【課題】変速機の動作状態に関わらずエンジンの出力によって直接駆動され、且つ、自動車がオプションのＰＴＯを備える場合と、自動車にＰＴＯが組み込まれない場合とで共通の、一部品から構成される変速機ケースを使用可能なＰＴＯ組立体を提供する。
【解決手段】自動車のパワートレインからの回転動力を伝達するためのパワー・テイクオフ組立体に、動力源（エンジン）７０に駆動可能に接続されたインペラ・シャフト１６を含むトルクコンバータ１０と、開口５０を有するハウジング５６と、インペラ・シャフト１６に固定され、ハウジング５６内に開口５０に合わせて置かれ、軸周りに回転可能に支持されたパワー・テイクオフ歯車３２とを設ける。 （もっと読む）

【課題】自動変速機の変速機構を構成するプラネタリギヤセットにおいて、サンギヤの大径化に伴う重量増を抑制すると共に、該プラネタリギヤセットのコンパクト化を図る。
【解決手段】プラネタリギヤセット３０のサンギヤ３１における内周部の入力軸４とのスプライン嵌合部３１１と、外周部のピニオン３２との噛合部３１２との間に、該嵌合部３１１及び噛合部３３５の軸方向寸法より軸方向の厚さが小さい薄肉部３１３を設けると共に、キャリヤ３３のフロント側プレート３３１の内側に連結された延長部材３１５を、前記サンギヤ３１の薄肉部３１３のフロント側の面に近接するように屈曲させ、前記嵌合部３１１及び噛合部３１２と軸方向にオーバーラップさせる。 （もっと読む）

【課題】マニュアルバルブのストローク位置を検出するストローク位置検出手段を電子制御ユニットと一体的に構成して、そのハーネスやカプラを節減可能な自動変速機の制御装置を提供する。
【解決手段】自動変速機の制御装置は、変速機内部に設けられた摩擦係合要素を油圧制御するコントロールバルブ機構が組み込まれたバルブボディ４２，４３，４４と、このバルブボディ４４上に設けられ変速制御を行う電子制御ユニット２５を備えると共に、バルブボディ４４に設けられシフトレバーのレンジ切換操作に連動してストロークするマニュアルバルブ３５と、このマニュアルバルブ３５のストローク位置を検出するストローク位置検出センサ６１とを備え、前記ストローク位置検出センサ６１を電子制御ユニット２５と一体的に構成した。 （もっと読む）

【課題】トランスミッションハウジング、トランスミッションの駆動のための電気アクチュエータ及び当該アクチュエータの制御のための電気制御デバイスを備える原動機付き車両のトランスミッションを提供する。
【解決手段】トランスミッション２００はデバイス２８と熱伝導可能に結合されたヒートシンクデバイス２４と、アクチュエータのハウジング１２とヒートシンクデバイスの間に設けられた断熱層２０とを有し、当該アクチュエータハウジングはトランスミッションハウジング２０１に結合されるかまたはトランスミッションハウジングの一部である。さらにトランスミッションのための関連するアクチュエータユニットに関する。 （もっと読む）

【課題】オイルを回転軸の径方向に沿って回転軸の内部に導入する構造として、オイル貯留部のオイル量を増量させることなく、且つ、コンパクトな駆動装置の提供。
【解決手段】駆動用モータ４のロータ１１は、回転に伴ってケース３内に設けられたオイル貯留部のオイルを掻き揚げるように設けてあり、ロータ１１にて掻き揚げたオイルを回転軸１５の内部に導入して回転軸１５の内部から潤滑対象部材Ｂに供給して潤滑するように構成してあり、回転軸１５の軸心方向に対向する一対の壁体３９により回転軸１５の外周に接するようにロータ１１にて掻き揚げたオイルを溜めるオイル溜め部３８を形成してあり、回転軸１５には、オイル溜め部３８のオイルを回転軸１５の径方向に沿って回転軸１５の内部に導入するオイル導入部４５を設けてある。 （もっと読む）

【課題】車幅に制限がある場合であっても変速機用オイルパンの容量を十分に確保できるエンジンを提供する。
【解決手段】クランク軸４０と、駆動プーリ及び従動プーリを有する変速機と、前記クランク軸４０に供給されるオイルを受ける第一オイルパン１１０と、前記変速機６０に供給されるオイルを受ける、前記第一オイルパン１１０と別体の第二オイルパン１４０と、を備えたエンジン２であって、前記クランク軸４０は、前記エンジン２が搭載される鞍乗型車体の車幅方向に延び、前記駆動プーリを駆動する駆動プーリ軸６２は前記クランク軸４０と並列に配置され、前記第一オイルパン１１０の少なくとも一部と、前記第二オイルパン１４０の少なくとも一部と、はそれぞれ前記クランク軸４０側と前記駆動プーリ軸６２側とに並列に配置され、前記第二オイルパン１４０は、前記車幅方向中心Ｃ１を跨ぐ部分を有するエンジン２とする。 （もっと読む）

【課題】歯車機構の回転エネルギを利用して、歯車機構の回転方向にかかわらず安定してオイルを供給することのできるオイル供給装置を提供する。
【解決手段】底部２ａにオイルが貯留されるケーシング２と、そのケーシング２に収容されるとともに少なくとも一部の歯先面１０ａが底部２ａに貯留されたオイルに浸漬するように配置された歯車機構Ｇとを備え、歯車機構Ｇの回転エネルギを利用してオイルの液面よりも上方に配置された軸受６へ前記オイルを供給するオイル供給装置において、ケーシング２に、底部２ａの歯先面１０ａと対向する位置Ｂに開口してオイルが圧入されるとともにオイルを軸受６へ圧送させる供給路１３が設けられている。 （もっと読む）

【課題】ケースの内部に流入した水や異物をケースに形成した連通路を介して外部へ円滑に排出できるとともに、その連通路を介したケースの外部から内部への水または異物の進入を抑制することができる車両用動力伝達機構収容ケースを提供する。
【解決手段】ケース本体１８は、内周壁部１９と外周壁部２０とからなる二層の周壁構造を有し、両周壁部間にはリブ２１ａ，２１ｂにより中空状の中抜き部２２が区画形成されている。内周壁部１９にはケース本体１８内と重力方向で最下部に位置する最下方中抜き部２２内を連通する内側連通路が形成され、外周壁部２０にはケース本体１８外と最下方中抜き部２２内を連通する外側連通路が形成されている。そして、内側連通路と最下方中抜き部２２と外側連通路とにより、ケース本体１８の内外間を非直線状に連通する連通路２７が構成され、連通路２７を介してケース本体１８内から水や異物がケース本体外へ流下排出される。 （もっと読む）

【課題】変速用電動モータの配置の自由度が大きく、伝動ケースの小型化およびパワーユニットの重量バランスの平準化が容易にできるパワーユニットを供する。
【解決手段】ユニットケースの伝動ケース23に収容されて内燃機関30の駆動力を変速して駆動輪17に伝達するベルト式無段変速機50と、変速用電動モータ61の駆動を減速ギヤ63ａ，63ｂ，65ａ，65ｂを介して減速してベルト式無段変速機50の伝動ベルト58が巻き掛けられる駆動プーリ51の可動プーリ半体51ｄを移動して巻掛け径を変更して変速する変速駆動機構60とを備えたパワーユニット20において、変速用電動モータ61が、内燃機関のシリンダ31に対してベルト式無段変速機50と左右反対側に配置されるパワーユニット。 （もっと読む）

【課題】バランサのレイアウトスペース等を利用してプーリ位置センサを配置し内燃機関の小型化および軽量化を図ることができるパワーユニットを供する。
【解決手段】クランクケース22，23ａと伝動ケース23とからなるユニットケース21と、クランクケース22，23ａに回転自在に軸支されるバランサ76と、伝動ケース23に収容されるベルト式無段変速機50と、変速用電動モータ61の駆動を減速ギヤ63ａ，63ｂ，65ａ，65ｂを介して減速して可動プーリ半体51ｄを移動して巻掛け径を変更して変速する変速駆動機構60とを備えたパワーユニット20において、変速駆動機構60による可動プーリ半体51ｄの移動位置を検出するプーリ位置センサ75が、左右方向に関して減速ギヤ63ａ，63ｂ，65ａ，65ｂとバランサ76との間に配設されるパワーユニット。 （もっと読む）

【課題】 サイドクラッチ兼ブレーキを備えるとともに、コンパクト化が可能な、作業車輌のトランスミッションを提供する。
【解決手段】 トランスミッションケース２４と、トランスミッションケース２４に回転自在に支持された左右一対の出力軸２２，２３と、出力軸の各々への動力を伝達又は遮断するとともに、動力の伝達を遮断した出力軸に制動力を付与する、左右一対のサイドクラッチ兼用ブレーキと、一対のサイドクラッチ兼用ブレーキの各々を動力遮断側にシフトさせる一対のシフタ６０，６１と、を有し、シフタ６０，６１の各々は、トランスミッションケース２４に回転可能に支持され操作軸６０ｓ、６１ｓと、該操作軸の先端部に形成されたカム６０ａ、６１ａとを有し、サイドクラッチ兼用ブレーキの各々は、カム６０ａ、６１ａが当接してシフト操作力を受ける座面５０ｂ、５１ｂを有する。 （もっと読む）

【課題】組み付け、部品管理を容易にすると共に、潤滑油の浸入防止を確実にすることを可能とする。
【解決手段】ケース本体６９及びケース・カバー７１の内部に一体に形成されケース本体６９及びケース・カバー７１の突き合わせ方向に面が沿った第１，第２隔壁１４９，１５１及び第１，第２隔壁１４９，１５１に交差し第１，第２結合面６６，６７に対して奥行きを有する第３隔壁１５３とケース本体６９及びケース・カバー７１の各外壁１５５，１５７との間に、分配ケース９内部に連通口１５９を介して連通する合わせ構造のブリーザー室１４５を区画形成し、分配ケース９に、ブリーザー室１４５を開放する開放孔１４７を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】トランスミッションと歯車装置との干渉を防止することで、それぞれ独立して設計することができる歯車装置を提供する。
【解決手段】第１ギヤ５が設けられた中空の第１軸７と、第１軸７と軸平行に配置され第２ギヤ９と第１のベベルギヤ１１が設けられた第２軸１３と、第２軸１３と軸交差して設けられ第２のベベルギヤ１５が設けられた第３軸１７と、第１の側壁１９と第２の側壁２１を有するハウジング２３と、第１軸７をハウジング２３に支持する第１のベアリング２５，２７と、第２軸１３をハウジング２３に支持する第２のベアリング２９，３１と、第２のベベルギヤ１５をハウジング２３に支持する第３のベアリング３３とを備えた歯車装置１において、第１の側壁１９に、第２軸１３の一端面３５が対向する端壁部３７とトランスミッションハウジングに結合される取付面３９とが形成され、端壁部３７を取付面３９より第２軸１３側に設けた。 （もっと読む）

【課題】本発明では、入力軸の他に、第一カウンター軸、第二カウンター軸、リバース軸といった三軸を設け、各軸にデフリングギアを駆動するデフ駆動ギアを設けた変速機において、変速機のベアリング部材の大型化を防いで変速機をコンパクトに構成しつつ、ベアリング部材の回転抵抗を低下させ高速段走行時の車両の燃費向上を図ることができる変速機を提供することを目的とする。
【解決手段】第一カウンター軸２の前後端のベアリング部材２１，２２は、前端を変速機後側向きのテーパーベアリング２１で構成して、後端を変速機前側向きのテーパーベアリング２２で構成している。一方、第二カウンター軸３の前後端のベアリング部材３１，３２は、後端をローラーベアリング３１で構成して、後端をボールベアリング３２で構成している。 （もっと読む）

【課題】潤滑流通路を有するフライホイールを提供する。
【解決手段】フライホイールは、フライホイールの中心の周りに同心状に規定されたハブ部分を含む。ハブ部分の周囲に位置する本体部分は、駆動側面および被駆動側面を有する。本体部分の複数の通路は、フライホイールを通って延在し、駆動側面と被駆動側面を流体連結させる。複数の通路はそれぞれは、フライホイールが回転している時に本体部分の駆動側にこぼれる潤滑油の流れを受け、本体部分の被駆動側面から潤滑油を排出するように構成される。 （もっと読む）

【課題】前後進切換機構を備えたベルト式無段変速機において、その組付性を向上させることができる構造を有するベルト式無段変速機を提供する。
【解決手段】前後進切換機構１６は、ミッションケース５４の開口側を塞ぐように設けられたオイルポンプ２８のポンプハウジング６２と入力軸３６との間にその入力軸３６と同軸心上に配設され、前後進切換機構１６がポンプハウジング６２に支持される構造となっているので、車両用動力伝達装置１０（ベルト式無段変速機１８）の組付の際は前後進切換機構１６をポンプハウジング６２に支持させた状態で組付けることができる。言い換えれば、前後進切換機構１６とオイルポンプ２８とがモジュール化されており、別の組付ラインでの組付が可能となる。 （もっと読む）

【課題】 コンパクト化を図ることができ、また、ギヤノイズ対策が講じ易い構造の動力伝達装置を提供する。
【解決手段】 内燃機関からの動力を変速可能な変速比をもって前輪に連結された前輪側車軸２ｂに伝達可能な変速機１と、この変速機１を介した動力を後輪に連結された後輪側車軸８ｃに分配可能なトランスファ装置８とを備える動力伝達装置において、変速機１の出力ギヤ１ｄと噛合するディファレンシャルケース２ａに固定配置されたリングギヤ４と、このリングギヤ４に隣接してディファレンシャルケース２ａに固定配置されたリングギヤ４に比して径の小さい伝達ギヤ６と、リングギヤ４と径方向にオーバーラップして配置され伝達ギヤ６と噛合する被伝達ギヤ７と、被伝達ギヤ７に相対回転不能に接続されたトランスファ装置８の入力軸８ａとを備えて構成する。 （もっと読む）

【課題】 より減速できる、作動装置と一体化された自動変速機を提供する。
【解決手段】変速機構の出力部材のカウンタドライブギヤ７が設けられた第１の軸と、カウンタドライブギヤ７と噛み合うカウンタドリブンギヤ８ｂとファイナルドライブギヤ８ｃとが設けられた第２の軸と、ファイナルドライブギヤ８ｃと噛み合うファイナルドリブンギヤ９ａと該ギヤ９ａを入力部材とする差動機構９とが設けられた第３の軸とを有し、差動機構９のデフケース１０４が、ファイナルドリブンギヤ８ａを挟んで両側に配置されたベアリング１０６Ｌ、１０６Ｒを介してハウジング１００に支持される自動変速機であって、ベアリング１０６Ｌは、ハウジング１００からデフケース側に突出するボス部１００ａに保持され、ボス部１００ａとデフケース１０４のファイナルドリブンギヤ取付部１０４ａとの間にカウンタドリブンギヤ８ｂを配置するための逃げ部１１６が設けられている。 （もっと読む）

【課題】 クラッチの制御性を向上させつつ自動変速機を小型化する。
【解決手段】 入力軸の回転を常時減速して出力する常時減速プラネタリギヤセット３０と、ドラム１１２、ハブ１１４、複数の摩擦板１１６、摩擦板を押圧するピストン１１８、およびピストンを制御する油圧室１２０を備えるクラッチ４３とを有する自動変速機であって、ドラムは摩擦板を支持する円筒部１２２、開口部、および底部１２４から構成され、ドラムの円筒部内の底部側にピストンが収納されて、底部とピストンとの間に油圧室が形成され、ドラムの円筒部と常時減速プラネタリギヤセットの出力部材３４とを連絡する連絡する連絡部材１０８が備えられている。連絡部材は、ピストンと摩擦板との間でドラムの円筒部に結合されており、周方向の複数個所に切り欠き部が設けられている。ピストンには、連絡部材の切り欠き部を通過して軸方向に延び、摩擦板を押圧する櫛歯状の押圧部１５２が設けられている。 （もっと読む）

【課題】直交軸ギヤと、遊星歯車を用いた減速機構部とを備えた最終減速装置において、コンパクトでありながら、各種歯車の歯当たりの安定化による効率向上並びに異音発生の低減化を図る。
【解決手段】直交軸ギヤ１２のベベルリングギヤ１２２の径方向とディファレンシャルケース１４１との間に、ラジアル負荷能力が大きいラジアル軸受２０、具体的には円筒ころ軸受を配設すると共に、このラジアル軸受２０のインナレース側方及びこのインナレースが嵌合したディファレンシャルケース１４１の嵌合部１４１ａの側方と、サンギヤ１３１の軸端部との間に、アキシアル負荷能力が大きいスラスト軸受２１、具体的にはスラスト玉軸受またはスラストころ軸受を配設し、かつベベルリングギヤ１２２と減速機構部１３のプラネタリキャリア１３４との間に、アキシアル負荷能力が大きいスラスト軸受２３、具体的にはスラスト玉軸受またはスラストころ軸受を配設する。 （もっと読む）