【課題】変速機ケースの内部に入力軸を支持する中間壁を備えると共に、変速機ケースの軸方向の長さを一層短縮して一層の小型・軽量化を実現するようにした無段変速機を提供する。
【解決手段】変速機ケース６０の内部に収容されると共に、変速機ケース６０の内部に立設された入力軸ホルダ（中間壁）６６で支持される入力軸１２から入力されるエンジン（駆動源）の出力を無段に変速するＣＶＴ（無段変速機）１０において、入力軸ホルダ（中間壁）６６を外れた位置に入力軸１２にギヤ（前進走行ギヤ３８、後進走行ギヤ４２）を介して接続されるＤＲプーリ軸（駆動プーリ軸）１４を配置する。 （もっと読む）

【課題】油圧出力装置（電動ポンプユニット２１）を自動変速機１に外付けする場合に、該油圧出力装置を設けない場合に対して簡単な変更で済むようにし、油圧出力装置を設ける場合と設けない場合とで、自動変速機１並びにその周囲に配置された機器や構造物のレイアウト及び部品の出来る限りの共通化を図る。
【解決手段】油圧出力装置を、自動変速機１における反エンジン側（車両左側）の外壁面に、反エンジン側の操舵駆動輪（左側前輪）の操舵による可動範囲の外側に位置するように配設する。 （もっと読む）

【課題】旋回時におけるデフロックレバーの操作性を向上する。
【解決手段】ミッションケース２０からの駆動力を作業装置に伝達する作業軸４１と、ミッションケースに軸支されるとともに走行車輪３０Ｌ・３０Ｒに駆動力を伝達する車軸２２Ｌ・２２Ｒと、車軸を差動するデフ装置６０と、ミッションケースの後上方に延設されてその後端部に作業者が握る把持部５１ａが形成される操向ハンドル５１と、を具備する歩行型管理機１０において、把持部の下方であって作業者から容易に手が届く位置に操向ハンドルに対して上下方向に回動可能に設けられるデフロックレバー５７と、デフロックレバーの操作に連動してデフ装置の差動を規制するデフロック装置７０と、を備え、デフロックレバーをロック作動位置に設定した場合にはデフロック装置が「作動」の状態となり、デフロックレバーをロック解除位置にした場合にはデフロック装置が「解除」の状態となる構成とした。 （もっと読む）

【課題】 モータの一端側にデファレンシャル装置を接合して一体化し、モータのモータ軸の一端に設けたドライブピニオンギヤに、デファレンシャル装置のリングギヤを噛合いさせたモータ付デファレンシャル装置を搭載してなる車両において、モータ付デファレンシャル装置自体の最低地上高、荷室又は車室内空間を確保すること。
【解決手段】 モータ付デファレンシャル装置１を搭載した車両１００であって、モータ付デファレンシャル装置１の車両１００への搭載姿勢が、後輪車軸１０２に沿う方向から視て、モータ１０のロータ軸１５をデファレンシャル装置３０のまわりで水平に対して上向き傾斜配置してなるもの。 （もっと読む）

【課題】 ポンプの騒音低減およびモータロータの放熱が可能な電動ポンプユニットを提供する。
【解決手段】 電動ポンプユニット1は、アウタギヤ10およびインナギヤ11を備え、油0の吸入および吐出を行う内接歯車ポンプ4と、ポンプ4のインナギヤ11に連結されたモータ軸12、モータ軸12に固定状に設けられたモータロータ13およびモータロータ13の周囲に配置されたモータステータ14を有するポンプ駆動用電動モータ5とが、ハウジング2内に設けられているものである。インナギヤ11の内周側部分11aおよびモータ軸12が鉄系材料よりなり、インナギヤ11の外周側部分11bが合成樹脂よりなる。 （もっと読む）

【課題】部品点数を減らすと共に、組付け工数を低減できる無段変速機の潤滑構造を提供すること。
【解決手段】駆動力が入力される駆動プーリ（プライマリプーリ２１）及び駆動プーリ２１に無端ベルト２３を介して連結された従動プーリ（セカンダリプーリ２２）を有する無段変速機構２０に、オイルフィルタ（サブオイルフィルタＦ２）を介して潤滑油（無段変速機構潤滑油）を供給する無段変速機の潤滑構造において、無段変速機構２０を収容する変速機ケース（トランスミッションケース８ａ）に、潤滑油が流れる油路（無段変速機構用油路９）を設け、油路９は、オイルフィルタＦ２を収容すると共に、変速機ケース８ａの内側表面８ｃに開放した開口５１を有するフィルタ室５０に連通し、フィルタ室５０の開口５１は、無段変速機構２０に潤滑油を供給する供給管５７が設けられた蓋部材５６により閉塞する構成とした。 （もっと読む）

【課題】変速機ケースとフィルタケースとの間のシール性を確保しつつ、フィルタケースの固定箇所を低減できる自動変速機を提供する。
【解決手段】変速機ケースに取り付けられるフィルタケース５０を備えた自動変速機において、変速機ケースは、内側に少なくともオイル流入口６０又はオイル流出口６１が連通した凹部（フィルタ用凹部８８ｃ）と、凹部８８ｃ近傍に位置し、変速機ケース表面９０ｃとの間に間隙Ｋを設けた張出部８３ｂとを有する。フィルタケース５０は、凹部８８ｃ内に挿入されるケース本体５１と、ケース本体５１の外周に嵌着し、凹部８８ｃに挿入されたケース本体外周面５１ａと凹部内側面との間をシールするシール部材５２と、ケース本体外周面５１ａから突出し、変速機ケースの表面９０ｃに固定される第１鍔部（固定用鍔部５３）と、ケース本体外周面５１ａから突出し、間隙Ｋに差し込まれる第２鍔部（差込用鍔部５４）とを有する。 （もっと読む）

変速機モジュール１は駆動源に接続され得る入力３と、ディファレンシャルに接続され得る出力５とを有する。変速機モジュール１はさらに、クラッチ７と第１回転部材２３がクラッチハウジング９に接続され、第２回転部材２５がブレーキ２７に接続され、第３回転部材２９が出力５に接続された３つの回転部材を持つ遊星歯車装置２１とを有する。変速機３１もまた変速機モジュール１の一部を形成する。クラッチ７と遊星歯車装置２１との間には変速機ハウジング３３に接続される隔壁４５が配置される一方、湿った空間４７が隔壁と変速機ハウジングとの間に形成される。クラッチの駆動シリンダ１５、ブレーキ２７の作動シリンダ４８、およびそれに通じるオイルパイプが隔壁４５に固定され、この結果駆動が単一のモジュールとして構成される。

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【課題】所定走行時に遊星歯車機構に潤滑油を供給できる動力伝達装置の潤滑構造を提供すること。
【解決手段】内燃機関あるいは所定動力源の少なくともいずれか一方の動力で駆動輪を回転させて走行する車両の動力伝達装置５０において、遊星歯車機構３０に潤滑油を供給する動力伝達装置の潤滑構造１−１であって、遊星歯車機構と軸方向に対向し、車輪と連動して回転するギヤ３７の鉛直方向下側に形成された潤滑油の貯留部２５と、貯留部と遊星歯車機構との間でギヤを支持する第一軸受４１とを備える。第一軸受は、貯留部の壁部２１に支持された外輪４１ａと、外輪の径方向内側に配置され回転軸と接続された内輪４１ｂと、外輪の軌道面４１ｄと内輪との間に配置され、軌道面に沿って転動する複数の転動体４１ｃとを有し、貯留部の潤滑油が、軌道面に導入され、軌道面の潤滑油が、転動する転動体によって遊星歯車機構に向けて軸方向に送り出される（Ｙ２）。 （もっと読む）

【課題】強制的な冷却を行う構造を装備すると共に、他の装備品のレイアウトがし易く、冷却風の導入効率が良好な車両用Ｖベルト室冷却構造を提供する。
【解決手段】車体フレーム１にエンジン２が固定され、該エンジン２のＶベルト室１３に冷却風を導入する吸気通路を有する吸気ダクト１６及び該Ｖベルト室１３内の空気を外部に排出する排気通路を有する排気ダクト１７が設けられたＶベルト室１３への冷却構造において、前記エンジン２は、前記車体フレーム１の略Ｖ字状の谷部に配置され、前記吸気ダクト１６及び排気ダクト１７は、該車体フレーム１の略Ｖ字状に沿って設けた。 （もっと読む）

【課題】吸入油路に破損などの異常が発生した場合に、油漏れ量を少なく抑えることができ、かつ、ポンプ騒音を低減可能な電動オイルポンプの設置構造を提供すること。
【解決手段】ミッションケース１００の外側面下部に設けられて、オイルを、ミッションケース１００のオイル貯留部１２０ａからサブ吸入油路５１０を介して吸入し自動変速機Ｔ／Ｍに供給する電動オイルポンプＯＰ２の設置構造であって、サブ吸入油路５１０は、オイル貯留部１２０ａ側の上流部５１１が、オイル貯留部１２０ａの油面６００よりも下方に配置され、中間部に、油面６００よりも上方に配置された高位置部５１２を備え、電動オイルポンプＯＰ２側の下流部５１３が、油面６００よりも下方に配置されていることを特徴とする電動オイルポンプの設置構造とした。 （もっと読む）

【課題】動力源からの動力を遊星歯車装置を介して出力側へ伝達する車両の駆動装置であって、オイルポンプを小型化することで、駆動装置を小型化および軽量化することができる車両の駆動装置を提供する。
【解決手段】一方向クラッチＯＷＣがリングギヤＲ１の内周側に配置され、オイルポンプ３０がオイルポンプシャフト３２を介して一方向クラッチＯＷＣと動力伝達可能に連結されることで、オイルポンプ３２と一方向クラッチＯＷＣとが軸方向に異なる位置に配置され、オイルポンプ３０の内径が、一方向クラッチＯＷＣの外径よりも小さく設定される。このように構成されると、オイルポンプ３０の内径が一方向クラッチＯＷＣの外径よりも小さくすることが可能となる。そして、上記のように設定されることで、オイルポンプ３０を径方向に小さくすることができる。また、オイルポンプ３０を軸方向にも短くすることができる。 （もっと読む）

【課題】 変速機のオイルポンプに関連する油路の加工コストや関連部品の組付コストを削減する。
【解決手段】 ステータシャフトフランジ６２にオイルポンプ２８、駆動スプロケット６５，従動スプロケット６６および無端チェーン６７を予め組み付けてサブアセンリ化しておき、これを一括して中間ケーシング１２に組み付けるので、それらの部品を個々に組み付ける場合に比べて組付コストを大幅に削減することができる。またオイルポンプ２８まわりの油路を大型部品である中間ケーシング１２に加工することなく、ステータシャフトフランジ６２に加工すれば良いために加工コストを削減することができ、しかもマニュアルバルブのバルブブロック８２をステータシャフトフランジ６２に支持したので、オイルポンプ２８からバルブブロック８２への油路を他部材に跨がることなくステータシャフトフランジ６２だけに形成して油路の加工コストを削減することができる。 （もっと読む）

【課題】クランク軸の回転駆動力の伝達を油圧によって断続する油圧クラッチ機構と、油圧クラッチ機構を断続動作させるための油圧を制御するクラッチアクチュエータが、内燃機関に設けられているクラッチアクチュエータ構造において、油圧式クラッチを作動させるクラッチアクチュエータの作動時の騒音が、外部に伝わることを防止しようとするものである。
【解決手段】クラッチアクチュエータ74の周囲にオイルを溜める油溜まり部79を設け、クラッチアクチュエータ74を油溜まり部79内に配置した。 （もっと読む）

【課題】電動オイルポンプ付き仕様と電動オイルポンプなし仕様が混在するタイプの車両用駆動装置であっても、従来のようなコストアップ要因を抑制できる構造の車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】車両用駆動装置は、変速機構を収容するケース本体部に形成された供給油路と、ケース本体部とを接続する接続ケース部３０と、ケース本体部と接続ケース部３０との接続領域に配置され、供給油路と接続される吸入油路３５と吐出油路とを有する機械式オイルポンプ８０と、機械式オイルポンプと並列的に圧油を前記供給油路に供給することができる電動オイルポンプ７０と、電動オイルポンプ７０の吸入油路と吐出油路とを前記供給油路に連通するための前記接続ケース部３０に設けられた接続油路９３とを備えている。 （もっと読む）

【課題】変速機ケース内にスムーズに外気を流すことができる変速機の導風構造を提供する。
【解決手段】外気吸気口１１５は、駆動プーリ６３の上方で変速機ケース６１Ａに設けられ、外気排気口１１６は、従動プーリ６７の上方で変速機ケース６１Ａに設けられ、変速機ケース６１Ａの外気吸気口１１５と外気排気口１１６との間に、外気の流れ調整用のガイド部材１２２を設けた。 （もっと読む）

【課題】特殊な構造を採用しなくても、前後輪の回転速度比を容易に適正化できるようにする。
【解決手段】トランスミッションケース４に形成されるギヤ交換用の開口部４ａを覆う着脱自在な着脱ケース２６と、トランスミッションケース４側に回転自在に支承される第一前輪動力伝動軸２０と、着脱ケース２６側に回転自在に支承される第二前輪動力伝動軸２３とを備え、第一前輪動力伝動軸２０には、径が異なる複数のギヤ２１ａ〜２１ｃを並設する一方、第二前輪動力伝動軸２３には、第一前輪動力伝動軸２０に並設されるギヤ２１ａ〜２１ｃのいずれか一つに噛み合う交換自在なギヤ２２を設け、前後輪の回転速度比を適正化する際には、第一前輪動力伝動軸２０側のギヤ２１ａ〜２１ｃを交換することなく、第二前輪動力伝動軸２３側のギヤ２２のみを交換する。 （もっと読む）

【課題】軸長を増加させること無くリテーナ内油路の長さ増加を抑制できる軸内油圧供給構造を提供する。
【解決手段】チェーン駆動のオイルポンプからの油圧を出力する油圧制御機構の出力油圧は、リテーナ内油路とステータシャフト内油路を介して入力軸内油路１ａ，１ｂに供給される。ステータシャフト１１には第２ステータシャフト内油路１３が設けられ、リテーナ３には第２ステータシャフト内油路１３と連通する第２リテーナ内油路３２が設けられる。第２リテーナ内油路３２は、内側開口部１３ａに連通しステータシャフト側に屈曲する屈曲部３２ａと、屈曲部３２ａと油圧制御機構とを第２ステータシャフト内油路１３と入力軸方向における同一位置で接続する直線部３２ｂとで構成される。各開口部１２ａ，１３ａは、対応するリテーナ内油路３１，３２と、入力軸を垂線とする同一平面上で接続される （もっと読む）

【課題】内燃機関の機関ケースの外側に補機類に干渉することなく変速用アクチュエータを設けながら、変速用アクチュエータを外部に突出させずに保護するとともに外観を良好に保つ自動二輪車搭載内燃機関の変速用アクチュエータの配置構造を供する。
【解決手段】機関ケース１の外壁の一部を内側に凹ませて変速用アクチュエータ80を収納可能な凹部１Ｄが形成され、凹部１Ｄに変速用アクチュエータ80のアクチュエータ本体80ａが配置された自動二輪車搭載内燃機関の変速用アクチュエータの配置構造。 （もっと読む）

【課題】別軸式オイルポンプとマニュアルシャフトとが変速機ケース内の同じスペースに配置されても、変速機ケースを重量化せずに配置できるオイルポンプ取付構造。
【解決手段】２つの桁２６，２８にてオイルポンプ１４と変速機ケース２０との間を接続し、桁２６，２８内には油路２６ｂ，２８ｃを形成してコントロールバルブユニット２４等とオイルポンプ１４とを連絡している。桁２６，２８間にパーキング用マニュアルシャフト４４を配置しているので、変速機ケース２０側にマニュアルシャフト４４を貫通させるための厚い支持壁は不要である。更に桁２６，２８内に油路２６ｂ，２８ｃが形成されていることで、マニュアルシャフト４４と干渉しないオイルポンプ１４及び油路２６ｂ，２８ｃの配置に自ずとなる。又、マニュアルシャフト４４の軸直角方向への撓みを規制する機能を桁２６，２８に付与することができる。こうして課題が達成される。 （もっと読む）