変速機の油分割構造
【課題】変速機ケース内の油溜まりを分割するバッフルプレートの軽量化と剛性確保とレイアウト成立とシール部材廃止を併せて達成すること。
【解決手段】ベルト式無段変速機の油分割構造は、ドリブンスプロケット１２側の空間とオイルストレーナ１５側の空間とを分離させるチェーンカバー部６３を有する鉄製バッフルプレート本体部品６１と、チェーンカバー部６３に接合され、油中に埋没するドリブンスプロケット１２とチェーン８を囲う樹脂製バッフルプレートカバー部品６５と、を備えたバッフルプレート６０により変速機ケース５０内の油溜まりを分割する。樹脂製バッフルプレートカバー部品６５は、鉄製バッフルプレート本体部品６１に対しボルト締結により取り付けるボルト穴８５，８４を有し、ボルト穴８５，８４の位置から肉厚が必要な部位にのみ第１カバーリブ３１と第２カバーリブ３２を延在させた。
【解決手段】ベルト式無段変速機の油分割構造は、ドリブンスプロケット１２側の空間とオイルストレーナ１５側の空間とを分離させるチェーンカバー部６３を有する鉄製バッフルプレート本体部品６１と、チェーンカバー部６３に接合され、油中に埋没するドリブンスプロケット１２とチェーン８を囲う樹脂製バッフルプレートカバー部品６５と、を備えたバッフルプレート６０により変速機ケース５０内の油溜まりを分割する。樹脂製バッフルプレートカバー部品６５は、鉄製バッフルプレート本体部品６１に対しボルト締結により取り付けるボルト穴８５，８４を有し、ボルト穴８５，８４の位置から肉厚が必要な部位にのみ第１カバーリブ３１と第２カバーリブ３２を延在させた。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、変速機ケース内の油溜まりを分割するバッフルプレートを備えた変速機の油分割構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、変速機の油分割構造としては、鉄系材料によるファイナルギアカバー部に、同じ鉄系材料によるチェーンカバー部を、シール部材を介して接合した構成のバッフルプレートにより、変速機ケース内の油溜まりを分割するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４４６４２３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の変速機の油分割構造にあっては、バッフルプレートを構成するファイナルギアカバー部とチェーンカバー部が共に鉄板のプレス品であるため、重量増になってしまうし、また、鉄板のプレス品同士で油密状態に接合するため、シール部材が必要部品になってしまう、という問題があった。
【０００５】
これに対し、素材を鉄系材料から樹脂材料に変更することにより軽量化を図ることが考えられるが、この場合、樹脂材料は鉄系材料より剛性が低下するため、板厚をアップしなければならない。しかし、バッフルプレートは、変速機ケースとコンバータハウジングとの間に挟まれるように配置されるため、これらの周辺部品とのクリアランスがほとんどなく、樹脂材料で剛性を確保するだけの板厚のアップが困難であり、軽量化を妨げている。そこで、板厚のアップを抑えた樹脂材料を用いつつ剛性を確保するため、リブを設定する手法も考えられる。しかし、通常設計にしたがってリブを設定すると、樹脂板の全体面に沿って碁盤の目のように設定することになるため、板厚アップと同様にクリアランスがほとんどない周辺部品との干渉を避けることができない。
【０００６】
本発明は、上記問題に着目してなされたもので、変速機ケース内の油溜まりを分割するバッフルプレートの軽量化と剛性確保とレイアウト成立とシール部材廃止を併せて達成することができる変速機の油分割構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明の変速機の油分割構造は、バッフルプレート本体部品と、バッフルプレートカバー部品と、を備えたバッフルプレートにより変速機ケース内の油溜まりを分割する。
前記バッフルプレート本体部品は、オイルポンプのポンプ軸に固定されたドリブンスプロケットと、オイルストレーナの吸入口と、の間に配置され、前記ドリブンスプロケット側の空間と前記オイルストレーナ側の空間とを分離させるチェーンカバー部を有する。
前記バッフルプレートカバー部品は、前記チェーンカバー部に接合され、前記ドリブンスプロケットと、前記ドリブンスプロケットに噛み合うチェーンの油中に埋没する軌道を囲う。
この変速機の油分割構造において、前記バッフルプレートカバー部品を、樹脂系素材による成型品である樹脂製バッフルプレートカバー部品とする。
前記樹脂製バッフルプレートカバー部品は、前記バッフルプレート本体部品に対しボルト締結により取り付けるボルト穴を有し、前記ボルト穴の位置から肉厚が必要な部位にのみカバーリブを延在させた。
【発明の効果】
【０００８】
よって、バッフルプレートを構成するバッフルプレートカバー部品を、樹脂製バッフルプレートカバー部品とすることで、鉄板のプレス品によるバッフルプレートカバー部品の場合に比べ、軽量化が達成される。
また、樹脂製バッフルプレートカバー部品の肉厚アップを、全体剛性を確保するまでに至らないものとしても、肉厚が必要な部位にカバーリブを設定したことで、バッフルプレートカバー部品に要求される必要剛性が確保される。
バッフルプレートカバー部品のうち、バッフルプレート本体部品に対しボルト締結により取り付けるボルト穴の位置は、周辺部品とのクリアランス余裕を確保できる限られた位置であり、この位置から離れるにしたがってクリアランス余裕が減少する。この点に着目し、ボルト穴の位置から肉厚が必要な部位に向けてのみカバーリブを延在させたことで、周辺部品との干渉が避けられ、レイアウトが成立する。
樹脂製バッフルプレートカバー部品は、弾性変形を許容する素材性質を有するため、バッフルプレート本体部品と密着状態で接合させることでシール性が確保される。つまり、鉄板のプレス品同士で油密状態に接合するために必要とされていたシール部材を廃止することができる。
この結果、変速機ケース内の油溜まりを分割するバッフルプレートの軽量化と剛性確保とレイアウト成立とシール部材廃止を併せて達成することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施例１のＦＦ車に搭載されるベルト式無段変速機の油分割構造を示す全体正面図である。
【図２】実施例１の油分割構造としてのバッフルプレートが設定されるオイルポンプ部分を上部から視た概略図である。
【図３】実施例１の油分割構造としてのバッフルプレートを示す斜視図である。
【図４】実施例１の油分割構造としてのバッフルプレートのうち鉄製バッフルプレート本体部品の正面図(a)と底面図(b)を示す。
【図５】実施例１の油分割構造としてのバッフルプレートのうち鉄製バッフルプレート本体部品の図４(a)のＡ−Ａ端面図である。
【図６】実施例１の油分割構造としてのバッフルプレートのうち鉄製バッフルプレート本体部品の要部であるチェーンカバー部を示す斜視図である。
【図７】実施例１の油分割構造としてのバッフルプレートのうち樹脂製バッフルプレートカバー部品を示す斜視図である。
【図８】実施例１のバッフルプレートを構成する鉄製バッフルプレート本体部品と樹脂製バッフルプレートカバー部品の密着接合状態を示す図３のＣ面による断面図である。
【図９】実施例１のバッフルプレートの役割である「デフ回りのフリクション低減」と「ストレーナへの泡流入抑制」の各作用を説明するための作用説明図である。
【図１０】比較例のバッフルプレートにおいて必要部材であるシール部材の一例を示す断面図である。
【図１１】実施例１の第１カバーリブがコンバータハウジングの湾曲形状背面に近接配置されることを示す簡易モデルによる模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の変速機の油分割構造を実現する最良の形態を、図面に示す実施例１に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１１】
まず、構成を説明する。
図１および図２は、実施例１のＦＦ車に搭載されるベルト式無段変速機（変速機の一例）の油分割構造を示し、図３は、実施例１のバッフルプレートを示す。以下、図１〜図３に基づき全体構成を説明する。
【００１２】
実施例１の油分割構造を備えたベルト式無段変速機は、図１に示すように、変速機ケース５０と、変速機入力軸２と、ファイナルギア５と、ドライブスプロケット７と、ドリブンスプロケット１２と、チェーン８と、オイルポンプ１０と、オイルストレーナ１５と、バッフルプレート６０と、を備えている。
【００１３】
前記ベルト式無段変速機は、図示しないエンジンからの動力が変速機入力軸２に伝達される。変速機入力軸２に入力された動力は、変速機入力軸２に設けられたプライマリプーリと、セカンダリ軸に設けられたセカンダリプーリと、両プーリに掛け渡されたＶベルトとで構成されるＶベルト式無段変速機構によって変速される。変速後の回転数は、図示しないリダクションギアに伝達され、リダクションギアを経由してディファレンシャルのファイナルギア５に動力が伝達される。そして、ディファレンシャルに伝達された動力は、車両の左右前輪（駆動輪）へ伝達される。
【００１４】
前記変速機ケース５０は、ケース底壁５１と、該ケース底壁５１から垂直に広がる支持壁５２と、図示しないトルクコンバータハウジングを取り付けるコンバータハウジング取り付け端面５５と、を有する。前記支持壁５２には、変速機入力軸２を支持する入力軸支持カバー５３が取り付けられ、該入力軸支持カバー５３の図１において手前側位置に変速機入力軸２に支持された図示しないトルクコンバータが配置される。また、入力軸支持カバー５３の図１において奥側位置に、変速機入力軸２に支持されたプライマリプーリが配置される。
【００１５】
前記オイルポンプ１０は、図１および図２に示すように、ポンプ回転軸１１の端部にドリブンスプロケット１２が取り付けられ、変速機入力軸２に取り付けられたドライブスプロケット７との間でチェーン８を掛け渡すことによってポンプ駆動を行う。ドリブンスプロケット１２とファイナルギア５の回転面は、略同一面となっている。
オイルポンプ１０は、図１に示すように、変速機ケース５０の下方の底壁５１近傍であって、変速機ケース５０内に溜まる油中に配置され、変速機ケース５０の底壁５１から垂直に広がる支持壁５２に取り付けられている。そして、オイルパン取付部２５に取り付けられた図示しないオイルパンに溜まる油を、オイルストレーナ１５を介して吸い込むため、ケース底壁５１に設けられたケース穴５４を通過する油路を介してオイルストレーナ１５と接続されている。なお、ケース穴５４は、図２に示すように、ケース底壁５１のオイルポンプ１０の真下部分に設けられ、変速機ケース５０内の油が、ケース穴５４を経由して変速機ケース５０の下部に取り付けられたオイルパンに流れ込むようになっている。
【００１６】
前記バッフルプレート６０は、変速機ケース５０内の油溜まりに浸漬されるファイナルギア５およびドリブンスプロケット１２を囲むことにより空間を分割し、ファイナルギア５やドリブンスプロケット１２やチェーン８が回転した際の油の攪拌量を抑える。このバッフルプレート６０は、鉄製バッフルプレート本体部品６１と、樹脂製バッフルプレートカバー部品６５と、の２部品により構成される。このうち、鉄製バッフルプレート本体部品６１は、変速機ケース５０に対してボルト４１，４２により固定している。他方の樹脂製バッフルプレートカバー部品６５は、鉄製バッフルプレート本体部品６１に対してナット４３，４４により固定している。
【００１７】
前記鉄製バッフルプレート本体部品６１は、図１および図２に示すように、ファイナルギア５と支持壁５２との間隙からオイルポンプ１０とドリブンスプロケット１２との間隙に渡り、ファイナルギア５の側面の一部およびドリブンスプロケット１２の背面と側面の一部を囲うように配置される。
【００１８】
前記樹脂製バッフルプレートカバー部品６５は、図１および図２に示すように、ドリブンスプロケット１２の手前側において、ドリブンスプロケット１２の側面全体を囲うように配置される。この樹脂製バッフルプレートカバー部品６５を設けることによって、チェーン８の一部とドリブンスプロケット１２の回転面の両面が囲まれる。この樹脂製バッフルプレートカバー部品６５には、変速機ケース５０のコンバータハウジング取り付け端面５５から露出した平坦面位置に、図１および図３に示すように、第１カバーリブ３１（カバーリブ）と第２カバーリブ３２（カバーリブ）が設定される。この両カバーリブ３１，３２のうち、第１カバーリブ３１を、変速機ケース５０に固定されるコンバータハウジングの湾曲形状背面に近接する位置に配置している。
【００１９】
次に、バッフルプレート６０を構成する鉄製バッフルプレート本体部品６１の詳細構成を説明する。
図４(a)は、鉄製バッフルプレート本体部品６１の正面図であり、図４(b)は、鉄製バッフルプレート本体部品６１の下面図である。また、図５は、図４(a)におけるＡ−Ａ部断面図である。図６は、鉄製バッフルプレート本体部品６１の要部を示す斜視図である。
【００２０】
前記鉄製バッフルプレート本体部品６１は、ファイナルギア５の側面の一部を囲むファイナルギアカバー部６２と、ドリブンスプロケット１２の側面の一方の側を囲むチェーンカバー部６３と、で構成されている。ファイナルギアカバー部６２とチェーンカバー部６３とは、一部材の板材から一体に成形され、図５に示すようにそれぞれの面がオフセットしている。
【００２１】
前記ファイナルギアカバー部６２は、ファイナルギア５のオイルポンプ１０に近い側の側面（ギアの回転面と平行な面）の約４分の１を囲う略扇形状に形成されている。
ファイナルギアカバー部６２の扇形状外径縁のチェーンカバー部６３と接続しない部分において、ファイナルギアカバー部６２から扇形状外径方向に貯油室側壁９７が突出している。ファイナルギアカバー部６２の扇形状外径縁のチェーンカバー部６３と接続しない部分と、貯油室側壁９７の外径縁とを、図４(a)において手前側に立ち上げて、それぞれ分離壁部材６４Ｂと貯油室底壁６４Ｃとが形成される。貯油室側壁９７および貯油室底壁６４Ｃによって、貯油室９６が形成される。貯油室９６の図４(a)における下方側には、貯油室底壁６４Ｃから貯油室側壁９７にかけて油排出穴９８が形成される。
ファイナルギアカバー部６２の扇形状外径縁において、チェーンカバー部６３と接続する部分には、扇形状外径縁に沿って湾曲した断面Ｌ字形状の分離壁部材６４Ａが溶接点２１においてチェーンカバー部６３に溶接されている。
分離壁部材６４Ａ、６４Ｂおよび貯油室底壁６４Ｃとで分離壁６４が構成され、ファイナルギア５側とドリブンスプロケット１２側とが仕切られる。
ファイナルギアカバー部６２には、ボルトによってバッフルプレート本体部品６１を支持壁５２に固定するためにボルト穴７０が形成され、さらに、ファイナルギアカバー部６２から図４(a)において上方向に延びる突出部７１にボルト穴７２が形成されている。
【００２２】
前記チェーンカバー部６３は、プレート本体部６６にポンプ回転軸１１を差し込むための軸穴７３が設けられている。そして、軸穴７３の図４(a)の右側位置には、チェーンカバー部６３をボルトによってオイルポンプ１０に固定するためのボルト穴７４が形成されている。
チェーンカバー部６３のプレート本体部６６の底壁５１側（図４(a)の下方側）には、底壁板部６７が、チェーンカバー部６３と一体に折り曲げにより立設されている。この底壁板部６７は、プレート本体部６６から垂直に立ち上がる。
分離壁部材６４Ａには、プレート本体部６６と溶接するための溶接部５５を備え、貯油室底壁６４Ｃ側の端部において、図４(a)における手前側の縁からチェーンカバー部６３方向に延びるカバー取り付け突出部７９が形成される。このカバー取り付け突出部７９には、図４(b)における上方向に伸びるボルト８０が取り付けられている。
チェーンカバー部６３の図４(a)における右側端部からカバー取り付け突出部７７が延びている。カバー取り付け突出部７７には、図４(b)における上方向に伸びるボルト７８が取り付けられている。このボルト７８，８０によって、樹脂製バッフルプレートカバー部品６５の鉄製バッフルプレート本体部品６１への取り付けを行う。
【００２３】
次に、バッフルプレート６０を構成する樹脂製バッフルプレートカバー部品６５の詳細構成を説明する。
図７は、樹脂製バッフルプレートカバー部品６５を示す斜視図であり、図８は、鉄製バッフルプレート本体部品６１に対するバッフルプレートカバー部品６５の密着接合状態を示す図３のＣ面による断面図である。
【００２４】
前記樹脂製バッフルプレートカバー部品６５は、ケース底壁５１に近接する側（図７における下方側）には、カバー平坦面８２から鉄製バッフルプレート本体部品６１側に折り曲げた形状によるカバー底壁８１が形成されている。このカバー底壁８１の内面形状は、鉄製バッフルプレート本体部品６１の底壁板部６７の外面形状とほぼ一致させた形状としている。これによって、図８に示すように、鉄製バッフルプレート本体部品６１に樹脂製バッフルプレートカバー部品６５を組み付けた状態で、両部品６１，６５が密封嵌合するようにしている。
【００２５】
前記カバー平坦面８２のファイナルギア側端面８２ａに沿った裏側面には、ファイナルギア５側の空間と、ドリブンスプロケット１２側の空間と、を分離する分離壁６４（分離壁部材６４Ａ）の端面に沿ってファイナルギア側接合面８６を有する。
【００２６】
前記カバー底壁８１には、カバー突出ボス部８３が一体に延接して形成され、このカバー突出ボス部８３には、鉄製バッフルプレート本体部品６１のボルト７８が差し込まれるボルト穴８４が形成されている。そして、このボルト穴８４の位置からチェーン開口端面８２ｂに沿って肉厚が必要な部位にのみ第２カバーリブ３２を延在させている。
【００２７】
前記第２カバーリブ３２は、ボルト穴８４の外周位置に形成したボルトボス部３３の外周に、ボルトボス部３３とカバー突出ボス部８３を繋ぐ複数のボスリブ３４を設け、該複数のボスリブ３４のうち１つのリブを、チェーン開口端面８２ｂに沿って延在させたものである。
【００２８】
前記カバー平坦面８２の分離壁６４近傍の下部位置には、鉄製バッフルプレート本体部品６１のボルト８０が差し込まれるボルト穴８５が形成されている。そして、このボルト穴８５の位置から分離壁６４（＝ファイナルギア側接合面８６）に沿って肉厚が必要な部位にのみ第１カバーリブ３１を延在させている。
【００２９】
前記第１カバーリブ３１は、ボルト穴８５の位置から立設したボルトボス部３５の外周に複数のボスリブ３６を設け、該複数のボスリブ２６のうち１つのリブを、分離壁６４に沿って延在させたものである。第１カバーリブ３１は、ボルトボス部３５に近い方のリブ高さを高くし、分離壁６４に沿って延在する部分のリブ高さを、ボルトボス部３５から離れるにしたがって徐々に低くする形状としている。なお、第１カバーリブ３１の幅は、全長にわたって同じ幅としているため、リブ断面積の関係においても、ボルトボス部３５に近い方のリブ断面積を大きくし、分離壁６４に沿って延在する部分のリブ断面積を、ボルトボス部３５から離れるにしたがって徐々に小さくする形状としている。
【００３０】
次に、作用を説明する。
実施例１のベルト式無段変速機の油分割構造における作用を、「バッフルプレートの主な役割」、「比較例の課題について」、「発明の要点とカバーリブの設計手順」、「軽量バッフルプレートによる要求性能達成作用」に分けて説明する。
【００３１】
［バッフルプレートの主な役割］
ベルト式無段変速機の油分割構造として採用されたバッフルプレートの主な役割は、「デフ回りのフリクション低減」と「ストレーナへの泡流入抑制」の２点にある。以下、図９に基づいて、デフ回りのフリクション低減作用とストレーナへの泡流入抑制作用を説明する。
【００３２】
変速機ケース５０内には、図９に示すように、オイルレベルの位置まで変速機作動油が溜められている。このため、バッフルプレート６０が無いと、油溜まりの中でファイナルギア５が、図９の矢印Ｄ方向に回転し、回転抵抗によるデフ回りのフリクションが大きくなる。また、バッフルプレート６０が無いと、チェーン８が油溜まりの中に入るときの攪拌により生じる気泡が、図９の矢印Ｅ方向に導かれ、そのままオイルストレーナ１５に直行してしまう。
【００３３】
これに対し、バッフルプレート６０によって、ファイナルギア５側の空間と、ドリブンスプロケット１２側およびオイルストレーナ１５側の空間と、を分離することにより、ファイナルギア５側のデフ回りに流入するオイル量が減少する。さらに、デフ回りの油を、油排出穴９８からケース穴５４に向けて排出することにより、ファイナルギア５が攪拌するオイル量が大幅に減少する。この結果、デフ回りのフリクションを低減することができる。
【００３４】
一方、バッフルプレート６０によって、オイルストレーナ１５側の空間と、ドリブンスプロケット１２側の空間と、ファイナルギア５側の空間と、を分離することにより、ドリブンスプロケット１２およびチェーン８によって攪拌されて気泡を含んだ油は、チェーン８の移動方向に沿ってそのままオイルレベルの位置まで戻される。この結果、チェーン８が油溜まりの中に入るときの攪拌により生じる気泡が、オイルストレーナ１５側やデフ回りに直接流れ込むことが抑制される。
【００３５】
［比較例の課題について］
鉄板のプレス品によるバッフルプレートを比較例とする。この比較例の場合、バッフルプレートと、ギヤやチェーンの回転体と、変速機ケースやその他周辺部品と、の間で、クリアランスがほとんどないため、軽量化を妨げている。
なぜなら、バッフルプレートに対しては、エンジン共振を避けることや振動強度が求められるため、エンジン保証回転内（＝フューエルカットが作用する最高エンジン回転数内）で耐え得る剛性・強度を確保しなければならない。例えば、樹脂等の軽量材料への置き換えを考えた場合、肉厚増やリブ等の補強できる範囲が限定されるため、軽量化することが困難である。
なお、エンジン共振は、主な振動源であるエンジン回転振動が、変速機ケースに伝わり、変速機ケースからバッフルプレートのボルト締結部を介し、バッフルプレートを振動させていると考えられる。
【００３６】
実際に、発明者は、バッフルプレート全体の樹脂化を試みたが、バッフルプレート本体部品の肉厚を８mm程度にする、若しくは、バッフルプレートの中央付近に締結点を追加しないと比較例と同等の剛性を得られない。このため、バッフルプレート本体部品の肉厚を８mm程度にする試みでは、周辺部品との干渉が発生する。バッフルプレートの中央付近に締結点を追加する試みでは、締結点を設けられるような場所が存在しない。以上により、レイアウトが成立せず断念した。
【００３７】
［発明の要点とカバーリブの設計手順］
発明の要点は、バッフルプレート本体部品の素材は鉄板のままで、バッフルプレートカバー部品の素材を、鉄板から樹脂材料への置き換えを行い、レイアウトが成立する限界の肉厚まで上げる（鉄板0.8mm→樹脂1.5mm）。この樹脂モデルについて、トポメトリ解析により最適な肉厚分布（剛性）を得る。その肉厚分布に基づいて、レイアウトが成立するようバッフルプレートモデルに対しリブとして反映させる。
【００３８】
すなわち、バッフルプレートカバー部品は、バッフルプレート本体部品に対し、２箇所でボルト締結されている。締結位置は、ラバーシール部材によりシールできるように設計されている。そのため、締結点より離れた部分（三角形の頂点部）が大きく振れるモードとなる共振が起きる。この共振モードを抑えるべく、効率的に剛性を上げる方策として、ボルト締結ボス部からバッフルプレート本体部品との境界線に沿ってリブを設けることにより、重量増を最小限に抑えることができる。また、リブの形状に関しては、幅をボス部に近い方を太く、離れていくにつれて細くする、また、高さもボス部に近い方を高く、離れていくにつれて低く設定すればよい。
【００３９】
以上が発明の要点であるが、この発明の要点に至るまでに発明者が行った設計手順を、以下に説明する。なお、エンジン保証回転内の共振は避けることがバッフルプレートの設計要件なので、各モデルについて固有値解析（共振周波数目標値との比較）を行った。
・設計手順
１．鉄板モデルでの固有値解析…ベース
２．樹脂材料への置き換え及び肉厚1.5mmに増…固有値が成立しない
３．２．の結果から固有値すなわち共振周波数が所定基準値以上になる肉厚を計算…レイアウトが成立しない
→結果、５mm化が必要であり、レイアウト成立しないため採用不可
４．トポメトリ最適化により、最適な肉厚分布を得る
→この肉厚分布から、肉厚が必要な部位にリブ補強を行い、量産可能なモデルを作成し固有値解析を行った。
【００４０】
この結果、トポメトリ解析に基づいて、ボルト締結部より線状の補強用リブを付加することにより、樹脂1.5mmモデルでも鉄板0.8mmと同等の剛性を得ることができ、レイアウト・剛性を満足した軽量バッフルプレートとなった。
つまり、樹脂材料への置き換えで低減した剛性について、単純な樹脂材料への置き換えでは、板厚5mm程度が必要であり、レイアウトが成立しないのに対し、最適化計算で得られた最小限のリブ補強をすることで成立させることができることが分かった。また、樹脂材料で成立させることができるため、形状自由度が向上することも分かった。
【００４１】
［軽量バッフルプレートによる要求性能達成作用］
実施例１では、バッフルプレート６０を構成するバッフルプレートカバー部品を、樹脂系素材による成型品である樹脂製バッフルプレートカバー部品６５とし、樹脂製バッフルプレートカバー部品６５は、バッフルプレート本体部品６１に対しボルト締結により取り付けるボルト穴８５，８４を有し、ボルト穴８５，８４の位置から肉厚が必要な部位にのみ第１カバーリブ３１と第２カバーリブ３２を延在させた。
【００４２】
このように、バッフルプレート６０を構成するバッフルプレートカバー部品を、樹脂製バッフルプレートカバー部品６５とすることで、鉄板のプレス品によるバッフルプレートカバー部品の場合に比べ、軽量化が達成される。
【００４３】
また、樹脂製バッフルプレートカバー部品６５の肉厚アップを、全体剛性を確保するまでに至らないものとしても、肉厚が必要な部位に第１カバーリブ３１と第２カバーリブ３２を設定したことで、バッフルプレートカバー部品に要求される必要剛性が確保される。実施例１では、レイアウトの成立を重視して肉厚を1.5mmとしたが、第１カバーリブ３１と第２カバーリブ３２の設定により、固有値解析において目標共振周波数をクリアし、鉄板（0.8mm）と同等の剛性が得られた。
【００４４】
バッフルプレートカバー部品のうち、バッフルプレート本体部品に対しボルト締結により取り付けるボルト穴８５，８４の位置は、周辺部品とのクリアランス余裕を確保できる限られた位置であり、この位置から離れるにしたがってクリアランス余裕が減少する。この点に着目し、ボルト穴８５，８４の位置から肉厚が必要な部位に向けてのみ第１カバーリブ３１と第２カバーリブ３２を延在させたことで、周辺部品との干渉が避けられ、レイアウトが成立する。
【００４５】
樹脂製バッフルプレートカバー部品６５は、弾性変形を許容する素材性質を有するため、図８に示すように、鉄製バッフルプレート本体部品６１と密着状態で接合させることでシール性が確保される。つまり、鉄板のプレス品同士で油密状態に接合するため、図１０に示すように、必要とされていたシール部材を廃止することができる。
【００４６】
上記のように、実施例１では、変速機ケース５０内の油溜まりを分割するバッフルプレート６０の「軽量化」と「剛性確保」と「レイアウト成立」と「シール部材廃止」が併せて達成される。
【００４７】
実施例１では、ファイナルギア５側の空間との分離壁６４の近傍位置に有するボルト穴８５の位置から立設したボルトボス部３５の外周に複数のボスリブ３６を設ける。この複数のボスリブ３６のうち１つのリブを、分離壁６４に沿って延在させて第１カバーリブ３１とする構成を採用した。
すなわち、エンジン回転振動の入力点となるボルト穴８５の位置を、ボルトボス部３５と複数のボスリブ３６により補強し、その上で、肉厚が必要な部位に沿って第１カバーリブ３１を延在させた。
したがって、樹脂製バッフルプレートカバー部品６５への振動入力経路上での有効なリブ補強により、エンジン保証回転内でのバッフルプレート６０の共振を確実に避け得る剛性が確保される。
【００４８】
実施例１では、第１カバーリブ３１を、ボルトボス部３５に近い方のリブ断面積を大きな断面積とし、分離壁６４に沿って延在する部分のリブ断面積を、ボルトボス部３５から離れるにしたがって徐々に小さくなる断面積とする構成を採用した。
すなわち、樹脂製バッフルプレートカバー部品６５と周辺部品とのクリアランス関係を、簡易モデルであらわすと図１１に示すようになる。つまり、第１カバーリブを、例えば、同じ高さで延在させると、コンバータハウジングとの干渉を回避する長さがL1となってしまう。
これに対し、実施例１の場合には、コンバータハウジングとの干渉を回避する長さがL2（＞L1）となり、第１カバーリブ３１を、締結点より離れた位置まで延在させることができ、共振モードでの振れを有効に抑えるリブ補強が行える。
【００４９】
実施例１では、樹脂製バッフルプレートカバー部品６５を、変速機ケース５０のコンバータハウジング取り付け端面５５から露出して鉄製バッフルプレート本体部品６１に固定する。そして、樹脂製バッフルプレートカバー部品６５の第１カバーリブ３１を、変速機ケース５０に固定されるコンバータハウジングの湾曲形状背面に近接する位置に配置する構成を採用した。
すなわち、図１１に示すように、周辺部品であるコンバータハウジングとのクリアランスがほとんどない位置に配置されるバッフルプレート６０である。
したがって、周辺部品とのクリアランスがほとんどない位置に配置されるバッフルプレートでありながら、レイアウト・剛性を満足した軽量バッフルプレートへの置き換えが実現される。
【００５０】
次に、効果を説明する。
実施例１のベルト式無段変速機の油分割構造にあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。
【００５１】
(1) オイルポンプ１０のポンプ軸１１に固定されたドリブンスプロケット１２と、オイルストレーナ１５の吸入口と、の間に配置され、前記ドリブンスプロケット１２側の空間と前記オイルストレーナ１５側の空間とを分離させるチェーンカバー部６３を有するバッフルプレート本体部品（鉄製バッフルプレート本体部品６１）と、
前記チェーンカバー部６３に接合され、前記ドリブンスプロケット１２と、前記ドリブンスプロケット１２に噛み合うチェーン８の油中に埋没する軌道を囲うバッフルプレートカバー部品と、
を備えたバッフルプレート６０により変速機ケース５０内の油溜まりを分割する変速機（ベルト式無段変速機）の油分割構造において、
前記バッフルプレートカバー部品を、樹脂系素材による成型品である樹脂製バッフルプレートカバー部品６５とし、
前記樹脂製バッフルプレートカバー部品６５は、前記バッフルプレート本体部品（鉄製バッフルプレート本体部品６１）に対しボルト締結により取り付けるボルト穴８５，８４を有し、前記ボルト穴８５，８４の位置から肉厚が必要な部位にのみカバーリブ（第１カバーリブ３１、第２カバーリブ３２）を延在させた。
このため、変速機ケース５０内の油溜まりを分割するバッフルプレート６０の軽量化と剛性確保とレイアウト成立とシール部材廃止を併せて達成することができる。
【００５２】
(2) 前記バッフルプレート６０は、前記ファイナルギア５側の空間と、前記ドリブンスプロケット１２側の空間と、を分離する分離壁６４を有し、
前記樹脂製バッフルプレートカバー部品６５は、前記分離壁６４の近傍位置に有するボルト穴８５の位置から立設したボルトボス部３５の外周に複数のボスリブ３６を設け、
前記カバーリブ（第１カバーリブ３１）は、該複数のボスリブ３６のうち１つのリブを、前記分離壁６４に沿って延在させた。
このため、上記(1)の効果に加え、樹脂製バッフルプレートカバー部品６５への振動入力経路上での有効なリブ補強により、エンジン保証回転内でのバッフルプレート６０の共振を確実に回避する剛性を確保することができる。
【００５３】
(3) 前記カバーリブ（第１カバーリブ３１）は、前記ボルトボス部３５に近い方のリブ断面積を大きな断面積とし、前記分離壁６４に沿って延在する部分のリブ断面積を、前記ボルトボス部３５から離れるにしたがって徐々に小さくなる断面積にした。
このため、上記(2)の効果に加え、カバーリブ（第１カバーリブ３１）を、締結点より離れた位置まで延在させることで、共振モードでの振れを有効に抑えるリブ補強を行うことができる。
【００５４】
(4) 前記バッフルプレート本体部品を、鉄板のプレス品である鉄製バッフルプレート本体部品６１とし、
前記バッフルプレート６０を構成する前記鉄製バッフルプレート本体部品６１を、変速機ケース５０に固定し、前記樹脂製バッフルプレートカバー部品６５を、前記変速機ケース５０のコンバータハウジング取り付け端面５５から露出して前記鉄製バッフルプレート本体部品６１に固定し、
前記樹脂製バッフルプレートカバー部品６５の前記カバーリブ（第１カバーリブ３１）を、前記変速機ケース５０に固定されるコンバータハウジングの湾曲形状背面に近接する位置に配置した。
このため、上記(3)の効果に加え、周辺部品とのクリアランスがほとんどない位置に配置されるバッフルプレート６０でありながら、レイアウト・剛性を満足した軽量バッフルプレートへの置き換えを実現することができる。
【００５５】
以上、本発明の変速機の油分割構造を実施例１に基づき説明してきたが、具体的な構成については、この実施例１に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
【００５６】
実施例１では、分離壁６４を鉄製バッフルプレート本体部品６１側に形成する例を示した。しかし、樹脂製バッフルプレートカバー部品６５側に分離壁６４を形成しても、空間分離による実施例１と同じようにバッフルプレートの役割を達成することができる。
【００５７】
実施例１では、樹脂製バッフルプレートカバー部品６５に設定するカバーリブとして、２つのボルト穴８５，８４の位置から肉厚が必要な部位にのみ２本の第１カバーリブ３１と第２カバーリブ３２を延在させる例を示した。しかし、樹脂製バッフルプレートカバー部品に設定するカバーリブとしては、要求剛性を満足するものであれば、例えば、第１カバーリブ３１だけの１本としても良い。また、１つのボルト穴から２本以上のカバーリブを延在させ、合計３本以上のカバーリブとするものであっても良い。
【００５８】
実施例１では、本発明の油分割構造をＦＦ車（エンジン車）のベルト式無段変速機に適用する例を示した。しかし、本発明の油分割構造は、有段階の変速段を得るＦＦ車のステップ自動変速機に対しても適用できる。さらに、エンジン車に限らず、変速機を搭載した電動車両（電気自動車やハイブリッド車や燃料電池車等）に対しても適用することができる。
【符号の説明】
【００５９】
５ ファイナルギア
８ チェーン
１０ オイルポンプ
１１ ポンプ軸
１２ ドリブンスプロケット
１５ オイルストレーナ
３１ 第１カバーリブ（カバーリブ）
３２ 第２カバーリブ（カバーリブ）
３５ ボルトボス部
３６ ボスリブ
５０ 変速機ケース
５５ コンバータハウジング取り付け端面
６１ 鉄製バッフルプレート本体部品（バッフルプレート本体部品）
６３ チェーンカバー部
６４ 分離壁
６５ 樹脂製バッフルプレートカバー部品（バッフルプレートカバー部品）
８４，８５ ボルト穴
【技術分野】
【０００１】
本発明は、変速機ケース内の油溜まりを分割するバッフルプレートを備えた変速機の油分割構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、変速機の油分割構造としては、鉄系材料によるファイナルギアカバー部に、同じ鉄系材料によるチェーンカバー部を、シール部材を介して接合した構成のバッフルプレートにより、変速機ケース内の油溜まりを分割するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４４６４２３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の変速機の油分割構造にあっては、バッフルプレートを構成するファイナルギアカバー部とチェーンカバー部が共に鉄板のプレス品であるため、重量増になってしまうし、また、鉄板のプレス品同士で油密状態に接合するため、シール部材が必要部品になってしまう、という問題があった。
【０００５】
これに対し、素材を鉄系材料から樹脂材料に変更することにより軽量化を図ることが考えられるが、この場合、樹脂材料は鉄系材料より剛性が低下するため、板厚をアップしなければならない。しかし、バッフルプレートは、変速機ケースとコンバータハウジングとの間に挟まれるように配置されるため、これらの周辺部品とのクリアランスがほとんどなく、樹脂材料で剛性を確保するだけの板厚のアップが困難であり、軽量化を妨げている。そこで、板厚のアップを抑えた樹脂材料を用いつつ剛性を確保するため、リブを設定する手法も考えられる。しかし、通常設計にしたがってリブを設定すると、樹脂板の全体面に沿って碁盤の目のように設定することになるため、板厚アップと同様にクリアランスがほとんどない周辺部品との干渉を避けることができない。
【０００６】
本発明は、上記問題に着目してなされたもので、変速機ケース内の油溜まりを分割するバッフルプレートの軽量化と剛性確保とレイアウト成立とシール部材廃止を併せて達成することができる変速機の油分割構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明の変速機の油分割構造は、バッフルプレート本体部品と、バッフルプレートカバー部品と、を備えたバッフルプレートにより変速機ケース内の油溜まりを分割する。
前記バッフルプレート本体部品は、オイルポンプのポンプ軸に固定されたドリブンスプロケットと、オイルストレーナの吸入口と、の間に配置され、前記ドリブンスプロケット側の空間と前記オイルストレーナ側の空間とを分離させるチェーンカバー部を有する。
前記バッフルプレートカバー部品は、前記チェーンカバー部に接合され、前記ドリブンスプロケットと、前記ドリブンスプロケットに噛み合うチェーンの油中に埋没する軌道を囲う。
この変速機の油分割構造において、前記バッフルプレートカバー部品を、樹脂系素材による成型品である樹脂製バッフルプレートカバー部品とする。
前記樹脂製バッフルプレートカバー部品は、前記バッフルプレート本体部品に対しボルト締結により取り付けるボルト穴を有し、前記ボルト穴の位置から肉厚が必要な部位にのみカバーリブを延在させた。
【発明の効果】
【０００８】
よって、バッフルプレートを構成するバッフルプレートカバー部品を、樹脂製バッフルプレートカバー部品とすることで、鉄板のプレス品によるバッフルプレートカバー部品の場合に比べ、軽量化が達成される。
また、樹脂製バッフルプレートカバー部品の肉厚アップを、全体剛性を確保するまでに至らないものとしても、肉厚が必要な部位にカバーリブを設定したことで、バッフルプレートカバー部品に要求される必要剛性が確保される。
バッフルプレートカバー部品のうち、バッフルプレート本体部品に対しボルト締結により取り付けるボルト穴の位置は、周辺部品とのクリアランス余裕を確保できる限られた位置であり、この位置から離れるにしたがってクリアランス余裕が減少する。この点に着目し、ボルト穴の位置から肉厚が必要な部位に向けてのみカバーリブを延在させたことで、周辺部品との干渉が避けられ、レイアウトが成立する。
樹脂製バッフルプレートカバー部品は、弾性変形を許容する素材性質を有するため、バッフルプレート本体部品と密着状態で接合させることでシール性が確保される。つまり、鉄板のプレス品同士で油密状態に接合するために必要とされていたシール部材を廃止することができる。
この結果、変速機ケース内の油溜まりを分割するバッフルプレートの軽量化と剛性確保とレイアウト成立とシール部材廃止を併せて達成することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施例１のＦＦ車に搭載されるベルト式無段変速機の油分割構造を示す全体正面図である。
【図２】実施例１の油分割構造としてのバッフルプレートが設定されるオイルポンプ部分を上部から視た概略図である。
【図３】実施例１の油分割構造としてのバッフルプレートを示す斜視図である。
【図４】実施例１の油分割構造としてのバッフルプレートのうち鉄製バッフルプレート本体部品の正面図(a)と底面図(b)を示す。
【図５】実施例１の油分割構造としてのバッフルプレートのうち鉄製バッフルプレート本体部品の図４(a)のＡ−Ａ端面図である。
【図６】実施例１の油分割構造としてのバッフルプレートのうち鉄製バッフルプレート本体部品の要部であるチェーンカバー部を示す斜視図である。
【図７】実施例１の油分割構造としてのバッフルプレートのうち樹脂製バッフルプレートカバー部品を示す斜視図である。
【図８】実施例１のバッフルプレートを構成する鉄製バッフルプレート本体部品と樹脂製バッフルプレートカバー部品の密着接合状態を示す図３のＣ面による断面図である。
【図９】実施例１のバッフルプレートの役割である「デフ回りのフリクション低減」と「ストレーナへの泡流入抑制」の各作用を説明するための作用説明図である。
【図１０】比較例のバッフルプレートにおいて必要部材であるシール部材の一例を示す断面図である。
【図１１】実施例１の第１カバーリブがコンバータハウジングの湾曲形状背面に近接配置されることを示す簡易モデルによる模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の変速機の油分割構造を実現する最良の形態を、図面に示す実施例１に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１１】
まず、構成を説明する。
図１および図２は、実施例１のＦＦ車に搭載されるベルト式無段変速機（変速機の一例）の油分割構造を示し、図３は、実施例１のバッフルプレートを示す。以下、図１〜図３に基づき全体構成を説明する。
【００１２】
実施例１の油分割構造を備えたベルト式無段変速機は、図１に示すように、変速機ケース５０と、変速機入力軸２と、ファイナルギア５と、ドライブスプロケット７と、ドリブンスプロケット１２と、チェーン８と、オイルポンプ１０と、オイルストレーナ１５と、バッフルプレート６０と、を備えている。
【００１３】
前記ベルト式無段変速機は、図示しないエンジンからの動力が変速機入力軸２に伝達される。変速機入力軸２に入力された動力は、変速機入力軸２に設けられたプライマリプーリと、セカンダリ軸に設けられたセカンダリプーリと、両プーリに掛け渡されたＶベルトとで構成されるＶベルト式無段変速機構によって変速される。変速後の回転数は、図示しないリダクションギアに伝達され、リダクションギアを経由してディファレンシャルのファイナルギア５に動力が伝達される。そして、ディファレンシャルに伝達された動力は、車両の左右前輪（駆動輪）へ伝達される。
【００１４】
前記変速機ケース５０は、ケース底壁５１と、該ケース底壁５１から垂直に広がる支持壁５２と、図示しないトルクコンバータハウジングを取り付けるコンバータハウジング取り付け端面５５と、を有する。前記支持壁５２には、変速機入力軸２を支持する入力軸支持カバー５３が取り付けられ、該入力軸支持カバー５３の図１において手前側位置に変速機入力軸２に支持された図示しないトルクコンバータが配置される。また、入力軸支持カバー５３の図１において奥側位置に、変速機入力軸２に支持されたプライマリプーリが配置される。
【００１５】
前記オイルポンプ１０は、図１および図２に示すように、ポンプ回転軸１１の端部にドリブンスプロケット１２が取り付けられ、変速機入力軸２に取り付けられたドライブスプロケット７との間でチェーン８を掛け渡すことによってポンプ駆動を行う。ドリブンスプロケット１２とファイナルギア５の回転面は、略同一面となっている。
オイルポンプ１０は、図１に示すように、変速機ケース５０の下方の底壁５１近傍であって、変速機ケース５０内に溜まる油中に配置され、変速機ケース５０の底壁５１から垂直に広がる支持壁５２に取り付けられている。そして、オイルパン取付部２５に取り付けられた図示しないオイルパンに溜まる油を、オイルストレーナ１５を介して吸い込むため、ケース底壁５１に設けられたケース穴５４を通過する油路を介してオイルストレーナ１５と接続されている。なお、ケース穴５４は、図２に示すように、ケース底壁５１のオイルポンプ１０の真下部分に設けられ、変速機ケース５０内の油が、ケース穴５４を経由して変速機ケース５０の下部に取り付けられたオイルパンに流れ込むようになっている。
【００１６】
前記バッフルプレート６０は、変速機ケース５０内の油溜まりに浸漬されるファイナルギア５およびドリブンスプロケット１２を囲むことにより空間を分割し、ファイナルギア５やドリブンスプロケット１２やチェーン８が回転した際の油の攪拌量を抑える。このバッフルプレート６０は、鉄製バッフルプレート本体部品６１と、樹脂製バッフルプレートカバー部品６５と、の２部品により構成される。このうち、鉄製バッフルプレート本体部品６１は、変速機ケース５０に対してボルト４１，４２により固定している。他方の樹脂製バッフルプレートカバー部品６５は、鉄製バッフルプレート本体部品６１に対してナット４３，４４により固定している。
【００１７】
前記鉄製バッフルプレート本体部品６１は、図１および図２に示すように、ファイナルギア５と支持壁５２との間隙からオイルポンプ１０とドリブンスプロケット１２との間隙に渡り、ファイナルギア５の側面の一部およびドリブンスプロケット１２の背面と側面の一部を囲うように配置される。
【００１８】
前記樹脂製バッフルプレートカバー部品６５は、図１および図２に示すように、ドリブンスプロケット１２の手前側において、ドリブンスプロケット１２の側面全体を囲うように配置される。この樹脂製バッフルプレートカバー部品６５を設けることによって、チェーン８の一部とドリブンスプロケット１２の回転面の両面が囲まれる。この樹脂製バッフルプレートカバー部品６５には、変速機ケース５０のコンバータハウジング取り付け端面５５から露出した平坦面位置に、図１および図３に示すように、第１カバーリブ３１（カバーリブ）と第２カバーリブ３２（カバーリブ）が設定される。この両カバーリブ３１，３２のうち、第１カバーリブ３１を、変速機ケース５０に固定されるコンバータハウジングの湾曲形状背面に近接する位置に配置している。
【００１９】
次に、バッフルプレート６０を構成する鉄製バッフルプレート本体部品６１の詳細構成を説明する。
図４(a)は、鉄製バッフルプレート本体部品６１の正面図であり、図４(b)は、鉄製バッフルプレート本体部品６１の下面図である。また、図５は、図４(a)におけるＡ−Ａ部断面図である。図６は、鉄製バッフルプレート本体部品６１の要部を示す斜視図である。
【００２０】
前記鉄製バッフルプレート本体部品６１は、ファイナルギア５の側面の一部を囲むファイナルギアカバー部６２と、ドリブンスプロケット１２の側面の一方の側を囲むチェーンカバー部６３と、で構成されている。ファイナルギアカバー部６２とチェーンカバー部６３とは、一部材の板材から一体に成形され、図５に示すようにそれぞれの面がオフセットしている。
【００２１】
前記ファイナルギアカバー部６２は、ファイナルギア５のオイルポンプ１０に近い側の側面（ギアの回転面と平行な面）の約４分の１を囲う略扇形状に形成されている。
ファイナルギアカバー部６２の扇形状外径縁のチェーンカバー部６３と接続しない部分において、ファイナルギアカバー部６２から扇形状外径方向に貯油室側壁９７が突出している。ファイナルギアカバー部６２の扇形状外径縁のチェーンカバー部６３と接続しない部分と、貯油室側壁９７の外径縁とを、図４(a)において手前側に立ち上げて、それぞれ分離壁部材６４Ｂと貯油室底壁６４Ｃとが形成される。貯油室側壁９７および貯油室底壁６４Ｃによって、貯油室９６が形成される。貯油室９６の図４(a)における下方側には、貯油室底壁６４Ｃから貯油室側壁９７にかけて油排出穴９８が形成される。
ファイナルギアカバー部６２の扇形状外径縁において、チェーンカバー部６３と接続する部分には、扇形状外径縁に沿って湾曲した断面Ｌ字形状の分離壁部材６４Ａが溶接点２１においてチェーンカバー部６３に溶接されている。
分離壁部材６４Ａ、６４Ｂおよび貯油室底壁６４Ｃとで分離壁６４が構成され、ファイナルギア５側とドリブンスプロケット１２側とが仕切られる。
ファイナルギアカバー部６２には、ボルトによってバッフルプレート本体部品６１を支持壁５２に固定するためにボルト穴７０が形成され、さらに、ファイナルギアカバー部６２から図４(a)において上方向に延びる突出部７１にボルト穴７２が形成されている。
【００２２】
前記チェーンカバー部６３は、プレート本体部６６にポンプ回転軸１１を差し込むための軸穴７３が設けられている。そして、軸穴７３の図４(a)の右側位置には、チェーンカバー部６３をボルトによってオイルポンプ１０に固定するためのボルト穴７４が形成されている。
チェーンカバー部６３のプレート本体部６６の底壁５１側（図４(a)の下方側）には、底壁板部６７が、チェーンカバー部６３と一体に折り曲げにより立設されている。この底壁板部６７は、プレート本体部６６から垂直に立ち上がる。
分離壁部材６４Ａには、プレート本体部６６と溶接するための溶接部５５を備え、貯油室底壁６４Ｃ側の端部において、図４(a)における手前側の縁からチェーンカバー部６３方向に延びるカバー取り付け突出部７９が形成される。このカバー取り付け突出部７９には、図４(b)における上方向に伸びるボルト８０が取り付けられている。
チェーンカバー部６３の図４(a)における右側端部からカバー取り付け突出部７７が延びている。カバー取り付け突出部７７には、図４(b)における上方向に伸びるボルト７８が取り付けられている。このボルト７８，８０によって、樹脂製バッフルプレートカバー部品６５の鉄製バッフルプレート本体部品６１への取り付けを行う。
【００２３】
次に、バッフルプレート６０を構成する樹脂製バッフルプレートカバー部品６５の詳細構成を説明する。
図７は、樹脂製バッフルプレートカバー部品６５を示す斜視図であり、図８は、鉄製バッフルプレート本体部品６１に対するバッフルプレートカバー部品６５の密着接合状態を示す図３のＣ面による断面図である。
【００２４】
前記樹脂製バッフルプレートカバー部品６５は、ケース底壁５１に近接する側（図７における下方側）には、カバー平坦面８２から鉄製バッフルプレート本体部品６１側に折り曲げた形状によるカバー底壁８１が形成されている。このカバー底壁８１の内面形状は、鉄製バッフルプレート本体部品６１の底壁板部６７の外面形状とほぼ一致させた形状としている。これによって、図８に示すように、鉄製バッフルプレート本体部品６１に樹脂製バッフルプレートカバー部品６５を組み付けた状態で、両部品６１，６５が密封嵌合するようにしている。
【００２５】
前記カバー平坦面８２のファイナルギア側端面８２ａに沿った裏側面には、ファイナルギア５側の空間と、ドリブンスプロケット１２側の空間と、を分離する分離壁６４（分離壁部材６４Ａ）の端面に沿ってファイナルギア側接合面８６を有する。
【００２６】
前記カバー底壁８１には、カバー突出ボス部８３が一体に延接して形成され、このカバー突出ボス部８３には、鉄製バッフルプレート本体部品６１のボルト７８が差し込まれるボルト穴８４が形成されている。そして、このボルト穴８４の位置からチェーン開口端面８２ｂに沿って肉厚が必要な部位にのみ第２カバーリブ３２を延在させている。
【００２７】
前記第２カバーリブ３２は、ボルト穴８４の外周位置に形成したボルトボス部３３の外周に、ボルトボス部３３とカバー突出ボス部８３を繋ぐ複数のボスリブ３４を設け、該複数のボスリブ３４のうち１つのリブを、チェーン開口端面８２ｂに沿って延在させたものである。
【００２８】
前記カバー平坦面８２の分離壁６４近傍の下部位置には、鉄製バッフルプレート本体部品６１のボルト８０が差し込まれるボルト穴８５が形成されている。そして、このボルト穴８５の位置から分離壁６４（＝ファイナルギア側接合面８６）に沿って肉厚が必要な部位にのみ第１カバーリブ３１を延在させている。
【００２９】
前記第１カバーリブ３１は、ボルト穴８５の位置から立設したボルトボス部３５の外周に複数のボスリブ３６を設け、該複数のボスリブ２６のうち１つのリブを、分離壁６４に沿って延在させたものである。第１カバーリブ３１は、ボルトボス部３５に近い方のリブ高さを高くし、分離壁６４に沿って延在する部分のリブ高さを、ボルトボス部３５から離れるにしたがって徐々に低くする形状としている。なお、第１カバーリブ３１の幅は、全長にわたって同じ幅としているため、リブ断面積の関係においても、ボルトボス部３５に近い方のリブ断面積を大きくし、分離壁６４に沿って延在する部分のリブ断面積を、ボルトボス部３５から離れるにしたがって徐々に小さくする形状としている。
【００３０】
次に、作用を説明する。
実施例１のベルト式無段変速機の油分割構造における作用を、「バッフルプレートの主な役割」、「比較例の課題について」、「発明の要点とカバーリブの設計手順」、「軽量バッフルプレートによる要求性能達成作用」に分けて説明する。
【００３１】
［バッフルプレートの主な役割］
ベルト式無段変速機の油分割構造として採用されたバッフルプレートの主な役割は、「デフ回りのフリクション低減」と「ストレーナへの泡流入抑制」の２点にある。以下、図９に基づいて、デフ回りのフリクション低減作用とストレーナへの泡流入抑制作用を説明する。
【００３２】
変速機ケース５０内には、図９に示すように、オイルレベルの位置まで変速機作動油が溜められている。このため、バッフルプレート６０が無いと、油溜まりの中でファイナルギア５が、図９の矢印Ｄ方向に回転し、回転抵抗によるデフ回りのフリクションが大きくなる。また、バッフルプレート６０が無いと、チェーン８が油溜まりの中に入るときの攪拌により生じる気泡が、図９の矢印Ｅ方向に導かれ、そのままオイルストレーナ１５に直行してしまう。
【００３３】
これに対し、バッフルプレート６０によって、ファイナルギア５側の空間と、ドリブンスプロケット１２側およびオイルストレーナ１５側の空間と、を分離することにより、ファイナルギア５側のデフ回りに流入するオイル量が減少する。さらに、デフ回りの油を、油排出穴９８からケース穴５４に向けて排出することにより、ファイナルギア５が攪拌するオイル量が大幅に減少する。この結果、デフ回りのフリクションを低減することができる。
【００３４】
一方、バッフルプレート６０によって、オイルストレーナ１５側の空間と、ドリブンスプロケット１２側の空間と、ファイナルギア５側の空間と、を分離することにより、ドリブンスプロケット１２およびチェーン８によって攪拌されて気泡を含んだ油は、チェーン８の移動方向に沿ってそのままオイルレベルの位置まで戻される。この結果、チェーン８が油溜まりの中に入るときの攪拌により生じる気泡が、オイルストレーナ１５側やデフ回りに直接流れ込むことが抑制される。
【００３５】
［比較例の課題について］
鉄板のプレス品によるバッフルプレートを比較例とする。この比較例の場合、バッフルプレートと、ギヤやチェーンの回転体と、変速機ケースやその他周辺部品と、の間で、クリアランスがほとんどないため、軽量化を妨げている。
なぜなら、バッフルプレートに対しては、エンジン共振を避けることや振動強度が求められるため、エンジン保証回転内（＝フューエルカットが作用する最高エンジン回転数内）で耐え得る剛性・強度を確保しなければならない。例えば、樹脂等の軽量材料への置き換えを考えた場合、肉厚増やリブ等の補強できる範囲が限定されるため、軽量化することが困難である。
なお、エンジン共振は、主な振動源であるエンジン回転振動が、変速機ケースに伝わり、変速機ケースからバッフルプレートのボルト締結部を介し、バッフルプレートを振動させていると考えられる。
【００３６】
実際に、発明者は、バッフルプレート全体の樹脂化を試みたが、バッフルプレート本体部品の肉厚を８mm程度にする、若しくは、バッフルプレートの中央付近に締結点を追加しないと比較例と同等の剛性を得られない。このため、バッフルプレート本体部品の肉厚を８mm程度にする試みでは、周辺部品との干渉が発生する。バッフルプレートの中央付近に締結点を追加する試みでは、締結点を設けられるような場所が存在しない。以上により、レイアウトが成立せず断念した。
【００３７】
［発明の要点とカバーリブの設計手順］
発明の要点は、バッフルプレート本体部品の素材は鉄板のままで、バッフルプレートカバー部品の素材を、鉄板から樹脂材料への置き換えを行い、レイアウトが成立する限界の肉厚まで上げる（鉄板0.8mm→樹脂1.5mm）。この樹脂モデルについて、トポメトリ解析により最適な肉厚分布（剛性）を得る。その肉厚分布に基づいて、レイアウトが成立するようバッフルプレートモデルに対しリブとして反映させる。
【００３８】
すなわち、バッフルプレートカバー部品は、バッフルプレート本体部品に対し、２箇所でボルト締結されている。締結位置は、ラバーシール部材によりシールできるように設計されている。そのため、締結点より離れた部分（三角形の頂点部）が大きく振れるモードとなる共振が起きる。この共振モードを抑えるべく、効率的に剛性を上げる方策として、ボルト締結ボス部からバッフルプレート本体部品との境界線に沿ってリブを設けることにより、重量増を最小限に抑えることができる。また、リブの形状に関しては、幅をボス部に近い方を太く、離れていくにつれて細くする、また、高さもボス部に近い方を高く、離れていくにつれて低く設定すればよい。
【００３９】
以上が発明の要点であるが、この発明の要点に至るまでに発明者が行った設計手順を、以下に説明する。なお、エンジン保証回転内の共振は避けることがバッフルプレートの設計要件なので、各モデルについて固有値解析（共振周波数目標値との比較）を行った。
・設計手順
１．鉄板モデルでの固有値解析…ベース
２．樹脂材料への置き換え及び肉厚1.5mmに増…固有値が成立しない
３．２．の結果から固有値すなわち共振周波数が所定基準値以上になる肉厚を計算…レイアウトが成立しない
→結果、５mm化が必要であり、レイアウト成立しないため採用不可
４．トポメトリ最適化により、最適な肉厚分布を得る
→この肉厚分布から、肉厚が必要な部位にリブ補強を行い、量産可能なモデルを作成し固有値解析を行った。
【００４０】
この結果、トポメトリ解析に基づいて、ボルト締結部より線状の補強用リブを付加することにより、樹脂1.5mmモデルでも鉄板0.8mmと同等の剛性を得ることができ、レイアウト・剛性を満足した軽量バッフルプレートとなった。
つまり、樹脂材料への置き換えで低減した剛性について、単純な樹脂材料への置き換えでは、板厚5mm程度が必要であり、レイアウトが成立しないのに対し、最適化計算で得られた最小限のリブ補強をすることで成立させることができることが分かった。また、樹脂材料で成立させることができるため、形状自由度が向上することも分かった。
【００４１】
［軽量バッフルプレートによる要求性能達成作用］
実施例１では、バッフルプレート６０を構成するバッフルプレートカバー部品を、樹脂系素材による成型品である樹脂製バッフルプレートカバー部品６５とし、樹脂製バッフルプレートカバー部品６５は、バッフルプレート本体部品６１に対しボルト締結により取り付けるボルト穴８５，８４を有し、ボルト穴８５，８４の位置から肉厚が必要な部位にのみ第１カバーリブ３１と第２カバーリブ３２を延在させた。
【００４２】
このように、バッフルプレート６０を構成するバッフルプレートカバー部品を、樹脂製バッフルプレートカバー部品６５とすることで、鉄板のプレス品によるバッフルプレートカバー部品の場合に比べ、軽量化が達成される。
【００４３】
また、樹脂製バッフルプレートカバー部品６５の肉厚アップを、全体剛性を確保するまでに至らないものとしても、肉厚が必要な部位に第１カバーリブ３１と第２カバーリブ３２を設定したことで、バッフルプレートカバー部品に要求される必要剛性が確保される。実施例１では、レイアウトの成立を重視して肉厚を1.5mmとしたが、第１カバーリブ３１と第２カバーリブ３２の設定により、固有値解析において目標共振周波数をクリアし、鉄板（0.8mm）と同等の剛性が得られた。
【００４４】
バッフルプレートカバー部品のうち、バッフルプレート本体部品に対しボルト締結により取り付けるボルト穴８５，８４の位置は、周辺部品とのクリアランス余裕を確保できる限られた位置であり、この位置から離れるにしたがってクリアランス余裕が減少する。この点に着目し、ボルト穴８５，８４の位置から肉厚が必要な部位に向けてのみ第１カバーリブ３１と第２カバーリブ３２を延在させたことで、周辺部品との干渉が避けられ、レイアウトが成立する。
【００４５】
樹脂製バッフルプレートカバー部品６５は、弾性変形を許容する素材性質を有するため、図８に示すように、鉄製バッフルプレート本体部品６１と密着状態で接合させることでシール性が確保される。つまり、鉄板のプレス品同士で油密状態に接合するため、図１０に示すように、必要とされていたシール部材を廃止することができる。
【００４６】
上記のように、実施例１では、変速機ケース５０内の油溜まりを分割するバッフルプレート６０の「軽量化」と「剛性確保」と「レイアウト成立」と「シール部材廃止」が併せて達成される。
【００４７】
実施例１では、ファイナルギア５側の空間との分離壁６４の近傍位置に有するボルト穴８５の位置から立設したボルトボス部３５の外周に複数のボスリブ３６を設ける。この複数のボスリブ３６のうち１つのリブを、分離壁６４に沿って延在させて第１カバーリブ３１とする構成を採用した。
すなわち、エンジン回転振動の入力点となるボルト穴８５の位置を、ボルトボス部３５と複数のボスリブ３６により補強し、その上で、肉厚が必要な部位に沿って第１カバーリブ３１を延在させた。
したがって、樹脂製バッフルプレートカバー部品６５への振動入力経路上での有効なリブ補強により、エンジン保証回転内でのバッフルプレート６０の共振を確実に避け得る剛性が確保される。
【００４８】
実施例１では、第１カバーリブ３１を、ボルトボス部３５に近い方のリブ断面積を大きな断面積とし、分離壁６４に沿って延在する部分のリブ断面積を、ボルトボス部３５から離れるにしたがって徐々に小さくなる断面積とする構成を採用した。
すなわち、樹脂製バッフルプレートカバー部品６５と周辺部品とのクリアランス関係を、簡易モデルであらわすと図１１に示すようになる。つまり、第１カバーリブを、例えば、同じ高さで延在させると、コンバータハウジングとの干渉を回避する長さがL1となってしまう。
これに対し、実施例１の場合には、コンバータハウジングとの干渉を回避する長さがL2（＞L1）となり、第１カバーリブ３１を、締結点より離れた位置まで延在させることができ、共振モードでの振れを有効に抑えるリブ補強が行える。
【００４９】
実施例１では、樹脂製バッフルプレートカバー部品６５を、変速機ケース５０のコンバータハウジング取り付け端面５５から露出して鉄製バッフルプレート本体部品６１に固定する。そして、樹脂製バッフルプレートカバー部品６５の第１カバーリブ３１を、変速機ケース５０に固定されるコンバータハウジングの湾曲形状背面に近接する位置に配置する構成を採用した。
すなわち、図１１に示すように、周辺部品であるコンバータハウジングとのクリアランスがほとんどない位置に配置されるバッフルプレート６０である。
したがって、周辺部品とのクリアランスがほとんどない位置に配置されるバッフルプレートでありながら、レイアウト・剛性を満足した軽量バッフルプレートへの置き換えが実現される。
【００５０】
次に、効果を説明する。
実施例１のベルト式無段変速機の油分割構造にあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。
【００５１】
(1) オイルポンプ１０のポンプ軸１１に固定されたドリブンスプロケット１２と、オイルストレーナ１５の吸入口と、の間に配置され、前記ドリブンスプロケット１２側の空間と前記オイルストレーナ１５側の空間とを分離させるチェーンカバー部６３を有するバッフルプレート本体部品（鉄製バッフルプレート本体部品６１）と、
前記チェーンカバー部６３に接合され、前記ドリブンスプロケット１２と、前記ドリブンスプロケット１２に噛み合うチェーン８の油中に埋没する軌道を囲うバッフルプレートカバー部品と、
を備えたバッフルプレート６０により変速機ケース５０内の油溜まりを分割する変速機（ベルト式無段変速機）の油分割構造において、
前記バッフルプレートカバー部品を、樹脂系素材による成型品である樹脂製バッフルプレートカバー部品６５とし、
前記樹脂製バッフルプレートカバー部品６５は、前記バッフルプレート本体部品（鉄製バッフルプレート本体部品６１）に対しボルト締結により取り付けるボルト穴８５，８４を有し、前記ボルト穴８５，８４の位置から肉厚が必要な部位にのみカバーリブ（第１カバーリブ３１、第２カバーリブ３２）を延在させた。
このため、変速機ケース５０内の油溜まりを分割するバッフルプレート６０の軽量化と剛性確保とレイアウト成立とシール部材廃止を併せて達成することができる。
【００５２】
(2) 前記バッフルプレート６０は、前記ファイナルギア５側の空間と、前記ドリブンスプロケット１２側の空間と、を分離する分離壁６４を有し、
前記樹脂製バッフルプレートカバー部品６５は、前記分離壁６４の近傍位置に有するボルト穴８５の位置から立設したボルトボス部３５の外周に複数のボスリブ３６を設け、
前記カバーリブ（第１カバーリブ３１）は、該複数のボスリブ３６のうち１つのリブを、前記分離壁６４に沿って延在させた。
このため、上記(1)の効果に加え、樹脂製バッフルプレートカバー部品６５への振動入力経路上での有効なリブ補強により、エンジン保証回転内でのバッフルプレート６０の共振を確実に回避する剛性を確保することができる。
【００５３】
(3) 前記カバーリブ（第１カバーリブ３１）は、前記ボルトボス部３５に近い方のリブ断面積を大きな断面積とし、前記分離壁６４に沿って延在する部分のリブ断面積を、前記ボルトボス部３５から離れるにしたがって徐々に小さくなる断面積にした。
このため、上記(2)の効果に加え、カバーリブ（第１カバーリブ３１）を、締結点より離れた位置まで延在させることで、共振モードでの振れを有効に抑えるリブ補強を行うことができる。
【００５４】
(4) 前記バッフルプレート本体部品を、鉄板のプレス品である鉄製バッフルプレート本体部品６１とし、
前記バッフルプレート６０を構成する前記鉄製バッフルプレート本体部品６１を、変速機ケース５０に固定し、前記樹脂製バッフルプレートカバー部品６５を、前記変速機ケース５０のコンバータハウジング取り付け端面５５から露出して前記鉄製バッフルプレート本体部品６１に固定し、
前記樹脂製バッフルプレートカバー部品６５の前記カバーリブ（第１カバーリブ３１）を、前記変速機ケース５０に固定されるコンバータハウジングの湾曲形状背面に近接する位置に配置した。
このため、上記(3)の効果に加え、周辺部品とのクリアランスがほとんどない位置に配置されるバッフルプレート６０でありながら、レイアウト・剛性を満足した軽量バッフルプレートへの置き換えを実現することができる。
【００５５】
以上、本発明の変速機の油分割構造を実施例１に基づき説明してきたが、具体的な構成については、この実施例１に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
【００５６】
実施例１では、分離壁６４を鉄製バッフルプレート本体部品６１側に形成する例を示した。しかし、樹脂製バッフルプレートカバー部品６５側に分離壁６４を形成しても、空間分離による実施例１と同じようにバッフルプレートの役割を達成することができる。
【００５７】
実施例１では、樹脂製バッフルプレートカバー部品６５に設定するカバーリブとして、２つのボルト穴８５，８４の位置から肉厚が必要な部位にのみ２本の第１カバーリブ３１と第２カバーリブ３２を延在させる例を示した。しかし、樹脂製バッフルプレートカバー部品に設定するカバーリブとしては、要求剛性を満足するものであれば、例えば、第１カバーリブ３１だけの１本としても良い。また、１つのボルト穴から２本以上のカバーリブを延在させ、合計３本以上のカバーリブとするものであっても良い。
【００５８】
実施例１では、本発明の油分割構造をＦＦ車（エンジン車）のベルト式無段変速機に適用する例を示した。しかし、本発明の油分割構造は、有段階の変速段を得るＦＦ車のステップ自動変速機に対しても適用できる。さらに、エンジン車に限らず、変速機を搭載した電動車両（電気自動車やハイブリッド車や燃料電池車等）に対しても適用することができる。
【符号の説明】
【００５９】
５ ファイナルギア
８ チェーン
１０ オイルポンプ
１１ ポンプ軸
１２ ドリブンスプロケット
１５ オイルストレーナ
３１ 第１カバーリブ（カバーリブ）
３２ 第２カバーリブ（カバーリブ）
３５ ボルトボス部
３６ ボスリブ
５０ 変速機ケース
５５ コンバータハウジング取り付け端面
６１ 鉄製バッフルプレート本体部品（バッフルプレート本体部品）
６３ チェーンカバー部
６４ 分離壁
６５ 樹脂製バッフルプレートカバー部品（バッフルプレートカバー部品）
８４，８５ ボルト穴
【特許請求の範囲】
【請求項１】
オイルポンプのポンプ軸に固定されたドリブンスプロケットと、オイルストレーナの吸入口と、の間に配置され、前記ドリブンスプロケット側の空間と前記オイルストレーナ側の空間とを分離させるチェーンカバー部を有するバッフルプレート本体部品と、
前記チェーンカバー部に接合され、前記ドリブンスプロケットと、前記ドリブンスプロケットに噛み合うチェーンの油中に埋没する軌道を囲うバッフルプレートカバー部品と、
を備えたバッフルプレートにより変速機ケース内の油溜まりを分割する変速機の油分割構造において、
前記バッフルプレートカバー部品を、樹脂系素材による成型品である樹脂製バッフルプレートカバー部品とし、
前記樹脂製バッフルプレートカバー部品は、前記バッフルプレート本体部品に対しボルト締結により取り付けるボルト穴を有し、前記ボルト穴の位置から肉厚が必要な部位にのみカバーリブを延在させたことを特徴とする変速機の油分割構造。
【請求項２】
請求項１に記載された変速機の油分割構造において、
前記バッフルプレートは、前記ファイナルギア側の空間と、前記ドリブンスプロケット側の空間と、を分離する分離壁を有し、
前記樹脂製バッフルプレートカバー部品は、前記分離壁の近傍位置に有するボルト穴の位置から立設したボルトボス部の外周に複数のボスリブを設け、
前記カバーリブは、該複数のボスリブのうち１つのリブを、前記分離壁に沿って延在させたことを特徴とする変速機の油分割構造。
【請求項３】
請求項２に記載された変速機の油分割構造において、
前記カバーリブは、前記ボルトボス部に近い方のリブ断面積を大きな断面積とし、前記分離壁に沿って延在する部分のリブ断面積を、前記ボルトボス部から離れるにしたがって徐々に小さくなる断面積にしたことを特徴とする変速機の油分割構造。
【請求項４】
請求項３に記載された変速機の油分割構造において、
前記バッフルプレート本体部品を、鉄板のプレス品である鉄製バッフルプレート本体部品とし、
前記バッフルプレートを構成する前記鉄製バッフルプレート本体部品を、変速機ケースに固定し、前記樹脂製バッフルプレートカバー部品を、前記変速機ケースのコンバータハウジング取り付け端面から露出して前記鉄製バッフルプレート本体部品に固定し、
前記樹脂製バッフルプレートカバー部品の前記カバーリブを、前記変速機ケースに固定されるコンバータハウジングの湾曲形状背面に近接する位置に配置したことを特徴とする変速機の油分割構造。
【請求項１】
オイルポンプのポンプ軸に固定されたドリブンスプロケットと、オイルストレーナの吸入口と、の間に配置され、前記ドリブンスプロケット側の空間と前記オイルストレーナ側の空間とを分離させるチェーンカバー部を有するバッフルプレート本体部品と、
前記チェーンカバー部に接合され、前記ドリブンスプロケットと、前記ドリブンスプロケットに噛み合うチェーンの油中に埋没する軌道を囲うバッフルプレートカバー部品と、
を備えたバッフルプレートにより変速機ケース内の油溜まりを分割する変速機の油分割構造において、
前記バッフルプレートカバー部品を、樹脂系素材による成型品である樹脂製バッフルプレートカバー部品とし、
前記樹脂製バッフルプレートカバー部品は、前記バッフルプレート本体部品に対しボルト締結により取り付けるボルト穴を有し、前記ボルト穴の位置から肉厚が必要な部位にのみカバーリブを延在させたことを特徴とする変速機の油分割構造。
【請求項２】
請求項１に記載された変速機の油分割構造において、
前記バッフルプレートは、前記ファイナルギア側の空間と、前記ドリブンスプロケット側の空間と、を分離する分離壁を有し、
前記樹脂製バッフルプレートカバー部品は、前記分離壁の近傍位置に有するボルト穴の位置から立設したボルトボス部の外周に複数のボスリブを設け、
前記カバーリブは、該複数のボスリブのうち１つのリブを、前記分離壁に沿って延在させたことを特徴とする変速機の油分割構造。
【請求項３】
請求項２に記載された変速機の油分割構造において、
前記カバーリブは、前記ボルトボス部に近い方のリブ断面積を大きな断面積とし、前記分離壁に沿って延在する部分のリブ断面積を、前記ボルトボス部から離れるにしたがって徐々に小さくなる断面積にしたことを特徴とする変速機の油分割構造。
【請求項４】
請求項３に記載された変速機の油分割構造において、
前記バッフルプレート本体部品を、鉄板のプレス品である鉄製バッフルプレート本体部品とし、
前記バッフルプレートを構成する前記鉄製バッフルプレート本体部品を、変速機ケースに固定し、前記樹脂製バッフルプレートカバー部品を、前記変速機ケースのコンバータハウジング取り付け端面から露出して前記鉄製バッフルプレート本体部品に固定し、
前記樹脂製バッフルプレートカバー部品の前記カバーリブを、前記変速機ケースに固定されるコンバータハウジングの湾曲形状背面に近接する位置に配置したことを特徴とする変速機の油分割構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２０１２−１０２８１８（Ｐ２０１２−１０２８１８Ａ）
【公開日】平成２４年５月３１日（２０１２．５．３１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２５２６０８（Ｐ２０１０−２５２６０８）
【出願日】平成２２年１１月１１日（２０１０．１１．１１）
【出願人】（０００２３１３５０）ジヤトコ株式会社 (899)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年５月３１日（２０１２．５．３１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１１月１１日（２０１０．１１．１１）
【出願人】（０００２３１３５０）ジヤトコ株式会社 (899)
【Ｆターム（参考）】
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