【課題】電動ポンプの吐出流量を、エアの吸い込み時も自動的に、要求通りの流量に補償し得るような回転速度制御を提案する。
【解決手段】t1にクラッチの締結開始でクラッチ入力トルクTcinが立ち上がり、クラッチの発熱でt2に、その冷却（ポンプの作動）が必要になって、ポンプ作動要否信号SopがOFFからONになり、t3に、クラッチの冷却（ポンプの作動）が完了し、信号SopがONからOFFになった場合において、Sop＝ONによるポンプの作動中、エアの吸い込みでポンプ駆動トルク変化ΔTopが発生すると、その大きさに応じたポンプ回転速度補正量ΔNopだけ、ポンプ回転速度Nopを実線で示すごとく、基準の目標ポンプ回転速度Nop_0よりも嵩上げする。これによりポンプ吐出流量Qを実線で示すごとく、クラッチの冷却に過不足のない目標流量Q1となるよう増大させることができ、クラッチ温度TEMPclを実線レベルへと低下させて、保証温度TEMPcl_s以下にすることができる。 （もっと読む）

【課題】接点におけるトラクション油の油膜内温度の推定精度を向上させること。
【解決手段】互いに押し付け合いながら別々の回転軸を中心に回転する第１動力伝達要素としての入力ディスク２Ａ及び出力ディスク３Ａと第２動力伝達要素としてのパワーローラ４Ａとを備え、その第１及び第２の動力伝達要素の間の動力伝達を互いの接点に介在させたトラクション油の油膜を介して行うトラクションドライブ方式の無段変速機１の制御装置ＥＣＵにおいて、無段変速機１の所定箇所の温度を温度検出部８で検出し、その検出温度と第１及び第２の動力伝達要素の夫々の熱容量とを考慮して前記接点におけるトラクション油の油膜内温度を推定すること。 （もっと読む）

【課題】ロータの回転抵抗を低く抑えつつ、回転電機に適切に油を供給することが可能な車両用駆動装置を実現する。
【解決手段】車両用駆動装置は、変速機構収容空間と連通して設けられる第一油貯留部Ｕ１と、第一油貯留部Ｕ１の油を変速機構及び回転電機ＭＧに供給する油圧ポンプと、回転電機収容空間ＳＧと連通して設けられる第二油貯留部Ｕ２と、第二油貯留部Ｕ２の油を第一油貯留部Ｕ１に排出する排出油路ＡＤとを備え、排出油路ＡＤは、第一油貯留部Ｕ１に向かって開口する第一開口部ＡＤｏを備え、第一開口部ＡＤｏの下端部Ｂが、油圧ポンプの回転中における第一油貯留部Ｕ１の油面より上方に位置するように設けられている。 （もっと読む）

【課題】歯車の回転発生する熱による歯車および歯車の保持機構の膨張を防止して、歯車の円滑な回転と、駆動力伝達装置の耐久性を確保する。
【解決手段】樹脂歯車３１、３２を大口径のすべり軸受３４、３５を介して金属板で形成した取付基板３３に配置する。取付基板３３のすべり軸受３４の近傍には、ペルティエ素子３６の冷却面を取り付け、放熱面に放熱板３７を取り付ける。電源６２に接続したペルティエ素子３６を制御手段６１で制御する。制御手段６１は、ペルティエ素子３６の電圧を測定しつつ、ペルティエ素子３６に流す電流を制御する。 （もっと読む）

【課題】変速機のケーシングにて縦壁によって区画されている第１室と第２室での潤滑油不足を解消すること。
【解決手段】この変速機の潤滑装置では、変速機のケーシング９０内が縦壁９１によって前方室Ｒａ（第１室）と後方室Ｒｂ（第２室）に区画されていて、前方室Ｒａ（第１室）変速ギヤと潤滑油が収容されるとともに、後方室Ｒｂ（第２室）に変速ギヤと潤滑油が収容されており、縦壁９１の底部に形成した連通孔９１ａを通して前方室Ｒａ（第１室）内の潤滑油と後方室Ｒｂ（第２室）内の潤滑油が流通可能に構成されている。連通孔９１ａには、前記第１室から前記第２室に潤滑油が慣性力で流動するときに同潤滑油の流動を制御するとともに、前記第２室から前記第１室に潤滑油が慣性力で流動するときに同潤滑油の流動を制御する制御弁８０が設けられている。 （もっと読む）

【課題】 駆動源を始動してオイルポンプを作動させたとき、無段変速機の被潤滑部に充分な量のオイルを遅滞なく供給する。
【解決手段】 オイルポンプからオイルが供給されるオイル供給パイプ５８を入力軸１２の上方に軸線Ｌ方向に配置し、複数の変速ユニット１４にそれぞれオイルを吐出する複数のオイル吐出口５８ａをオイル供給パイプ５８の上面に開口させたので、複数の変速ユニット１４に均等にオイルを供給することができるだけでなく、オイルポンプが停止した状態でもオイル供給パイプ５８の内部のオイルがオイル吐出口５８ａから重力で流出することが防止されるため、次にオイルポンプが作動したときにオイル吐出口５８ａから遅滞なくオイルを吐出させて潤滑性能を確保することができる。 （もっと読む）

【課題】ブレーキオフ時には、エンジン駆動の油圧ポンプでの消費馬力を小さくして燃費を向上可能なダンプトラックを提供すること。
【解決手段】油冷式のセンターブレーキ１１と、冷却油をセンターブレーキ１１に供給する第１油圧ポンプ５１と、冷却油を第１油圧ポンプ５１からの冷却油に加えてブレーキ１１に供給する第２油圧ポンプ５２と、第２油圧ポンプ５２を駆動する油圧モータ５４と、作動油を油圧モータ５４に供給する第３油圧ポンプ５３と、油圧モータ５４に対する作動油をバイパスさせる開閉バルブ５５と、開閉バルブ５５でのバイパス流量を制御する制御装置５７とを備え、第１油圧ポンプ５１の容量は、トランスミッション６の潤滑に必要な冷却油の流量に対応し、第２油圧ポンプ５２の容量は、ブレーキオフ時において、第１油圧ポンプ５１からの冷却油を補う分の流量に対応し、第３油圧ポンプ５３の容量は、第２油圧ポンプ５２の容量よりも小さい。 （もっと読む）

【課題】差動機構に対して適切に潤滑油を供給することができる潤滑装置を提供すること。
【解決手段】車両１００の出力軸１２に連結された第一回転要素５１と、エンジンに連結された第二回転要素５２と、モータジェネレータに連結された第三回転要素５３とを有し、第一回転要素と第二回転要素と第三回転要素とが相対回転可能な差動機構５と、第一回転要素、第二回転要素あるいは第三回転要素のいずれか二つの回転要素にそれぞれ接続され、かつ当該二つの回転要素の相対回転によって潤滑油を吐出して差動機構に潤滑油を供給するポンプ４と、を備える。 （もっと読む）

【課題】ソレノイドバルブや油圧により作動する切替バルブを新たに追加することなく遊星歯車の潤滑オイル量を変更し得る装置を提供する。
【解決手段】変速機を含むパワートレーンの潤滑装置であって、サンギヤ、リングギヤ及びキャリヤを少なくとも有する遊星歯車と、この遊星歯車に潤滑のためのオイルを供給する潤滑オイル供給通路（３５、３６）と、この遊星歯車の締結状態を変更する切替装置（３０）と、この切替装置（３０）と機械的に接続されこの切替装置（３０）の動きに応じて潤滑オイル供給通路（３５、３６）を流れる潤滑オイル量を変更し得る潤滑オイル量変更バルブ（３７）とを備える。 （もっと読む）

【課題】駆動するギアに対して冷却及び潤滑する潤滑油を、車両の車速に応じた油温と油量に調整する歯車装置とそれを搭載した車両を提供する。
【解決手段】トランスミッション（歯車装置）１のハウジング（筐体）１１の下部から潤滑油ＯＬを循環ポンプ１３によって熱交換器１２に供給し、前記熱交換器１２でエンジン冷却水Ｗと潤滑油ＯＬとを熱交換させて、潤滑油ＯＬの油温を調整するトランスミッション１に、前記循環ポンプ１３が停止したときの油面を最高油面Ｌ１とし、前記循環ポンプ１３が汲み上げる潤滑油ＯＬの油量が最大のときの油面を最低油面Ｌ２として、前記熱交換器１２を前記ハウジング１１の外部で前記最高油面Ｌ１よりも高い位置に配設すると共に、前記最高油面Ｌ１と前記最低油面Ｌ２との間で変動する油面ＯＬの高さを調整するために、前記潤滑ポンプ１３が汲み上げる油量を制御する制御装置２０を備えて構成した。 （もっと読む）

【課題】ギヤ機構を潤滑するオイルの粘度の高い状態が長く続くことを抑制して航続距離を延ばすことができる電気自動車を提供する。
【解決手段】電気自動車の運転中、モータ１及びギヤ機構２がケース３により保温される。更に、それらモータ１及びギヤ機構２を通過するようにオイルを循環させるオイル循環回路４内のオイルの温度が規定値未満であるときには、同オイルから水循環回路８の冷却水への熱伝達が抑制される。その結果、オイル循環回路４内を循環するオイルの温度が速やかに上昇するとともに、同オイルの粘度が速やかに低下するため、冷間時などにおいて同ギヤ機構２が長い期間に亘って粘度の高いオイルによって潤滑されることが抑制される。従って、冷間時などにギヤ機構２の駆動抵抗が長い期間に亘って大きくなることを抑制でき、それによって電気自動車の航続距離を延ばすことができる。 （もっと読む）

【課題】 モータ部Ａの回転数が低い場合でも、また、高回転域でも、適切な油量を供給できるインホイールモータ駆動装置を提供する。
【解決手段】 モータ部Ａの回転力により作動し、潤滑油の給油通路に潤滑油を供給する回転ポンプ４７を備えるインホイール駆動装置において、前記回転ポンプ４７以外に、外部動力で作動する補助ポンプ５８を配置し、回転ポンプ４７による潤滑油の供給量が少ない時に補助ポンプ５８を作動するように制御するのである。 （もっと読む）

【課題】自動変速装置の１速段において電気モータにてエンジンを始動する際、スリップ制御する所定の摩擦要素に直接潤滑油を供給する。
【解決手段】潤滑油路Ｊから分岐して、エンジン始動時又は低速走行におけるバッテリ充電時にスリップ制御されるブレーキＢ−２に導かれる第２潤滑油路Ｊ２に切換えバルブ５０を介在する。該切換えバルブ５０の制御油室５０ａに、上記ブレーキＢ−２用油圧サーボ３９を連通し、該油圧サーボに係合制御圧及びスリップ制御圧が供給されている場合、上記切換えバルブ５０を連通状態に切換える。 （もっと読む）

【課題】車両の停止中又は所定値以下の低速状態にあっては、積極的に電気モータに潤滑を供給する。
【解決手段】車両の停止中又は所定車速以下の低速状態では、切換えバルブ４２は、供給側潤滑油路Ｊが第２潤滑油路Ｊ２に連通するように切換えられる。第２潤滑油路Ｊ２は、電気モータ潤滑冷却部４６に潤滑油を供給し、走行始動時及びエンジン始動時等の電気モータの作動に備えて、該電気モータを冷却する。車両の走行時は、切換えバルブ４２は、第１潤滑油路Ｊ１に切換えられ、潤滑油は、自動変速装置の潤滑部４５に供給される。 （もっと読む）

【課題】適正に微細気泡を用いた潤滑を行うことができる潤滑装置を提供することを目的とする。
【解決手段】潤滑装置１は、車両の走行用駆動源３から駆動輪へ動力を伝達する動力伝達装置に供給する液状媒体を制御する制御弁３０に設けられ当該制御弁３０内から液状媒体を排出する際の減圧により当該液状媒体中に微細気泡を発生させる排出口３３と、排出口３３と動力伝達装置の摩擦係合要素１８、１９とを接続する微細気泡混入媒体供給通路３４とを備えることを特徴とする。したがって、潤滑装置１は、適正に微細気泡を用いた潤滑を行うことができる、という効果を奏する。 （もっと読む）

【課題】車両用駆動装置の潤滑油の温度を適正に制御できる車両用駆動装置の制御装置を提供すること。
【解決手段】車両用駆動装置の制御装置は、車両用駆動装置内の潤滑油の温度を上昇させる昇温制御（Ｓ３）を実行可能であり、車両用駆動装置のギアの面粗度に関連する車両情報（Ｓ２）に基づいて昇温制御を禁止する。例えば、車両用駆動装置に入力された累積仕事量が所定仕事量Ｕを超える（Ｓ２−Ｎ）場合、昇温制御が禁止される。 （もっと読む）

【課題】 オイルの劣化状態等を容易に計測することができ、減速機の故障を防止できるかまたはモータの冷却効果を高く維持することができ、また車両のメンテナンスを促すことができる電気自動車用駆動モータの診断装置および診断方法を提供する。
【解決手段】 車両の電源が投入されている非走行時に、オイルの汚染度合い、劣化度合い、およびオイル量の少なくともいずれか１つの検出項目の検出を行うオイル劣化等検出手段３７を設ける。オイル劣化等検出手段３７で検出される検出値が設定範囲から外れるとき、オイル供給システムの異常を出力するか、またはモータ６の回転始動を許可しない異常時制御手段４０を設けた。 （もっと読む）

【課題】エンジンと変速装置との間の動力伝達を断接するクラッチの冷却性能を確保しつつ、オイルの消費を低減する油圧制御装置を提供する。
【解決手段】油圧制御装置は、クラッチを、解放状態と、摩擦板がスリップ回転するスリップ状態と、摩擦板が完全係合した完全係合状態と、になるように係合圧を制御可能なクラッチ制御部と、このクラッチの制御状態に基づいてクラッチハウジングの内部空間に供給されるオイル量を調整自在なオイル量調整部と、を有し、このオイル量調整部は、クラッチのスリップ開始時の供給オイル量を、解放時の第１供給オイル量よりも大きい第２供給オイル量に設定する。 （もっと読む）

【課題】エンジンと電動機とを含む動力出力装置において、電動機の温度を調節するためのトランスミッションオイルの温度を状況に応じた好適な温度に設定可能とする。
【解決手段】動力出力装置２０は、エンジン冷却水により冷却されるエンジン２２と、トランスミッションオイルとの熱交換により温度調節されるモータＭＧ１，ＭＧ２、パワーコントロールユニット４５等を有するトランスアクスル２５とを含むと共に、エンジン冷却水とトランスミッションオイルとを熱交換させることができる熱交換器２０７を有しており、熱交換器２０７でのエンジン冷却水とトランスミッションオイルとの熱交換の実行および停止は、トランスミッションオイルの温度およびエンジン冷却水の温度に応じて切替可能とされている。 （もっと読む）