの。 （もっと読む）

【課題】公知の装置に対して改善された短くて剛性的なばね受を提供する。
【解決手段】支持舌片が、弁ばね側からのリングディスクの軸方向の支持および弁ばね側に向かう支持舌片の軸方向の負荷時に、個々の支持舌片の内側の端部間の間隔が減じられるように構成されているようにした。 （もっと読む）

【課題】ばね入力に対してばね受の剛性を高め、強度的に信頼性の高いシリンダ装置を提供する。
【解決手段】ピストンロッド３が延出するシリンダ１の一端部に、釣鐘形状のスプリングシート１０（ばね受）を嵌着してなる油圧緩衝器であって、スプリングシート１０が、その天端部１２に形成した複数の凹座１３をシリンダ１の上端に接触させて軸方向に拘束され、かつその筒状部１４に形成した複数の張出部１５をシリンダ１の外周面に接触させて、軸径方向に拘束されるものにおいて、前記つば部１１に、鋼板を絞り加工して得られた嵌合部材２０のフランジ部２４を接合すると共に、その筒状部２２をシリンダ１の外周面に嵌合させ、該嵌合部材２０によりつば部１１を補強して、ばね入力に対しするスプリングシート１０の剛性不足を解消する。 （もっと読む）

【課題】 ピストンロッドに取付用のブラケットを固定した状態で、ピストンロッド側からばね荷重調整装置のカムアジャスタを嵌装し、又は、取外すことのできる油圧緩衝器を提供すること。
【解決手段】 ばね荷重調整装置２４が、ピストンロッド１２に固着されたブラケット１５の外周面に穿設した取付孔７２と、取付孔７２に着脱自在に挿入されるストッパ７４と、ストッパ７４に係合する複数のカム面２２を有し懸架スプリング１３を支持するカムアジャスタ２１とを備え、カムアジャスタ２１をピストンロッド１２側から嵌装した後、ストッパ７４をブラケット１５の取付孔７２に挿入し、カムアジャスタ２１のカム面２２Ｃをストッパ７４に係合したもの。 （もっと読む）

ペダルをこぐ際に、乗り手の体重によってシート（１２）と、シャシ（１４）と、レール（１６）とに生じる応力を低減させ、最小化するように設計された自転車のシート組立体が、互いに独立的にレールの垂直部分の運動を防止する後部レールクランプ（２）と、レールと一体の減衰手段（２４，２６，２８）とを含んでいる。
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操舵可能なフロントサスペンションシステムが、フレームブラケット（２２）に取り付けたベアリングアセンブリ（２６）で支持されたストラット防振アセンブリ（４７）を提供する。ピストンロッド（４２）にかかった力は、ベアリングアセンブリ（２６）で回転可能に支持されているストラット防振アセンブリ（４７）を介してフレームブラケット（２２）に伝達される。ばねアセンブリにかかった力は、上部ばね取り付け部（３６）、ストラット防振アセンブリ（４７）のフランジ部分、ベアリングアセンブリ（２６）を通って、フレームブラケット（２２）に達する。エアーバック（４０）が上下動緩衝ブラケット（４６）に取り付けられている。Ｏ−リング式シールのようなピストンロッド環状シール（６６）がピストンロッド小径部分の付近に取り付けられている。ピストンロッド小径部分は、上下動緩衝ブラケット（２６）を配置した段部に隣接している。エアーバック（４０）によって形成されたエアーチャンバーは、このように、ピストンロッド（４２）に対して、環状保持部（６０）及びピストンロッド環状シール（６６）によって密閉されている。
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