【課題】簡単な構成で潤滑油の油面を下げ、デフリングギヤが潤滑油から受ける撹拌抵抗を低減する終減速装置の潤滑構造を提供する。
【解決手段】入力軸２５に連結するデフリングギヤ２と、ドライブシャフト１２と一体に回転するサイドギヤ４及びサイドギヤ４と噛合するピニオンギヤ５を収納するギヤ収納室６を有し、デフリングギヤ２と一体に回転するデフケース３と、を備え、デフリングギヤ２の内部に、ギヤ収納室６と連通し、ギヤ収納室６からの潤滑油を貯溜する貯溜室３３が形成されている。 （もっと読む）

【課題】変速機ケースに内歯ギアを安定して強固に接合する。
【解決手段】太陽ギア３１や遊星ギア３２の周囲を囲む第１ケース部材１０と、太陽ギア３１と回転軸Ａを一致させた状態で第１ケース部材１０の内側に固定される円筒状の内歯ギア３３とを含む。内歯ギア３３の一端に、歯の先端よりも内側に張り出す環状のリング板が設けられている。内歯ギア３３の外周面には凸凹な滑止部が設けられている。第１ケース部材１０はダイカスト成形されていて、内歯ギア３３が第１ケース部材１０にインサート成形されている。 （もっと読む）

【課題】係合爪部の耐久性が向上するシフトフォーク及びこれを備える変速機を提供する。
【解決手段】同期装置のカップリングスリーブＣ２の係合溝Ｍに係合する係合爪部１８が形成されたシフトフォーク１４ｃにおいて、係合爪部１８が形成された内周面とは反対側の外周面であって係合爪部１８に対応する位置に、係合爪部１８に供給する潤滑油を捕集可能なようにオイルキャッチ２０をリブ１９により形成し、このオイルキャッチ２０内に、オイルキャッチ２０内をシフト方向に仕切るように冷却フィン２１を立設形成する。 （もっと読む）

【課題】鋳造によって成形されるクランクケースであって、鋳造後に切削加工が施されるクランクケースにおいて、回転軸支持部の近傍の負荷がかかる部分に、鋳造時に巣が発生していても、その巣が開口しないようにして強度を維持する手段を提供し、かつ上記手段で形成された軸受部にベアリングのアウターロータを支持する場合に、良好に支持することのできる構成を提供する。
【解決手段】上記鋳造成形時に、上記切削加工部の一部を凹陥させて凹部を形成し、上記切削加工部に隣接して油路を形成し、該油路と前記切削加工部との距離が最も近い部分に上記凹部を設け、上記環状支持部の内周面を切削加工する時に、上記凹部の内面側は切削加工しないで残す。 （もっと読む）

【課題】流体通路の大半を成形型で成形することができ、流体通路の形状や配置の最適化が容易な成形品の流体通路構造を提供する。
【解決手段】開口部１３ａおよび屈曲部１３ｂを有する流体通路１３が形成された成形品１２の流体通路構造において、開口部１３ａが流体通路１３の径ｄ１、ｄ２より大径に拡径した拡径凹部１４の内底面１４ａに位置するとともに、流体通路１３のうち拡径凹部１４の内底面１４ａから屈曲部１３ｂの近傍までの特定通路区間１６が拡径凹部１４の内底面１４ａに対して垂直な向きから外れるように傾斜しており、特定通路区間１６を形成する通路壁面１２ｈが、拡径凹部１４の内底面１４ａに対して垂直な向きから外れる方向側の壁面部分１２ｈａを機械加工されている。 （もっと読む）

【課題】軸部材を嵌合する際に応力を緩和でき、かつ、生産効率を向上することができる機械部品、機械部品の製造方法、機械部品組立体および時計を提供する。
【解決手段】電鋳により形成され、軸部材１２６ｆを嵌合可能な貫通孔１２６ｋを有する機械部品１２６ｇにおいて、貫通孔の内周面に山部１２６ｍが形成され、山部の頂部１２６ｎが軸部材に当接可能に構成されている。 （もっと読む）

【課題】ギヤを圧入する際の組付け性を確保するとともに回転方向のガタが発生せず、また、面粗度が向上することによって圧入荷重にばらつきが発生せず、かじりを防止でき、さらに、圧入工程を簡素化することのできる、スプラインシャフト、及び、スプラインシャフトの製造方法を提供する。
【解決手段】本発明に係るスプラインシャフト１０は、複数のギヤ４１ａ・４１ｂ・４１ｃを圧入するために、大径が軸方向に少なくとも２段階以上に連続して変化するスプラインキー１１を、外周面の周方向に複数個備え、前記スプラインキー１１の大径、及び、歯面、の隣接する段である第１・第２・第３スプライン１２・１３・１４の間には、それぞれと連続して第１・第２テーパー部１５・１６が形成され、前記スプラインキー１１の大径、歯面、及び、テーパー面は、前粗材を鍛造押出加工することによって形成される。 （もっと読む）

【課題】金型故障の増加、金型制作費の増加を抑えつつ、フランジ部の外周側エッジに面取り形状を追加する。
【解決手段】フランジ部１０は、フランジ部端面１０ａに接続する傾斜面１３ａを有する隆起部１３をフランジ部外周面上に有し、隆起部１３のフランジ部端面１０ａ側の端を始端Ｓ、始端Ｓの反対側の端を終端Ｅ、始端Ｓと終端Ｅの間で最も隆起した部分を最隆起部Ｐとしたとき、始端Ｓと最隆起部Ｐとのフランジ部厚さ方向の距離Ｌ１が、鋳造後にフランジ部端面１０ａに対して行われるフライス加工の切削深さ以上である。 （もっと読む）

【課題】リターンスプリングの配置穴を設ける摩擦係合用ピストンの耐久性を向上させ、スプリングシートについては他の部材との干渉を回避して配置できるようにする。
【解決手段】ピストン22はカウンタドリブンギヤとの干渉回避のために欠如部36aが存在する部分切除領域Dを設けている。この部分切除領域Dの内で隣接領域X1,X2及び中央領域Yから配置穴50を外すことにより、部分切除領域Dの基部34が配置穴50により薄肉となってもピストン22のクラック防止効果を高めピストン22の耐久性を向上できる。スプリングシートにてもピストン22の部分切除領域Dに対向する領域以外の領域には折り曲げ部を形成している。このためスプリングシート全体の剛性を維持でき、自身の欠如部の存在によりカウンタドリブンギヤとの干渉防止を確実にし、ピストン22と組み合わせても軸方向でのサイズを小さくして自動変速機の小型化・軽量化に貢献できる。 （もっと読む）

【課題】効率的に放熱して内部を確実に冷却できるパワートレインケースの冷却構造を提案する。
【解決手段】車両に搭載されるパワートレイン１のケース３の下部に、潤滑油を貯蔵するオイルパン２を形成したパワートレインケースの冷却構造であって、前記オイルパンの内部側に潤滑油に接触して潤滑液を冷却するフィン３３を設けるとともに、前記オイルパン外部側に当該オイルパンを冷却するフィン３２を設け、前記オイルパンの内部側のフィンと外部側のフィンとが対向する領域に配置してある。この冷却構造によれば、内部側のフィンが受熱し、その熱を外部側のフィンへと伝達して放出できるので、効率的な放熱処理を実現できる。よって、パワートレインの発熱源となる要素を確実に冷却できる。内部側のフィンと外部側のフィンとを同一線上に配置するのがより望ましい。 （もっと読む）

【課題】デファレンシャル装置からの下方突出を抑制したコンパクトな構造でありながら、その冷却性を高めることができるデファレンシャル装置を提供する。
【解決手段】差動機構６４を収納し、車両搭載状態において車両後側に開口部を有するデフキャリヤ２１と、その開口部を閉塞するキャリヤカバー３０とを備え、左右後輪の差動を行うデファレンシャル装置２０において、車両正面視でデフキャリヤ２１から突出する冷却フィン４０を備え、デフキャリヤ２１とキャリヤカバー３０との合わせ面２５が、最低高さ部２３とそこから車幅方向に対して外側斜め上方に延びる斜め部分２４とを有し、冷却フィン４０が、最低高さ部２３より上方かつ斜め部分２４の外側に設けられているように構成する。 （もっと読む）

【課題】車両用エンジンケース等の接続対象に固定される接続端部に精度の良いボルト座を形成できる。
【解決手段】トランスミッションケース１を鋳込むとき、湯がフランジ部１２及び弧状リブ１５を通過させ、流体抵抗を小さくした状態で、湯温の低下が少なく、湯の流動性が良好な状態で鋳込むことになるので、ダイキャスト製品に巣が入ることなくボルト座１３を精度を高く形成できる。同時に、トランスミッションケース１から型を抜くとき、弧状リブ１５が離型する方向、即ち、トランスミッションケース１の中心軸方向に湾曲させないような力が作用し、結果、離型が容易になり、また、離型時に本体部２に割れ、身食い、ヒビ、歪を生じさせることがない。 （もっと読む）

【課題】下部に油溜まりを形成した変速機ハウジングにおいて、潤滑用のポンプへの空気の吸入をなくし、かつ構造簡単で潤滑後の潤滑油の油溜まりへの戻りをよくする。
【解決手段】変速機ハウジングは、筒状の第１周側壁１１を備えた第１ケース１０と、第１周側壁に接合連結される筒状の第２周側壁２１、その一部を第１ケースの内部から仕切る隔壁２２及び隔壁の下部に基端部が連結されて第１ケースと反対側に向かって延びる筒状通路２３を備えた第２ケース２０により構成される。油溜まり部Ａは第１ケース内の下部に形成され、筒状通路は隔壁に連結される基端部が第１ケース側に開口されその先端部２３ｂは第２ケース内に開口される。筒状通路の内面２３ａには第１ケース側に鋳抜き可能な抜き勾配を設け、筒状通路の底部の内面の先端部は第１ケースと反対側となる第２周側壁の端面近くの底部の内面と同じ高さとする。 （もっと読む）

【課題】鉄道車両用の歯車箱の断面の厚み、特に肉薄部の厚みを常に所望の厚みに製造することを目的とする。
【解決手段】２個の半割箱１０の開口部同士を合わせて組み合わせて構成する分離型の歯車箱の半割箱１０を、主型２と中子４を備えた鋳型２を用いて鋳造により製造する方法であって、中子４と主型２の上面との間にケレン７を設置し、ダクタイル鋳鉄の溶湯を鋳型２に注入して、該ダクタイル鋳鉄の溶湯によりケレン７の表面のみを溶解させたのち、
溶湯及びケレンを鋳着させることを特徴とする分離型の歯車箱を構成するダクタイル鋳鉄製半割箱の製造方法。 （もっと読む）

【課題】回転部材をダイキャスト鋳造する際の型抜きを改善して、コストアップすることなしに、摩擦係合要素に十分な潤滑油を均一に供給できるようにする。
【解決手段】クラッチおよびブレーキからなる複数の摩擦係合要素を有する変速装置１３を備え、変速装置がダイキャスト鋳造にて成形される有底円筒状の回転部材４５を有する自動変速機において、回転部材は、回転部材の底部５３より回転部材の開口方向と反対の方向に延び摩擦係合要素の摩擦要素をスプライン係合するハブ部材７０を有し、ハブ部材の内周面の周方向の少なくとも一部の抜き勾配を、回転部材の開口方向に向かうにつれて径が広がる方向に傾斜させた。 （もっと読む）

【課題】ピストン部材に爪部を設けることなく、ピストン部材が回転することを防ぐブレーキ用油圧サーボを提供する。
【解決手段】ブレーキ用油圧サーボ２において、ピストン部材１２にリターンスプリング１４を把持する把持部３５を備える。該ピストン部材１２の把持部３５は、リターンスプリング１４を軸方向に対して収縮自在にかつ回転方向に対して把持していると共に、該リターンスプリング１４がリターンプレート１５の固定部１５ａに固着され、該リターンプレート１５がボルト２５によって隔壁部材６ｂのボルト孔６ｂｃに固着される。これにより、ピストン部材１２は隔壁部材６ｂに対して回転不能に固定され、該ピストン部材１２に爪部を設けることなく、該ピストン部材１２が回転することを防ぐことが可能となる。 （もっと読む）

【課題】 船外機の外殻を構成するケースの鋳造作業が容易にできるようにし、かつ、船外機の組立作業が容易にできるようにする。
【解決手段】 船外機５は、船体３側に支持可能とされるケース１０と、ケース１０下端部の内部空間１２に収容され、ほぼ水平な第１軸心１３回りに回転可能とされるプロペラ軸１６と、ほぼ垂直な第２軸心３１回りに回転可能とされるドライブ軸３４と、ドライブ軸３４の下端部に支持される駆動ギヤ３７と、プロペラ軸１６に連結されて駆動ギヤ３７に噛合する従動ギヤ３９とを備える。ケース１０を上、下ケース４２，４３に分断し、これら上、下ケース４２，４３を互いに着脱可能に結合する。上ケース４２、ドライブ軸３４、および駆動ギヤ３７を一体的に組み合わせた組み合わせ体７３とし、この組み合わせ体７３における上ケース４２と、下ケース４３とを互いに着脱可能とする。 （もっと読む）

【課題】 エンジンの車両前方側または後方側のうちの一方の側に設けられたエンジンの締結面、及び該締結面に交差する方向にトランスファに設けられた締結面に、鋳造製ブラケットの互いに交差する第１の面及び第２の面がそれぞれボルト締結されたパワープラントにおいて、ブラケットをエンジン及びトランスファに対して隙間なく強固に連結でき、かつ、ブラケットの組付作業性を向上させることができるパワートレーン構造を提供する。
【解決手段】 鋳造製ブラケット５０に、該ブラケット５０の第２の面部５５２を、上記トランスファ２０の側面２０ｃ（締結面）にボルト９４で締結するに際して、予めブラケット５０の第１の面部５１をエンジン１のボス１ｂ…１ｂの端面１ｄ…１ｄ（締結面）に対して摺動可能な所定の押付け荷重で押し付ける押付機構１００を設ける。
（もっと読む）

【課題】 強度があって寸法精度の高い時計用部品、時計用組立部品、およびそれを用いた時計を提供すること。
【解決手段】時計１の番車１０２〜１０６の歯車においては、寸法精度の高いフォトマスクのパターンに基づいて、直接電鋳によって製造した。したがって、いくつかの工程を経て製造される従来と比較して、歯車の寸法精度を向上させることができる。また、従来のシリコンウェハにより製造する場合に比して大きな強度を得ることができる。そして、寸法精度が高いことで歯車での中心穴の偏心を小さくできるので、歯車にて増速輪列１１０を構成した場合には、秒針９の指示ずれを確実に抑制でき、時刻表示精度を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】 差動装置とハウジングとの空隙の増加を抑制し、かつトランスファとの取り付け部における剛性を確保する。
【解決手段】 車両に搭載される動力伝達装置のハウジングは、差動装置１２２の軸方向に直交する端面を有する環状のフランジ部１１４と、フランジ部１１４と平行に設けられる環状のフランジ部１０２と、フランジ部１１４とフランジ部１０２とを接続する側壁部１１８と、側壁部１１８よりも差動装置１２２の軸に対して外側に設けられ、フランジ部１０２からフランジ部１１４に向けて、軸との距離が少なくとも減少しないように形成される外壁部１２４と、フランジ部１１４とフランジ部１０２とを接続し、側壁部１１８および外壁部１２４の剛性を増加させるように形成される複数のリブ１１０とを含む。複数のリブは、側壁部１１８から延設されるリブと、外壁部１２４から延設されるリブ１１０とを含む。側壁部１１８と外壁部１２４との間には、リブが延設される方向に開口する空間１２０が設けられる。 （もっと読む）