【課題】ストッパ作用時の初期当りが軟らかく、車室内の乗員の乗り心地が良好であるとともに、大荷重時においては変形抵抗を効果的に増大して車体の左右方向の変位を良好に規制でき、加えて耐久性においても優れた鉄道車両用の防振ゴムストッパを提供する。
【解決手段】鉄道車両の車体の左右動を規制する防振ゴムストッパ１０を、ゴムストッパ本体１２と金属プレート１４とで構成する。その金属プレート１４には膨出部２２を設けておくとともに、ゴムストッパ本体１２には膨出部に向って凹陥する形態の凹部２６と、凹部２６の周りの環状突出部２８とを設けておく。 （もっと読む）

【課題】例えば建築物や土木構造物等に伝達される地震等の振動エネルギーを減少させるためのエネルギー吸収装置に係り、エネルギー吸収体として錫または錫合金を用い、地震等で連続的に繰り返し変形させた場合にもエネルギー吸収能力の低下の少ないエネルギー吸収装置を提供する。
【解決手段】鋼板等よりなる硬質板１とゴム等の弾性体２とを上下方向に交互に積層してなる積層体３に、上下方向に貫通する中空部３ａを設け、その中空部３ａ内に地震等の振動エネルギーを吸収する錫または錫合金よりなるエネルギー吸収体４を収容配置したエネルギー吸収装置において、上記エネルギー吸収体４を上記積層体３内に複数個設け、その複数個のエネルギー吸収体４の径をほぼ同径に形成すると共に、上記各エネルギー吸収体４の直径（Ｄ）と高さ（Ｈ）の比（Ｄ／Ｈ）が０．３０〜０．５０の範囲内になるようにしたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】エンジンを確実に固定できるエンジンマウントインシュレータを提供する。
【解決手段】エンジンマウントインシュレータは、エンジン側に設けられたエンジンマウントスタビライザ４０と、ボデー側に設けられたボデー側金具２０と、エンジンマウントスタビライザ４０とボデー側金具２０との間に設けられたエンジンマウントインシュレータ９０と、ボデー側金具２０およびエンジンマウントスタビライザ４０に係合してエンジンマウントインシュレータ９０を圧縮可能な固定ボルト５０および係合部材６０とを備える。 （もっと読む）

【課題】ストッパ性能を確保しつつ、部品点数及び組立工数を削減し、軽量化を図る。
【解決手段】内筒１２と外側部材１４と防振基体１６からなる防振装置１０において、外側部材１４を、内筒１２の軸直角方向Ｙに向けて開かれた断面Ｕ字状をなす本体部１８と、その左右の開口端からそれぞれ外方に屈曲形成されて振動体などの被取付面２Ａに取り付けられる左右の取付板部２０，２０とで構成する。防振基体１６を左右の連結支持部３０で構成することで、内筒１２の上側に第１空洞部３２を設けるとともに、内筒１２の下側に第２空洞部３４を設ける。そして、第２空洞部３４には、被取付面２Ａとの間でストッパクリアランスとしての隙間４２を確保しつつ当該被取付面に対向するストッパゴム部４０を内筒１２側に設け、内筒１２の下方への相対変位に対して被取付面２Ａに当接させることでストッパ作用を発揮させる。 （もっと読む）

【課題】部品数が少なく、しかも装着が簡単で、仮組み状態で取付孔２３から脱落するおそれもない防振マウント１を提供する。
【解決手段】取付対象部材２２に上下方向に開設された取付孔２３に、その下側から挿入可能であって取付孔２３の上方への抜け止め部１１ａが形成された外筒１１と、この外筒１１の内周に配置され支持側部材４に固定される内筒１２と、前記外筒１１と内筒１２の間に一体的に設けられたゴム状弾性材料からなる環状弾性体１３とを備え、外筒１１を取付孔２３に適当な締め代で挿入し、あるいは外筒１１を取付孔２３に挿入し、あるいは挿入後に取付孔２３の上側へ貫通した外筒１１の上端を折り曲げて取付孔２３の上端に掛止することにより、取付対象部材２２に仮組みしておくことができる。 （もっと読む）

【課題】 ボルトの螺合トルクが上側の上側弾性体に伝達されても、電磁弁の傾斜の発生を防ぐことのできるデュアルマウント構造の防振支持装置を提供する。
【解決手段】 下側弾性体２２の内側に挿入配置されるカラー２４においてボルト１１が挿通される挿通穴２４ｃには、ボルト１１との間に『公差』を吸収する遊嵌部（丸穴）と、ボルト１１に接触してカラー２４の移動を阻止する移動規制部（二面幅）とが設けられている。遊嵌部が『公差』を吸収するため、バルブポート５をインマニ２のバルブ挿入穴４に挿入した状態で、ボルト１１をネジ穴１４に合致させることができる。また、ボルト１１をねじ込む際に上側弾性体１６には『ねじれ』方向の力が加わるが、移動規制部がボルト１１に当接して下側弾性体２２とカラー２４の移動を阻止し、電磁弁１の回転傾斜が防がれる。これにより、バルブ挿入穴４にバルブポート５が接触する不具合を回避できる。 （もっと読む）

【課題】振動抑制体２の固定位置を正確に決めることができるとともに、振動抑制体２の擦れによる破損をなくすることができる振動抑制体２固定用の雄螺子１を提供する。
【解決手段】貫通する円孔２１を有する振動抑制体２を螺子孔３１が開設されている支持体３に取付ける雄螺子１を、前記螺子孔３１に螺合される螺子部１１と、該螺子部１１に連なり、螺子部１１よりも太く、且つ前記円孔２１の内周面と接触する中間軸部１３と、該中間軸部１３に連なり、中間軸部１３よりも太い頭部１５とを有し、前記中間軸部１３の外周に、前記円孔２１の内周面との接触面積を少なくすべき凹部を設けてある構成とし、中間軸部１３の円孔２１内周面との接触抵抗を低減することができるようにした。 （もっと読む）

【課題】振動方向に合わせてスグリ部を配置させ、組み立てを容易にし、生産コストを低減させることを目的とする。
【解決手段】一対の防振ゴム２Ａ，２Ｂの外筒２０をブラケット部材３の開口３０内に挿入し、一対の防振ゴム２Ａ，２Ｂをプレート部材４Ａ，４Ｂで挟み、これらのプレート部材４Ａ，４Ｂを連結する締結部材５を締め込み、防振ゴム２Ａ，２Ｂのゴム弾性体２２を軸方向に圧縮して構成された防振装置１であって、締結部材５の締め込み前における外筒２０の外径は取付孔３０の内径よりも小さく、締結部材５の締め込みによってゴム弾性体２２が圧縮変形されてブラケット部材３が上下のフランジ部２３により挟持され、一対のゴム弾性体２２のうちの少なくとも一方にスグリ部２６Ａ，２６Ｂが設けられ、一対の外筒２０のうちの少なくとも一方にブラケット部材３に対する一対の防振ゴム２Ａ，２Ｂの周方向位置を決める位置決め部２４が設けられている。 （もっと読む）

【課題】簡易な構造で、上下方向のばね定数を高く維持しつつ、前後方向のばね定数を低く設定し得るようにした防振装置を提供する。
【解決手段】軸状の第１取付部材１と、第１取付部材１と軸方向に距離を隔てて配置された筒状の第２取付部材２と、第１取付部材１のフランジ部１２の下面に固着されるとともに第２取付部材２の内周部に固着されて両部材１、２を弾性的に連結するゴム弾性体３と、第１取付部材１と軸方向に分離されてゴム弾性体３内に埋設された拘束部材４とを備えている。ゴム弾性体３は、第１取付部材１と拘束部材４との間に介在して両部材１、４を一体的に連結する連結部３１を有する。 （もっと読む）

【課題】車両が発進又は停止する際の異音の発生を防止することができる防振装置を提供すること。
【解決手段】貫通孔２２ｂの内周面形状を楕円形状に形成し、その楕円形状の長軸半径方向を車両前後方向に指向させる構成であるので、ストッパボルト４０と貫通孔２２ｂとの間における隙間を車両前後方向で十分に確保することができる。これにより、車両の発進又は停止に伴い、車両前後方向の大変位の振動が入力された場合でも、ストッパボルト４０が貫通孔２２ｂの内周面に衝突することを抑制して、打音（異音）の発生を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】商用車の製造の際に、いかなる追加の構成要素又はいかなる追加の組立ステップも要さない態様で、商用車上の前部ハッチとキャビン・サスペンションとの間にストッパの機能を提供すること。
【解決手段】連結装置により互いへ枢動可能に連結され、開口又は空洞を通って延び、２つの構成要素１０、１８を通って延びるシャフト２７を取り囲む、前記２つの構成要素１０、１８の間に設けられるようになされた、前記開口又は空洞を有する円盤型ワッシャとして設計された、ゴム素材のワッシャ・ブシュ３４において、前記ブシュ３４は、前記構成要素１０、１８の外部へ突出し、したがって前記連結装置により連結される前記構成要素１０、１８に対して可動である表面用のストッパとしての役割を果たすように設計されることを特徴とする、ワッシャ・ブシュ３４。 （もっと読む）

【課題】 スタビライザーのトーションバーが自由に捩じれ変形できるように車体に支持する。
【解決手段】 スタビライザー１１のトーションバー１２の両端あるいはスタビライザー１１の一対のアーム１３を、支持手段１４を介して該スタビライザー１１の捩じり変形を許容するように車体側１５に支持する際に、支持手段１４の軸線Ｌ２をトーションバー１２の軸線Ｌ１に一致させたの、トーションバー１２をスムーズに捩じれ変形させることができ、スタビライザー１１の機能を効果的に発揮させて車両の乗り心地を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】サスペンションダンパを構成するダンパベースの剛性を、該ダンパベースを大型化ないし重量増加させることなく向上させる。
【解決手段】サスペンションダンパ１０は、コイルスプリング１２に囲繞されたダンパロッド１４と、前記ダンパロッド１４の先端にダンパマウント１６を介して配設されたダンパベース１８とを有する。このダンパベース１８は、高さ方向寸法が比較的長寸で且つ一端が開口した大径部４４と、該大径部４４に比して高さ方向寸法が小さい小径部３８と、これら大径部４４と小径部３８との間に介在されて大径部４４から小径部３８に至るまでを緩やかに縮径させるテーパ状縮径部４６とを有する。 （もっと読む）

【課題】ブラケットに設けられる水抜き孔からの水を外部に排水する排水路が有利に形成されたバウンドストッパを提供する。
【解決手段】有底筒状を呈し、底部１６に複数の水抜き孔２２が設けられたブラケット１０との接触状態下で、該複数の水抜き孔２２に対応位置せしめられる、固定金具２４の底部３０における複数の対応部位のうちの少なくとも一つに、該水抜き孔２２に連通して、軸直角方向外方に開口する凹部４０を設ける一方、該複数の対応部位のうちの凹部４０が設けられる何れか一つのものとは別の対応部位の外面に位置決め突起４８を設けて、該水抜き孔２２への位置決め突起の挿入により、該固定金具２４が、該複数の対応部位を該複数の水抜き孔２２にそれぞれ対応させる位置に位置決めされるように構成した。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成でボルトを円孔部に充分に圧入しきることができ、しかも締結力不足が生じないカシメ構造、及び、それを有する防振装置を提供することを課題とする。
【解決手段】ストッパ部材１８の円孔部１８Ｂにボルト２０を挿入し、ボルト根元部２０Ｒと円孔部１８Ｂとをカシメる。ストッパ部材１８の円孔部１８Ｂの内径φａを、ボルト根元部２０Ｒよりもボルト先端側部分の外径φｂに比べて大きくし、かつ、ボルト根元部２０Ｒの外周側に、外径φｂが円孔部１８Ｂの内径φａよりも大きいセレーション２０Ｓを形成する。 （もっと読む）

【課題】 スタビライザーに対するスタビライザーブッシュの装着を容易に行えるようにしながら、スタビライザーの表面の摩耗を防止する。
【解決手段】 弾性体で構成されたスタビライザーブッシュ１８の軸孔２３ｄをスタビライザー１４のアーム部から湾曲部を介してトーション部１５へと嵌合する際に、先ず単体の第１弾性体２３をトーション部１５に嵌合し、続いて第１弾性体２３の嵌合孔２３ｆに第２弾性体２４を嵌合した後に、前記嵌合孔２３ｆが車体フレーム１９で覆われるように、一体になった第１、第２弾性体２３，２４を取付ブラケット２０で車体フレーム１９に固定する。軸孔２３ｄに嵌合孔２３ｆが連通した単体の第１弾性体２３をトーション部１５に嵌合することで、第１弾性体２３がスタビライザー１４の湾曲部を通過する際の摩擦力を低減して組み付けを容易に行うことができる。 （もっと読む）

【課題】バネ定数を大きく変更することが可能な防振マウント装置を提供する。
【解決手段】トルクロッド１のケーシング６内にバネ定数の異なる４個の防振ゴム７１〜７４を同一軸線上に収容し、中央の２個の防振ゴム７２，７３を軸心に沿って移動可能とする。防振ゴム７２，７３を軸心方向の一方側に移動させ、低バネ定数の防振ゴム７１，７２同士が当接する状態と、防振ゴム７２，７３を軸心方向の他方側に移動させ、高バネ定数の防振ゴム７３，７４同士が当接する状態とを切り換えることでトルクロッド１のバネ定数を可変とする。 （もっと読む）

【課題】従来のエンジンマウントに較べて所要部品点数を削減でき、また接着処理の工数を省略ないし削減して全体の製造工程数を少なくし、所要コストを低減することのできるエンジンマウントを提供する。
【解決手段】インナ部材１２とアウタ部材１４とゴム弾性体１６とを有するエンジンマウント１０において、アウタ部材１４に押込室５６を内側に形成する外壁部４８を設けておくとともに外壁部４８の部分で第１分割体１４-１と第２分割体１４-２とに分割し、これらにてゴム弾性体１６を軸線方向と軸線と直角方向の拡がり方向とに予圧縮した状態で押込室５６に押し込んでエンジンマウント１０の組付けを行う。 （もっと読む）

【課題】電子デバイスの支持構造が占める空間を縮小し、さらに製造コストを減らす目的を達成すること。
【解決手段】本発明に係る支持構造は電子デバイスの上端本体を支えるためのものであり、上端本体が前記電子デバイスの下端本体に対向して軸回転することができる。この支持構造は台座、板部材、連動シャフトとねじり力発生装置からなるものである。台座は下端本体に固定され、板部材は上端本体に固定され、且つ台座に連動シャフトが貫通されると共に、連動シャフトにねじり力発生装置が巻き付けられ、ねじり力発生装置の一端は外へ延伸し板部材に固定され、これにより台座と板部材が結合し軸回転を行なう。 （もっと読む）

【課題】車両艤装上の問題を発生させることなく、操舵方向のモーメントの発生を防止することができるスタビライザ連結構造を提供すること。
【解決手段】本発明によるスタビライザ連結構造は、スタビライザ６の端部を、サスペンション装置１を構成するナックル２側に連結手段により連結するスタビライザ連結構造であって、
前記連結手段を、ナックル２のキングピン軸に一致する軸に対して揺動自在な第一の連結手段７と、第一の連結手段７とスタビライザとを連結する第二の連結手段８とにより構成することを特徴とする。 （もっと読む）