【課題】ケース部材に対し第１動力伝達軸を回転可能に支持するベアリングの耐久性を向上させること。
【解決手段】ＦＦハイブリッド動力伝達装置は、ロータ軸６と、変速機入力軸８と、リアベアリング２３と、ブッシュ支持部２４と、を備える。変速機入力軸８は、ロータ軸６の軸心開口部にスプライン嵌合部２２を介して差し込み接続され、ロータ軸６との間で動力を伝達する。リアベアリング２３は、ロータ軸６とユニットケース１の間に介装され、ユニットケース１に対しロータ軸６を回転可能に支持する。ブッシュ支持部２４は、ロータ軸６と変速機入力軸８の間に介装され、スプライン嵌合部２２から軸方向に外れた位置でリアベアリング２３の内周位置に配置した径方向接触支持部である。 （もっと読む）

【課題】伝達ケースに収容される歯車伝達機構の一部を構成する歯車の軸方向一端面を摺接させる接触端面を先端部に有して伝達ケースに設けられる支持ボスが、伝達ケースの内面に突設され、歯車が固定される歯車軸の一端部が支持ボスで回転可能に支承される歯車支持構造において、歯車軸を回転自在に支承するにあたって、充分な潤滑を確保しつつ耐衝撃性が得られるようにする。
【解決手段】支持ボス３５に、接触端面３４から凹むオイル溝３６が当該支持ボス３５の内外間にわたって設けられるとともに、歯車軸３２を回転可能に嵌合させる内周を有する嵌合孔部３７ａと、該嵌合孔部３７ａよりも拡径されて接触端面３４に開口するとともにオイル溝３６の内端を内周に開口させる拡径孔部３７ｂとから成る支持孔３７が設けられる。 （もっと読む）

【課題】クランクケースにバランサシャフトを高い精度で組み付け、振動や異音の発生を防止可能な自動二輪車用エンジンのバランサシャフト支持構造を提供する。
【解決手段】自動二輪車用エンジンのバランサシャフト支持構造は、アッパクランクケース３８とロアクランクケース３９とを有するクランクケース３１と、アッパクランクケース３８とロアクランクケース３９との分割面５３上に位置する回転軸線を有するクランクシャフト４２と、クランクシャフト４２の回転軸線に対して平行であり、かつ分割面５３から離間する回転軸線を有する第一バランサシャフト４８と、バランサシャフトを軸支する軸受７８と、軸受７８を保持するとともに分割可能な軸受保持部７９と、を備える。 （もっと読む）

【課題】ケースの高速回転時においてピニオンギヤとピニオンシャフトとの摺動部への潤滑油の供給量を増加できる差動装置を提供する。
【解決手段】回転可能なケース２に収容される一対のサイドギヤ５と、３個のピニオンギヤ９と、ピニオンギヤ９を回転可能に支持するピニオンシャフト１０と、ピニオンギヤ９およびピニオンシャフト１０の摺動部１１と、ピニオンシャフト１０を支持する支持部１２と、ケース２の内外を連通してケース２の外部からケース２の内部に潤滑油１８を供給可能にする開口部１３とを備えた差動装置１において、ピニオンギヤ９とピニオンシャフト１０との少なくとも一方に、摺動部１１の隙間のケース２の回転軸Ｃ側に連続するとともに、ケース２の回転軸Ｃ側を向いて開口する空間からなり、潤滑油１８を収容可能な潤滑油貯留部２３を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】スプライン結合された回転軸同士の軸ずれの要因を低減することにより回転軸の耐久性および動力伝達効率を向上できるとともに、動力伝達効率の低下やトランスアクスル油温の上昇を生じさせる要因を従来に比べて減少させることができる連結軸の支持構造を提供する。
【解決手段】スプライン部２０ａでスプライン結合により互いに連結されて同軸上で一体回転するカウンタドライブギヤ軸６０およびロータ軸７０からなるＭＧシャフト２０の支持構造では、カウンタドライブギヤ軸６０が軸受部材８１、８２を介してケースに支持されるロータ側端部６１およびフロント側端部６２を有し、ロータ軸７０がロータ側端部６１にスプライン結合されるギヤ側端部７１と軸受部材８３を介してケースに支持されるリヤ側端部７２とを有し、ギヤ側端部７１がスプライン部２０ａと軸方向に隣り合う位置で規制用軸受部材９０を介してロータ側端部６１に支持されている。 （もっと読む）

【課題】 特に、小歯車に噛み合う第１の従動歯車が大歯車に干渉するのを効果的に抑制できる回転角センサを提供することを目的としている。
【解決手段】 本実施形態の回転角センサ１は、外周部に第１の歯部を有する小歯車２５と、小歯車と同軸上に設けられ、小歯車２５よりも外方に突出した位置の外周部に第２の歯部を有し第２の歯部と第１の歯部との間に突出面２４ｂを有する大歯車２４とを備えるロータ６と、小歯車２５の第１の歯部と噛み合う第１の従動歯車７と、大歯車２４の第２の歯部と噛み合いロータ６が所定の角度だけ回転したとき第１の従動歯車７の回転数と異なる回転数の第２の従動歯車８と、第１の従動歯車及び第２の従動歯車の回転角に応じて前記ロータの回転角を検出可能な回転検出部と、を有し、大歯車２４の前記突出面と、第１の従動歯車７の前記大歯車との対向面間に凸部（環状リブ３０，３１）が設けられている。 （もっと読む）

【課題】低コストでありながら出力軸の軸ブレを抑制できる構造のギアドモータの提供。
【解決手段】ギアドモータ１は、ギアボックス５内の滑り軸受１８で回転可能に支承された出力軸１９を有し、この出力軸１９のうち一端側がギアボックス５の外へ突出すると共にギアボックス５内の他端側に平歯車部１９ａを一体的に備え、この平歯車部１９ａは滑り軸受１８とは反対側端面に出力軸１９の軸線を中心として形成された中央丸穴Ｈを有し、この中央丸穴Ｈに相対的に摺接可能に嵌合した中心突起３０ｂを持つ軸ブレ止めプレート３０をギアボックス５内に組み込んで固定して成る。 （もっと読む）

【課題】 高精度加工を必要としない、遊星歯車変速装置の低騒音化、高効率化し低コストを追求する技術を課題とする。
【解決手段】 遊星歯車の軸芯に加工精度組立精度等総合誤差及び熱膨張を吸収せしめる相当おおきな間隙を設け且つ、回転位置を確保する為の転動輪と内歯歯車側端に軌道内輪 （もっと読む）

本発明の目的は、リグニンスルホン酸カルシウムを含有し、基油、カルシウム石けん、１０，０００ｇ／ｍｏｌ超の平均分子量（重量平均）を有するリグニンスルホン酸カルシウム、任意選択でさらに別のアルカリ土類金属リグニンスルホン酸塩からなり、１２０℃超の温度に加熱し、変換させ、かつ低沸点の成分を追い出して、ベースグリースを生じさせ、冷却し、混合しながら基油および任意選択で添加剤を加えることによって製造可能な潤滑グリース、対応する方法およびリグニンスルホン酸カルシウムを含有する潤滑グリースの使用である。 （もっと読む）

【課題】駆動伝達ギヤが軸部材に対して軸方向に往復移動する構成で、従来よりも長期に渡ってギヤ内周摺動部と軸外周摺動部との間の耐摩耗性を維持し、長寿命化を図ることができる駆動伝達装置、並びに、これを備えた駆動装置、及び画像形成装置を提供する。
【解決手段】固定軸部材６１と、固定軸部材６１の回りで回転する駆動伝達ギヤ６４と、固定軸部材６１に対する駆動伝達ギヤ６４の軸方向の位置を往復移動させるギヤ移動手段とを備え、固定軸部材６１の軸外周面６１ｆに軸外周摺動部よりも外周径が小さく軸外周面６１ｆ上の円周方向に沿って一周する溝部となる軸外周小径部であるグリス溝６２を形成し、グリス溝６２にグリス６３を充填した駆動伝達装置２００で、グリス溝６２に対してギヤ内周大径部７６が常に対向するように固定軸部材６１に対する駆動伝達ギヤ６４の軸方向の移動範囲を規制する規制手段を備える。 （もっと読む）

【課題】簡素な構成で低温時に潤滑油の昇温速度を速めて潤滑油の粘度を早期に低下させることができる低コストの差動歯車装置を提供する。
【解決手段】ハウジング１１と、その内部に回転可能に保持されたサイドギヤ２１、２２と、サイドギヤ２１、２２の間に介在するようハウジング１１の内部に回転可能に保持されたピニオンギヤ２３、２４とを備えた差動歯車装置であって、ハウジング１１にピニオンギヤ２３、２４を回転可能に保持する少なくとも１つの凹状保持部３３、３４が設けられるとともに、両凹状保持部３３、３４とピニオンギヤ２３、２４との間に、ピニオンギヤ２３、２４よりも線膨張係数が大きい素材からなり、ピニオンギヤ２３、２４の外周面に沿う略半円筒状に形成された摩擦部材３６、３７が設けられている。 （もっと読む）

【課題】軸受における流動性潤滑材の潤滑作用の温度依存性を最低限に抑え得るようにした回転支持構造及び該構造を備えた時計を提供すること。
【解決手段】時計の回転支持構造１は、内側構造体２と該内側構造体２に対して相対回転可能に該内側構造体２の外周に嵌合された外側構造体３とを有し、該内側構造体２と外側構造体３との間隙Ｇに収容された流動性潤滑材Ｌで潤滑される回転支持構造１であって、外側構造体３が負の熱膨張率を有する材料Ｍ２で形成され、内側構造体２が外側構造体３とは反対の熱膨張率を有する材料Ｍ１で形成されている。 （もっと読む）

【課題】軸受部に滑り軸受を用いた風力発電装置の遊星軸受において、分割面を有する摺動面の油膜形成を改善して安定させることにより、焼き付きや摩耗が生じるリスクを低減できる風力発電装置の遊星軸受構造を提供する。
【解決手段】増速機を構成する遊星歯車の軸穴内周面に取り付けられた滑り軸受５０Ａを備え、滑り軸受５０Ａが遊星歯車とともにキャリアに固定された遊星ピンを軸に回転する遊星軸受構造において、滑り軸受５０Ａの摺動面が、軸方向の合わせ面により形成されて回転方向と交差する１または複数の分割線Ｌａを備え、該分割線Ｌａが、軸方向において傾斜した状態に形成されている。 （もっと読む）

【課題】滑り軸受を用いた遊星軸受の強制給油を不要とし、簡単な構成で確実に摺動面まで給油して潤滑できる遊星軸受構造を提供する。
【解決手段】キャリア２１に固定された遊星ピン３０と、軸穴４０ａの内周面に滑り軸受５０を取り付けた遊星歯車４０とを備え、遊星ピン３０が滑り軸受５０を介して遊星歯車４０を回動自在に支持し、遊星歯車４０の歯車端面４１Ｌ，４１Ｒがキャリア２１の対向壁面２１Ｌ，２１Ｒとの間に左右一対の隙間ＳＬ，ＳＲを形成して回転する遊星軸受構造において、歯車端面４１Ｌ，４１Ｒまたは対向壁面２１Ｌ，２１Ｒのいずれか一方に設けられて隙間ＳＬ，ＳＲで逆向きにしたスパイラルグルーブ４２Ｌ，４２Ｒを備え、潤滑油の中で油浴されることにより、吸込側の隙間ＳＲから導入した潤滑油が遊星ピン３０と滑り軸受５０との間を通り、排出側の隙間ＳＬから排出される潤滑油経路が形成される。 （もっと読む）

【課題】プロペラシャフトをエクステンションハウジングから取り外したときに、エクステンションハウジング内のオイルが外部に漏出するのを確実に防止することができ、オイル漏れの誤認が生じるのを防止することができる動力伝達装置を提供すること。
【解決手段】エクステンションハウジング３２の開口端３２ａの内周部と出力軸３３の外周部の間に、出力軸３３の外周部に常時接触する内周部を有するオイルシール３８を介装し、出力軸３３の内周部に形成された内周スプライン部３３ｃをプロペラシャフト２４のヨーク３４の外周部に形成された外周スプライン部３４ａに嵌合させる構成とする。 （もっと読む）

【課題】熱収縮によるブシュのダメージを防止する。
【解決手段】トルクコンバータ２のポンプインペラ２２に基端が固定された筒状のトルクコンバータスリーブ２０と、前記トルクコンバータスリーブ２０に外嵌される筒状のブシュ１０と、前記ブシュ１０を介して前記トルクコンバータスリーブ２０が支持されるオイルポンプ３とを備えてなる自動変速機のオイルポンプ構造において、前記ブシュ１０が、前記トルクコンバータスリーブ２０と同等材料の厚肉の筒状に形成されたブシュ受筒３０に圧入して一体化され、この一体化されたブシュ受筒３０が、前記オイルポンプ３の軸受部３ａに圧入されて、前記トルクコンバータスリーブ２０を支持してなることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】回転軸のがたつきの一層の抑制を図ることができる軸受装置を提供する。
【解決手段】軸受（含油軸受）２４にて回転軸２２が挿通支持される軸受装置およびその軸受装置を備えるモータに関し、弾性を有し潤滑油の含浸が可能な材料にて構成され、軸受（含油軸受）２４の軸方向端部への当接と、回転軸であるウォーム軸２２の外周面への当接とをなす給油部材３６が備えられてなる。 （もっと読む）

伝動装置ユニット（１）を含む旋回式船舶推進装置であって、前記伝動装置ユニット（１）内で接続部（Ａ）に駆動装置（１０）の、１つの推進機関によって駆動可能な入力軸（１１）が第１回転軸線（５）の周りを回転可能に配置されており、前記入力軸（１１）に連結された出力軸（３）が第２回転軸線（６）の周りを回転可能に配置されており、前記回転軸線（５、６）が互いに平行でも同軸でもない。その際、前記伝動装置ユニット（１）に少なくとも１つの他の接続部（Ｂ、Ｃ）が設けられており、前記出力軸（３）を駆動するための、他の推進機関によって駆動可能な他の駆動装置（２０）が前記他の接続部に配置されている。
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【課題】小型で高減速比が得られると共に、潤滑性能を向上した、より信頼性の高い鉄道車両駆動ユニットを提供することである。
【解決手段】鉄道車両駆動ユニット１２は、車輪１１の内径面に保持される減速機ハウジング１３と、入力側回転部材１４と、減速機構１５と、第１および第２のキャリア２４，２５とを備える。減速機構１５は、曲線板１７，１８と、内ピン１９，２０と、外ピン２１とを含む。内ピン１９，２０および外ピン２１のうちの少なくともいずれか一方には、内ピン軸受１９ｅ，２０ｅ、外ピン軸受２１ａが取り付けられており、内ピン軸受１９ｅ，２０ｅ、外ピン軸受２１ａは、径方向に貫通する貫通孔を有する。 （もっと読む）