【課題】歯車の回転発生する熱による歯車および歯車の保持機構の膨張を防止して、歯車の円滑な回転と、駆動力伝達装置の耐久性を確保する。
【解決手段】樹脂歯車３１、３２を大口径のすべり軸受３４、３５を介して金属板で形成した取付基板３３に配置する。取付基板３３のすべり軸受３４の近傍には、ペルティエ素子３６の冷却面を取り付け、放熱面に放熱板３７を取り付ける。電源６２に接続したペルティエ素子３６を制御手段６１で制御する。制御手段６１は、ペルティエ素子３６の電圧を測定しつつ、ペルティエ素子３６に流す電流を制御する。 （もっと読む）

【課題】複合材構造としながらもケース要素に要求される主な要求特性である強度・剛性を成立させることで、ケース軽量化要求に応えること。
【解決手段】分割した主変速ケース１、コンバータハウジング２、サイドカバー３を互いにフランジ結合することにより構成され、内部のベルト式無段変速機構４の軸部材を回転可能に支持する。このトランスミッションケースTCにおいて、サイドカバー３を、金属フレーム５と樹脂カバー６による複合材構造とする。金属フレーム５は、分割開口部の全周にわたって連続する全周フランジ５１と、固定シーブ軸４２ｅ，４３ｅを回転可能に支持する第１ベアリング支持ボス５２および第２ベアリング支持ボス５３と、全周フランジ５１と両ベアリング支持ボス５２，５３を繋ぐ補強アーム５６と、を有する。樹脂カバー６は、金属フレーム５により形成される開口部分を塞ぐ。 （もっと読む）

【課題】変速機ケース内の油溜まりを分割するバッフルプレートの軽量化と剛性確保とレイアウト成立とシール部材廃止を併せて達成すること。
【解決手段】ベルト式無段変速機の油分割構造は、ドリブンスプロケット１２側の空間とオイルストレーナ１５側の空間とを分離させるチェーンカバー部６３を有する鉄製バッフルプレート本体部品６１と、チェーンカバー部６３に接合され、油中に埋没するドリブンスプロケット１２とチェーン８を囲う樹脂製バッフルプレートカバー部品６５と、を備えたバッフルプレート６０により変速機ケース５０内の油溜まりを分割する。樹脂製バッフルプレートカバー部品６５は、鉄製バッフルプレート本体部品６１に対しボルト締結により取り付けるボルト穴８５，８４を有し、ボルト穴８５，８４の位置から肉厚が必要な部位にのみ第１カバーリブ３１と第２カバーリブ３２を延在させた。 （もっと読む）

【課題】遊星軸４と遊星歯車３と複数本のニードル５、５との組み合わせにより構成されるラジアルニードル軸受１２のうち、これら各ニードル５、５の性状を適正に規制する。そして、上記遊星軸４として一般的な性状のものを使用しても、上記ラジアルニードル軸受１２全体としての耐久性を十分に確保できる遊星歯車装置を実現する。
【解決手段】上記各ニードル５、５は、浸炭窒化処理されたもので、表面層部分の窒素濃度が０．２質量％以上であり、表面層に、Ｓｉ・Ｍｎ系窒化物が、１％以上１０％未満の面積率で存在する。又、平均粒径が０．０５μｍ以上で１μｍ以下のＳｉ・Ｍｎ系窒化物が、１００μｍ² 当たり１００個以上存在する。且つ、上記各ニードル５、５の表面層部分の残留オーステナイト量が、５〜１５容量％である。 （もっと読む）

【課題】潤滑油が低温状態にあるときは潤滑油を攪拌して潤滑油の温度を上昇させ、潤滑油が高温状態にあるときは潤滑油の攪拌を停止することで、伝達されるトルクの損失を低減することができる終減速装置を提供すること。
【解決手段】リングギア１４と噛み合うドライブピニオン１５と、ドライブピニオン１５を支持する第１円錐ころ軸受１８、第２円錐ころ軸受１９とにより構成され、第１円錐ころ軸受１８の第１アウタレース６１および第１インナレース６２との間に挿入された第１フランジ部８１と、第２円錐ころ軸受１９の第２アウタレース７１および第２インナレース７２との間に挿入された第２フランジ部８２と、連結部８３を有するスリーブ２２を備え、スリーブ２２が、半径方向の外方に突出するとともに、軸線方向に延在するフィン８４を有し、温度変化に応じて膨張および収縮自在な材料で形成される。 （もっと読む）

【課題】十字形状のピニオン・シャフトに４個のピニオンが配置された４ピニオン・タイプのデファレンシャル装置において、耐焼付性向上と耐衝撃性向上とを図ることを可能とする。
【解決手段】デフ・ケース１３と、ピニオン・シャフト３と、ピニオン５，７，９，１１と、一対のサイド・ギヤとから構成されたデファレンシャル装置１であって、ピニオン・シャフト３は、１本のロング・シャフト１９の中間部に形成された貫通孔２７に２本のショート・シャフト２１，２３の各先端に形成された突軸部２９，３１を係止させて十字形状に形成され、ロング・シャフト１９と２本のショート・シャフト２１，２３とに異なる表面硬化処理を施してロング・シャフト１９に施された表面硬化処理が相対的に硬質となるようにしたたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】コスト上昇を抑えながら、また、もし仮にブラケットが変形した場合でも、回転センサが回転速度を正確に検出できるようなセンサ組立体を提供することを目的とする。
【解決手段】回転センサ１１と、回転センサ１１を保持した状態で被固定部材１０に固定されるブラケット２０と、ブラケット２０に取り付けられ、ブラケット２０が被固定部材１０に固定されると回転センサ１１及び被固定部材１０と当接する状態になるスペーサ２１と、を備え、回転センサ１１が、ブラケット２０に取り付けられたスペーサ２１とブラケット２０とに挟持された状態でブラケット２０に保持される。 （もっと読む）

【課題】パイロット軸受等のように、軸の内外径、ギア内径等が直接転動体の軌道面となり、潤滑剤の入り難い環境で使用される入り難い環境で使用される転がり軸受における転動体の寿命を高める。
【解決手段】潤滑剤の入り難い環境で使用され、組み込まれる軸やギア等が直接転動体の軌道面となる転がり軸受であって、Ｓｉを０．２質量％以上、Ｍｎを０．３質量％以上の割合で含有する高炭素クロム鋼製で、かつ表面の窒素濃度が０．２〜２．０質量％である転動体を備えることを特徴とする転がり軸受。 （もっと読む）

【課題】軸部材を嵌合する際に応力を緩和でき、かつ、生産効率を向上することができる機械部品、機械部品の製造方法、機械部品組立体および時計を提供する。
【解決手段】電鋳により形成され、軸部材１２６ｆを嵌合可能な貫通孔１２６ｋを有する機械部品１２６ｇにおいて、貫通孔の内周面に山部１２６ｍが形成され、山部の頂部１２６ｎが軸部材に当接可能に構成されている。 （もっと読む）

【課題】必要強度を確保しつつ可及的に小型化された車両用遊星歯車装置のキャリヤおよびその製造方法を提供する。
【解決手段】キャリヤカバー５４のフランジ部８０の外周部から軸心Ｃ１を中心とする半径方向外方へ突き出す突部８２の先端において、外向きに開くように設けられた矩形状断面の加工基準溝７８が設けられていることから、キャリヤカバー５４の内周側のサンギヤＳ２とリングギヤＲ２との間の位置に、貫通穴７６を加工するための加工基準としての貫通孔を設ける必要がないので、複数のピニオンＰ２と、その複数のピニオンＰ２間においてキャリヤ本体５２およびキャリヤカバー５４を相互に結合するための複数の結合部６４とを、最小限の隙間を以って配置させることができるので、必要強度を確保しつつ可及的に小型軽量化されたキャリヤＣＡ２が得られる。 （もっと読む）

【課題】ドライラン状態で使用されても、焼付きなしでの運転可能時間を十分に確保できる航空機用転がり軸受を提供する。
【解決手段】内輪２と、外輪１と、これら内・外輪間に介在する転動体３と、該転動体３を回転自在に保持する保持器４とを備え、航空機に用いられる航空機用転がり軸受であって、上記保持器４の表面に、銅合金被膜を形成し、上記銅合金被膜が、銅−スズ合金めっき被膜であり、また、上記銅−スズ合金めっき被膜において、銅とスズの重量比率が（銅：スズ）＝（97：3）〜（40：60）である。 （もっと読む）

【課題】安価でありながら、十分な耐久性を安定して確保することができる駆動力伝達機構用転がり軸受を提供する。
【解決手段】エンジンの駆動力を車輪に伝達する駆動力伝達機構の伝達要素を回転自在に支持する転がり軸受１は、内輪２１と、外輪２２と、内輪２１と外輪２２との間の環状領域に配置された転動体２３とを備え、内輪２１、外輪２２および転動体２３のうちの少なくとも一つの軸受要素は、Ｓｉ_６−ＺＡｌ_ＺＯ_ＺＮ_８−Ｚの組成式で表され、０．１≦Ｚ≦３．５を満たすβサイアロンを主成分とし、残部不純物からなる焼結体から構成される。 （もっと読む）

【課題】減速ギヤ機構の摺動音を低減することができ、静音性を向上することができる電動パワーステアリング用減速ギヤ機構、及び軸受の潤滑状態を良好に維持することができ、信頼性が高く、軸受寿命を向上することができる転がり軸受を提供する。
【解決手段】減速ギヤ機構３０のギヤ３１の樹脂部３１ｂを、引張強度が２ＧＰａ以上で、且つ引張弾性率が５０ＧＰａ以上の有機繊維材を１０〜４０重量％含有する樹脂組成物により形成する。また、転がり軸受１１０，１２０の保持器１１４，１２４を、引張強度が２ＧＰａ以上で、且つ引張弾性率が５０ＧＰａ以上の有機繊維材を１０〜４０重量％含有する樹脂組成物により形成する。 （もっと読む）

【課題】伝達トルクを伝達する回転軸を回転可能に支持するベアリングの軸方向の変位を規制する。
【解決手段】伝達トルクを伝達するリダクションギヤ１３０が形成されたカウンタ軸１１０の支持構造であって、カウンタ軸１１０は、軸方向の一端および他端が、変速機ケース２００とハウジング２０１で支持された円筒コロベアリング１４０、１５０により、変速機ケース２００とハウジング２０１で回転可能に支持されており、リダクションギヤ１３０と、カウンタ軸１１０の一端を支持する円筒コロベアリング１５０との間に、カウンタ軸１１０の軸方向において互いに対向するリダクションギヤ１３０の側面１３４と円筒コロベアリング１５０のアウタレース１５１の側面１５３の各々に当接させてスラストニードルベアリング１７０を配置する構成とした。 （もっと読む）

【課題】バックラッシの変動を抑制することができる歯車装置および当該歯車装置を備えた電動パワーステアリング装置を提供すること。
【解決手段】電動パワーステアリング装置は、互いに噛み合うピニオン軸およびリダクションギヤ２３を有する歯車装置としての減速装置を備えている。ピニオン軸は鉄製であり、リダクションギヤ２３は、鉄製の芯金３４と、この芯金３４に射出成形により一体に融着された合成樹脂製の合成樹脂部材３５とを含む副歯車２３ｂを有している。芯金３４の外周部には歯形形状の複数の突起３８が形成されている。副歯車２３ｂの各歯部３７の内部には対応する突起３８が進入しており、これによって、合成樹脂部材３５が適度に減肉されている。 （もっと読む）

【課題】アクチュエータの締結部位をその重量をさほど増加させることなく故意の破損行為にも耐え得るようにし、強固なカバー締結構造のアクチュエータを実現し、盗難防止に寄与し得る車両用の動力伝達装置を提供する。
【解決手段】入力エネルギを機械的運動に変換する変換機構３１、３２を筐体３３内に収納したアクチュエータ２１の筐体３３が、金属製のカバー締結部３４と、カバー締結部３４に締結される金属製締結部品３６が一体的に装着されたカバー部材３７とを有するアクチュエータのカバー構造において、カバー部材３７が、金属製カバー部３８および樹脂製カバー部３９で構成され、金属製カバー部３８が、変換機構の一部を覆う中央部３８ａと、その中央部３８ａからカバー締結部３４に対向するよう金属製締結部品３６の近傍に延長された延長部３８ｂとを有している。 （もっと読む）

【課題】部品点数を抑えつつ、形成が容易な軸部を有する動力伝達ユニットを実現することにある。
【解決手段】金属板から成るベース部から突出するように形成され、軸方向の先端面に第一穴部を有する第一軸部と、前記ベース部から突出するように形成され、軸方向の先端面に第二穴部を有する第二軸部と、第一軸部と嵌合した状態で第一軸部周りに回転することにより動力を伝達する第一動力伝達部材と、第二軸部と嵌合した状態で第二軸部周りに回転することにより動力を伝達する第二動力伝達部材と、軸方向に沿って突出した第一凸部が第一穴部と係合することにより第一動力伝達部材の第一軸部に対する軸方向の移動を規制する第一移動規制部材と、軸方向に沿って突出した第二凸部が第二穴部と係合することにより第二動力伝達部材の第二軸部に対する軸方向の移動を規制する第二移動規制部材と、を備えることを特徴とする動力伝達ユニット。 （もっと読む）

【課題】軽量で高出力化を達成することができる電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】金属製の小径歯車２１および大径歯車２２を収容するハウジング２５は、金属製の主ハウジング２８と、合成樹脂または合成ゴム製の副ハウジング２９とを含む。主ハウジング２８は、ハウジング２５の骨格を形成しており、小径歯車２１および大径歯車２２の一部を覆っている。副ハウジング２９は、小径歯車２１および大径歯車２２を含む主ハウジング２８全体を覆っており、主ハウジング２８に連結されている。小径歯車２１および大径歯車２２は、第１および第２の軸受２６ａ，２６ｂ，２７ａ，２７ｂを介して回転可能に主ハウジング２８に支持されている。 （もっと読む）

【課題】保持器の剛性を維持しつつ軸方向の厚み寸法を削減し、かつ潤滑性に優れたスラストころ軸受を備える変速機の回転軸支持構造を提供する。
【解決手段】変速機は、入力軸および出力軸を含む回転部材と、入力軸の回転を任意に選択された回転比で変速して出力軸に伝達する変速機構と、回転部材の回転によって生じるスラスト荷重を支持するスラストころ軸受とを備える。スラストころ軸受１１に注目すると、ころと、内周環状部１４、外周環状部１５、および内周環状部１４と外周環状部１５との間に放射状に配置される複数の柱部１６とを有し、隣接する柱部１６の間にころを収容する複数のポケット１８が形成されている金属製保持器１３とを備える。そして、柱部１６には、その厚み方向一方側および他方側のうちの少なくとも一方の壁面に潤滑油を保持する凹部１９が設けられている。 （もっと読む）

【課題】ウォーム減速機６ａでの歯打ち音の発生を抑え、且つ、ウォーム軸８にウォームホイールに向かう方向の弾力を付与する、金属板製の弾力付与手段２９と別の部材との衝合による衝突音の発生を抑える。
【解決手段】ウォーム軸８の先端寄り部分に第二の玉軸受１１ｂを外嵌支持すると共に、この第二の玉軸受１１ｂを構成する外輪２２と、ギヤハウジング１０に設けた凹孔４５の内周面との間に上記弾力付与手段２９を設ける。この弾力付与手段２９を、金属板製の板ばね６５の表面に合成樹脂よりも弾性変形量の大きい、合成ゴムの如きエラストマー等の弾性材５１を被覆する事により構成する。 （もっと読む）