【課題】内燃機関用オイル貯留室および変速機用オイル貯留室が、相互に液密に区画されるとともに内燃機関用オイル貯留室の後方に変速機用オイル貯留室が配置されるようにして内燃機関に形成され、内燃機関用オイル系および変速機用オイル系を相互に独立させた車両用パワーユニットにおいて、内燃機関用オイル注入口を設けることで内燃機関の幅が大きくなってしまうのを防止する。
【解決手段】車幅方向一側に偏った変速機用オイル貯留室１９７の他側で前後方向に延びるとともに内燃機関用オイル貯留室に通じる空間２５１が内燃機関Ｅに形成され、内燃機関Ｅの後部一側側面に変速機用オイル貯留室１９７にオイルを注入するための変速機用オイル注入口が設けられ、内燃機関Ｅの後部他側側面に、内燃機関用オイル貯留室にオイルを注入するための内燃機関用オイル注入口２４８が空間２５１に通じるようにして設けられる。 （もっと読む）

【課題】クランクケースを構成要素の一部とする内燃機関と、クランクケースに内蔵される変速機とを備え、内燃機関の各部を潤滑するためのオイルを循環させる内燃機関用オイル系と、少なくとも変速機の作動を制御するためのオイルを循環させる変速機用オイル系とが設けられるパワーユニットにおいて、相互に独立した内燃機関用オイル系および変速機用オイル系のオイルクーラを、他の部品への影響を最小限に抑えるともに配管構造の単純化を可能として配置可能とする。
【解決手段】内燃機関用オイル系２４７および変速機用オイル系２０６のオイルが相互に独立したオイルクーラ２４５，２１１でそれぞれ冷却される。 （もっと読む）

【課題】小型化が可能な動力伝達装置を提供する。
【解決手段】動力伝達装置５０００は、エンジン５８００の振動を打ち消す位相で往復運動するバランスウェイト部５１１０を有する。バランスウェイト部５１１０がオイルポンプ機能を有する。 （もっと読む）

【課題】異なるエンジンにトランスミッションを載せた場合に、差動歯車装置のセンタ位置が異なる場合でも新たなデファレンシャルケースを作成することなく、また、ドライブシャフトの種類を増加させることなく、同じデファレンシャルケースを利用することができる構成を備える差動歯車装置を提供する。
【解決手段】デファレンシャルケースフランジ部１０２ｆおよびリングギヤフランジ部１２１のそれぞれの当接面において、デファレンシャルケースフランジ部１０２ｆの当接面には、スプライン状の凹凸溝１０２ａ，１０２ｂ，１０２ｃ（凸面部１０２ａ，凹面部１０２ｂ，傾斜面部１０２ｃ）が設けられている。同様に、リングギヤフランジ部１２１の当接面には、スプライン状の凹凸溝１２１ａ，１２１ｂ，１２１ｃ（凸面部１２１ａ，凹面部１２１ｂ，傾斜面部１２１ｃ）が設けられている。 （もっと読む）

【課題】駆動ユニットのケーシングに対する組み付け工程を容易化できるパーキング機構の組み付け方法を提供すること。
【解決手段】このパーキング機構１の組み付け方法は、ディテント構造を構成するディテントレバー６と、このディテントレバー６に連結されるマニュアルシャフト５とを備えると共に、駆動ユニットのケーシング１０に組み付けられるパーキング機構１の組み付け方法に関する。このパーキング機構１の組み付け方法では、ディテントレバー６とマニュアルシャフト５とを組み立ててアセンブリを形成するステップと、このアセンブリ５、６をケーシング１０の内側からケーシング１０の内部に取り付けるステップとを含んでいる。 （もっと読む）

【課題】風力発電システムの出力ピニオン付き減速装置の出力軸を両持ち支持し、且つ出力ピニオンの大半を被覆・保護することができる構成としながら、その組付けを簡易に行う。
【解決手段】風力発電システムの出力ピニオン付き減速装置Ｇ１であって、出力軸３２が、自動調心ころ軸受７０及びころ軸受７２の一対の軸受で両持ち支持され、該一対の軸受７０、７２の双方が、出力軸３２の反駆動源側のカバー部７４Ａを含めて単一の部材にて一体成形された出力側ケーシング７４に収容される。自動調心ころ軸受７０が、出力側ケーシング７４とは別体の軸受ハウジング７６を介して該出力側ケーシング７４に支持され、且つ該出力側ケーシング７４は、電動モータ側に出力ピニオン２４の外径ｄ１より大きく形成された開口７４Ｃを有すると共に、出力ピニオン２４と旋回内歯歯車（リング歯車）との噛合窓７４Ｄを有する。 （もっと読む）

【課題】シフト駆動装置において、盗難防止性能を向上する一方で、製造コストの低減及び組付性の向上を図る。
【解決手段】ハイブリッド車両に搭載されるトランスアクスル１２の前部に、シフト駆動用アクチュエータ３２を複数の締結ボルトにより固定すると共に、このシフト駆動用アクチュエータ３２を被覆するようにヒートインシュレータ３３を複数の締結ボルト３４により固定する。 （もっと読む）

【課題】ＦＦ車両への搭載に適した車両の駆動装置を提供する。
【解決手段】駆動装置１は、内燃機関３から離れる側に向かって、カウンタドライブギア４１、変速機構７、動力分割機構５及び第１モータ・ジェネレータ４の順番でこれらが共通の第１軸線Ａｘ１上に配置されるとともに、第２モータ・ジェネレータ８が第１軸線Ａｘ１と平行な第２軸線Ａｘ２上に配置されており、変速機構７を両側から挟むようにしてケース１７から延びている２つの回転支持壁５１、５２が設けられるとともに、カウンタドライブギア４１が第１回転支持壁５１と、その反対側に設けられたカバー５３とによって両側から挟まれた状態で回転自在に支持されている。 （もっと読む）

【課題】ポンプボディとポンプカバーとの貼合面の面積の小径化を図ることで、高効率化を図ることが可能な自動変速機のオイルポンプ装置を提供する。
【解決手段】オイルポンプ装置１０のポンプカバー１３のフランジ状部１３ａに、循環排出圧Ｐ_{ＯＵＴＣＩＲ}を排出する循環排出油路Ｌ５を穿設し、ポンプボディ１２に、該循環排出油路Ｌ５に導通し得るドレンチェックバルブを配設し、該ポンプボディにおける油圧制御装置が配置されていない外周側から循環排出圧Ｐ_{ＯＵＴＣＩＲ}を排出し得るように構成し、この他の複数の油路Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３，Ｌ４，Ｌ６，Ｌ７を、油圧制御装置が配置されているフランジ状部１３ａの外周側から中空状部１３ｂの軸方向油路Ｍ１，Ｍ２，Ｍ３，Ｍ４，Ｍ６，Ｍ７に向けて、ポンプカバーに対する穿設だけで構成した。 （もっと読む）

【課題】トランスミッション側に変更があっても対応を容易にすることを可能とする。
【解決手段】分配ケース５に回転自在に支持された連結中空軸３９の軸心部に同軸に配置された車軸中間軸３と、連結中空軸３９に直交配置された後輪側出力軸４９と、トルク伝達を行うヘリカル・ギヤ４１，４５、リング・ギヤ４７、ピニオン・ギヤ５１からなるギヤ機構とを備えた動力伝達装置１であって、分配ケース５に、アダプタ１０５を着脱可能に取り付け、このアダプタ１０５を介してトランスミッション７のベル・ハウジング９へ分配ケース９を締結固定することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】電動ポンプユニットを飛散物などから保護することができるとともに、走行時に振動などを受けにくくすることができる変速機の流体圧回路構造を提供すること。
【解決手段】ミッションケース１００の下部に設けられ自動変速機Ｔ／Ｍの摩擦締結要素を締結および解放させる流体圧を制御可能なメインバルブ１１０と、メインバルブ１１０に吐出圧を供給するメカポンプＯＰ１と、メカポンプＯＰ１の吸込油路１１２および吐出油路１２５に接続されたサブ吸込油路１２６および第２吐出油路１２２に接続され、電動モータにより駆動される電動ポンプＯＰ２と、を備え、サブ吸込油路１２６、第２吐出油路１２２、第１フラッパバルブ１２３、第２フラッパバルブ１２４を備えたサブバルブ１２０が、メインバルブ１１０と電動ポンプＯＰ２との間に配置されて、ミッションケース１００下部に収容されていることを特徴とする変速機の流体圧回路構造とした。 （もっと読む）

【課題】トランスミッションケース内に配置され、断続部材を作動させるアクチュエータを備えたデファレンシャル装置において、装置の大型化を抑制し、トランスミッションケースの形状変更及び周辺部材の変更を極力防止することができるデファレンシャル装置を提供する。
【解決手段】差動機構１１の差動を断続する断続部材５５と、この断続部材５５を作動させるアクチュエータ１５とを備え、デフケース３に駆動トルクを入力するトランスミッションを収容するトランスミッションケース１９内に配置されるデファレンシャル装置１において、デフケース３が、軸方向の両端側を一対のベアリング２１，２３を介してトランスミッションケース１９に回転可能に支持され、アクチュエータ１５が、トランスミッションケース１９の内部に形成された支持部２５に支持され、ベアリング２１と支持部２５とを、軸方向位置が径方向に重なり合って配置した。 （もっと読む）

【課題】前進後退切替機構におけるプラネタリギアの転動にかかる負荷の増大や、騒音の発生を抑制しつつ、小型化を実現することのできる車両の無段変速機を提供する。
【解決手段】セカンダリプーリ５０に、回転軸５１に沿って延びる挿通穴５２を設け、ディファレンシャル７０に接続されたドライブシャフト８０Ｌをこの挿通穴５２に回動自在に挿通させてセカンダリプーリ５０の回転軸５１及びディファレンシャル７０の回転軸及びドライブシャフト８０Ｌ，８０Ｒの回転軸が同一軸線上に並ぶようにこれらを配設して無段変速機の第２軸列を形成する。無段変速機は、前進走行時に、プラネタリギア２４ａ，２４ｂを転動させずに前進後退切替機構２０を通じて内燃機関の出力軸の回転方向と同一方向の駆動力をプライマリプーリ３０に伝達し、ドライブシャフト８０Ｌ，８０Ｒを内燃機関の出力軸の回転方向と同一方向に回転させる。 （もっと読む）

【課題】クラッチの断続を行うための油圧シリンダを備えた自動二輪車に用いられるパワーユニットにおいて、構成の小型化と十分なバンク角の確保とを実現する。
【解決手段】パワーユニット５０は、エンジンのクランク軸と、内部に孔が形成されたメイン軸と、クラッチと、前記メイン軸の前記孔を貫通したプッシュロッドと、前記プッシュロッドを前記軸方向に移動させるクラッチレリーズシリンダ４６５と、前記メイン軸に連結されたドライブ軸と、前記ドライブ軸の一端部に取り付けられるドライブスプロケット４２６とを備える。側面視において、前記メイン軸の軸心Ｃｍは、前記クランク軸の軸心Ｃｃと前記ドライブ軸の軸心Ｃｄとをつなぐ直線よりも上方に位置し、クラッチレリーズシリンダ４６５の一部は前記メイン軸の軸心Ｃｍと重なり、車幅方向に関して、クラッチレリーズシリンダ４６５の少なくとも一部はドライブスプロケット４２６よりも外側に位置する。 （もっと読む）

【課題】軸線方向の寸法の増大を抑制して体格の増大を抑制できる車両の駆動装置を提供する。
【解決手段】第１モータ・ジェネレータ４及び内燃機関３の動力が動力分配機構５を介して伝達される伝達軸６と、第２モータ・ジェネレータ９のロータ２１と一体回転するロータ軸２３と、第２モータ・ジェネレータ９のステータ２０を覆うようにしてケース１７から延びている支持壁３３とを備え、支持壁３３には、ロータ軸２３を支持する軸受３１を保持する軸受保持部３４と、伝達軸６の端部を支持する軸受３６を保持する軸受保持部３８とが形成されるとともに、伝達軸６の端部を支持する軸受支持部３９が、ステータ２０のコイルエンド２０ａの内周とロータ２３軸の外周との間に形成された空間Ｓに配置されている。 （もっと読む）

【課題】潤滑媒体の強制的な供給を受けない潤滑対象を良好に潤滑可能とする車両用動力伝達装置の提供。
【解決手段】動力伝達装置２０では、ギヤ機構６０のギヤの中でケース２１内の最上側に位置するカウンタドライブギヤ６１の軸であるセカンダリシャフト４４がケース２１に固定された軸受９０，９１により、カウンタドライブギヤ６１よりも下側に位置するカウンタドリブンギヤ６３等の軸であるカウンタシャフト６２がケース２１に固定された軸受９３，９４により支持される。軸受９０とコンバータハウジング２１ａの側壁部２１ａｗとの間には最上側作動流体貯留部２０１ａが画成される共に、軸受９３と側壁部２１ａｗとの間には下側作動流体貯留部２０３ａが画成され、両貯留部２０１ａおよび２０３ａは、側壁部２１ａｗに形成された連通路２０２により互いに連通される。 （もっと読む）

【課題】 変速機ケース内の間隙を調整する。
【解決手段】 複数のプラネタリギヤセットを含む変速機構と、該変速機構を収納する変速機ケース５ａと、該変速機ケース５ａの一端の開口部を閉塞するエンドカバー５ｃとを備え、複数のプラネタリギヤセットのうち、最もエンドカバー側に配置されたプラネタリギヤセット６０は、変速機ケース５ａへのエンドカバー５ｃ取り付け前に、サンギヤ６１が変速機ケース５ａに、ピニオンキャリヤ６３がエンドカバー５ｃに組み付けられる自動変速機であって、サンギヤ６１の端面と、該端面に対向するピニオンキャリヤ６３内周部の端面との間にスラストワッシャ１１８が配設されると共に、該スラストワッシャ１１８が、変速機ケース内に軸方向寸法が所定範囲内の間隙が生じるように、異なる軸方向厚さを有するものから選択された間隙調整用の部材である。 （もっと読む）

【課題】単独の保護部品を用いず、取付け作業を必要としない簡単な構造の駆動輪速度検出センサ保護構造を供する。
【解決手段】ベルト式無段変速機を収容する伝動ケース31Ｌが後部に軸支された後車軸に駆動輪を嵌着して支持するパワーユニット20が、前部を車体フレーム４に軸支されて揺動可能に支持され、駆動輪21の回転速度を後車軸と一体の歯車114の回転から検出する駆動輪速度検出センサ200が、その先端検出部を伝動ケース31Ｌに嵌入して歯車114に近接させて取り付けられた車両のパワーユニット20において、駆動輪速度検出センサ200の伝動ケース31Ｌより外側に露出した突出部の近傍に伝動ケース31Ｌと一体に保護壁29，150が突出形成されたパワーユニットの駆動輪速度検出センサ保護構造。 （もっと読む）

【課題】軸方向長さを抑えつつ、エンジンの停止時にもオイルポンプが駆動されるようにする。
【解決手段】エンジン駆動される自動変速機のオイルポンプにおいて、インナーギヤ３０をステータシャフト１９で回転可能に支持させ、インナーギヤ３０に設けた磁石５３とステータシャフト１９に設けたコイル５２とによりモータ５４を構成し、エンジンからの回転が入力されるスリーブ１８を、ステータシャフト１９よりも径方向外側で、ワンウェイクラッチ６０を介してインナーギヤ３０と連結し、モータ５４によりインナーギヤ３０を回転させるときには、ワンウェイクラッチ６０が、スリーブ１８とインナーギヤ３０との連結を遮断するようにした。 （もっと読む）

【課題】静油圧式無段変速装置と、静油圧式無段変速装置の出力を左右一対の走行装置に伝達する走行ミッション部と、静油圧式無段変速装置及び走行ミッション部を収容するミッションケースとを備え、静油圧式無段変速装置のポンプ軸によってミッションケースの入力軸を構成しているコンバインの走行伝動装置において、走行伝動装置の配設を行いやすくしながらチャージポンプと油圧ポンプとを備えさせる。
【解決手段】静油圧式無段変速装置２３に作動油を供給するチャージポンプ７２と、走行ミッション部３０を切り換え操作する圧油を供給する油圧ポンプ７１とを、ポンプ軸２１の静油圧式無段変速装置２３の本体２３ａよりも一端側と他端側とに振り分けてポンプ軸２１に付設してある。 （もっと読む）