【課題】 側壁の一部を凹入させて静油圧式の無段変速装置を内装するための空間を形成した分割ケースの左右方向幅を削減できるようにする。
【解決手段】 一方の分割ケース単位体５側に、静油圧式の無段変速装置６のアキシャル型プランジャ６５と、斜板６６と、斜板の傾動を案内するガイドブロック６７部分とを備え、ガイドブロック６７部分と他方の分割ケース単位体４との夫々の対向箇所に、両分割ケース単位体４，５の周壁部分から離れたケース内空間の中央側寄り箇所に位置させて、接当部４ａ，５ａを形成してある。 （もっと読む）

【課題】直交軸ギヤと、遊星歯車を用いた減速機構部とを備えた最終減速装置において、コンパクトでありながら、各種歯車の歯当たりの安定化による効率向上並びに異音発生の低減化を図る。
【解決手段】直交軸ギヤ１２のベベルリングギヤ１２２の径方向とディファレンシャルケース１４１との間に、ラジアル負荷能力が大きいラジアル軸受２０、具体的には円筒ころ軸受を配設すると共に、このラジアル軸受２０のインナレース側方及びこのインナレースが嵌合したディファレンシャルケース１４１の嵌合部１４１ａの側方と、サンギヤ１３１の軸端部との間に、アキシアル負荷能力が大きいスラスト軸受２１、具体的にはスラスト玉軸受またはスラストころ軸受を配設し、かつベベルリングギヤ１２２と減速機構部１３のプラネタリキャリア１３４との間に、アキシアル負荷能力が大きいスラスト軸受２３、具体的にはスラスト玉軸受またはスラストころ軸受を配設する。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両のトランスミッションにおけるモータ室内のオイルの油面レベルを一定の範囲に調整することにより、ロータによるオイルの攪拌を防止する。
【解決手段】オイルキャッチタンク２１と、オイル供給路２３、２４を開閉するフロート弁機構３１と、を備える。フロート弁機構３１は、上下動することにより前記オイル供給路を開閉する弁体３３と、モータ室Ｓ１、Ｓ２内の油面Ｘ１、Ｘ２に浮かぶ浮体３４と、弁体３３と浮体３４とが上下方向に連動するように、弁体３３を上に浮体３４を下に配してこれらを連結した連結部材３５と、弁体３３および浮体３４が上下動可能なように連結部材３５を支持する支持部３６と、を備える。 （もっと読む）

【目的】車両などの運動体が有する運動エネルギー（回転エネルギー）を効率よく回収し、回収したエネルギーを可及的損失なく有効利用できるようにする。
【構成】外部入出力軸３に連結されて当該外部入出力軸との間で動力を遣り取りする主軸５、主軸５と同一軸線上にそれぞれ回転可能に設けられる巻胴１７及びフライホイール１３、内端２１ａが巻胴１７に固定されると共に外端２１ｂがフライホイール１３に固定される渦巻ばね２１、巻胴１７の外周部に固設されるサンギア２４、サンギア２４に外接噛合する複数の遊星ピニオン２５、各遊星ピニオン２５を自転可能に支持するピニオンキャリア１２、遊星ピニオン２５が内接噛合するリングギア２６、ピニオンキャリア１２と主軸５との間で動力の伝達を断続するクラッチ３１、及びリングギア２６に対して正逆の回転駆動力と回転抵抗力とを与えるリングギア拘束駆動部２８を備える。 （もっと読む）

【課題】多板式ブレーキを軸方向に連設する場合の全長を短縮する。
【解決手段】スプライン溝８３，８５方向に連設された第１ブレーキパック３８および第２ブレーキパック５８とを備えた自動変速機１において、第１ブレーキパック３８を押圧する第１ピストン３１と、第１ピストン３１を軸方向摺動可能に受容する第１シリンダ３５と、第２ブレーキパック５８を押圧する第２ピストン５１と、第２ピストン５１を軸方向摺動可能に受容する第２シリンダ５５とを備え、第１シリンダ３５及び第２シリンダ５５が、第１ブレーキパック３８に対して第２ブレーキパック５８の軸方向反対側に配設されるとともに、互いに軸方向にオーバーラップ配置されているように構成する。 （もっと読む）

【課題】摩擦板の枚数が弾性部材により制限されないようにすることを可能とする。
【解決手段】デフ・ケース３とサイド・ギヤ７との間に、締結によりサイド・ギヤの差動制限を行う摩擦多板を設けたデファレンシャル装置１において、デフ・ケース３の外部に、弾性部材３１，３２の取付部３７を取り付け、弾性部材３１の弾性アーム３９を、デフ・ケース３の外周部の開口１９，２０からデフ・ケース３内に臨ませてサイド・ギヤ７の前面４８に弾接させサイド・ギヤ７を介して摩擦多板３０に締結力を付与すること特徴とする。 （もっと読む）

【課題】エンジン車をベースにしてハイブリッド車を容易に構成できるとともに、電動モータによる変速機ケースへの重量負荷を軽減できるハイブリッド自動車のモータ支持構造を提供する。
【解決手段】電動モータ５０のモータ軸突出側の端部を変速機ケース６に固定し、この端部から所定距離隔てた部位を、リテーナ５３を介してブラケット５５で支持する。ブラケット５５は差動装置４０の一方の出力軸４２をベアリング５６を介して支持しており、ブラケット５５の一端部はエンジン１に固定されている。等長ドライブシャフト支持用のブラケット５５を利用して電動モータ５０を両端支持したので、変速機ケース６にかかる重量負荷を軽減でき、耐久性を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】減速機付モータの軸方向への寸法を最小限にして、コンパクト且つ省スペースに構成することが可能な減速機付モータを提供する。
【解決手段】モータ１２の駆動軸１３の回転を複数の歯車で構成される歯車機構２０を介して伝達する減速機を備えた減速機付モータ１であって、歯車機構２０を構成する複数の歯車がモータ１２の外周に沿って周方向に配列された構成とした。 （もっと読む）

【課題】車両の前方にエンジンおよびオイルポンプ等からなるフロントユニットを配設し、車両の後方にトランスミッション等からなるリアユニットを配設した、駆動機構配設構造において、リアユニットからフロントユニットにオイルを戻すホースの負圧を低減することを目的とする。
【解決手段】フロントユニット１３のオイルポンプ５とホース１１との接続箇所にストレーナ１２を介在させる。 （もっと読む）

【課題】エンジンユニットの大型化を回避できるとともに、メンテナンスを行う際の作業性を向上できる変速装置及び該変速装置を備えたエンジンユニットを提供する。
【解決手段】無段変速機構１７と、該無段変速機構１７を収容する収容ケース（伝動ケース）８ｂとを備えた変速装置であって、上記収容ケース８ｂ内に、上記無段変速機構１７による変速状態を変化させる変速状態変換機構５４を配置し、該変速状態変換機構５４を構成する軸６１，６２，６３の軸受７２ｂ，７３ｂ，７４ｂを支持する軸支部材７５を上記収容ケース８ｂを構成するケース部材（ケース本体）８ｇと別部材で構成する。 （もっと読む）

【課題】ミッションケース内に収容された一又は複数の油圧式伝動ユニットに対する作動油が給排される複数の複数の給排ラインと、前記複数の給排ラインに対する給排制御を司る複数の切換バルブとを備えたトランスミッションにおいて、ドレン油路構造の簡略化を図る。
【解決手段】前記ミッションケースに、外方に開く凹部であって、脱着可能に装着される蓋部材と共働して液密な閉塞空間を形成する凹部と、一端部が前記閉塞空間内に開口されたドレン油路とを直接又は間接的に設け、前記複数の切換バルブを、それぞれ、対応する給排ラインを前記油圧源又は前記閉塞空間に選択的に流体接続させ得るように、前記閉塞空間内に収容させる。 （もっと読む）

【課題】Ｖベルト式変速機６５を備える場合において、車幅を抑えつつ、Ｖベルト式変速機６５の冷却性を確保できる自動二輪車１０を提供する。更に、Ｖベルト式変速機６５を備える伝動ユニットを有する場合において、伝動ユニットの排気効率を確保しつつ、排気口から伝動ユニットへ跳ね返って入る水を低減できる自動二輪車１０を提供する。
【解決手段】吸気ダクト９０は、外気を吸気する第１吸気ダクト部９１と、伝動カバー８０が備える吸気口８１に連結される第２吸気ダクト部９２とを備え、第２吸気ダクト部９２は、車幅方向内側に曲がって第１ダクト部９１に連結し、第１吸気ダクト部９１の外側の端部は、冷却ファン１０５の外側の端部よりも車幅方向内側に設けられる。 （もっと読む）

【課題】部品点数を低減することができる駆動装置を提供する。
【解決手段】駆動トルクを受けて回転する第１の回転部材３と、第１の回転部材３と一体に設けられた第１のギヤ５と、第１の回転部材３に対して平行に配置された第２の回転部材７と、第２の回転部材７に一体に設けられると共に第１のギヤ５と噛み合う第２のギヤ９と、第１，第２の回転部材３，７及び第１，第２のギヤ５，９を収容するケース１１とを備えた駆動装置１において、ケース１１が、第２の回転部材７の軸心Ａを含む平面Ｂで分割された第１のケース部分１３と第２のケース部分１５を有し、第１のケース部分１３側に第１の回転部材３を支持し、第１のケース部分１３と第２のケース部分１５に第２の回転部材７を支持した。 （もっと読む）

【課題】 トラクタに好適な走行装置を得ることができながら、トラクタの多機種化を有利に行いやすい変速伝動装置を提供する。
【解決手段】 エンジン駆動力が入力される無段変速部２０と、無段変速部２０の出力と無段変速部２０による変速作用を受けないエンジン駆動力とを複数の遊星伝動機構Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３によって合成する遊星伝動部Ｐと、遊星伝動部Ｐの合成駆動力を複数の速度レンジに段階分けして出力する速度レンジ設定部Ｃとを備えている。速度レンジ設定部Ｃの出力を正逆回転切り換え部Ｂと副変速部Ｋとを介して出力回転体８０に伝達する。副変速部Ｋを正逆回転切り換え部Ｂよりも伝動方向での下手側に配置してある。遊星伝動部Ｐと速度レンジ設定部Ｃと正逆回転切り換え部Ｂとを収容する伝動上手側ミッションケース部９ｂと、副変速部Ｋを収容する伝動下手側ミッションケース部９ｃとの間にミッションケース分割線９ａを設けてある。 （もっと読む）

【課題】２組の無段変速部が取り付けられたケーシングの変形を抑制できるトロイダル型無段変速機を提供する。
【解決手段】入力ディスク２および出力ディスク３およびパワーローラ８を有する無段変速部が２組設けられており、各無段変速部のパワーローラ８を支持する支持機構１１と、支持機構１１が取り付けられ、かつ、２組の無段変速部を収容するケーシング１０と、２組の無段変速部の出力ディスクを回転可能に支持し、かつ、ケーシング１０に取付けられる中間壁３７と、支持機構１１を往復動させるアクチュエータ２５，２８とを有し、２組の無段変速部同士の間に中間壁３７が配置されているトロイダル型無段変速機において、ケーシング１０に、中間壁３７が取り付けられるリブ４９が設けられており、アクチュエータ２５，２８がリブ２９に固定されている。 （もっと読む）

【課題】流体圧を調圧する調圧部を含むバルブボディの配置の自由度を、変速応答性を損なうことなく向上させトロイダル型無段変速機を提供する。
【解決手段】入力ディスク１と出力ディスク２との間に挟み付けられたローラ９をトラニオン１０と共にローラ９の回転中心軸線に垂直な面に沿う方向に移動させる油圧シリンダ１７が設けられ、油圧シリンダ１７の可動部を保持しているシリンダボディ２４に、その可動部を動作させるための圧力流体を給排する流路が設けられるとともに、油圧シリンダ１７に対する圧力流体の給排を制御する制御弁１９H，１９Lが前記流路に連通された状態でシリンダボディ２４に取り付けられ、ポンプ２１によって発生させられた流体圧を油圧シリンダ１７に供給する圧力流体の元圧に調圧する調圧部を備えたバルブボディ２２が、シリンダボディ２４から離れかつ前記制御弁１９H，１９Lに連通した状態に設けられている。 （もっと読む）

【課題】車両停車時に無段変速機を低速状態にできるようにして、車両発進時の運動性能を向上することができると共に、エンジン始動時にクランクシャフトの回転駆動力の駆動プーリへの伝達を切断できるようにして、始動装置に掛かる負荷を小さくすることができる自動二輪車用エンジンを提供する。
【解決手段】自動二輪車用エンジン４０は、クランクシャフト６２と駆動プーリ１２０との間に、クランクシャフト６２の回転駆動力の駆動プーリ１２０への伝達を断接する変速機入力クラッチ１６０を設け、従動プーリ１４０と駆動輪２７との間に、従動プーリ軸１３０の回転駆動力の駆動輪２７への伝達を断接する発進クラッチ１７０を設け、無段変速機１００を挟んで、ベルト１０１を挟む一方側に変速機入力クラッチ１６０を配置し、他方側に発進クラッチ１７０を配置する。 （もっと読む）

【課題】クランクケースの下部にオイルパンが結合される内燃機関および無段変速機を備え、クランクケースならびに該クランクケースに結合されるカバー部材とで無段変速機室が形成される自動二輪車用パワーユニットにおいて、内燃機関および無段変速機で相互に異なるオイルを用いるようにした上で、最低地上高が下がらないようにして充分な量のオイルをそれぞれ確保しつつ部品点数の増加を防止する。
【解決手段】オイルパン４０内を、内燃機関側オイル貯留室１９６と、無段変速機９１の潤滑用および変速制御用のオイルを貯留する無段変速機側オイル貯留室１９７とに区画してクランクケース３６の下部に結合される隔壁１９３がオイルパン４０に設けられ、自動二輪車の幅方向で無段変速機側オイル貯留室１９７の一部が無段変速機室９０よりも外側方に膨出するように無段変速機側オイル貯留室１９７が形成される。 （もっと読む）

【課題】 ケースの外壁から軸を支持するホルダにわたって形成される油圧管路の構造の簡素化、コンパクト化を図る。
【解決手段】 一端側がホルダ４９に形成された接続孔８９，９０，９１に挿入されて接続され、他端側がケース５の外壁５Ａに形成された接続孔９５，９６，９７に挿入されて接続された油圧パイプ９８，９９，１００を設け、この油圧パイプ９８，９９，１００及び接続孔８９，９０，９１，９５，９６，９７によってケース５の外壁５Ａからホルダ４９にわたって圧油を流通させるように構成する。 （もっと読む）

【課題】多段を達成するギヤトレインの車両用自動変速において、減速回転を入力する２つのクラッチのトルク容量をクラッチの大径化により確保し、軸長の増大による大型、大重量化を防ぐ。
【解決手段】自動変速機は、減速プラネタリギヤＧ１と、その減速回転を伝達する２つのクラッチ（Ｃ−１，Ｃ−３）と、それらを経た減速回転が入力される２つの要素Ｓ２，Ｓ３を有するプラネタリギヤセットＧと備える。プラネタリギヤセットの一方側に、減速プラネタリギヤと２つのクラッチとをクラッチ（Ｃ−３）をクラッチ（Ｃ−１）よりプラネタリギヤセット側にして配置し、クラッチ（Ｃ−１）の入力側部材を、減速プラネタリギヤの出力要素Ｃ１とクラッチ（Ｃ−３）の入力側部材に連結し、クラッチ（Ｃ−１）の出力側部材は、クラッチ（Ｃ−３）の内周を通してプラネタリギヤセットの２つの要素の一方に連結した。これにより、両クラッチの外周側を通る部材をなくし、両クラッチを大径化した。 （もっと読む）