【課題】ギヤボックスの軸受圧入部のボス厚みに影響されることなく内部隙間に起因する打音を抑止することのできる電動パワーステアリング装置を提供すること。
【解決手段】第１軸受３０の外輪３０ａと鉄製スリーブ４０とを締まり嵌めすることにより外輪３０ａは径方向内向きに締まり、第１軸受３０の内部隙間を減少させることができる。このように予め第１軸受３０の内部隙間を減少させ、その後に第１軸受３０をカバー２０に圧入する。 （もっと読む）

【課題】エンジンユニットの大型化を回避できるとともに、メンテナンスを行う際の作業性を向上できる変速装置及び該変速装置を備えたエンジンユニットを提供する。
【解決手段】無段変速機構１７と、該無段変速機構１７を収容する収容ケース（伝動ケース）８ｂとを備えた変速装置であって、上記収容ケース８ｂ内に、上記無段変速機構１７による変速状態を変化させる変速状態変換機構５４を配置し、該変速状態変換機構５４を構成する軸６１，６２，６３の軸受７２ｂ，７３ｂ，７４ｂを支持する軸支部材７５を上記収容ケース８ｂを構成するケース部材（ケース本体）８ｇと別部材で構成する。 （もっと読む）

【課題】小型で車両への搭載性が良く耐久性に優れた電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】平行軸歯車機構７の中間軸２０が、駆動歯車により駆動される第１の中間歯車２３と従動歯車に回転を伝達する第２の中間歯車２４とを一体回転可能に備える。第１及び第２の中間歯車２３，２４の歯２３１，２４１は、反時計回りに、ねじれ角β１，β２でねじられている。第１及び第２の中間歯車２３，２４が受ける軸力Ｆ１，Ｆ２が、互いに逆向きに指向し、式Ｒ１／Ｒ２＝tan β１／tan β２を満たす。ただし、Ｒ１，Ｒ２は、第１および第２の中間歯車２３，２４の噛み合い半径である。 （もっと読む）

【課題】トランスミッションケーシングへの騒音及び振動の伝達を完全に防止することが可能なトランスミッションを提供すること。
【解決手段】所望の変速比を得るためにギヤ列５を介して互いに結合されたインプットシャフト１及びメインシャフト２を内包するケーシング１３を備え、前記２つのシャフト１，２がそれぞれケーシング１３内の軸受プレート７，８によって支持されているとともに、該軸受プレート７，８が、騒音及び振動が緩衝されるよう少なくとも１つの緩衝部材１７を介してケーシング１３に支持されているトランスミッションにおいて、変速比を切り換えるシフト装置を、前記ケーシング１３と非結合状態にある前記軸受プレート７，８のうち少なくとも１つに固定した。
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【課題】駆動軸の軸受要素を、可能な限り遊びなく位置決めすることができる、調節システムのギアユニットおよび該ギアユニットのハウジングを提供する。
【解決手段】本発明は、カバー体（１０）を備えるギアハウジング（８）と、前記ギアハウジング（８）内に設けられている駆動軸（４）と、前記ギアハウジング（８）内における前記駆動軸（４）の軸方向支持のための少なくとも１つの軸受要素（９）とを備えた調節システムのギアユニット（１）に関する。本発明によると、前記カバー体（１０）は、前記ギアハウジング（８）内部に突出している少なくとも1つの連結要素（１１）を有し、前記連結要素（１１）は、前記カバー体（１０）が前記ギアハウジング（８）に装着されたとき、前記軸受要素（９）と係合して前記軸受要素（９）を軸方向に位置決めする。 （もっと読む）

【課題】摩擦材とワンウェイクラッチとを軸方向から凹凸係合させることにより、ワンウェイクラッチの「振れ」を抑制するようにした減速機構付モータの提供。
【解決手段】摩擦材４３のワンウェイクラッチ３３側にすり鉢形状凹部４３ｃを形成するとともに、ワンウェイクラッチ３３の摩擦材４３側に円錐形状凸部３３ｂを形成し、摩擦材４３とワンウェイクラッチ３３とを回転自在に凹凸係合した。これにより、ワンウェイクラッチ３３の「振れ」を効果的に抑制してワンウェイクラッチ３３の回転を安定化することができ、先端側軸受４４の磨耗を抑えてモータ軸２４の摺動損失の増大を抑制することができるとともに、ワンウェイクラッチ３３における異音の発生を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】第１メインシャフトならびに第１メインシャフトを同軸にかつ相対回転自在に貫通する第２メインシャフトと、カウンタシャフトとの間に複数変速段の歯車列が択一的な確立を可能として設けられる変速装置において、第１および第２メインシャフトの軸線に沿う方向でのコンパクト化を可能とする。
【解決手段】第２メインシャフト２７およびカウンタシャフト２８間に、第１および第２クラッチ３７，３８とは反対側に第１速用歯車列Ｇ１を配置して複数の奇数段用歯車列Ｇ１，Ｇ３，Ｇ５が設けられ、第２メインシャフト２７の第１速用歯車列Ｇ１側の端部が、第２メインシャフト２７に一体に設けられる第１速用駆動歯車８９の外径よりも大径のメインシャフト側ボールベアリング３１を介して機関本体に回転自在に支承され、メインシャフト側ボールベアリング３１の外輪３１ａが、該外輪３１ａの外周部に係合する固定板９５で機関本体に固定される。 （もっと読む）

【課題】簡易な組立方法により、軸受の同軸度や組付けによる芯ズレを許容すること。
【解決手段】モータ軸３に一体になったウォーム軸４を有し、ハウジング１内に該ウオーム軸を備えた減速機構付き電動モータにおいて、ウォーム軸４は軸受１０を介して軸受ホルダー１１に傾動可能に支持されている。軸受ホルダー１１は磁性体１２を備え、ハウジング外に設けられた磁石１６を介してハウジング１内に位置決め固定されている。 （もっと読む）

【課題】応答性がよく、且つオーバーシュートの少ない自動調心を可能とする。
【解決手段】太陽歯車１１６と、該太陽歯車１１６と外接する遊星歯車１１８と、該遊星歯車１１８が内接する内歯歯車１２０と、を備えた遊星歯車装置１１４において、太陽歯車１１６が太陽歯車軸ＳＨに一体的に形成又は組み込まれ、該太陽歯車軸ＳＨの（中間軸部材１２２の）外周１２２Ａに、軸受（規制部材）１３０が配置される。軸受１３０の外周１３０Ｃとケーシングの内周１５８Ｂとの間には、太陽歯車１１６の自動調心による太陽歯車軸ＳＨの最大変位δｍを許容する隙間（Δ２）を持たせた状態で軸受（規制部材）１３０が配置され、且つ、この隙間（Δ２）に、Ｏリング（弾性部材）１７０が配置される。 （もっと読む）

【課題】温度変化による予圧力の変動を押さえ、作動トルクの上昇や送りナット回転時の打音の発生を抑制可能な送りねじ機構を有するステアリング装置を提供する。
【解決手段】ハウジング５０の軸受５６、５７の両端面間の距離をＡ、送りナット５５の右端面５５１と左端面５５２の間の距離をＢ、軸受５６の軸方向の幅をＣ、軸受５７の軸方向の幅をＤとする。また、ハウジング５０の線膨張係数をＫ１、送りナット５５の線膨張係数をＫ２、軸受５６及び軸受５７の線膨張係数をＫ３とすれば、
Ａ＝Ｂ＋Ｃ＋Ｄ
Ａ・Ｋ１＝Ｂ・Ｋ２＋（Ｃ＋Ｄ）・Ｋ３
この二つの式を満足するように、距離Ａ、距離Ｂ、幅Ｃ、幅Ｄを設定する。 （もっと読む）

【課題】付加的な手段を必要とせず、歯車室の内外の圧力を略等しく保つことができる電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】ステアリングホイール１１の操作に伴って回転するステアリング軸１に設けてあるウォームホイール４２と、操舵補助用のモータ２の回転に伴って回転する伝動軸に設けてあるウォーム４１と、ウォーム４１及びウォームホイール４２を収容する歯車室４０を封止し、伝動軸及びステアリング軸１を夫々支持する軸受とを備え、モータ２の回転を、ウォーム４１及びウォームホイール４２を介してステアリング軸１に伝え、操舵を補助する電動パワーステアリング装置において、軸受５は、歯車室４０の内外の圧力差により移動するから、付加的な手段を必要とせず、歯車室４０の内外の圧力を略等しく保つことができ、歯車室４０の圧力差に起因する不具合の発生を未然に防止することができる。 （もっと読む）

【課題】組立が容易で、温度が変化しても減速機構の入力軸に付与した予圧の変動が小さく、入力軸の駆動トルクの変動が小さくて済む電動式ステアリング装置を提供する。
【解決手段】低温時には、熱膨張係数が大きいハウジング６１は、鉄系の材料で形成されたウォームギヤ６４よりも大きく収縮する。しかし、弾性部材７４１、７４２が弾性変形して軸方向の寸法が縮まり、熱変位量の差を吸収するため、予圧力はあまり大きくならず、ウォームギヤ６４の駆動トルクの増加も小さく押さえられる。高温時には、熱膨張係数が大きいハウジング６１は、鉄系の材料で形成されたウォームギヤ６４よりも大きく膨張する。しかし、弾性部材７４１、７４２には、高温時でも予圧力が所望の値だけ残るような値の予圧力が付与されている。従って、深みぞ形ラジアル玉軸受７１、７２、ウォームギヤ６４、弾性部材７４１、７４２との間には隙間が生じることはない。 （もっと読む）

【課題】 ハウジングへの装着が容易で噛合部の歯打ち音を抑制するホルダーを備えた減速装置、及びその減速装置を備えた電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】 ハウジング１１の袋状端部の底部にホルダー１９及び付勢部材２０が配置され、付勢部材２０とホルダー１９の外周との間にはコイルスプリング２１が巻回される。ハウジング１１の段部１１ａにホルダー１９及び玉軸受１５の外輪を装着する。玉軸受１５の外側に波ワッシャ１７及びリテーナ１６を配置して軸方向に押圧し固定する。ウォーム軸の軸端１２ｃを付勢部材の孔２０ａに、細径部１２ｂを玉軸受１５の内輪のブッシュ１８に挿入して支承する。コイルスプリング２１とブッシュ１８の弾性変形と波ワッシャ１７によりウォームは弾性的に変位可能で、ウォーム噛合部に予圧が付与され、噛合部の歯打ち音の発生を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】装置の大型化を抑制しつつ、片持ち支持された状態の回転軸と回転体との間に介装された軸受の磨耗劣化を防止する。
【解決手段】エンジンユニットを構成するＶベルト式無段変速機（ＣＶＴ）は、遠心式クラッチ４１のクラッチハウジング７８と共に回転するセカンダリシーブ軸６２を備えている。セカンダリシーブ軸６２は、軸受７５、７６を介して片持ち支持されている。また、エンジンユニットは、クラッチボス７７と共に回転する歯車８０を備えている。そして、セカンダリシーブ軸６２と歯車８０との間には、ニードル軸受の一種であるケージアンドローラからなる２つの軸受８１（８１ａ、８１ｂ）が介装されている。 （もっと読む）

【課題】ヘリカルピニオン付モータを直交ギアドモータのモータとしてそのまま利用することができ、無駄を防止した有用且つ設計の自由度の高いギアドモータを得ることができると共に、歯打ち音を一層低減する。
【解決手段】雄ヘリカルピニオン２２が直切りされたモータ軸２０を有するモータと、減速機とが連結されたギアドモータであって、前記減速機を、雄ヘリカルピニオン２２と噛合する雌ヘリカルピニオン２４Ｈ及び該雌ヘリカルピニオン２４Ｈと同一の軸心とされたハイポイドピニオン２８が一体的に形成された継軸２４と、継軸２４を回転可能に支持する一対の軸受４６、４８と、雄ヘリカルピニオン２２と雌ヘリカルピニオン２４Ｈとの軸方向の相対移動を抑制する抑制手段とが備わるように構成する。 （もっと読む）

【課題】 ハウジングへの装着が容易で噛合部の歯打ち音を抑制するホルダーを備えた減速装置、及びその減速装置を備えた電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】 ハウジング１１はウォーム１２の軸方向端部に開口部１１ｂが形成され、玉軸受１５及びホルダー２０は開口部１１ｂからハウジング１１内部に挿入し、所定位置に設定できる。玉軸受１５の内輪には樹脂材料の円環状のブッシュ１７が嵌装され、ウォーム１２の細径部１２ｂが支承される。ホルダー２０にはウォームの軸端１２ｃに嵌合する付勢部材２１が配置され、付勢部材２１とホルダー２０との間に巻回されたコイルスプリング２２によりウォームとウォームホイールの噛合部に予圧が付与され、歯打ち音の発生を抑制する。ホルダー２０には弾性部材２３を介してハウジング１１に組み付けられ、ホルダー２０は半径方向及び／又は軸方向が弾性的に支持され、装着も容易となる。 （もっと読む）

【課題】簡易安価な構成で、ウォームとウォームホイールとの間のバックラッシュ初期調整を可能にし、組立性も向上させるウォーム減速機を提供する。
【解決手段】ウォーム１ａを備えたウォーム軸１の一方の軸受３を、ウォーム１ａを収容したハウジング４に対して分離された軸受フタ５で受け、軸受フタ５をハウジング４に対してウォーム１ａとウォームホイール２との間のバックラッシュを増減させるように所定範囲で可動とし、軸受フタ５を前記所定範囲内の任意の位置でハウジング４に締付固定可能とした。 （もっと読む）

【課題】エンジン本体に内蔵される歯車変速機構のカウンタ軸に連動、連結される駆動傘歯車と、車幅方向に沿うエンジン本体の中心近傍に配置されて車両の前後方向に延びる前後輪駆動軸に固定される被動傘歯車とがエンジン本体内で噛合される車両の動力伝達装置において、エンジン本体の大型化を回避するとともに歯車変速機構の構成部品の配置上の自由度を高めつつ、被動傘歯車の歯車変速機構への干渉を回避する。
【解決手段】カウンタ軸５４に連動、連結されるとともに該カウンタ軸５４と平行な軸線を有する伝動軸８１がカウンタ軸５４の下後方に配置され、該伝動軸８１に設けられる駆動傘歯車８５および被動傘歯車８６が、伝動軸８１の軸線の後方で相互に噛合される。 （もっと読む）

【課題】駆動側ベベルギヤと従動側ベベルギヤを、コンパクトな構造で確実に支持することができる船外機を提供する。
【解決手段】エンジン６０の出力を上ケーシング１５７のドライブ軸５３ａに伝達し、このドライブ軸５３ａに伝達された回転力を下ケーシング１５８のプロペラ軸５３ｃに伝達する船外機において、ドライブ軸５３ａの中間部に、一体回転する駆動側ベベルギヤ１１０を有し、ドライブ軸５３ａの下端部を、下ケーシング１５８に軸受２００を介して回動可能に支持し、プロペラ軸５３ａの一端部に、一体回転する従動側ベベルギヤ１３０を有し、プロペラ軸５３ａの一端部に締結した締結部材により従動側ベベルギヤ１３０を締め付け固定し、ドライブ軸５３ａと従動側ベベルギヤ１３０との間に締結部材が位置し、上方に位置する駆動側ベベルギヤ１１０と下方に位置する従動側ベベルギヤ１３０とを噛み合わせている。 （もっと読む）

【課題】最終ギヤ軸の軸方向移動距離を減少させて、騒音発生を抑止できるような動力伝達装置を提供する。
【解決手段】駆動シャフト３のケーシング２の底部２ｂ側端部には駆動シャフト３と同軸上且つ相対的に回転可能に嵌合されたベアリング５が装着され、駆動シャフト３とベアリング５の軸方向相対的移動は段部３ｃおよびスラストワッシャ６により規制され、ベアリング５がケーシング２の底部２ｂに固定され構成としている。ケーシング２内における駆動シャフト３の軸方向移動を制限する部材を、金属材料から機械加工して形成することによりケーシング２内における駆動シャフト３の軸方向移動可能距離を格段に小さくすることができる。これにより、作動中において、ギヤがケースあるいはカバーに衝突して騒音が発生することを抑止可能な動力伝達装置を提供することができる。 （もっと読む）