【課題】転がり軸受の予圧量を容易に管理することのできる減速機、これを備える電動パワーステアリング装置、および減速機の製造方法を提供する。
【解決手段】減速機２２は、ハウジング２３に収容されるウォーム軸３１と、このウォーム軸３１に取り付けられる第１玉軸受３３および第２玉軸受３４と、各玉軸受３３，３４に予圧を付与する予圧付与部材３５とを備えている。予圧付与部材３５の接触部６２の先端面６２Ａがハウジング２３の第１接触面５３および第１玉軸受３３の基端面３３Ｄと接触し、かつ第２玉軸受３４の先端面３４Ｄがハウジング２３の第２接触面５４に接触するとき、各玉軸受３３，３４の予圧の調整が完了する。 （もっと読む）

【課題】歯車減速機とモータの組付け角度を変更することができ、歯車減速機とモータが互いに離れることがなく、歯車減速機内部のグリスが外部に流れ出るといった問題が生じないギヤードモータを提供する。
【解決手段】歯車減速機３とモータ２のいずれか一方のケーシングの内周側に半径方向に互いに重なるように組付けられる挿入部を前記歯車減速機３とモータ２のいずれか他方に設けるとともに、前記歯車減速機３とモータ２の軸方向に組付けられる締結手段によって前記歯車減速機３とモータ２が互いに固定されるギヤードモータ１であって、前記挿入部の外周面に円周方向に沿って溝部６０を形成し、該溝部６０内に位置して前記ケーシングと挿入部の軸方向の動きを係止するとともに円周方向の動きを可能にする抜け止め手段４１を設け、前記締結手段４を外すことで、前記歯車減速機３とモータ２を円周方向に互いの位置を変えることを可能にしたことにある。 （もっと読む）

【課題】シール部材とダストカバーとの間に隙間の生じにくい回転体支持構造を提供すること。
【解決手段】第１部材と、第１部材と相対回転可能な第２部材と、第１部材と第２部材との間であって、第１部材と第２部材のいずれか一方に取り付けられ、第１部材と第２部材のいずれか他方と摺動する第１リップ部と、弾性変形可能な第２リップ部とを有するシール部材と、第２リップ部からの付勢力を受け、かつ、第２リップ部と摺動する摺動部を有し、第１部材と第２部材のいずれか他方に取り付けられたダストカバーと、第２リップ部の磨耗に応じて摺動部を第２リップ部に向けて弾性変形させる付勢手段と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】作業工数短縮によって製造原価を下げ、重量を低減させ、耐久性を向上させた自動変速機のバルブボディーカバーを提供する。
【解決手段】本発明は、バルブボディーを囲むように変速機ケースに取り付けられ、貫通孔を備えたカバープレートと、取り付け状態でカバープレートの外側に位置するキャップ部と、キャップ部から貫通孔を貫通して挿入される挿入部とを備えたオイルレベルプラグと、挿入部が貫通孔に挿入された状態で、オイルレベルプラグがカバープレートに対して相対回動することにより、キャップ部をカバープレート側に漸進的に移動させるようにオイルレベルプラグとカバープレートに備えられた回動加圧手段と、キャップ部がカバープレート側に移動することにより、キャップ部とカバープレートとの間で圧縮されることによって密封機能を行うシール部材と、を含んで構成されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】予めチェーンにチェーンガイドを取り付けてから、二組の円錐型ディスク及びチェーンガイドをトランスミッションケースに組み付ける際に、容易に組み付けできるチェーン式無段変速装置を提供すること。
【解決手段】プライマリプーリ１１,セカンダリプーリ１２に巻き付けるチェーン１３は、チェーン断面を全周囲む環状ガイド部２１を有すると共に、チェーンガイド支持部３０に支持されるチェーンガイド２０Ａを有し、チェーンガイド支持部３０は、トランスミッションケース２に固定した潤滑油チューブ３１と、潤滑油チューブ３１に連結する潤滑側キャップガイド３２と、を有する。 （もっと読む）

【課題】ガスタービンを減速機から取り外すことなく、破断したクイルシャフトを容易に着脱できるガスタービン発電装置を提供する。
【解決手段】両端の外周に設けられたスプラインとそのスプラインの間の外周に設けられたノッチと内側に注油路を有するクイルシャフト２０と、クイルシャフト２０が内周に挿通され、クイルシャフト２０の発電機２側のスプラインに径方向に係合するスプラインが設けられ、減速用ギヤ８０が噛合する外歯ギヤが外周に設けられた円筒形状の入力シャフトと、入力シャフトを軸受を介して回転自在に支持する入力ハウジングと、入力シャフトの発電機２側の一端から入力シャフトの内周およびクイルシャフト２０の注油路内に油を供給する注油ノズル６０を減速機ケース７０に収納する。上記減速機ケース７０の発電機２側に、少なくともクイルシャフト２０と注油ノズル６０を外部に取り出し可能な点検用発電機側開口部７２aを設ける。 （もっと読む）

【課題】ケーシングに軸受を嵌合させる際、ケーシングに対する軸受の位置ズレを矯正できるようにして、変速機の組立効率を向上させる。
【解決手段】変速機１内に設置される回転軸１０と、回転軸１０を支持する軸受１５と、軸受１５を嵌合させて取り付ける取付穴３６を有するケーシング３５とを備え、回転軸１０の端部１０ａにケーシング３５を被せて組み付ける際、回転軸１０に取り付けた軸受１５を取付穴３６に嵌合させて取り付ける変速機の軸受取付構造であって、取付穴３６の周囲に設けた軸方向に突出する突起状のリブ３８を備え、当該リブ３８によって軸受１５の取付穴３６への挿入がガイドされるように構成した。 （もっと読む）

【課題】ケーシングに対する軸受固定プレートの位置決めを簡単に行えるようにして、変速機の組立効率を向上させる。
【解決手段】プーリ１１が取り付けられたプーリ軸１０と、プーリ軸１０を支持する軸受１５と、軸受１５を取り付ける取付穴３６を有するＭケース３５と、Ｍケース３５に取り付けた軸受１５を固定するための軸受固定プレート１６とを備え、軸受固定プレート１６には、Ｍケース３５に対する位置決め用の腕部１７が形成されており、軸受１５及びプーリ軸１０にＭケース３５を組み付ける際、腕部１７を組立用治具４０の位置決めピン４２に係合させておくことで、軸受固定プレート１６の位置決めが行われるようにした。また、その状態で固定用ボルト１９を締結して軸受固定プレート１６をＭケース３５に固定すれば、腕部１７と位置決めピン４２との係合が外れるように構成した。 （もっと読む）

【課題】ギヤの支持構造をコンパクトに構成してケースの大型化やパーツフィーダ内での他ケースとの干渉を抑制しながら、組付け時のギヤの倒れをより確実に防止することができるギヤの支持構造を提供する。
【解決手段】第１ギヤ１０は、その軸方向一端側の軸部（下側軸部１０ｅ）がケース本体２に設けられた軸受凹部１３に嵌挿されて支持されるものであり、第１ギヤ１０の下側軸部１０ｅにその端面から軸方向に延びる挿入孔１０ｆが設けられるとともに、軸受凹部１３の底部中央に軸方向に突出する突起１３ａが設けられる。そして、第１ギヤ１０の下側軸部１０ｅの軸受凹部１３への嵌挿とともに、その回転軸１０ａの挿入孔１０ｆに軸受凹部１３の突起１３ａが挿入されるように構成される。 （もっと読む）

【課題】コスト上昇を抑えながら、また、もし仮にブラケットが変形した場合でも、回転センサが回転速度を正確に検出できるようなセンサ組立体を提供することを目的とする。
【解決手段】回転センサ１１と、回転センサ１１を保持した状態で被固定部材１０に固定されるブラケット２０と、ブラケット２０に取り付けられ、ブラケット２０が被固定部材１０に固定されると回転センサ１１及び被固定部材１０と当接する状態になるスペーサ２１と、を備え、回転センサ１１が、ブラケット２０に取り付けられたスペーサ２１とブラケット２０とに挟持された状態でブラケット２０に保持される。 （もっと読む）

【課題】変速用アクチュエータの機関ケースへの取付構造が簡単で取付作業も容易であるとともに、変速用アクチュエータを異物の衝突から保護し、外観を良好に保つことができる自動二輪車搭載内燃機関の変速用アクチュエータの取付構造を供する。
【解決手段】変速用アクチュエータ80のアクチュエータ本体80ａが機関ケース１の凹部１Ｄに収められると同時に、アクチュエータ本体80ａの端部に取り付けられた取付ブラケット81が凹部１Ｄの側方の機関ケース外側壁１Lrの第１嵌合孔１ｐに嵌合され、かつ機関ケース外側壁１Lrに固定される自動二輪車搭載内燃機関の変速用アクチュエータ取付構造。 （もっと読む）

【課題】モーターの取付け作業性を向上することができる車両用モーター取付け方法を提供すること。
【解決手段】ロータ３０とステータ３６を有するモーターMGを、変速機ATの変速機入力軸Inputと同軸に配置すると共に、モーターMGの外周に配置されたモーターケース５０に取付ける車両用モーター取付け方法において、ケース連結手順と、ステータカバー固定手順と、ロータ取付け手順とを有する。そして、ケース連結手順では、変速機ATの変速機ケース４０にモーターケース５０を連結する。また、ステータカバー固定手順では、ステータ３６を有するステータカバー３７を、モーターケース５０の開放端５０ｂからモーターケース５０の内側に挿入し、このモーターケース５０に固定する。また、ロータ取付け手順では、ロータ３０が固定されたロータ軸３１を、変速機入力軸Inputとスプライン結合し、このスプライン結合に伴ってステータ３６に囲まれた空間にロータ３０をモーターケース５０の開放端５０ｂから挿入する。 （もっと読む）

【課題】ニュートラルスタートスイッチを破損することなく、所定の締結工具により予め決められた締結位置にてトランスミッションケースをエンジンに安定して取り付けられるようにする。
【解決手段】トランスミッションケース１のスイッチ本体３および締結位置７を順次に見通し可能な位置であるトランスミッションケース１の右側の前上端部に、“く”字状のエンジンハンガー１１を取り付け、エンジンハンガー１１の先端部分を一部円弧状に切り欠いてガイド部１３を形成し、このガイド部１３に締結工具９の棒状部分９ａをガイドさせることにより、棒状部分９ａのＮＳＳの本体３への接触を回避しつつ締結工具９によるボルト締結を安定して行える。 （もっと読む）

【課題】キャリアの回転方向におけるバックラッシュを抑制しながら、組み立て時の調整作業にかかる作業負担及び製造コストを軽減可能な偏心揺動型歯車装置を提供する。
【解決手段】この偏心揺動型歯車装置は、第１外歯歯車１４及び第２外歯歯車１６の揺動回転が伝達されることにより外筒２に対して相対回転するキャリア４と、各クランク軸１０をキャリア４に対して回転可能に支持する第１クランク軸受１２ａ及び第２クランク軸受１２ｂとを備え、キャリア４は、両外歯歯車１４，１６の揺動回転が伝達されるように両外歯歯車１４，１６のシャフト部挿通孔１４ｄ，１６ｄに挿通されたシャフト部４ｃを有し、両クランク軸受１２ａ，１２ｂは、深溝玉軸受又は円筒ころ軸受からなる。 （もっと読む）

【課題】自動変速機の組み付け性を良好なものとする。
【解決手段】略円筒状の複数のソレノイドバルブ２５を軸心回りに遊びをもってバルブボディ２０に組み込み、ソレノイドバルブ２５に一体的に形成されたコネクタ部の端子２７ａと同方向に突出した端子ガイド２８をユニット台３０のガイド受け３６の傾斜面３６ｂで受けられるよう位置合わせしてから（図（ａ））、ユニット台３０をバルブボディ２０側にスライドさせることにより端子ガイド２８を傾斜面３６ｂに沿ってガイド孔３６ａ側に導いてソレノイドバルブ２５の姿勢を矯正することができる（図（ｂ）〜（ｄ））。これにより、端子２７ａとユニット台３０のコネクタ部の端子３５ａとをちょうど対向する位置としてから一括して嵌合させることができるので、コネクタ部同士の接続をスムーズに行って自動変速機の組み付け性を良好なものとすることができる。 （もっと読む）

【課題】歯車の噛合い音を小さくでき、且つコスト安価な減速機およびこれを備える電動パワーステアリング装置を提供すること。
【解決手段】入力歯車４１の第１の支軸４２および中間歯車４３の第２の支軸４４は、第１および第２のギヤハウジングに両持ち支持されている。出力歯車４５の第３の支軸としての回転筒４６は、第１のギヤハウジングに支持されている。第２のギヤハウジングに固定された位置決め軸３１，３３は、第１のギヤハウジングに形成された対応する位置決め孔３２，３４にルーズフィットで嵌め合わされている。各位置決め軸３１，３３が各位置決め孔３２，３４に対して移動することにより、第２のハウジングは第１のハウジングに対して、回転軸線Ｌ６回りに回転変位する。回転軸線Ｌ６と第２の支軸４４の中心軸線Ｌ４とが合致するように、第２の支軸４４の中心軸線Ｌ４が配置されている。 （もっと読む）

【課題】減速機のギヤのアライメント誤差を小さくする。
【解決手段】本電動パワーステアリング装置１の減速機３０は、互いに平行な第１および第２の軸３１，３２を介して、互いに噛み合う第１および第２のギヤ２６，２７を両持ち支持する第１および第２のハウジング６１，６２を有する。減速機３０は、両ハウジング６１，６２を対向方向Ｐ２とは直交する位置決め方向Ｐ１に位置決めする第１および第２の位置決め機構９１，９２を有する。位置決め機構９１，９２は、位置決め軸９３，９７と、位置決め軸９３，９７が当接可能な位置決め部９４，９８とを含む。減速機３０は、両ハウジング６１，６２を対向方向Ｐ２に締め付ける締結部材６３と、締結部材６３による締め付け力の一部を、位置決め方向Ｐ１に沿って位置決め軸９３，９７を位置決め部９４，９８に押圧する力に変換するカム機構１０２とを有する。 （もっと読む）

【課題】サイド・ギヤ及びピニオン・ギヤのセット位置からの偏倚回転を阻止し、デファレンシャル装置を車体へ無理なく組み付けることを簡単な構造で可能とする。
【解決手段】デフ・ケース３の内面に、ピニオン・ギヤ１７，１９及びサイド・ギヤ２３，２５の球面状の凸背面部１７ａ，１９ａ、２３ａ，２５ａをそれぞれ自転摺動可能に支持する球面状のピニオン・ギヤ凹支持面部９，１１及びサイド・ギヤ凹支持面部１３，１５を形成し、サイド・ギヤ２３，２５の凸背面部２３ａ，２５ａとデフ・ケース３のサイド・ギヤ凹支持面部１３，１５との間に、球面ワッシャ５３，５５を介設し、球面ワッシャ５３に、サイド・ギヤ２３とデフ・ケース３とに係合してデフ・ケース３に対するサイド・ギヤ２３のピニオン・ギヤ１７，１９回転軸心回りへの偏倚回転を阻止する係合部としてギヤ係合縁部５３ａ及びデフ係合縁部５５ａを設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】軸端を隔壁の表面から持ち上げて軸端支持部に挿入する作業をなくしてギヤケースに対するギヤ軸の取付作業性を高める。
【解決手段】隔壁４の表面４ａには、リバース軸２０の軸端を隔壁４に沿ってリング状段差部６ａの頂面６ｂ位置に誘導する誘導頂面１２ａが存在する。したがってリバース軸２０の軸端を、段差状縁部４ｂの頂面４ｃに載置した後に、隔壁４に沿ってリバース軸穴６方向へ移動させることで、自ずと誘導頂面１２ａに誘導された状態で移動する。このことでリバース軸２０の軸端を持ち上げる作業を行うことなく、容易にリング状段差部６ａの頂面６ｂに到達できる。そしてリバース軸穴６にリバース軸２０の軸端を落とし込むことでリバース軸穴６にリバース軸２０を挿入して支持させることができる。 （もっと読む）

【課題】トランスミッションのケース体内部からのオイル漏れを防ぐパワートレイン、を提供する。
【解決手段】パワートレイン１０は、トランスミッション３６と、プロペラシャフト２１と、オイル漏れ防止リング８１とを備える。トランスミッション３６は、出力軸５２と、オイルとともに出力軸５２が配置され、開口部６８が形成されるエクステンションハウジング３９とを含む。プロペラシャフト２１は、トランスミッション３６から動力が伝達され、開口部６８を通じて出力軸５２に接続される。オイル漏れ防止リング８１は、出力軸５２に設けられ、エクステンションハウジング３９内部の位置Ｘに配置される。オイル漏れ防止リング８１は、出力軸５２に対するプロペラシャフト２１の接続時にプロペラシャフト２１に押圧されることによって、開口部６８を塞ぐ位置から位置Ｘまで移動される。 （もっと読む）