【課題】互いに別軸の一対のメインシャフト及びクラッチを有するツインクラッチ式トランスミッションを備えたパワーユニットを搭載する鞍乗り型車両において、コンパクトな軸配置を可能にしてユニット及びその周辺の小型化を図る。
【解決手段】第一メインシャフト３１の軸中心（第一メイン軸線Ｃ３）がクランクシャフト２１の軸中心（クランク軸線Ｃ２）よりも後方かつカウンタシャフト３５の軸中心（カウンタ軸線Ｃ５）よりも前方に配置され、第二メインシャフト３２の軸中心（第二メイン軸線Ｃ４）がカウンタシャフト３５の軸中心（カウンタ軸線Ｃ５）よりも後方かつピボット軸２７の軸中心（ピボット軸線Ｃ７）よりも前方に配置される。 （もっと読む）

【課題】減速装置を横置きで使用する場合にも、また、縦置きで使用する場合にも、オイルの注入を円滑に行うことができるようにする。
【解決手段】前段減速機構３２と後段減速機構３４とを備えた減速装置Ｇ１において、前記前段減速機構３２と後段減速機構３４とを連結する連結軸７２と、該連結軸７２を支持する第２円錐ころ軸受７８と、該第２円錐ころ軸受７８よりも前段側に設けられた給油口８２Ａと、当該減速装置Ｇ１のケーシング５２における前記第２円錐ころ軸受７８よりも前段減速機構３２側の収容部Ｐ１と、該第２円錐ころ軸受７８よりも前記後段減速機構３４側の収容部Ｐ２とを連通する第１、第２連通路９６、９８と、を備える。 （もっと読む）

【課題】歯車支持構造において、ニードルのスキューにより発生するスラスト力を低減することである。
【解決手段】歯車支持構造である、第１ピニオンギヤ３２の支持構造は、第１ピニオン軸４２と、内側に中心孔５６を有する第１ピニオンギヤ３２であって、ニードル軸受４６を介して第１ピニオン軸４２の周囲に設けられた第１ピニオンギヤ３２とを備える。第１ピニオンギヤ３２は、径方向外側に外歯５８を有する歯車本体部６０の軸方向両端のうち、少なくとも軸方向一端に一体的に設けられた付加円筒部６２を含む。ニードル軸受４６は、少なくとも付加円筒部６２の内側部分で、第１ピニオン軸４２の周囲に設ける。 （もっと読む）

【課題】減速比を損なうことなく小型化及び部品点数の削減が可能なアクチュエータ及びアクチュエータの組立方法を提供する。
【解決手段】電動モータユニット１０と、出力ギアユニット２０と、中間ギアユニット３０と、ハウジング部材４０と、カバー部材５０とからなるアクチュエータ１において、電動モータ１１及び出力軸２４は、ハウジング部材４０に対し軸方向に同じ側に組み付けられる。中間ギアユニット３０は、入力ギア１３と噛合う入力側中間ギア３２と、出力ギア２８と噛合い、入力側中間ギア３２と同軸に配置される出力側中間ギア３１とでのみ変速を行う。また、入力側中間ギア３２は出力側中間ギア３１よりも歯先円直径が大きく、入力側中間ギア３２がハウジング部材４０側に位置する。 （もっと読む）

【課題】従来に比べ、コンパクトで、減速比のレンジが広い、ウォームギア機構を有する減速装置を提供すること。
【解決手段】減速装置１０は、モータＭと、モータＭに連結される第一減速ユニット２０、そして第二減速ユニット３０を具える。第一減速ユニット２０は、傘歯車機構であるハイポイドギア機構２２及び円筒歯車機構であるヘリカルギア機構２４を有し、第二減速ユニット３０は、ウォームギア機構３２を有する。モータＭから最終出力軸３４までの動力伝達経路がＵ字状となるため、減速装置１０の全体のサイズは従来の減速装置よりコンパクトである。円筒歯車機構であるヘリカルギア機構２４を多段にすることにより、広いレンジの減速比を有する減速装置を提供することができる。 （もっと読む）

【課題】回転部材の撓みを小さくし、一定の回転状態に維持することを可能にした軸受装置を提供する。
【解決手段】転がり軸受４によって回転可能に支持され、かつ、少なくともその一方側が転がり軸受に対して軸方向外側に延長され、その延長部分が当該転がり軸受によって片持ち支持された回転部材２には、当該転がり軸受に対して軸方向内側に、当該転がり軸受に近接させて第１ギヤ機構が構築されていると共に、当該転がり軸受によって片持ち支持された延長部分に、第２ギヤ機構が構築されている支持構造において、支持構造は、回転部材と共に回転部位を構成する回転構造８ａと、転がり軸受が装着されるハウジング１８と共に非回転部位を構成する非回転構造１４とを有しており、回転構造と非回転構造とがアキシアル方向で対向する部位相互間には、スラスト軸受２８が介在されている。 （もっと読む）

【課題】この発明は、変速機の潤滑装置において、潤滑装置の構造を簡素化しつつ、変速機のカウンタシャフトを支持するベアリングの潤滑性能を向上させることを目的とする。
【解決手段】この発明は、変速機の潤滑装置において、ベアリングが取り付けられる変速機ケースの側壁にベアリングの上方へ延びる溝部を形成し、ディテントプレートに潤滑油を貯める凹部と、該凹部から潤滑油を流出させる排出路とを形成し、マニュアルシャフトが停止位置にある場合、排出路を変速機ケースの側壁で塞いで上方から落下する潤滑油を凹部に貯め、マニュアルシャフトが停止位置から前進位置または後退位置に移動した場合、排出路を溝部の上方に開口させて凹部に貯留した潤滑油を溝部へと流すようにしたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】軸受とワンウェイクラッチと変速歯車とを回転軸の軸方向に隣あう状態で配置した変速装置について、簡易な構造によってワンウェイクラッチの内輪と外輪の同心度を向上させる。
【解決手段】回転軸３を変速機ケース２に支持する軸受４と、内輪１５と外輪１６とスプラグ１７を備えるワンウェイクラッチ９と、回転軸３に回転自在に支持される変速歯車６とを回転軸３の軸方向にこの順に配置し、ワンウェイクラッチ９の内輪１５を噛み合い機構によって回転軸３と連結し、外輪１６を回転軸３の軸心方向に延びる連結部２１によって変速歯車６と連結した変速装置１において、回転軸３に対して内輪１５が径方向に移動可能な隙間を噛み合い機構に形成し、内輪１５の軸方向両側部にこの内輪１５が軸受４および連結部２７と接触することを防止する隙間Ｓ２，Ｓ３を形成する。 （もっと読む）

【課題】変速機をコンパクトに配置することができる鞍乗型車両のパワーユニットを提供する。
【解決手段】２本の軸５１，５２上に互いに逆向きに配置されて回転する１次コーン６１及び２次コーン６２と、１次コーン６１及び２次コーン６２に摩擦接触して、２次コーン６２を囲繞するリング部材６３と、を有し、リング部材６３を移動させてエンジンＥの出力を１次コーン６１から２次コーン６２に伝達比を変化させながら伝達する変速機ＴＭを備え、２次コーン６２の回転に連動して回転する第１中間歯車１１２を有する第１歯車軸１０２と、第１歯車軸１０２の回転に連動して回転する第２中間歯車１２２を有する第２歯車軸９１と、を設け、２次コーン６２の軸中心線Ｌ２と最終出力軸９２の軸中心線Ｌ５を結ぶ線分Ｌ６の上下に、第１歯車軸１０２と第２歯車軸９１を振り分けて配置する。 （もっと読む）

【課題】可動シーブをその軸線方向に前後動させるための推力を発生させる推力室の内部に、圧油を連続的に供給することのできるベルト式無段変速機を提供する。
【解決手段】回転軸２の軸線方向に前後動される可動シーブ７と、可動シーブ７が軸線方向に前後動するための推力を発生させる推力室１２と、回転軸２に一体化された固定シーブ８と、各シーブ７，８によって形成されるプーリの溝に巻き掛けられる伝動ベルト６とを備え、推力室１２内に可動シーブ７の回転にともなって遠心力を生じ、その遠心力によって可動シーブ７を軸線方向に移動させるウェイト部材１３が収容されているベルト式無段変速機１において、推力室１２に供給口２０と排出口２１とが設けられるとともに、供給口２０と排出口２１とを介して推力室１２の内部に圧油を循環可能にする管路１９，２２が設けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】デザイン性や安全性に優れ、適正且つ有効機能を発揮する車両の駆動装置を提供する。
【解決手段】車両の駆動輪１０８をインホイルモータ１２で直接駆動する。インホイルモータ１０２を駆動輪１０８の左右方向一方側に配置すると共に、駆動輪１０８に対向するモータケース１１の側壁と駆動輪１０８を構成するタイヤホイル１０７とで囲まれた空間に、インホイルモータ１０８のギヤ室内圧を調整するブリーザ室を配置する。ブリーザ室は、モータケース１１とは別体で容積可変式密閉容器１で形成され、モータケース１１の側壁に支持される。 （もっと読む）

【課題】樹脂製のオイルパンにマグネットを固定する際、部品点数を減らすと共に、マグネットの固定信頼性を向上できる変速機のオイルパン構造を提供すること。
【解決手段】変速機内のオイルを溜める樹脂製のオイルパン１０と、オイルパン１０に溜まったオイルに混在した夾雑物を、オイルポンプの吸入前に除去するオイルストレーナ２０と、オイルパン１０に溜まったオイルに混在した鉄系夾雑物を磁力で吸着する柱形マグネット３０と、を有し、オイルストレーナ２０をオイルパン１０に構造的一体に組み付けた変速機のオイルパン構造において、マグネット３０は、オイルパン１０の底面部１１と、オイルストレーナ２０との間に挟み固定した構成とした。 （もっと読む）

【課題】インプット軸と、カウンタ軸と、デフ軸とを少なくとも有する変速機に備えられるパーキング装置において、構成部材の配置の自由度を向上させる。
【解決手段】カウンタ軸３４に設けられたパーキングギヤ５１と、パーキングギヤ５１に対して遠近変位可能に支持され、パーキングギヤ５１と係合可能なパーキングポール５２と、パーキングポール５２を遠近変位させるよう押し引きされるパーキングロッド５５と、パーキングロッド５５の一端側に設けられたパーキングカム５３とを備え、パーキングポール５２が、カウンタ軸３４とデフ軸４３との間に配置され、パーキングロッド５５が、カウンタドライブギヤ２３の歯先円Ｃ１、カウンタドリブンギヤ３５の歯先円Ｃ２、および、ファイナルリングギヤ３９の歯先円Ｃ３とは接触しない位置に配置される。 （もっと読む）

【課題】遊星歯車機構に自動調芯機能を持たせ、耐久性に優れ、電動機の性能に影響を及ぼさずに、コンパクト且つ安価な車両の駆動装置を提供する。
【解決手段】サンギヤ４２、ロータ１３と一体回転可能なリングギヤ４１、及びサンギヤ４２及びリングギヤ４１と噛合するピニオンギヤ４３とを有する遊星歯車機構４０は、ロータ１３の内周側に配置される。また、ロータ１３の支持部材１７は、第１軸受部３１によって第２回転軸２８に回転自在に支持されるとともに、第１軸受部３１を中心としてロータ１３とステータ１２の径方向隙間Ｃの範囲内で傾倒可能である。 （もっと読む）

【課題】変速機ケースの小型化を図ることが可能なパーキング装置を提供する。
【解決手段】パーキング装置５０は、カウンタ軸３４に設けられたパーキングギヤ５１と、パーキングギヤ５１に対して遠近変位可能に支持され、パーキングギヤ５１と係合可能なパーキングポール５２と、運転者のシフト操作に連動して回転するマニュアルシャフト５８とを備え、インプット軸５の中心軸線およびカウンタ軸３４の中心軸線がデフ軸４３の中心軸線よりも上方に位置し、マニュアルシャフト５８の延長線Ｌ１が、インプット軸５の外径側に設けられるベアリング保持部５ａおよびカウンタ軸３４の外径側に設けられるベアリング保持部３４ａの下部同士を結ぶ共通の接線Ｌ２と、デフ軸４３の外径側に設けられるベアリング保持部４３ａの上部との間を通るように、マニュアルシャフト５８が配置されている。 （もっと読む）

【課題】減速機の高さを抑えつつ、取付自由度の高い、減速機の油噴出防止構造を提供すること。
【解決手段】減速機１０のハウジング１２の上壁部１２ａには、連通孔１６ａ、１６ｂが設けられている。ハウジング１２の上壁部１２ａには、フランジ２０ａを有するカバー２０がボルトで固定される。カバー２０は、上部中央に、ハウジング１２の内部と外気を連通させる、空気排出孔２２を有する。空気排出孔２２には、周知のエアブリーザ３０が取付けられる。連通孔１６ａ、１６ｂは、それぞれ、ギア１４に近い箇所と離れた箇所に複数設けられる。空気排出孔２２に直接油がかかり、エアブリーザ３０から油が噴出するのを防ぐため、連通孔１６ａ、１６ｂは、空気排出孔２２の直下ではない場所に設ける。 （もっと読む）

【課題】従来よりも簡単な構造で、ケース内に収容された遊星歯車装置やパーキングロック機構を十分に潤滑することができ、従来よりも小型化することができる駆動装置を提供すること。
【解決手段】モータジェネレータＭＧ１、モータジェネレータＭＧ２、遊星歯車機構１３、ディファレンシャル、ギヤ機構１６、ギヤ機構１６の動力の伝達を阻止するロック状態と動力の伝達を許容するアンロック状態とを取り得るパーキングロック機構１７、トランスアクスルハウジング、トランスアクスルケース２２およびトランスアクスルリヤカバーを備え、ディファレンシャルリングギヤ５８により掻き上げられた潤滑油によって各潤滑要素が潤滑されるよう構成され、トランスアクスルケース２２が、遊星歯車機構収容ケース２４と、取付ボス９２とを有し、遊星歯車機構収容ケース２４が取付ボス９２に対向して形成された切欠き２４ｄを有する。 （もっと読む）

【課題】オイルポンプが逆回転する場合であっても、油送給油路側からのエアの吸い込みが防止されると共に、オイルストレーナに集積されている異物を油内に拡散されることが防止される車両用動力伝達装置の油圧制御回路を提供する。
【解決手段】オイルポンプ１２０が逆回転すると、第２油路１３２の作動油がオイルポンプの第２ポート１２８側から吸入され、第１ポート１２４から第１油路１２６側へ吐出されるが、このとき第１逆止弁１３６は閉じられ、第１油路１２６へ吐出された作動油は、第３油路１３４を通り、第３逆止弁１４０を通って第２油路１３２に流入する。また、第２逆止弁１３８は閉じられるため、潤滑油路１３０側から第２油路１３２側に作動油が流入（逆流）することがないので、潤滑油路１３０側からのエアの吸い込みが防止される。 （もっと読む）

【課題】冷却ファンによりミッションケースの良好な冷却を現出する構造を得る。
【解決手段】エンジンの出力軸に備えた出力プーリと、伝動ケース４１の入力軸４２に備えた入力プーリ４３とに亘り無端ベルト４４が巻回され、入力プーリ４３の外端側に冷却ファン４７が備えられている。入力軸４２の軸芯Ｘを頂点する円錐状部４１Ｔが伝動ケース４１に形成され、入力プーリ４３が、円錐状部４１Ｔに添う円錐状のプーリ本体部４３Ａと、その外周のベルト巻回部４３Ｂとで構成されている。これにより、入力プーリ４３の外周側ほど冷却ファン４７との距離が拡大する空間Ｓを形成し、入力プーリ４３に妨げられることなく冷却風を流通できるようにした。 （もっと読む）

【課題】 コストをかけることなくボール式逆支弁の合わせ面からのオイル漏れを防止する。
【解決手段】 ボールのストローク量を制限するためのストッパピンを、外周部に配置された複数のシールリングの少なくとも１つをトランスミッションケースと取り付け部材との合わせ面との間に含むように配置する。こうすると、ボール式逆支弁１内を流れるオイルがストッパピンＳを介して漏れ出したとしても、合わせ面Ｘを介してトランスミッションケースＴ及びオイルポンプベース６の外部へと漏れ出ることを防止できる。すなわち、従来に比べると合わせ面Ｘに別途のシールリングを配置せずとも済み、部品点数の削減及び別途のシールリングをトランスミッションケースＴ及びオイルポンプベース６の少なくとも一方に配置するための加工等を施す必要がないので、コストをかけることなくオイル漏れ防止を達成できる。 （もっと読む）