【課題】変速機ケース内に充填されたオイルを噴出させることなく、当該変速機ケース内のガスを排出させるにあたり、複雑な連通構造を簡素化して変速機ケースのスリム化を図る。
【解決手段】本発明は、変速機ケース100を形成する２つのケース110,120の合わせ面近傍に、当該変速機ケース100内に開放された入口２を有し、この入口２を変速機ケース100に形成した貫通孔ｎに通じさせるエアブリーザ室１を備える変速機ケース100のエアブリーザ構造である。エアブリーザ室１は、ケース120の側壁123のうち、入口２の後方に位置する部分から他方のケース100との合わせ面に向かって伸びる障壁128dを設け、この障壁128dと入口２との相互間にオイル流入阻止領域Ｒ1を形成すると共に、ケース110の側壁113の一部をケース120との合わせ面に接近させて幅寄せ側壁113aとし、この幅寄せ側壁113aと障壁128dとの相互間に、オイル流入阻止領域Ｒ1を容積増大領域Ｒ2に通じさせる狭隘部Ｃ1を設ける。 （もっと読む）

【課題】モーメント剛性の高い回転位置センサ付き減速機ユニットを提案すること。
【解決手段】ギヤ付きモータ１は、モータユニット２と減速機ユニット４から構成されている。減速機ユニット４は、減速機としての波動歯車装置７と、その減速回転出力要素であるカップ形状の可撓性外歯歯車７２に一体形成された出力軸８と、出力軸８の回転位置を検出するためのアブソリュートセンサ２０とを備えている。可撓性外歯歯車７２と出力側軸受け部１２とによって両持ち状態で支持されている出力軸８の部分にアブソリュートセンサ２０が配置されている。出力軸８のモーメント剛性を低下させることなくアブソリュートセンサ２０を配置できる。 （もっと読む）

【課題】コンパクト化が可能であると共に、制御性の向上が可能な自動変速機を提供する。
【解決手段】減速回転を出力するためのプラネタリギヤＰＲ、クラッチＣ３、ブレーキＢ３と、サンギヤＳ２に入力する入力軸２の回転を接・断するクラッチＣ１と、をプラネタリギヤユニットＰＵの軸方向一方側（図中右方側）に配置し、キャリヤＣＲ２に入力する入力軸２の回転を接・断するクラッチＣ２を該プラネタリギヤユニットＰＵの軸方向他方側（図中左方側）に配置する。例えばプラネタリギヤＰＲとプラネタリギヤユニットＰＵとの間にクラッチＣ１，Ｃ２を共に配置する場合に比して、プラネタリギヤＰＲとプラネタリギヤユニットＰＵとを近づけて配置することが可能となり、減速回転を伝達する伝達部材３０を短くする。また、例えばクラッチＣ１，Ｃ２，Ｃ３を軸方向一方側に配置した場合に比して、油路の構成が簡単になる。 （もっと読む）

【課題】船外機にトルクコンバータを採用する場合，エンジン及びトルクコンバータの重量によりスイベル軸が受ける曲げモーメントを極力軽減して，操舵性を良好にする。
【解決手段】スイベルケース７にスイベル軸６を介して操舵可能に連結されるケーシング１の上部にエンジンＥを，そのクランク軸１７が鉛直方向を向くと共にシリンダブロック１８がスイベル軸６と反対方向に向くように取り付け，また同ケーシング１内に，トルクコンバータＴと，このトルクコンバータＴを介しクランク軸１７に連結されて鉛直方向に配置される出力軸２０を配設した船外機であって，クランク軸１７及び，このクランク軸１７の下端に同軸上で連結するトルクコンバータＴをスイベル軸６の上方に配置し，そのトルクコンバータＴと，スイベル軸６の後方に配置される出力軸２０とを伝動装置８１を介して連結した。 （もっと読む）

本発明は、Ｕ型形状またはＺ型形状のドライブトレインを備える船（２）用の駆動装置（１）に関する。駆動トルクは、好ましくは操作位置において、駆動エンジンのモーター軸と少なくとも１つのプロペラ軸（１３ａ、１３ｂ）との間に配される少なくとも２つのベベルギア（２３、２４、２０）を介して、０より大きい角度（β、γ）で少なくとも２回方向を変える。駆動エンジンは、好ましくは内燃機関により形成される。この駆動装置を単純な方法で制御し、また、高い変速の利便性を得るために、駆動装置（１）のハウジング（Ｇ）は、第１、第２及び第３のハウジング部材（４、５、６）を備える。この３つのハウジング部材（４、５、６）は、互いに回転可能に接続される。第１ハウジング部材（４）は、船（２）の既製壁（２ａ）に強固に取り付け可能である。第２ハウジング部材（５）は、第１回転軸（１４ａ）周りを枢動可能に第１ハウジング部材（４）に接続される。第３ハウジング部材（６）は、第２回転軸（１４ｂ）周りを回転可能に第２ハウジング部材（５）に接続される。 （もっと読む）

【課題】部品点数を増加することなく動力伝達装置の潤滑を効果的に行わせることができる車両の潤滑装置を提供する。
【解決手段】
変速機ケース８の内部に収容された入力軸１０１、中間軸１０２および出力軸１０３からなる動力伝達装置Ｍを有し、中間軸１０２に、両端を連通して延びるアキシャル油路１０２ｃと、アキシャル油路１０２ｃから径方向外側に延びて外周面に開口するラジアル油路１０２ｆ，１０２ｇとを形成し、アキシャル油路１０２ｃを第１のケース半体６の内部に形成された第１油路２１８と第２のケース半体５の内部に形成された第２油路２２８とに連通させている。 （もっと読む）

【課題】スラスト転がり軸受を構成するパワーローラの倒れを抑えて、スラスト転がり軸受の耐久性を向上させることができるトロイダル型無段変速機を提供する。
【解決手段】外輪１２８の外側面の中心部から外れた位置に第１の軸部１２３ａが突設され、この第１の軸部１２３ａがトラニオンに回転自在に支持されているとともに、パワーローラ１１１の大端面１１１ｃの中心部に第２の軸部１２３ｂがこのパワーローラ１１１と同心に突設され、この第２の軸部１２３ｂが外輪１２８の中心部にこの第２の軸部１２３ｂの外周に配置された軸受１４１ａにより回転自在に支持されているトロイダル型無段変速機において、第２の軸部１２３ｂは、その基端の位置Ｐ１が大端面１１１ｃの位置よりも小端面１１１ｄ側に位置している。 （もっと読む）

【課題】ミッションケース内の動力伝動構成を合理的に配置し、ミッションケースの外側に油圧機器を合理的に取り付けることで点検整備を行いやすくすることを課題とする。
【解決手段】ミッションケース（１）内の伝動経路に前後進切換クラッチ（２）の下手側に一速／三速切換用第一変速クラッチ（３）及び二速／四速切換用第二変速クラッチ（４）を配置すると共に、該ミッションケース（１）の外側上面に、前後進切換クラッチ（２）の切換バルブ（５）を設け、第一変速クラッチ（３）へ送油する第一切換弁（６）と第二変速クラッチ（４）へ送油する第二切換弁（７）とを左右並列に配置した。 （もっと読む）

【課題】コンパクト化が可能であると共に、制御性の向上が可能な自動変速機を提供する。
【解決手段】減速回転を出力するためのプラネタリギヤＰＲ及びクラッチＣ３をプラネタリギヤユニットＰＵの軸方向一方側（図中右方側）に配置し、サンギヤＳ２に入力する入力軸２の回転を接・断するクラッチＣ１と、キャリヤＣＲ２に入力する入力軸２の回転を接・断するクラッチＣ２と、を該プラネタリギヤユニットＰＵの軸方向他方側（図中左方側）に配置する。更に、カウンタギヤ５をプラネタリギヤユニットＰＵとプラネタリギヤＰＲ及びクラッチＣ３との間に配置し、キャリヤＣＲ２を固定自在なブレーキＢ２と、該キャリヤＣＲ２の一方向の回転を規制するワンウェイクラッチＦ１とをプラネタリギヤユニットＰＵの外周側に配置すると共に、ブレーキＢ２をワンウェイクラッチＦ１に対して軸方向一方側（図中右方側）に配置する。 （もっと読む）

【課題】スナップリングを用いずにベアリングの軸方向の位置決めを可能にし、かつコンパクト化やコストダウンを可能とする回転軸支持構造を提供する。
【解決手段】フロントケース１１には、側面１９からベアリング１３のアウターレース１３ａの側面１８までに亘って、該ケース１１の内周面１４と穴部２９との間に切欠部２８が形成されるように穴部２９が形成されている。穴部２９には、切欠部２８より内周面１４の内周側に突出した部分がアウターレース１３ａの側面１８と当接するように、挿入ピンＡ３２が挿入され、この状態でフロントケース１１とセンターケース１２ａとが接合される。センターケース１２ａの側面１６が穴部２９の開口部分３４を覆うので、ベアリング１３は、フロントケース１１の当接面１７とセンターケース１２ａの側面１６との間で挿入ピンＡ３２を介して、軸方向に対して位置決め支持される。 （もっと読む）

【課題】車両の低速走行時或いは停車時においてもダンパ室内の空気を排出することで水や埃などの異物を排出させることができる車両用トランスアクスルを提供することにある。
【解決手段】排出口３８近傍に開口するように設けられて車両に搭載されたエンジン１６の吸気管４６と連通する連通管４８が設けられているため、車両の低速走行時或いは停車時においても、吸気管４６の負圧の作用により、ダンパ室２０内の空気が自然排出と比較しても効率よく排出され、異物を排出させることができる。 （もっと読む）

【課題】 インナーギヤの内径内側を通過する油路を設けた内接ギヤ式のオイルポンプにおいて、上記油路へのリーク量を意図的かつ効果的に低減し、ポンプ吐出性能を確保することが可能なオイルポンプを提供すること。
【解決手段】 ポンプハウジングとポンプカバーにインナーギヤとアウターギヤの両ギヤを収装して、前記両ギヤの歯面に夫々ギヤ軸芯線に対する勾配を設けることにより前記両ギヤの両側面に内外周異径差を形成し、前記インナーギヤの軸方向で前記インナーギヤの一側面と対向する前記ポンプカバー面に開口部を設け、前記ポンプカバーから前記開口部及び前記インナーギヤの内径内側を通過し前記ポンプハウジング外へ連通する油路を設けた内接ギヤ式のオイルポンプにおいて、前記インナーギヤの外周が大径となる側面と、前記アウターギヤの内周が大径となる側面とが、前記ポンプカバー面に対向するように組み付けた。 （もっと読む）

【課題】油圧の制御によって変速比を切換える油圧式自動変速機をエンジン本体に内蔵せしめて鞍乗り型車両に搭載される鞍乗り型車両用エンジンにおいて、油圧制御ユニットの保護のための特別の対策を不要とする。
【解決手段】油圧式自動変速機の油圧を制御する複数の制御弁から成る油圧制御ユニット９８が、エンジン本体１１の一部を構成するクランクケース２９の上部に取付けられる。 （もっと読む）

【課題】エンジン本体に内蔵される歯車変速機構のカウンタ軸に連動、連結される駆動傘歯車と、車幅方向に沿うエンジン本体の中心近傍に配置されて車両の前後方向に延びる前後輪駆動軸に固定される被動傘歯車とがエンジン本体内で噛合される車両の動力伝達装置において、エンジン本体の大型化を回避するとともに歯車変速機構の構成部品の配置上の自由度を高めつつ、被動傘歯車の歯車変速機構への干渉を回避する。
【解決手段】カウンタ軸５４に連動、連結されるとともに該カウンタ軸５４と平行な軸線を有する伝動軸８１がカウンタ軸５４の下後方に配置され、該伝動軸８１に設けられる駆動傘歯車８５および被動傘歯車８６が、伝動軸８１の軸線の後方で相互に噛合される。 （もっと読む）

【課題】 クラッチ及びブレーキの機能を確実に維持して、コンパクト化を図ることができる、自動変速機を提供する。
【解決手段】 ３５ＲＣＬ１６の内周側のハブ部材２２と２６Ｂrk１９の内周側のハブ部材３１とが一体的に形成された環状の第１部材４０と、この第１部材４０に径方向外端部分が接合され且つ第３遊星歯車機構１２のサンギヤ１２ａに径方向内端部が接合されたディスク状の第２部材４１とを備え、第１部材４０の板厚を第２部材４１の板厚よりも小さくする。 （もっと読む）

【課題】製造コストの増大を抑えつつ、オイルの泡立ちを抑制する変速機の油圧回路を提供する。
【解決手段】自動変速機の油圧回路は、側面３２ａを有し、オイルを貯留するオイルパン３１と、オイルポンプにより吸引されたオイルをオイルパン３１に還流させるクーラバイパスバルブ２０とを備える。クーラバイパスバルブ２０は、オイルパン３１内にオイルを吐出する吐出口２１を有する。吐出口２１は、側面３２ａに対向し、かつ吐出したオイルが側面３２ａに衝突する位置に配設されている。 （もっと読む）

【課題】 駆動力断接機構を作動するアクチュエータ機構をスペース効率良く配置して、コンパクトでメインテナンス性に優れたハイブリッド車両用動力伝達装置を提供することである。
【解決手段】 エンジンと、電動モータと、該電動モータの駆動力を減速する複数のギヤ組からなる減速機構と、前記減速機構で減速された駆動力及び前記エンジンの駆動力を左右の駆動輪に配分するデファレンシャル装置と、前記減速機構に配置された駆動力断接機構とを具備し、エンジン及び電動モータにより走行可能なハイブリッド車両用動力伝達装置において、前記駆動力断接機構を作動するアクチュエータ機構を、前記電動モータと前記デファレンシャル装置との間で、該電動モータと軸方向で重なる位置に配置したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ストレーナを通過せずに還流する作動油に含まれる鉄系コンタミを捕捉可能な自動変速機の油圧制御装置を提供する。
【解決手段】ＡＴＦがオイルポンプ３０の吸入口３０ａに向かう吸入側回路２９内で、ストレーナ２３を通過したＡＴＦの流れ（第一の流れ）とストレーナ２３を通過しなかったＡＴＦの還流（第二の流れ）とを合流させてオイルポンプ３０へ還流させるように構成されると共に、吸入側回路２９におけるＡＴＦの第一と第二の流れの合流部分近傍に磁石５０を配設したので、オイルポンプ３０の摩耗等によって生じる鉄系コンタミを含むＡＴＦの流れがよどみ、流速が遅くなる合流部分で、磁石５０により効率的に鉄系コンタミを捕捉することができる。 （もっと読む）

【課題】変速機のオイルポンプ構造に関し、オイルポンプの軸寸法のコンパクト化を図りつつ、オイルポンプに流入するオイルの流路を十分に確保できるようにする。
【解決手段】ポンプハウジング１０２とポンプカバー１０５とで形成される油圧室１０１と、油圧室１０１に回転自在に収容されるインナロータ１０３及びアウタロータ１０４とを備え、ポンプカバー１０５外面に、オイルストレーナ１１３と連通する第１流入口１１４と、コントロールバルブ１１５と連通する第２流入口１１６とを別々に形成し、ポンプハウジング１０２及びポンプカバー１０４に、第１流入口１１４に通じる第１油流入路１０９及び第２流入口１１６に通じる第２油流入路１１０と、第１及び第２油流入路１１４，１１６の各下流部が互いに合流する合流部１２４と、合流部１２４下流側を油圧室１０１に連通させる下流側油流入路１１１とを形成する。 （もっと読む）

【課題】単体での試運転及び検査を行うことができると共に、設置箇所への組み付け作業の効率化を図り得る油圧クラッチ式伝動切換ユニットを提供する。
【解決手段】駆動源に作動連結される入力軸と、駆動輪へ向けて動力を出力する出力軸と、前記入力軸に対する前記出力軸の出力状態を切り換える為の油圧クラッチを含む油圧クラッチ式切換機構と、ケーシングとを備える。前記ケーシングは、前記駆動源に作動連結され得るように前記入力軸を支持し且つ前記駆動輪へ向けて動力を出力し得るように前記出力軸を支持した状態で前記油圧クラッチ式切換機構の少なくとも一部を覆うように構成され、且つ、車輌ハウジング等の設置箇所に装着可能とされている。 （もっと読む）