【課題】ピニオン６に潤滑油を均一に自動供給することができ、給油作業の省力化が図られるピニオン給油型動力伝達装置１を提供する。
【解決手段】圧縮コイルスプリング１５を設け、その付勢力により含浸部材１４をピンローラ７に摺接させているため、ピニオン６の回転に伴って、ピンローラ７が含浸部材１４の下面部１４ｄを摺動する。このため、給油部１２の含浸部材１４から潤滑油がピンローラ７に供給されるので、ピニオン６に潤滑油を必要な時に必要な量だけ自動的に供給することができる。これにより、潤滑油の自動供給が実現するため、手作業でグリースなどをピニオン６に塗布するものと異なり、潤滑油の無駄な使用がなくなるとともに、給油作業の省力化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】モータの高出力とコンパクト性を兼ね備えた、生産コストを抑えたギアードモータを提供すること。
【解決手段】ギアードモータ１０は、１段のハイポイドギア２０、出力軸１１がハイポイドピニオン２４と連結されるモータＭ、ハイポイドピニオン２４と噛合するハイポイドリングギア２２が収納される、モータＭと連結される歯車箱１２、及び固定用の取付部材３０、３０を有している。歯車箱１２は最終出力軸２６方向から見た図１の正面図において、平行な上下２辺１２a、１２ｃとその一端を直角に結ぶ辺１２ｂと他端を斜めに結ぶ斜辺１２ｄからなり、モータＭは歯車箱１２の高さ（上下２辺間の垂直距離）の範囲内で、斜辺１２ｄに斜めに連結されているため、モータＭの出力を維持し、コンパクト化を図ることが可能となる。ハイポイドギア２０以外の平行歯車等が不要であるため、生産コストを抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】放熱のための油路を拡大・延長することなく放熱効果を向上させ、動力伝達装置の熱定格を増大させる潤滑油冷却装置を提供する。
【解決手段】モータ１１の動力を伝達して出力する減速装置１０を潤滑する潤滑油を冷却する潤滑油冷却装置１であって、第１支持部材５ｂを備え、モータ１１を支持するベッド５と、第１支持部材５ｂを接触状態で貫通し、減速装置１０に潤滑油を供給する配管の一部を構成する冷却配管４と、を有する。 （もっと読む）

【課題】本発明のは、厄介な手順を行わずに組立時の調整作業を容易に行える歯車装置を提供することにある。
【解決手段】本発明は、歯車箱１６の側壁１６Ｈの外側に、軸受保持穴２１に通じる基準面２４，２５を形成し、この基準面２４，２５よりも外側に軸受カバー２２を取付けたのである。
このように構成することで、軸受２０と基準面２４，２５との段差の有無を手指の触覚や定規を当てがって確認でき、その段差に隙間調整ライナ２３を介在させた後、定規や手指で隙間調整ライナ２３と基準面２４，２５とが面一となったことを確認して軸受カバー２２を取付ければ、軸受２０と軸受カバー２２との隙間調整を簡単に行うことができ、組立時の調整作業を容易に行うことができるのである。 （もっと読む）

【課題】減速機の据付スペースが狭い場所であっても、減速機のオイルシール部分から漏洩した潤滑油を減速機の設置面に滴下する前に吸収し保持しかつ簡単に取替可能な油吸収機能を有した出力中空軸型減速機を提供する。
【解決手段】歯車箱１２０内に歯車減速機構を内蔵するとともにその歯車減速機構を潤滑する潤滑油を封入し、歯車減速機構を構成する出力中空軸１３０と歯車箱１２０との隙間からの潤滑油の漏洩を出力側ベアリングサポート１５０に支持されたオイルシール１４０によりシールし、漏洩した潤滑油を吸収する油分吸収体１１０が、出力側ベアリングサポート１５０の外周下部に設置されていることによって、前記の課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】直交減速機における入力側軸の強度を向上するとともに、構造のコンパクト化も可能とする。
【解決手段】中間軸１３には主軸部１３ｂと、当該主軸部１３ｂよりも径が小さくベベルピニオン２３を固定するピニオン挿入部１３ｃとを含んでいる。このうち、ピニオン挿入部１３ｃにおけるナット４２の取り付け位置から主軸部１３ｂまでの位置の長さをピニオン挿入長さＬ_Ｐとしたときに、主軸部１３ｂの長さＬ_Ｓに対するピニオン挿入長さＬ_Ｐの比Ｌ_Ｐ／Ｌ_Ｓが、１．０以上１．８未満の範囲内となるように、中間軸１３を形成する。これにより、ピニオン挿入部１３ｃの軸径を大きくし、かつ、中間軸１３の長さも短くすることができるため、強度向上・コンパクト化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】ピニオンの振れを低減できるモータ付減速機におけるモータと減速機の連結に用いる連結用組立体、及び複数種類のモータまたは複数種類の減速機との連結が可能な連結用組立体のシリーズを提供する。
【解決手段】連結用組立体１はアダプター２と、クランプスリーブ３と、ヘリカルピニオン５と、アダプター２の内径側にクランプスリーブ３を支持する軸受６と、減速機２０内にヘリカルピニオン５を支持する軸受７とから構成され、アダプター２は一側部にモータ１０を着脱可能に連結できる取付部を有するとともに他側部に減速機２０を着脱可能に連結できる取付部を有し、クランプスリーブ３は一端部にクランプボルト４付き摩擦締結部３ａを備え摩擦締結部３ａを含む内径側にモータ軸取付用軸孔３ｂを有するとともに他端部にピニオン取付用軸孔３ｃを有し、ヘリカルピニオン５がピニオン取付用軸孔３ｃに一体的に結合されている。 （もっと読む）

【課題】冷却されたオイルをオイル必要部に十分に供給することの可能な無段変速機用の油圧制御装置を提供する。
【解決手段】無段変速機のオイル必要部８２と、オイル必要部８２に供給する複数の吐出口４８，６９を備えたオイルポンプ４１，４２と、複数の吐出口４８，６９から吐出されたオイルが供給される第１の油路４９と、第１の油路４９のオイルを第２の油路５７に排出して第１の油路４９の油圧を制御する圧力制御弁５４と、吐出口６９から吐出されたオイルが供給され、第１の油路４９と並列に設けられた第３の油路７８と、第３の油路７８に供給されたオイルを冷却する冷却装置７９と、冷却装置７９により冷却されたオイルをオイル必要部８２に供給する第４の油路８３とを有する、無段変速機用の油圧制御装置において、第２の油路５７を第３の油路７８に合流させる第５の油路９２が設けられている。 （もっと読む）

【課題】低コストでありながら、コンベア等のメインマシンに設置したときの納まりがよく、且つ低騒音化に対しても容易に対応することのできる動力伝達装置を得る。
【解決手段】ケーシング３０内に、入力軸２８の回転を減速して出力軸３２に伝達する減速部Ｒを収容した平行軸歯車動力伝達装置２０において、減速部Ｒを、第１〜第３平行軸歯車機構Ｒｄ１〜Ｒｄ３で構成し、ケーシング３０を、出力軸３２の軸心Ｏ１を中心とする仮想円ＶＣ１を描いたときに、この仮想円ＶＣ１に少なくとも３面Ｐ１〜Ｐ３が接し、且つ、この内の２面Ｐ１、Ｐ２が残りの面Ｐ３から入力軸２８が存在する側に向かってθ１、θ２だけ拡開している構成とした。 （もっと読む）

【課題】高減速比を得ることが可能でありながら、同時に、低騒音化、低コスト化、小型化、生産性の向上等が可能なハイポイド減速装置のシリーズを提供する。
【解決手段】ハイポイドギヤセット４を備えたハイポイド減速装置１において、該ハイポイド減速装置１を、単一の歯車箱の中に、４段のギヤセット４、５、６、７を有し、且つ初段ギヤセットが前記ハイポイドギヤセット４である４段型ハイポイド減速機構が収容可能とされた４段型ハイポイド減速装置と、前記ハイポイドギヤセット及び該ハイポイドギヤセットに連結された１又は２段の平行軸ギヤセットを有する２又は３段型ハイポイド減速装置と、を含み、これら４段型、３段型、及び２段型ハイポイド減速装置における各歯車箱はそれぞれ非同一であり、４段型における被駆動装置との取り合い寸法が、２又は３段型における被駆動装置との取り合い寸法と同一である。 （もっと読む）

【課題】油浴槽に傘歯車の軸受け部を別途設けず、従来の油浴槽を使用してローラテーブル稼動時の潤滑不良を防止する。
【解決手段】並列配置された複数のテーブルローラ１を同調回転するための動力伝達装置１１である。潤滑油８を溜めた油浴槽４に、テーブルローラ１の一方端部にそれぞれ取り付けた従動側傘歯車３ａと、従動側傘歯車３ａと噛み合う駆動側傘歯車３ｂを取り付けた回転自在なラインシャフト５と、ラインシャフト５にモータ６からの動力を伝える減速歯車列７を設置する。ラインシャフト５には、従動側傘歯車３ａの回転による潤滑油８の流れと反対方向に潤滑油８の流れを発生させる旋回羽根１２を、少なくとも１つ取り付ける。油浴槽４の搬送上流側と下流側を連通管１３で連結する。
【効果】ローラテーブル稼動時、従動側傘歯車の回転による潤滑油の油面高さの差が低減し、歯車の潤滑が良好になって、歯車の潤滑不良に伴う損傷が起こり難くなる。 （もっと読む）

【課題】変速機のブリーザパイプからの潤滑剤の漏れ出しを抑制する。
【解決手段】本変速機１は、ハウジング６と、ハウジング６の壁６ｅを貫通するブリーザパイプ１１と、ブリーザパイプ１１に嵌合した複数の封止栓１２，１３，１４とを有している。各封止栓１２，１３，１４は、通気孔１８を有している。各通気孔１８は、ブリーザパイプ１１の長手方向Ｓに沿ってみたときに重なり合わないようにずれて配置されている。通気孔１８を通じて、空気がブリーザパイプ１１内を流通できる。潤滑剤がブリーザパイプ１１内を直線状に進むことができず、潤滑剤の漏れ出しが抑制される。封止栓１２，１３，１４は、従来の弁に比べて、構造が簡素である。 （もっと読む）

【課題】変速機のブリーザパイプからの潤滑剤の漏れ出しを抑制する。
【解決手段】本変速機１は、ハウジング６と、ハウジング６の壁６ｅを貫通するブリーザパイプ１１と、ブリーザパイプ１１に嵌合した封止栓１２，１３とを有している。ブリーザパイプ１１の内周１１ｃに形成された螺旋状の起伏条としての２条のねじ１４と、封止栓１２，１３の外周１５に形成された円筒面１６との間に、螺旋状の通気路１７が形成されている。潤滑剤がブリーザパイプ１１を外へ向けて進むことが、封止栓１２、１３により阻止される。螺旋状の通気路１７により、ハウジング６内の空気圧が調節される。通気路１７は、螺旋状をなすので、潤滑剤が漏れ難い。封止栓１２，１３は、従来の弁に比べて、構造が簡素である。 （もっと読む）

【課題】単純な構造で、オイル交換時にオイルをこぼれにくくし、オイル交換の手間を軽減するエレベータ巻上機用ギヤオイルプラグを提供する。
【解決手段】ギヤオイルプラグ５０は、エレベータの巻上機のギヤオイルパンの廃油口に取り付けられ、外部へのオイル流出を防止する。ギヤオイルプラグ５０は、プラグ本体５２、ストッパ５４、及び板バネ５６を備える。プラグ本体５２の内部には、その軸方向に、オイルの通る流出路が設けられる。ストッパ５４は、流出路のギヤオイルパン側の開口を覆って、巻上機から流出路へのオイル流入を防止する。板バネ５６は、ストッパ５４のギヤオイルパン側の面に取り付けられ、ストッパ５４を閉方向に付勢する。ストッパ５４は、軸ピン６６を中心として回動し、流出路の開閉を行う。流出路に棒状器具を挿入し、ストッパ５４の開度を調整することで、オイルの排出量を調整できる。 （もっと読む）

【課題】ヘリカルピニオン付きモータを直交ギヤドモータのモータとして利用可能とする。
【解決手段】モータ軸２０の先端にヘリカルピニオン２２が形成されたモータＭと、一端に、該ヘリカルピニオン２２と一体的に回転可能な内ヘリカル部（係合部）２６を有し、他端に、ベベルピニオン２８が形成されている継軸（軸部材）２４と、該ベベルピニオン２８と噛合するベベルギヤ３０と、を備える。そして、継軸２４を、半径方向に突出配置した段部（突部）２４Ｔを挟んで一対の軸受４６、４８によって支持すると共に、該一対の軸受４６、４８を介して、軸方向いずれの方向に対しても位置決めする。 （もっと読む）

【課題】発熱部分を効率的に冷却でき、設置自由度の高い揺動内接噛合型減速機、ギヤドモータ及びそれらの製造方法を提供する。
【解決手段】内歯歯車と、該内歯歯車と僅少の歯数差の外歯歯車１４０を有し、前記内歯歯車と外歯歯車１４０との相対回転成分を出力する揺動内接噛合型の減速機１２０であって、前記内歯歯車の内歯１３６のラジアル方向外側、且つ、前記内歯歯車及び外歯歯車１４０が収容されるケーシング１２２部分に、冷却媒体の通路となる冷却媒体導通孔１２３を形成する。 （もっと読む）

【課題】コンパクト性を維持したままで、大きなスラスト荷重に耐え得る減速機を提供する。
【解決手段】入力軸から入力された動力を減速し、出力軸１４０へと減速された動力を伝達する減速機において、前記出力軸１４０にキャリア（フランジ部）１２４を備えると共に、前記減速機のケーシングには前記出力軸１４０が貫通する出力軸カバー１７４を固定し、且つ、前記出力軸１４０の軸方向における前記フランジ部と前記出力軸カバー１７４との間に、前記出力軸１４０のラジアル荷重を支持するラジアル軸受１２６、１３０及び前記出力軸のスラスト荷重を支持するスラスト軸受１２８を配置して減速機を構成する。 （もっと読む）

【課題】構成部品である歯車等の各種諸元及び構成部品間の関係を設定することにある。
【解決手段】太陽歯車２１６、遊星歯車２１８ａ〜２１８ｃ及び内歯車２２０に設けられたはすば歯車のねじれ角を、２５度以上４５度以下に設定する。また、ロック部２３２ａ〜２３２ｄ、２３３ａ〜２３３ｄ及び内歯車２２０の内歯車ロック受部２３０ａ〜２３０ｄ、２３１ａ〜２３１ｄにそれぞれ設けられた爪部の立ち上がり角度γを、０≦ｔａｎγ＜（η・ｄｉ）／｛ｄｐ・ｔａｎ（９０−α）｝の関係式を充足するように設定する。但し、α：太陽歯車のねじれ角、η：太陽歯車の滑りねじとしてのねじ効率、ｄｐ：太陽歯車のピッチ円直径、ｄｉ：内歯車の外径（爪部のトルクがかかる中心） （もっと読む）

【課題】異なる減速比を想定した場合にも、出力フランジやキャリヤ部材の共通化を実現し、該部品点数を抑えることのできる単純遊星歯車機構の遊星歯車装置及びそのシリーズを提供する。
【解決手段】単純遊星歯車機構の遊星歯車装置において、キャリヤピン１２６は、該キャリヤピン１２６の軸心Ｐｏに対して偏心しているクランク部１５２を備えており、遊星歯車１２４が、このクランク部１５２の軸心Ｃｏを回転中心として回転自在に支持されると共に、前記キャリヤピン１２６の軸心Ｐｏからクランク部１５２の軸心Ｃｏまでの偏心量ｅを、前記クランク部１５２の直径Ｄ比０．１乃至０．３とする。 （もっと読む）

【課題】遊星歯車減速機において、キャリアをスラスト方向に変位することがないように位置規制できると共に回動力を抑制することがないように支持でき、優れた回転精度と効率の良い動力伝達を得ることができるキャリアの回動支持構造を提供する。
【解決手段】第一キャリア７の回転軸２側に位置する端部が、第一キャリア７に同軸状に配設された環状のスラスト軸受１９を介してケーシング２４に回動自在に当接し、第二太陽歯車８が、軸心上に沿って、回転軸２とは反対側に突出してその端面が球面状に形成された突出部８ａを備え、突出部８ａの頂部が第二キャリアに１１回動自在に当接するよう構成されている。 （もっと読む）