【課題】電子制御ユニットが組み込まれる自動変速機の小型化を図る。
【解決手段】二つの電子制御ユニット（ＡＴＥＣＵ４２およびＳＢＷＥＣＵ４４）を配置するユニット台３０を、ユニット台３０の底部をなす金属プレートがストレーナ５０の上部に形成された開口部５６をシール材３６を挟んで閉塞してストレーナ５０のケースの一部として構成するよう形成する。これにより、ユニット台をストレーナ５０と完全に別体として構成するものに比して、トランスミッションケース２１にコンパクトに収容することができる。この結果、トランスミッション２０の小型化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】使用寿命の減少を防止することができ、作業効率の向上を図ることができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】水平方向に配置されたクランク軸３１を有するエンジン８の動力を、垂直方向に配置された入力軸１２ａを具備するモア９、及び入力軸４ａを具備する後車軸駆動装置３に伝達する動力伝達装置１００であって、クランク軸３１に対して平行に配置された駆動軸１２０と、クランク軸３１に対して垂直に配置された第一従動軸１３０等と、クランク軸の動力を駆動軸１２０に伝達するベルト機構１８０と、駆動軸１２０の動力を第一従動軸１３０及び第二従動軸１４０に伝達するベベルギヤ１６０・１６０と、第一従動軸１３０及び第二従動軸１４０の動力を入力軸１２ａ及び入力軸４ａに伝達するベルト機構１９０と、駆動軸１２０及び第一従動軸１３０を内装し、作業車両１の機体側に取り付けられるギヤボックス１１０と、を具備した。 （もっと読む）

【課題】信頼性を確保しながら放熱性能の向上を図る。
【解決手段】電子部品２１ａ，２１ｂ，２１ｃを実装した回路基板２２の裏面にベース２６を接着すると共にベース２６の下面に放熱板２８を接着して、樹脂封止部３０により回路基板２２とベース２６と放熱板２８の上下面を覆うと共に樹脂封止部３０の下面側に千鳥足状に配列する円形の複数の開口部３０ａを形成する。これにより、電子部品２１ａ，２１ｂ，２１ｃの発熱を回路基板２２とベース２６と放熱板２８とを順に介して複数の開口部３０ａから効率良く放熱することができると共に樹脂封止部３０の開口部３０ａが形成されていない部位で放熱板２８を保持して放熱板２８と樹脂封止部３０との界面剥離が生じるのを抑制することができる。この結果、信頼性を確保しながら放熱性能の向上を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】動力伝達装置の大型化を抑制しつつ、内燃機関の動力により潤滑油を圧送するポンプを配置できる動力伝達装置を提供すること。
【解決手段】回転電機９のロータが連結された回転電機軸４５と、回転電機軸と平行に配置され、かつ、軸方向の一方側に位置する内燃機関１との間で動力を伝達する入力軸５と、入力軸における内燃機関側と反対側の端部に設けられ、入力軸あるいは回転電機軸のうち少なくともいずれか一方の動力を車両の駆動軸に伝達する入力軸回転部材２３と、内燃機関の動力により駆動されて潤滑油を圧送するポンプ５０と、入力軸および入力軸回転部材を収容するケースとを備え、軸方向において、回転電機が入力軸回転部材よりも内燃機関側と反対側に配置されている動力伝達装置１００であって、入力軸回転部材は、軸受６０を介してケースによって回転可能に支持されており、ポンプの少なくとも一部が、軸受の径方向内方に配置されている。 （もっと読む）

【課題】潤滑性能の安定化を図ることができる潤滑装置を提供する。
【解決手段】潤滑装置Ｌは、第３速カウンタギヤＧ１３と、オイルガータ６と、を備えている。オイルガータ６は、第１誘導部６１と、第２誘導部６２と、を有している。第１誘導部６１は、第３速カウンタギヤＧ１３により掻き上げられた潤滑油の少なくとも一部を捕集する第１捕集部６１ａを有しており、捕集された潤滑油を第２速カウンタギヤＧ１２に供給する。第２誘導部６２は、第３速カウンタギヤＧ１３により掻き上げられた潤滑油の少なくとも一部を捕集する第２捕集部６２ａを有しており、捕集された潤滑油をカウンタドライブギヤＧ１７に供給する。第２捕集部６２ａにより捕集された潤滑油の流速は、第２捕集部６２ａと同じタイミングで第１捕集部６１ａにより捕集された潤滑油の流速よりも速い。 （もっと読む）

【課題】他部材とのスペースの取り合いを抑制し、設計的な自由度を拡げることを可能とする。
【解決手段】直交噛み合いするリング・ギヤ３１及びピニオン・ギヤ３５からなる直交ギヤ組３７を分配ケース５内に収納支持した動力伝達装置１であって、分配ケース５は、第１のギヤ３１の回転軸心に沿った分割面６７により分割形成された第１のケース部分６９及び第２のケース部分７１からなり、第１及び第２のケース部分６９，７１は分割面６７を合わせて結合され、第１のケース部分６９にベル・ハウジング９への取付フランジ部７５を設け、分配ケース５の回転軸心に沿った方向の端部に第１及び第２のケース部分６９，７１で形成されベル・ハウジング９に設けられた固定側端部開口８５に突き合わせられるケース側端部開口８１を設け、固定側及びケース側端部開口８５，８１間にわたって形成され固定側及びケース側端部開口８５，８１間を閉止する閉止部８７を備えた。 （もっと読む）

【課題】本発明では、マニュアル変速装置を組み込んだメカ変速仕様ミッションケースと自動変速装置を組み込んだ自動変速仕様ミッションケースの共用部分を多くして製造コストの低減を図ることを課題とする。
【解決手段】メカ変速仕様ミッションケースのメカ後部ミッションケースに設けるメカメインギヤ軸とメカベベルギヤ軸の後輪駆動系軸とメカ前輪伝動軸とメカ第一ＰＴＯ軸とメカ第二ＰＴＯ軸とメカＰＴＯ出力軸のメカＰＴＯ駆動系軸の軸間距離と配置、及び自動変速仕様ミッションケースの自動後部ミッションケースの内部に設ける自動ベベルギヤ軸の自動後輪駆動系軸と自動前輪駆動軸と自動第一ＰＴＯ軸と自動第二ＰＴＯ軸と自動ＰＴＯ後出力軸の自動ＰＴＯ駆動系軸の軸間距離と配置は、同一の軸間距離と配置構成にしたことを特徴とする作業車の動力伝達装置の構成とする。 （もっと読む）

【課題】モータとオイルポンプとが軸方向に隣接して配置された自動変速機において、軸方向長さを抑えつつ、オイルポンプ駆動用シャフトの軸心を精度良く組み付ける
【解決手段】自動変速機１の入力軸１０に入力される回転をオイルポンプＯＰのインナギヤ６０に伝達する筒状のオイルポンプ駆動シャフト７０を、入力軸１０の外側に設け、オイルポンプ駆動シャフト７０は、モータＭの回転軸部２４と重なる位置からインナギヤ６０と噛み合う位置まで延びており、オイルポンプ駆動シャフト７０を、オイルポンプハウジング５０と、回転軸部２４の延出部２８で支持させると共に、回転軸部２４の延出部２７の外周面２７ａをラジアルベアリング３５を介して仕切壁３０の支持部３１で支持させ、仕切壁３０からオイルポンプＯＰ側に突出させて設けた突出部３２を、オイルポンプハウジング５０の外周面５１にインロー嵌合させた。 （もっと読む）

【課題】電動モータの出力を減速機によりホイールに伝達してダンプトラックを走行させるダンプトラックの走行装置において、ダンプトラックの走行中に減速機の潤滑油を冷却することができるようにすること。
【解決手段】オイルクーラ２１と減速機１４との間で潤滑油を循環させる冷却回路２０を備えている。この冷却回路２０は、減速機１４側の空間３２からオイルクーラ２１に潤滑油を導く回収油路２３を備えている。この回収油路２３は、スピンドル１０の内周側で延びた回収管路２４と、この回収管路２４のオイルクーラ２１側とは反対側の端部から導油孔１０ａを通って延び、２個のベアリング１１，１２よりもスピンドル１０の径方向の外周側で開口した吸込み管２６と、ホイール９に形成され２個のベアリング１１，１２間の空間３１と減速機１４側の空間３２とを連通させる連通孔３０とを有する。 （もっと読む）

記載されるのは変速機ハウジング（２）を備えた変速装置（１）であって、さまざまな変速比を実現するための複数の組立体と発進機構、主に流体トルクコンバータが変速機ハウジング内に配置可能である。変速機ハウジング（２）の壁領域に貫通部（３）を設けることができ、貫通部の縁領域が補剛域として構成されており、貫通部を通して変速機ハウジング（２）から動力取出し部へとトルクを案内することができる。本発明によれば、変速機ハウジング（２）のうち発進機構用に予定された領域（５）にハイブリッドシステムの少なくとも１つの電気機械（６）が配置されており、変速機ハウジング（２）内に配置される電気機械（６）と変速機ハウジング（２）の外側に設けられる動力電子装置との結合部が、前記変速機ハウジング（２）の前記貫通部の少なくとも１つ（３）によって案内されている。
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本発明は、駆動軸を有する内燃エンジンと、モータとして及び発電機として作動可能な、ステータ（２３）並びにロータ（２４）を有する電気モータ（ＥＭ）と、入力軸（２）と出力軸（３）とを有する遊星歯車式多段自動変速機（１）と、を備えた、自動車のハイブリッド動力伝達系に関する。前記内燃エンジンの駆動軸は、制御可能な分離クラッチ（Ｃ０）を介して、前記自動変速機の入力軸（２）と駆動接続状態にあり、前記電気モータ（ＥＭ）のロータ（２４）は、入力ギヤ段（２５）を介して、前記入力軸（２）と駆動接続状態にある。何らの機能的制約無しに、できる限りシンプルかつ省スペースなデザインを維持して、従来の動力伝達系の寸法を有するようなハイブリッド動力伝達系を創造するために、前記電気モータ（ＥＭ）、前記分離クラッチ（Ｃ０）、及び、前記入力ギヤ段（２５）は、事前取付可能なハイブリッドモジュール（４）内で同軸に配置されて、モジュールハウジング（２２）、入力要素（５）及び出力要素（６）と共に一体化されており、入力要素（５）は、内燃エンジンの駆動軸と固定結合されており、出力要素（６）は、自動変速機（１）の入力軸（２）と固定結合されており、ハイブリッドモジュール（４）は、従来のハイドロダイナミックトルクコンバータの寸法を維持している。
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【課題】変速機のパーキング構造に関し、構造の簡略化と省スペース化を促進させることができるようにする。
【解決手段】変速機の出力が伝達され、変速機ケースに回転自在に支持された出力軸２２と、出力軸２２上に固定されたパーキングギヤ６１と、変速機内に設けられ、複数のシフトレールを選択的に駆動して変速ギヤを切り換えることにより変速段を変更するシフト装置と、パーキングギヤ６１に噛合することにより、出力軸２２を回転不能とするアーム部材６３を有するロック機構と、を備え、アーム部材６３は、シフト装置により駆動されるように構成する。 （もっと読む）

【課題】動力伝達装置の大型化を抑制しつつ、内燃機関の動力で駆動される潤滑油のポンプを配置できる動力伝達装置を提供すること。
【解決手段】回転電機９が連結された回転電機軸と平行に配置され、内燃機関との間で動力を伝達する入力軸５の軸方向の一方側の端部に設けられ、入力軸あるいは回転電機軸のうち少なくともいずれか一方の動力を駆動軸に伝達する入力軸回転部材２３と、内燃機関の動力で駆動される潤滑油の圧送手段５４と、圧送手段を収容するポンプ本体５１とを有するポンプ５０とをケース内に備える動力伝達装置であって、ポンプは、入力軸回転部材の径方向内方に位置し、入力軸回転部材とポンプ本体の外周部との間に設けられた軸受５６と、入力軸回転部材の軸方向の一方側の側面と対向する壁部７９とを備え、ポンプ本体は、軸受を介して入力軸回転部材を回転可能に支持し、かつ、軸方向の一方側の端部５１ａが、壁部に固定されている。 （もっと読む）

【課題】外部から給電する給電装置とコネクタ部との接続不良を抑制しつつ、コネクタ部の配置自由度が高める。
【解決手段】固定部１８Ｃは、コネクタ部１８Ｂが給電装置に接続される接続方向の延長線Ｅ上からずれた位置に配置されている。このため、コネクタ部１８Ｂの配置自由度を高めることができる。一方で、コネクタ部１８Ｂが給電装置に接続される接続方向の延長線Ｅ上からずれた位置に配置されると、給電装置がコネクタ部１８Ｂに接続される際にコネクタ部１８Ｂにかかる接続方向への応力を固定部１８Ｃで受け止めることができない。これに対して、接続方向の延長線Ｅ上に配置された規制部材が、コネクタ部１８Ｂの接続方向への移動を規制するので、給電装置がコネクタ部１８Ｂに接続される際にコネクタ部１８Ｂの接続方向への移動を抑制し、コネクタ部１８Ｂと給電装置との間での接続不良を抑制する。 （もっと読む）

【課題】負荷時における回転電機軸回転部材のミスアライメントを抑制できる動力伝達装置を提供すること。
【解決手段】回転電機のロータ２６が連結された回転電機軸４５と、回転電機軸と平行な入力軸に設けられた動力伝達機構７と、回転電機軸に連結され、動力伝達機構との間で動力を伝達する回転電機軸回転部材４６と、回転電機軸を収容するケース７１とを備え、回転電機軸の軸受が、いずれも回転電機軸回転部材よりも軸方向のロータ側に配置された動力伝達装置であって、回転電機軸回転部材とロータとの間に位置する所定の軸受５２とケースとを接続する支持壁５５は、軸方向に沿って形成され、所定の軸受に取り付けられる取付部５５ａと、回転電機軸の径方向に沿って形成され、取付部とケースとを接続する壁部５５ｂとを有し、壁部における取付部と接続される接続部５５ｃが、所定の軸受よりも軸方向の回転電機軸回転部材側に位置する。 （もっと読む）

【課題】変速機の全長を短縮できる軸受け固定構造をもつ変速機を提供する。
【解決手段】本発明の変速機は、回転軸１と、外周面に形成された軸受け側固定溝２２１をもつ軸受け外周部２２を備える軸受け２と、軸受け外周部２２が挿通可能なリング内周部３１と、リング内周部３１の内周中心に対して所定距離偏心した外周中心をもつリング外周部３２とをもつ偏心スナップリング３と、軸受け側固定溝２２１に対向するケース側固定溝２２１が内周面に形成されるケース４と、軸受け２が軸受け固定部４１に挿嵌できる許容位置３３と、軸受け外周部２２及び軸受け固定部３２の間における軸方向の相対移動を規制することができる規制位置３４との間で偏心スナップリング３を周方向に回転させる偏心スナップリング回転部材５と、を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】出力軸の高さの異なるギヤドモータを含む製品グループを低コストで得る。
【解決手段】ギヤドモータの製品グループにおいて、共通の継カバー１３６と、脚部付きの第１、第２の減速機ケーシング１０２、１０６と、を備える。第２減速機ケーシング１０６は、各軸の軸支持部１４２Ｔ、１４４Ｔが第１減速機ケーシング１０２での軸支持部１４２、１４４と比較してその全部がモータ軸１１８を中心として相互に点対称に上下反転している。継カバー１３６及び減速機構１１０が、モータ軸１１８を中心として点対称に上下反転することにより、前記第１及び第２の減速機ケーシング１０２、１０６のいずれにも連結可能とされ、共通のモータ１１２、継カバー１３６（１３６Ｔ）、減速機構１１０（１１０Ｔ）に対し、異なる２つの脚付きの第１、第２減速機ケーシング１０２、１０６を連結可能である。 （もっと読む）

【課題】歯車軸の径を極力小さくしつつも、歯面に受ける圧力の半径方向成分により歯車軸が容易に変形することを防止し、もって歯車の円滑な回転を実現することのできる歯車支持装置を得る。
【解決手段】歯車支持装置５２は、歯車６３の軸穴に挿通される軸体としての回転軸５２ａ、及びリブ形状を成す補強部５２ｂを備えている。また歯車支持装置５２は、回転軸５２ａの自由端側に位置するカバー体８に、円筒形状を成す突起部７２の内部により形成される軸穴７２ａと、リブ形状を成す補強部７２ｂと、を備えている。カバー体８がフレーム７ａに装着されると、回転軸５２ａの先端が軸穴７２ａに入り込み、回転軸５２ａが基端側と先端側の双方で支持される。補強部５２ｂ、７２ｂは、歯車６３が歯面に圧力を受けることによって回転軸５２ａに加わる前記圧力の半径方向成分の作用方向に配置されている。 （もっと読む）

【課題】軸受けを位置決めるための位置決め部材を必要とせず、部品点数が少なく、組み立て、部品管理を容易にすることを可能とする。
【解決手段】ケース・カバー１７を、合わせ面１９，２１でケース本体１６に突き合わせてボルトにより締結結合し、軸受支持部３１，３５を、ケース本体１６とケース本体１６及びケース・カバー１７間とにそれぞれ設け、ヘリカル・スパー・ギヤ２５の外周径を、ヘリカル・スパー・ギヤ２６の外周径及びケース本体１６及びケース・カバー１７間の軸受支持部３５に支持したボール・ベアリング４３のアウター・レース４３ａの外周径よりも小さく形成し、ケース本体１６及びケース・カバー１７間の軸受支持部３５でケース本体１６及びケース・カバー１７に形成されボール・ベアリング４３のアウター・レース４３ａに軸方向両側から突き当たって軸方向の位置決めを行う位置決め面３８，４０を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】制御装置を一体化させた上で全体を小型化できる駆動装置を提供する。
【解決手段】エンジンＥに接続される入力軸Ｉと、第一回転電機ＭＧ１と、第二回転電機ＭＧ２と、第一回転電機ＭＧ１に接続される第一回転要素と入力軸Ｉに接続される第二回転要素と出力回転要素となる第三回転要素とを備える差動歯車装置ＰＧと、第一回転電機ＭＧ１及び第二回転電機ＭＧ２の制御を行う制御装置１１と、を備えた駆動装置であって、第一回転電機ＭＧ１及び差動歯車装置ＰＧが、入力軸Ｉと同軸上に配置され、第一回転電機ＭＧ１と第二回転電機ＭＧ２とが、互いに異なる軸上において軸方向に重複して配置され、制御装置１１を構成する第一構成部品１２が、第一回転電機ＭＧ１よりも下方であって、かつ、鉛直上方から見た平面視で第一構成部品１２の少なくとも一部が第一回転電機ＭＧ１と重複する位置に配置されている。 （もっと読む）