センサ組立体
【課題】コスト上昇を抑えながら、また、もし仮にブラケットが変形した場合でも、回転センサが回転速度を正確に検出できるようなセンサ組立体を提供することを目的とする。
【解決手段】回転センサ１１と、回転センサ１１を保持した状態で被固定部材１０に固定されるブラケット２０と、ブラケット２０に取り付けられ、ブラケット２０が被固定部材１０に固定されると回転センサ１１及び被固定部材１０と当接する状態になるスペーサ２１と、を備え、回転センサ１１が、ブラケット２０に取り付けられたスペーサ２１とブラケット２０とに挟持された状態でブラケット２０に保持される。
【解決手段】回転センサ１１と、回転センサ１１を保持した状態で被固定部材１０に固定されるブラケット２０と、ブラケット２０に取り付けられ、ブラケット２０が被固定部材１０に固定されると回転センサ１１及び被固定部材１０と当接する状態になるスペーサ２１と、を備え、回転センサ１１が、ブラケット２０に取り付けられたスペーサ２１とブラケット２０とに挟持された状態でブラケット２０に保持される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、センサ組立体に関し、特に、被固定部材へ固定する際に高い位置決め精度が得られるようなセンサ組立体に関する。
【背景技術】
【０００２】
センサは、使用に際して、被検出体を正確に検出し得る位置に固定する必要がある。このため、特許文献１では、自動変速機の制御のために、自動変速機側の回転速度を検出する回転センサを、自動変速機のケース下部に設けるコントロールバルブに、ブラケットを介して取り付けている。具体的には、回転センサの他に油圧センサや油温センサを取り付けてサブアッセンブリ化した状態のブラケットを、ボルトによってコントロールバルブに締結している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−２７１９１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載されたセンサの取付方法では、回転センサを、被検出体の回転速度を正確に検出できる位置に精度よく固定することができない。すなわち、ボルトとブラケットのボルト孔との間には組み込みのためのクリアランスが必要であって、その分回転センサの位置の精度が悪化する。また、ブラケットを金属板のプレス加工だけで成型すると、ブラケットの形状の精度を向上させることは困難であるから、ブラケット形状の精度を向上させるためには、ブラケットの切削加工等が必要になり、コストがかかるという問題がある。さらに、もし仮にボルトの締結力によってブラケットが変形した場合も、回転センサを、被検出体の回転速度を正確に検出できる位置に精度よく固定することができなくなる。
【０００５】
そこで、本発明では、コスト上昇を抑えながら、また、もし仮にブラケットが変形した場合でも、回転センサが回転速度を正確に検出できるようなセンサ組立体を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のセンサ組立体は、回転センサと、当該回転センサを保持した状態で被固定部材に固定されるブラケットと、当該ブラケットに取り付けられ、ブラケットが被固定部材に固定された状態で回転センサと被固定部材の両方と当接するスペーサと、を備え、回転センサが、ブラケットに取り付けられたスペーサとブラケットとに挟持された状態でブラケットに保持される。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、回転センサと被固定部材としてのコントロールバルブとの間にスペーサを介し、このスペーサによりコントロールバルブに対する回転センサの位置決めを行う構成なので、コスト上昇を抑えながら、また、もし仮にボルトを締め込む際にブラケットが変形した場合でも、回転センサの位置の精度を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本実施形態を適用する自動変速機の概略構成図である。
【図２】センサ取付部の拡大図である。
【図３】ブラケットの詳細図である。
【図４】スペーサの詳細図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１０】
図１は、本実施形態を適用する車両用の自動変速機１の一部分について示した概略図である。
【００１１】
２はトルクコンバータ、３はクラッチ機構、１０はコントロールバルブ、１１は回転センサである。
【００１２】
トルクコンバータ２は、図示しないエンジンのクランクシャフト端部に固定されたドライブプレートにボルト等によって接続され直接回転駆動されるポンプインペラ２ａと、このポンプインペラ２ａにより流体を介して回転駆動されるタービンランナ２ｂを備える。
【００１３】
クラッチ機構３は、タービンランナ２ｂに接続された入力軸６に固定されたクラッチドラム４と、クラッチドラム４の内周部とその外周部が係合する複数のドリブンプレート８と、ドリブンプレート８と交互に並ぶドライブプレート９と、ドライブプレート９の内周部とその外周部が係合するクラッチハブ５と、クラッチハブ５に接続された中間軸７とを備える。
【００１４】
コントロールバルブ１０は、自動変速機１の下面開口部に取り付けられており、その上面にはクラッチドラム４の回転速度を検出するための回転センサ１１が設置されている。
【００１５】
図２は、図１の回転センサ１１の取付部分の拡大図である。図３、図４はそれぞれ後述するブラケット２０、スペーサ２１を表わす図である。
【００１６】
回転センサ１１は、検出部１１ｂと、これより大径の胴体部分１１ｃとを有する段付き円柱形状であり、胴体部分１１ｃの下面にはセンサ凸部１１ａを有する。
【００１７】
ブラケット２０は、回転センサ１１の検出部１１ｂが貫通する孔を有する上面２０ａと、上面２０ａからコントロールバルブ１０方向に伸びる２つの側面２０ｂと、各側面２０ｂの下端からコントロールバルブ１０の上面と平行に延びる取付面２０ｃとを有する門型である。側面２０ｂには、孔（以下、ロック部という）３０を有する。
【００１８】
スペーサ２１は、上面には回転センサ１１の下面にある凸部１１ａが嵌合するスペーサ凹部２１ｂを有し、下面にはコントロールバルブ１０に設けた凹部１０ａに嵌合するスペーサ凸部２１ａを有する、樹脂製の直方体である。そして、ブラケット２０の側面２０ｂと対向する面には、ロック部３０と係合する凸部（以下スペーサロック部という）４０を有する。
【００１９】
このスペーサロック部４０は、スペーサ部材と一体成型してもよいし、別部材をスペーサ２０の側面に取り付けてもよい。そして、スペーサ２１の側面から突出したスペーサロック部４０は、ブラケット２０の側面２０ｂが弾性変形することでロック部３０に係合する。ロック部３０及びスペーサロック部４０を設ける位置については後述する。
【００２０】
これらの構成部品を、図２に示す状態になるようにコントロールバルブ１０に取り付ける。すなわち、コントロールバルブ１０上面には、スペーサ凸部２１ａがＣ／Ｖ凹部１０ａに嵌合するようにスペーサ２１が配置され、その上にはスペーサ凹部２１ｂにセンサ凸部１１ａが嵌合するように回転センサ１１が配置され、さらに回転センサ１１の検出部１１ｂがブラケット２０の上面２０ａの孔を挿通するようにブラケット２０が回転センサ１１及びスペーサ２１に被せられた状態で配置される。ブラケット２０の取付面２０ｃがコントロールバルブ１０の上面にボルト２２で締結されることで回転センサ１１がブラケット２０により上側から押さえられてコントロールバルブ１０に固定される。
【００２１】
なお、スペーサロック部４０とロック部３０が係合することで、スペーサ２１はブラケット２０に固定され、さらに回転センサ１１の胴体部分１１ｃがブラケット２０の上面２０ａとスペーサ２１の上面で挟持された状態となる。
【００２２】
これにより、ブラケット２０から回転センサ１１が脱落することを防止するための別部材を用いることなく、ブラケット２０、回転センサ１１及びスペーサ２１を、センサ組立体として、いわゆるサブアッセンブリ状態にすることができるので、自動変速機１の組み立て工程を簡略化することができる。
【００２３】
上述したように、回転センサ１１はセンサ凸部１１ａとスペーサ凹部２１ｂとによってスペーサ２１に対して位置決めされており、そのスペーサ２１はスペーサ凸部２１ａとＣ／Ｖ凹部１０ａとによりコントロールバルブ１０の上面に対して位置決めされている。
【００２４】
また、スペーサ凸部２１ａとＣ／Ｖ凹部１０ａとの間のガタは、スペーサロック部４０とロック部３０との間のガタよりも小さくなるように設定する。これにより、ブラケット２０に寸法誤差があった場合でも、コントロールバルブ１０に対するスペーサ２１の位置のずれはスペーサ凸部２１ａとＣ／Ｖ凹部１０ａの寸法により制限されるので、回転センサ１１のコントロールバルブ１０に対する位置のずれを抑制することができる。
【００２５】
さらに、センサ凸部１１ａとスペーサ凹部２１ｂとの間のガタは、センサ１１の検出部１１ｂとブラケット２０の上面２０ａの孔との間のガタよりも小さくなるように設定する。これにより、ブラケット２０に寸法誤差がある場合でも、スペーサ２１に対する回転センサ１１の位置のずれはセンサ凸部１１ａとスペーサ凹部２１ｂの寸法により制限されるので、回転センサ１１のスペーサ２１に対する位置のずれを抑制することができる。
【００２６】
このため、回転センサ１１はスペーサ２１により位置決めされることになるので、例えばブラケット２０の形状の精度を出すためにブラケット２０に切削加工等を行うことなく、コスト上昇を抑えながら回転センサの位置の精度を確保することができる。また、もし仮にボルト２２を締め込む際にブラケット２０が変形した場合でも、これに伴う回転センサ１１の位置の変化を抑制することができる。
【００２７】
なお、上記実施形態では、スペーサ凸部２１ａをＣ／Ｖ凹部１０ａに挿入する構成としたが、これに限定されるわけではない。例えば、スペーサ２１に凹部を設け、これにコントロールバルブ１０に設けた凸部を嵌合させる構成や、両者に凹部を設け、ここに一本の位置決めピンを嵌合させる構成等、コントロールバルブ１０に対するスペーサ２１の位置決めが可能な構成ならばよい。回転センサ１１のスペーサ２１に対する位置決めについても、これと同様である。
【００２８】
また、スペーサ２１をブラケット２０に取り付ける構造として、スペーサロック部４０がロック部３０に係合する構成を示したが、これに限定されるものではなく、センサ組立体をサブアッセンブリ状態にする際に、スペーサ２１がブラケット２０から脱落しない構造であればよい。さらに、スペーサ２１を樹脂で形成することとしたが、これに限定されるものではない。
【００２９】
また、本実施形態では、クラッチドラム４の回転速度を検出する回転センサ１１を、自動変速機１の本体下部に配置するコントロールバルブ１０の上面に取り付ける構成について説明したが、これに限られるわけではなく、回転センサを何らかの部品に固定する構成であれば同様に適用可能である。
【００３０】
以上により本実施形態では、次のような効果が得られる。
【００３１】
（１）回転センサ１１と、回転センサ１１を保持した状態でコントロールバルブ（被固定部材）１０に固定されるブラケット２０と、ブラケット２０に取り付けられ、ブラケット２０がコントロールバルブ１０に固定された状態で回転センサ１１とコントロールバルブ１０の両方と当接するスペーサ２１と、を備え、回転センサ１１が、ブラケット２０に取り付けられたスペーサ２１とブラケット２０とに挟持された状態でブラケット２０に保持されるので、コスト上昇を抑えながら、また、もし仮にコントロールバルブ１０に固定する際にブラケット２０が変形したとしても、回転センサ１１の位置の精度を確保することができる（請求項１に対応）。
【００３２】
（２）スペーサ凸部（スペーサ２１に設けた嵌合部）２１ａとＣ／Ｖ凹部（被固定部材に設けた被嵌合部）１０ａとの間のガタが、ロック部３０とスペーサロック部４０との間のガタよりも小さいので、ブラケット２０に寸法誤差があった場合でも、回転センサ１１のコントロールバルブ１０に対する位置のずれを抑制することができる（請求項２に対応）。
【００３３】
（３）センサ凸部（センサに設けた嵌合部）１１ａとスペーサ凹部（スペーサに設けた被嵌合部）２１ｂとの間のガタが、回転センサ１１の検出部１１ｂとブラケット２０の上面２０ａの孔との間のガタよりも小さいので、回転センサ１１のスペーサ２１に対する位置のずれを抑制することができる（請求項３に対応）。なお、本実施形態では、ブラケット２０の上面２０ａに回転センサの検出部１１ｂが貫通する孔を設ける構造を示したが、これに限定されるものではなく、ブラケット２０の上面２０ａに回転センサの検出部１１ｂが貫通するような切り欠きを設ける構造であってもよい。
【００３４】
また、本発明は上記の実施の形態に限定されるわけではなく、特許請求の範囲に記載の技術的思想の範囲内で様々な変更を成し得ることは言うまでもない。
【符号の説明】
【００３５】
１ 自動変速機
２ トルクコンバータ
３ クラッチ機構
４ クラッチドラム
５ クラッチハブ
６ 入力軸
７ 中間軸
８ ドリブンプレート
９ ドライブプレート
１０ コントロールバルブ
１１ 回転センサ
２０ ブラケット
２１ スペーサ
２２ ボルト
３０ ロック部
４０ スペーサロック部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、センサ組立体に関し、特に、被固定部材へ固定する際に高い位置決め精度が得られるようなセンサ組立体に関する。
【背景技術】
【０００２】
センサは、使用に際して、被検出体を正確に検出し得る位置に固定する必要がある。このため、特許文献１では、自動変速機の制御のために、自動変速機側の回転速度を検出する回転センサを、自動変速機のケース下部に設けるコントロールバルブに、ブラケットを介して取り付けている。具体的には、回転センサの他に油圧センサや油温センサを取り付けてサブアッセンブリ化した状態のブラケットを、ボルトによってコントロールバルブに締結している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−２７１９１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載されたセンサの取付方法では、回転センサを、被検出体の回転速度を正確に検出できる位置に精度よく固定することができない。すなわち、ボルトとブラケットのボルト孔との間には組み込みのためのクリアランスが必要であって、その分回転センサの位置の精度が悪化する。また、ブラケットを金属板のプレス加工だけで成型すると、ブラケットの形状の精度を向上させることは困難であるから、ブラケット形状の精度を向上させるためには、ブラケットの切削加工等が必要になり、コストがかかるという問題がある。さらに、もし仮にボルトの締結力によってブラケットが変形した場合も、回転センサを、被検出体の回転速度を正確に検出できる位置に精度よく固定することができなくなる。
【０００５】
そこで、本発明では、コスト上昇を抑えながら、また、もし仮にブラケットが変形した場合でも、回転センサが回転速度を正確に検出できるようなセンサ組立体を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のセンサ組立体は、回転センサと、当該回転センサを保持した状態で被固定部材に固定されるブラケットと、当該ブラケットに取り付けられ、ブラケットが被固定部材に固定された状態で回転センサと被固定部材の両方と当接するスペーサと、を備え、回転センサが、ブラケットに取り付けられたスペーサとブラケットとに挟持された状態でブラケットに保持される。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、回転センサと被固定部材としてのコントロールバルブとの間にスペーサを介し、このスペーサによりコントロールバルブに対する回転センサの位置決めを行う構成なので、コスト上昇を抑えながら、また、もし仮にボルトを締め込む際にブラケットが変形した場合でも、回転センサの位置の精度を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本実施形態を適用する自動変速機の概略構成図である。
【図２】センサ取付部の拡大図である。
【図３】ブラケットの詳細図である。
【図４】スペーサの詳細図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１０】
図１は、本実施形態を適用する車両用の自動変速機１の一部分について示した概略図である。
【００１１】
２はトルクコンバータ、３はクラッチ機構、１０はコントロールバルブ、１１は回転センサである。
【００１２】
トルクコンバータ２は、図示しないエンジンのクランクシャフト端部に固定されたドライブプレートにボルト等によって接続され直接回転駆動されるポンプインペラ２ａと、このポンプインペラ２ａにより流体を介して回転駆動されるタービンランナ２ｂを備える。
【００１３】
クラッチ機構３は、タービンランナ２ｂに接続された入力軸６に固定されたクラッチドラム４と、クラッチドラム４の内周部とその外周部が係合する複数のドリブンプレート８と、ドリブンプレート８と交互に並ぶドライブプレート９と、ドライブプレート９の内周部とその外周部が係合するクラッチハブ５と、クラッチハブ５に接続された中間軸７とを備える。
【００１４】
コントロールバルブ１０は、自動変速機１の下面開口部に取り付けられており、その上面にはクラッチドラム４の回転速度を検出するための回転センサ１１が設置されている。
【００１５】
図２は、図１の回転センサ１１の取付部分の拡大図である。図３、図４はそれぞれ後述するブラケット２０、スペーサ２１を表わす図である。
【００１６】
回転センサ１１は、検出部１１ｂと、これより大径の胴体部分１１ｃとを有する段付き円柱形状であり、胴体部分１１ｃの下面にはセンサ凸部１１ａを有する。
【００１７】
ブラケット２０は、回転センサ１１の検出部１１ｂが貫通する孔を有する上面２０ａと、上面２０ａからコントロールバルブ１０方向に伸びる２つの側面２０ｂと、各側面２０ｂの下端からコントロールバルブ１０の上面と平行に延びる取付面２０ｃとを有する門型である。側面２０ｂには、孔（以下、ロック部という）３０を有する。
【００１８】
スペーサ２１は、上面には回転センサ１１の下面にある凸部１１ａが嵌合するスペーサ凹部２１ｂを有し、下面にはコントロールバルブ１０に設けた凹部１０ａに嵌合するスペーサ凸部２１ａを有する、樹脂製の直方体である。そして、ブラケット２０の側面２０ｂと対向する面には、ロック部３０と係合する凸部（以下スペーサロック部という）４０を有する。
【００１９】
このスペーサロック部４０は、スペーサ部材と一体成型してもよいし、別部材をスペーサ２０の側面に取り付けてもよい。そして、スペーサ２１の側面から突出したスペーサロック部４０は、ブラケット２０の側面２０ｂが弾性変形することでロック部３０に係合する。ロック部３０及びスペーサロック部４０を設ける位置については後述する。
【００２０】
これらの構成部品を、図２に示す状態になるようにコントロールバルブ１０に取り付ける。すなわち、コントロールバルブ１０上面には、スペーサ凸部２１ａがＣ／Ｖ凹部１０ａに嵌合するようにスペーサ２１が配置され、その上にはスペーサ凹部２１ｂにセンサ凸部１１ａが嵌合するように回転センサ１１が配置され、さらに回転センサ１１の検出部１１ｂがブラケット２０の上面２０ａの孔を挿通するようにブラケット２０が回転センサ１１及びスペーサ２１に被せられた状態で配置される。ブラケット２０の取付面２０ｃがコントロールバルブ１０の上面にボルト２２で締結されることで回転センサ１１がブラケット２０により上側から押さえられてコントロールバルブ１０に固定される。
【００２１】
なお、スペーサロック部４０とロック部３０が係合することで、スペーサ２１はブラケット２０に固定され、さらに回転センサ１１の胴体部分１１ｃがブラケット２０の上面２０ａとスペーサ２１の上面で挟持された状態となる。
【００２２】
これにより、ブラケット２０から回転センサ１１が脱落することを防止するための別部材を用いることなく、ブラケット２０、回転センサ１１及びスペーサ２１を、センサ組立体として、いわゆるサブアッセンブリ状態にすることができるので、自動変速機１の組み立て工程を簡略化することができる。
【００２３】
上述したように、回転センサ１１はセンサ凸部１１ａとスペーサ凹部２１ｂとによってスペーサ２１に対して位置決めされており、そのスペーサ２１はスペーサ凸部２１ａとＣ／Ｖ凹部１０ａとによりコントロールバルブ１０の上面に対して位置決めされている。
【００２４】
また、スペーサ凸部２１ａとＣ／Ｖ凹部１０ａとの間のガタは、スペーサロック部４０とロック部３０との間のガタよりも小さくなるように設定する。これにより、ブラケット２０に寸法誤差があった場合でも、コントロールバルブ１０に対するスペーサ２１の位置のずれはスペーサ凸部２１ａとＣ／Ｖ凹部１０ａの寸法により制限されるので、回転センサ１１のコントロールバルブ１０に対する位置のずれを抑制することができる。
【００２５】
さらに、センサ凸部１１ａとスペーサ凹部２１ｂとの間のガタは、センサ１１の検出部１１ｂとブラケット２０の上面２０ａの孔との間のガタよりも小さくなるように設定する。これにより、ブラケット２０に寸法誤差がある場合でも、スペーサ２１に対する回転センサ１１の位置のずれはセンサ凸部１１ａとスペーサ凹部２１ｂの寸法により制限されるので、回転センサ１１のスペーサ２１に対する位置のずれを抑制することができる。
【００２６】
このため、回転センサ１１はスペーサ２１により位置決めされることになるので、例えばブラケット２０の形状の精度を出すためにブラケット２０に切削加工等を行うことなく、コスト上昇を抑えながら回転センサの位置の精度を確保することができる。また、もし仮にボルト２２を締め込む際にブラケット２０が変形した場合でも、これに伴う回転センサ１１の位置の変化を抑制することができる。
【００２７】
なお、上記実施形態では、スペーサ凸部２１ａをＣ／Ｖ凹部１０ａに挿入する構成としたが、これに限定されるわけではない。例えば、スペーサ２１に凹部を設け、これにコントロールバルブ１０に設けた凸部を嵌合させる構成や、両者に凹部を設け、ここに一本の位置決めピンを嵌合させる構成等、コントロールバルブ１０に対するスペーサ２１の位置決めが可能な構成ならばよい。回転センサ１１のスペーサ２１に対する位置決めについても、これと同様である。
【００２８】
また、スペーサ２１をブラケット２０に取り付ける構造として、スペーサロック部４０がロック部３０に係合する構成を示したが、これに限定されるものではなく、センサ組立体をサブアッセンブリ状態にする際に、スペーサ２１がブラケット２０から脱落しない構造であればよい。さらに、スペーサ２１を樹脂で形成することとしたが、これに限定されるものではない。
【００２９】
また、本実施形態では、クラッチドラム４の回転速度を検出する回転センサ１１を、自動変速機１の本体下部に配置するコントロールバルブ１０の上面に取り付ける構成について説明したが、これに限られるわけではなく、回転センサを何らかの部品に固定する構成であれば同様に適用可能である。
【００３０】
以上により本実施形態では、次のような効果が得られる。
【００３１】
（１）回転センサ１１と、回転センサ１１を保持した状態でコントロールバルブ（被固定部材）１０に固定されるブラケット２０と、ブラケット２０に取り付けられ、ブラケット２０がコントロールバルブ１０に固定された状態で回転センサ１１とコントロールバルブ１０の両方と当接するスペーサ２１と、を備え、回転センサ１１が、ブラケット２０に取り付けられたスペーサ２１とブラケット２０とに挟持された状態でブラケット２０に保持されるので、コスト上昇を抑えながら、また、もし仮にコントロールバルブ１０に固定する際にブラケット２０が変形したとしても、回転センサ１１の位置の精度を確保することができる（請求項１に対応）。
【００３２】
（２）スペーサ凸部（スペーサ２１に設けた嵌合部）２１ａとＣ／Ｖ凹部（被固定部材に設けた被嵌合部）１０ａとの間のガタが、ロック部３０とスペーサロック部４０との間のガタよりも小さいので、ブラケット２０に寸法誤差があった場合でも、回転センサ１１のコントロールバルブ１０に対する位置のずれを抑制することができる（請求項２に対応）。
【００３３】
（３）センサ凸部（センサに設けた嵌合部）１１ａとスペーサ凹部（スペーサに設けた被嵌合部）２１ｂとの間のガタが、回転センサ１１の検出部１１ｂとブラケット２０の上面２０ａの孔との間のガタよりも小さいので、回転センサ１１のスペーサ２１に対する位置のずれを抑制することができる（請求項３に対応）。なお、本実施形態では、ブラケット２０の上面２０ａに回転センサの検出部１１ｂが貫通する孔を設ける構造を示したが、これに限定されるものではなく、ブラケット２０の上面２０ａに回転センサの検出部１１ｂが貫通するような切り欠きを設ける構造であってもよい。
【００３４】
また、本発明は上記の実施の形態に限定されるわけではなく、特許請求の範囲に記載の技術的思想の範囲内で様々な変更を成し得ることは言うまでもない。
【符号の説明】
【００３５】
１ 自動変速機
２ トルクコンバータ
３ クラッチ機構
４ クラッチドラム
５ クラッチハブ
６ 入力軸
７ 中間軸
８ ドリブンプレート
９ ドライブプレート
１０ コントロールバルブ
１１ 回転センサ
２０ ブラケット
２１ スペーサ
２２ ボルト
３０ ロック部
４０ スペーサロック部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転センサと、
当該回転センサを保持した状態で被固定部材に固定されるブラケットと、
当該ブラケットに取り付けられ、前記回転センサ及び前記被固定部材に当接するスペーサと、
を備え、
前記回転センサが、前記スペーサと前記ブラケットとに挟持された状態で前記ブラケットに保持されることを特徴とするセンサ組立体。
【請求項２】
前記スペーサは前記被固定部材に設けた被嵌合部と嵌合する嵌合部を有し、
前記スペーサは前記ブラケットに設けた被係合部に係合する係合部を有し、
前記スペーサの嵌合部と前記被固定部材の被嵌合部との間のガタが、前記スペーサの係合部と前記ブラケットの被係合部との間のガタよりも小さいことを特徴とする請求項１に記載のセンサ組立体。
【請求項３】
前記回転センサは前記スペーサに設けた被嵌合部と嵌合する嵌合部を有し、
前記ブラケットは前記回転センサの一部が貫通する貫通部を有し、
前記回転センサの嵌合部と前記スペーサの被嵌合部との間のガタが、前記回転センサと前記ブラケットの貫通部との間のガタよりも小さいことを特徴とする請求項１または２に記載のセンサ組立体。
【請求項１】
回転センサと、
当該回転センサを保持した状態で被固定部材に固定されるブラケットと、
当該ブラケットに取り付けられ、前記回転センサ及び前記被固定部材に当接するスペーサと、
を備え、
前記回転センサが、前記スペーサと前記ブラケットとに挟持された状態で前記ブラケットに保持されることを特徴とするセンサ組立体。
【請求項２】
前記スペーサは前記被固定部材に設けた被嵌合部と嵌合する嵌合部を有し、
前記スペーサは前記ブラケットに設けた被係合部に係合する係合部を有し、
前記スペーサの嵌合部と前記被固定部材の被嵌合部との間のガタが、前記スペーサの係合部と前記ブラケットの被係合部との間のガタよりも小さいことを特徴とする請求項１に記載のセンサ組立体。
【請求項３】
前記回転センサは前記スペーサに設けた被嵌合部と嵌合する嵌合部を有し、
前記ブラケットは前記回転センサの一部が貫通する貫通部を有し、
前記回転センサの嵌合部と前記スペーサの被嵌合部との間のガタが、前記回転センサと前記ブラケットの貫通部との間のガタよりも小さいことを特徴とする請求項１または２に記載のセンサ組立体。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１０−２３６６０６（Ｐ２０１０−２３６６０６Ａ）
【公開日】平成２２年１０月２１日（２０１０．１０．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−８４８４７（Ｐ２００９−８４８４７）
【出願日】平成２１年３月３１日（２００９．３．３１）
【出願人】（０００２３１３５０）ジヤトコ株式会社 (899)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１０月２１日（２０１０．１０．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年３月３１日（２００９．３．３１）
【出願人】（０００２３１３５０）ジヤトコ株式会社 (899)
【Ｆターム（参考）】
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