【課題】 ハウジングへの装着が容易で噛合部の歯打ち音を抑制するホルダーを備え、ホルダー、付勢部材及び玉軸受をハウジング内部に保持するリテーナの抜け出しを抑えたウォーム減速装置の軸受支持構造を提供する。
【解決手段】 ハウジング１１の底部にホルダー１９及び付勢部材２０が配置され、付勢部材とホルダーの外周との間にコイルスプリング２１が巻回される。ハウジング１１の段部１１ａにホルダー１９及び玉軸受１５の外輪を装着、玉軸受１５の外側に波ワッシャ１７及びリテーナ１６を配置して軸方向に押圧、摩擦力で固定する。ウォーム軸の軸端１２ｃを付勢部材の孔２０ａに、細径部１２ｂをブッシュ１８に挿入する。ウォームは弾性変位可能で噛合部に予圧が付与され、歯打ち音が抑制される。ハウジング１１とリテーナ１６との間に緩みが生じても、環状の溝部１１ｖがリテーナ１６の抜け出しを抑える。 （もっと読む）

【課題】傘歯車のバックラッシを適正に確保・調整することができ、且つ、正逆、負荷の大小の如何に拘わらず、この適正なバックラッシを維持する。
【解決手段】ハイポイドギヤ（傘歯車）５０を、ベアリングＢＬを介して支持する動力伝達装置５６において、前記軸受ＢＬをころ（転動体５８）が両方向のスラスト負荷を遊びなく支持し得る構造とすると共に、ころ５８のピッチ円Ｐｃ２をハイポイドギヤ５０の歯５０Ａの内端５０Ａ１より半径方向外側に位置させる。 （もっと読む）

【課題】軸方向の全長を可及的に短縮した車両用動力伝達装置を提供する。
【解決手段】エンジン１２及び第１電動機ＭＧ１が第１回転軸１８に連結されると共に、その第１回転軸１８とは非同軸且つその第１回転軸１８との間の動力伝達可能に設けられて第２電動機ＭＧ２に連結された第２回転軸２０を備え、オイルポンプ４０の第２カバー部材４６は、軸方向に関してケース３８の反対側に凹状部７２が形成されたものであり、その凹状部７２内に遊星歯車装置２２のリングギヤＲを軸心まわりの自転可能に支持するための第９ベアリング７６が配設されたものであることから、第１電動機ＭＧ１及び第２電動機ＭＧ２に関して同軸の回転軸を備えた動力伝達装置に比べて軸方向の全長を短縮できると共に、第２カバー部材４６の凹状部７２内に配設された第９ベアリング７６によりケース３８への入力モーメントを低減することができ、アラインメントの悪化を好適に抑制できる。 （もっと読む）

【課題】過剰寸法にされることなく、曝される荷重に耐えることが出来る風力タービン駆動部を提供する。
【解決手段】ロータ軸を有するロータとロータ軸に連結される遊星歯車ユニット１２を有する変速機箱８とから形成される風力タービン駆動部１であって、その駆動部１は、変速機箱８がロータ軸の遠端部によって支持され、かつ反作用アームが設けられる型式のものであり、このロータ軸は、ナセル４に直接結合される少なくとも１つの軸受５と、ナセル４に固定されるかあるいは変速機箱８の一部であるかのいずれかである第２の軸受６，２２とによって軸受搭載され、遊星歯車ユニット１２の遊星キャリア１３は最大で１つの軸受２２，２３を使用してギヤ箱８内に軸受搭載される。 （もっと読む）

【課題】簡単な作業で各ベアリングのリング溝に各リテーニングリングを効率よくスムーズに装着できるようにする。
【解決手段】ミッションケース３の第１及び第２嵌合孔１１，１３の第１及び第２リング溝１１ａ，１３ａに第１及び第２リテーニングリング１２，１４を、その合口部を開口部１５に望ませた状態で装着する。拡開工具を開口部１５から挿入させて合口部を拡開させて第１及び第２ベアリング６，９を第１及び第２リテーニングリング１２，１４内に挿入する。プライマリーシャフト４及びセカンダリーシャフト７（第１回転軸及び第２回転軸）を軸方向に移動させて第１及び第２ベアリング６，９の第１及び第２リング溝６ｃ，９ｃに第１及び第２リテーニングリング１２，１４を装着する。 （もっと読む）

【課題】変速機の全長を短縮化できる軸受け固定構造をもつ変速機を提供する。
【解決手段】本発明の変速機は、回転軸１と、回転軸１の一端部の外周側に固定される軸受け内周部２１と、外周面に周方向に形成された軸受け側固定溝２２１をもち軸受け内周部２１の外周側に回動可能かつ軸方向の移動が規制されるように周設された軸受け外周部２２とを備える軸受け２と、軸受け２の軸受け外周部２２の軸受け側固定溝内２２１に内周部が嵌め込まれ略Ｃ字形状をもつスナップリング３と、軸受け２の軸受け側固定溝２２１に対向しかつスナップリング３の外周部が内部に嵌め込まれるケース側固定溝４１が内周面に形成され、軸受け２の軸受け外周部２２の外面を覆う軸受け固定部４２と、軸受け固定部４２におけるケース側固定溝４１の周方向の一部を含み回転軸１に略垂直方向に開口する作業用口４３とをもつケース４と、を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】複数個のテーパーローラベアリングを背中合わせで用いて軸を支持する変速機において、変速機の軸とハウジングとの間の熱膨張差を軽減する変速機の軸受支持構造を提供すること。
【解決手段】変速機１において、軸２とハウジング３が互いに線膨張係数が異なる材質で形成され、例えば、軸２は鋼、ハウジング３はアルミニウム合金から形成され、二個のテーパーローラベアリング４，４が背中合わせで用いられて軸２が支持されている。軸２の軸方向に沿って、二個のテーパーローラベアリング４，４の間に位置するハウジング３の少なくとも一部が、軸２と同じ線膨張係数を有する第１の部材６から形成される。 （もっと読む）

【課題】長期の使用によっても初期の特性を維持できる上に、ボール軸受を排除できて低廉で軽量なブッシュ軸受を提供すること。
【解決手段】ブッシュ軸受１は、回転軸部５の円筒状の外周面６にＲ方向に回転自在に接触する内周面７を有している軸受体８と、Ｒ方向に伸びて軸受体８の外周面９に設けられた溝手段１０と、溝手段１０に装着されていると共にＡ方向において軸受体８の外周面９から部分的に径方向外方向に突出した一対の突出部位１２及び１３並びにＲ方向における一対の突出部位１２及び１３の間に軸受体８の外周面９から径方向外方向に突出しない部位１４を有した弾性リング手段１６とを具備している。 （もっと読む）

【課題】ギアケースアッセンブリの車両前後方向長さを短くできるシャフトドライブ機構を提供する。
【解決手段】シャフトドライブ機構１００を備えた鞍乗型車両１０００であって、シャフトドライブ機構１００は駆動輪１２０へ動力を伝達する駆動シャフト１０を備え、駆動シャフト１０の少なくとも一端はベベルギヤ１２によって固定され、ベベルギヤ１２はギヤケース１５内に配置されたベアリング２０によって回転自在に支持され、ベアリング２０にはその外輪２０ａの外周面において周方向に連続した溝２２が形成され、ギヤケース１５にはピン２５が装着され、ピン２５は、ベアリング外輪２０ａの外周面の接線方向へ延び、且つ、ベアリング２０の溝２２に係合されている、鞍乗型車両１０００である。 （もっと読む）

【課題】回転軸４をケース１に一対の転がり軸受５，６を介して回転自在に支持する軸受装置において、ケース１のオイル供給路１１に対するオイル導入量の増減変化に応じて一対の転がり軸受５，６に対するオイル供給を過不足のないように調整可能とする。
【解決手段】オイル供給路１１へのオイル導入量が少ないときに、オイル供給路１１から吐出されるオイルの大半またはすべてを両転がり軸受５，６間へ供給可能な状態とする。その一方で、オイル供給路１１へのオイル導入量が多いときに、オイル供給路１１から両転がり軸受５，６間へのオイル供給を規制する状態とする調整手段１５を備えている。 （もっと読む）

【課題】簡素な構造を有し、組み付け容易性に優れた電動式パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】カバー１０１Ｂは、板材を折り曲げて形成され、本体１０１Ａの内周に対して嵌合したときに拡大するように変形し、これにより本体１０１Ａに取り付けられるようになっているので、従来のアルミダイキャスト製のカバーに比べて、板金をプレスすることで形成できるのでコストが低くなり、またボルトを用いずとも単純な圧入等により本体１０１Ａに固定できるので、作業工数を有効に低減でき，重量やコストの削減を図れる。加えて、高価な４点接触式玉軸受等をステアリングシャフトに止め輪で固定し，シャフトのガタを抑制していた従来構造に比べ，カバー１０１Ｂの突っ張り力などで軸受に予圧を付勢することができるため，安価な深溝玉軸受１１４，１１５を用いても出力軸１１３のガタを抑制できる。 （もっと読む）

【課題】シムの打ち込み作業を不要にする。
【解決手段】分配ケース９が、軸受取付穴部９１，９３の軸心を含む面に沿った結合面６７により突き当て結合されるケース本体６９及びケース・カバー６９の組み合わせでなり、シム１２３ａ、１２５ａ，１２５ｂの内周径を、分配ケース９の端部開口１０２，１０４に連続するシール支持穴部９７，９９，１０１よりも小さく設定し、分配ケース９の端部開口１０２，１０４に連続するシール支持穴部９７，９９，１０１の形状を、シム１２３ａ，１２５ａに当接しつつ端部開口１０２，１０４から分配ケース９外に渡る治具１４５の外筒部１６１，１６５を内包可能であり且つ治具１４５の外筒部１６１，１６５を端部開口１０２，１０４から外部へ軸方向に引き抜き可能に形成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】組み立て工程を複雑化すること無く被水環境下であっても使用することができるモータ装置および減速機付モータ装置の提供。
【解決手段】筒状収容部５４にねじ込まれるスラスト軸受７０を、雌ねじ部５９にねじ込まれる雄ねじ部７２と、Ｏリング６１が装着される軸受側第１円筒部７３とから構成し、減速機ケース５１の開口部５７にスラスト軸受７０のねじ込みによりＯリング６１を弾性変形させるケース側円筒部５７ａを設けた。これにより、軸受側第１円筒部７３にＯリング６１を装着してスラスト軸受７０を雌ねじ部５９にねじ込むことで、減速機ケース５１の内側と外側との間の密封と、ウォーム軸５３の減速機ケース５１に対する軸方向へのガタの防止とを同時に実現し、組み立て工程を複雑化すること無く被水環境下での使用に対応し得る。 （もっと読む）

【課題】 より減速できる、作動装置と一体化された自動変速機を提供する。
【解決手段】変速機構の出力部材のカウンタドライブギヤ７が設けられた第１の軸と、カウンタドライブギヤ７と噛み合うカウンタドリブンギヤ８ｂとファイナルドライブギヤ８ｃとが設けられた第２の軸と、ファイナルドライブギヤ８ｃと噛み合うファイナルドリブンギヤ９ａと該ギヤ９ａを入力部材とする差動機構９とが設けられた第３の軸とを有し、差動機構９のデフケース１０４が、ファイナルドリブンギヤ８ａを挟んで両側に配置されたベアリング１０６Ｌ、１０６Ｒを介してハウジング１００に支持される自動変速機であって、ベアリング１０６Ｌは、ハウジング１００からデフケース側に突出するボス部１００ａに保持され、ボス部１００ａとデフケース１０４のファイナルドリブンギヤ取付部１０４ａとの間にカウンタドリブンギヤ８ｂを配置するための逃げ部１１６が設けられている。 （もっと読む）

【課題】負荷側から強い半径方向の偏荷重がかかるような状況で使用する場合であっても、外歯歯車が円滑に揺動回転できる偏心揺動減速装置を得る。
【解決手段】偏心揺動減速装置１１０において、第１、第２キャリヤ１２４Ａ、１２４Ｂと、該第１、第２キャリヤ１２４Ａ、１２４Ｂのそれぞれに組み込まれ偏心体軸１１４を両持ち支持する一対のアンギュラ玉軸受１３４Ａ、１３４Ｂと、を備え、該アンギュラ玉軸受１３４Ａ、１３４Ｂが、互いに正面合わせによって組み込まれ、且つ偏心体軸１１４に対して軸方向に与圧可能とされ、外歯歯車１１８Ａ、１１８Ｂがニードル軸受１３２Ａ、１３２Ｂを介して偏心体１１６Ａ、１１６Ｂに軸方向移動可能に嵌合され、且つ第２キャリヤ１２４Ｂが被駆動側の連結部材１５０と半径方向に隙間を有するスプライン１６０を介して連結可能とされる。 （もっと読む）

【課題】金属粉が発生しても、グリースへの混入を防止する嵌合構造を提供する。
【解決手段】電動パワーステアリング装置のウオームギヤを回転自在に支持し、当該ウオームギヤを収容するハウジング４と、これに嵌合される転がり軸受３との嵌合構造において、外輪外周面にＯリング装着用の周溝３２ａが形成され、かつ、この周溝３２ａを境に、軸方向の一方側の外周面３２Ｈと、他方側の外周面３２Ｌとの間に、外径差による微小な段差ΔＲが設けられるような形態とする。 （もっと読む）

【課題】コンパクトで、高容量、高速駆動の可能なハイポイドギヤモータを得る。
【解決手段】ハイポイドピニオン９０をモータ軸６０と別体で設ける。ハイポイドピニオン９０は、モータ軸６０に嵌合する貫通孔９２を備え、モータ軸６０に圧入等の手段にて固定される。ハイポイドピニオン９０と噛合するハイポイドギヤ１００の組み込まれたハイポイドギヤ軸１０４は、玉軸受１０６及び自動調心ころ軸受１０８を介して支持されている。それぞれの軸受１０６、１０８に隣接してハイポイドピニオン９０、あるいは減速機ケーシング１１０に対するハイポイドギヤ軸１０４の軸方向位置を調整する第１、第２シム部材１１２、１１４が配置される。 （もっと読む）

【課題】ラック軸保持用ブッシュをハウジングに保持したときに、異音の発生を確実に防止することができるラック・ピニオン式ステアリング装置を提供する。
【解決手段】ステアリングホイール１から入力される操舵力が伝達されるピニオンと、該ピニオンに螺合するラック２２ａを有するラック軸２２と、前記ピニオン及びラック軸２２を内装するハウジング２１とを少なくとも備えたラック・ピニオン式ステアリング装置であって、前記ラック軸２２は前記ハウジング２１の両端部に配設されたラック軸保持用ブッシュ２３によって軸方向に摺動可能に保持され、該ラック軸保持用ブッシュ２３は、外周面に前記ハウジング２１に形成した嵌合凹部２１ｂに嵌合する嵌合凸部２３ｂを有し、該嵌合凸部２３ｂの軸方向長さを前記ハウジング２１の嵌合凹部２１ｂの軸方向長さより長く設定した。 （もっと読む）

【課題】リア壁と一体成形された変速機ケースを採用しつつ、カウンタドライブギアの支持位置精度と支持剛性を高めることができる変速機を提供することを目的とする。
【解決手段】フロント側が開口されるとともにリア側を閉塞するリア壁２ａを有し、そのリア壁２ａと一体成形された変速機ケース２と、主軸線Ｘ１上に設けられた入力軸５と、入力軸５に対してオフセットして平行に設けられたカウンタ軸１５と、主軸線Ｘ１上に設けられて入力軸５側からカウンタ軸１５側に駆動力を伝達するカウンタドライブギア６と、リア壁２ａからフロント側へ一体に延設された延設部２ｂとを有し、カウンタドライブギア６が軸受１０を介して延設部２ｂに支持されるように構成する。 （もっと読む）

【課題】 弾性部材を介して支持体に設置される軸受装置において、弾性部材の位置決めを確実に行うことができる軸受装置を提供する。
【解決手段】 円管形状の内面を有するケーシング２と、円管形状の内面に設けられた軸受収容部分９と、軸受収容部分９に弾性部材１１を介して支持された円管形状の軸受１０とを有する軸受装置２０であって、軸受収容部分９に圧入された弾性部材ホルダ１２を有し、軸受収容部分９は内部表面に段部１６を有し、弾性部材１１は軸受１０の円管形状の外周面上に固定され、段部１６と弾性部材ホルダ１２とに挟持されることを特徴とする。 （もっと読む）