【課題】機充填剤の使用量、特に繊維状無機充填剤の使用量を抑えつつ、摺動性、機械的強度、寸法安定性の点で優れたギアケース及び当該ギアケースを有するギアユニットを提供する。
【解決手段】ポリアセタールを７０質量％以上８５質量％以下含み、繊維状無機充填剤を５質量％以上２５質量％以下含み、非繊維状無機充填剤を５質量％以上２０質量％以下含み、繊維状無機充填剤の含有量と非繊維状無機充填剤の含有量との合計が３０質量％以下であるギアケース用ポリアセタール樹脂組成物を用いる。 （もっと読む）

【課題】径方向寸法の拡大を抑制することができる車軸連結構造を提供する。
【解決手段】駆動源（電動モータ）２０により回転する駆動源出力軸（ロータ回転軸）２２ａからの回転を、遊星歯車式変速機（減速機）３０の複数のプラネタリギヤ（段付きピニオン）３３を回転自在に支持するプラネタリキャリア（キャリア）３４を介してホイール５１と一体に回転する車軸（ハブ軸）５２に伝達する際、複数のプラネタリギヤ３３の間に、プラネタリキャリア３４と車軸５２を連結すると共に軸ずれ吸収構造を有する軸連結部材（ラバーカップリング）４０を配置する。 （もっと読む）

【課題】歯車の回転発生する熱による歯車および歯車の保持機構の膨張を防止して、歯車の円滑な回転と、駆動力伝達装置の耐久性を確保する。
【解決手段】樹脂歯車３１、３２を大口径のすべり軸受３４、３５を介して金属板で形成した取付基板３３に配置する。取付基板３３のすべり軸受３４の近傍には、ペルティエ素子３６の冷却面を取り付け、放熱面に放熱板３７を取り付ける。電源６２に接続したペルティエ素子３６を制御手段６１で制御する。制御手段６１は、ペルティエ素子３６の電圧を測定しつつ、ペルティエ素子３６に流す電流を制御する。 （もっと読む）

【課題】樹脂保持器を備えたアンギュラ玉軸受において、軽微な保持器形状の変更で軸受トルクの低減を図る。
【解決手段】樹脂保持器３０の小環状部３１、大環状部３２に、玉４０の位置を定める小径側玉受け面３５、大径側玉受け面３７と、玉受け面３５、３７からポケット３３外側へ更に凹んだ小径側凹所３６、大径側凹所３８とを形成し、小径側凹所３６を、小環状部３１の内径面３１ａから外輪２０側へ連ね、小径側玉受け面３５を、ＰＣＤよりも内輪１０側で小径側凹所３６と繋ぎ、かつ小環状部３１の外径面３１ｂまで連ね、大径側凹所３８を、大環状部３２の外径面３２ａから内輪１０側へ連ね、大径側玉受け面３７を、ＰＣＤよりも外輪２０側で大径側凹所３８と繋ぎ、かつ大環状部３２の内径面３２ｂまで連ねて、すべり速度の最も高いところからすべり面積を減らし、玉４０による油膜のせん断抵抗を低減した。 （もっと読む）

【課題】減速ユニット12のリングギヤ42とハウジング16との間のガタを防止すると共に、減速ユニット12のリングギヤ42の歯面にエッジロードが掛かっても、リングギヤ42が損傷を受け難くいインホイールモータ形式の電気自動車用駆動装置を提供することである。
【解決手段】電動モータ11の出力によって駆動される減速ユニット12が、入力軸13に同軸状に設けられるサンギヤ39及びリングギヤ42、前記サンギヤ39とリングギヤ42の間に円周方向等配に設けられる複数のピニオンギヤ43、前記ピニオンギヤ43を保持するキャリヤとからなる遊星ギヤ形式である電気自動車用駆動装置において、前記リングギヤ42と、このリングギヤ42の外径側に設けられる減速ユニット12のハウジングの隔壁基部18aとの間に、振動を吸収するゴム又は樹脂素材の制振部材41を配置したものである。 （もっと読む）

【課題】小型で低コストの電動パーキングブレーキ用駆動装置および電動パーキングブレーキ装置の提供。
【解決手段】パーキングブレーキアクチュエータは、電動パーキングブレーキ用駆動装置Ｄ１によって回転されたスクリュー部材の回転運動を直進運動に変換してピストンに伝達し、ピストンによってブレーキパッドをディスクに押圧することにより車輪に制動力を発生させる。電動パーキングブレーキ用駆動装置Ｄ１は、電動モータ３と、電動モータ３の駆動力をパーキングブレーキアクチュエータに伝達する減速機構４を備える。減速機構４は、電動モータ３の出力シャフト３２に固着されたピニオンギヤ４３と、ギヤボデー４１に設けられた第１軸受部材４４ａ，４４ｂによって回転可能に支持された第１ギヤシャフト４５と、第１ギヤシャフト４５上に形成されピニオンギヤ４３と噛合する第１ホイルギヤ４６とを有することにより、電動モータ３の駆動力を減速している。 （もっと読む）

【課題】複合材構造としながらもケース要素に要求される主な要求特性である強度・剛性を成立させることで、ケース軽量化要求に応えること。
【解決手段】分割した主変速ケース１、コンバータハウジング２、サイドカバー３を互いにフランジ結合することにより構成され、内部のベルト式無段変速機構４の軸部材を回転可能に支持する。このトランスミッションケースTCにおいて、サイドカバー３を、金属フレーム５と樹脂カバー６による複合材構造とする。金属フレーム５は、分割開口部の全周にわたって連続する全周フランジ５１と、固定シーブ軸４２ｅ，４３ｅを回転可能に支持する第１ベアリング支持ボス５２および第２ベアリング支持ボス５３と、全周フランジ５１と両ベアリング支持ボス５２，５３を繋ぐ補強アーム５６と、を有する。樹脂カバー６は、金属フレーム５により形成される開口部分を塞ぐ。 （もっと読む）

【課題】転がり軸受の外径、内径、幅寸法等の基本寸法を変更することなく、転がり軸受を低トルク化し、また該転がり軸受がギア支持に用いられた低フリクション、低騒音の自動車用トランスミッションを提供する。
【解決手段】転がり軸受１０の転動体１５の直径をＤａ、転動体１５のピッチ円直径をＤｍ、転動体１５の個数をＺとしたとき、ｋ＝｛（π・Ｄｍ）／（Ｚ・Ｄａ）｝で与えられる関係式が、２．０≦ｋ≦４．０となるように、転動体の個数を１２個〜１４個とし、且つ内輪軌道面１１ａの内輪溝半径Ｒｉ、及び外輪軌道面１３ａの外輪溝半径Ｒｏを、それぞれＲｉ≧０．５１５×Ｄａ、Ｒｏ≧０．５１５×Ｄａに設定する。 （もっと読む）

【課題】直動変位要素の直動方向への変位量を検知するセンサを、取付け剛性を保ちつつ、熱変形を抑制して樹脂カバーに一体的に取り付けることができるアクチュエータを提供する。
【解決手段】直動変位要素１２の直動方向端部に直接当接して直動変位要素の直動方向への変位量を検知するセンサ１９を、樹脂カバー１５に一体的に取付けたアクチュエータ７である。樹脂カバーのセンサ収納部３１には、樹脂カバーを構成する樹脂材料より線膨張係数が低い低線膨張部材５１が、直動変位要素の直動方向に沿う方向に延在してセンサを囲むように一体モールドされている。 （もっと読む）

【課題】変速機ケース内の油溜まりを分割するバッフルプレートの軽量化と剛性確保とレイアウト成立とシール部材廃止を併せて達成すること。
【解決手段】ベルト式無段変速機の油分割構造は、ドリブンスプロケット１２側の空間とオイルストレーナ１５側の空間とを分離させるチェーンカバー部６３を有する鉄製バッフルプレート本体部品６１と、チェーンカバー部６３に接合され、油中に埋没するドリブンスプロケット１２とチェーン８を囲う樹脂製バッフルプレートカバー部品６５と、を備えたバッフルプレート６０により変速機ケース５０内の油溜まりを分割する。樹脂製バッフルプレートカバー部品６５は、鉄製バッフルプレート本体部品６１に対しボルト締結により取り付けるボルト穴８５，８４を有し、ボルト穴８５，８４の位置から肉厚が必要な部位にのみ第１カバーリブ３１と第２カバーリブ３２を延在させた。 （もっと読む）

【課題】ギヤハウジングおよびセンサハウジングのうち少なくとも一方が樹脂材料によって形成されているため軽量で、しかも前記ハウジングが、金属材料によって形成したものとほぼ同等程度の強度、剛性、寸法安定性、電磁波シールド性、放熱性に優れた電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】ギヤハウジング７およびセンサハウジング６のうちの少なくとも一方を樹脂材料にて形成するとともに、その表面５３の全面を粗面化したのち、前記表面の全面を金属のめっき被膜４９、５０によって被覆した。 （もっと読む）

【課題】 駆動歯車から駆動力を受けて回転する従動歯車等において、軸部と軸穴との潤滑性を保持する新規な構成を提供する。
【解決手段】 駆動歯車４１から駆動力を受けて従動歯車４２が回転するときに軸部４２Ａと軸穴４４Ｂとが摺接する摺接部４４Ｄに、摺接部４４Ｄを潤滑する潤滑剤が充填される溝部４４Ｅを設ける。これにより、接触面圧が高くなる摺接部４４Ｄに潤滑剤を供給することが可能となり、軸部４２Ａと軸穴４４Ｂとの潤滑性を保持する新規な構成を提供することができる。 （もっと読む）

【課題】暖機運転をすることなく、冷凍庫内で運転でき、低コストで、且つ高寿命な冷凍庫用のギヤモータを得る。
【解決手段】冷凍庫内で使用するモータ及び減速機を一体化したギヤモータ１０において、前記減速機の回転軸をシールするオイルシールとして、目標冷凍温度が−Ｔ℃（例えば−３０℃）のときに、−（Ｔ＋１０）℃（即ち、例えば目標冷凍温度が−３０℃なら−４０℃）での使用が保障された極低温用オイルシール３０を、該減速機１４内に組み込む。ギヤモータ１０は該極低温用オイルシール３０の近傍での温度が０℃を超えないように断続的に運転される。 （もっと読む）

【課題】撥油処理部の撥油性能を向上させるとともに、その耐久性を向上させることのできる回転部材の潤滑構造を提供する。
【解決手段】回転部材７の少なくとも一部が、その回転部材７を潤滑させる潤滑油に油浴されるとともに、その回転部材７の少なくとも一部に、前記潤滑油をはじく撥油処理部１０が設けられている回転部材７の潤滑構造において、前記回転部材７の側面に、その側面を粗面化させる凹凸構造が形成され、かつ、低表面張力処理剤が被覆された前記撥油処理部１０が設けられ、前記撥油処理部１０が形成された前記回転部材７の側面に、前記潤滑油に気泡を混入させる気泡混入手段（リブ９）が更に設けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ポケット間に生じるせん断抵抗を低減することができて、回転トルクを低減でき、また、射出成形時の金型の無理抜きによる保持器破損を無くすことが可能な円筒ころ軸受を提供する。
【解決手段】外周に軌道１を有する内輪２と、内周に軌道３を有する外輪４と、内輪２の軌道１と外輪４の軌道３との間に転動自在に配設される複数の円筒ころ５と、円筒ころ５を円周方向で所定の間隔に保持する複数のポケット６を有する保持器７とを備えた円筒ころ軸受である。保持器７は、一対の環状体１５，１６と、環状体１５，１６同士を連結する複数の柱１８とを有し、隣接する柱８間を円筒ころを収納するポケット６とし、隣接する柱１８、１８の対向面２１、２１の一部に、外径面から内径面に達する凹窪部２２を設けた。 （もっと読む）

【課題】スラスト軸受を樹脂製として軽量化すると共に、スラスト軸受の摩耗量を少なくし、これによって振動や異音の発生を起こり難く、耐久性に優れたウォームギア用軸受装置とすることである。
【解決手段】ウォームギアにおけるウォーム１をワッシャ形のスラスト滑り軸受２およびブッシュ形のラジアル滑り軸受（焼結含油軸受）３で支持するウォームギア用軸受装置であり、スラスト滑り軸受２を、芳香族ポリエーテルケトン樹脂であるポリエーテルエーテルケトン樹脂を９５〜９９．９重量％を含有する樹脂製スラスト滑り軸受で形成したウォームギア用軸受装置とする。スラスト滑り軸受２の摩耗量は少なくなり、その耐久性は向上し、これによってウォームギアの振動や異音の発生を起こり難くし、耐久性が向上する。 （もっと読む）

【課題】ねじ部が形成されていないドレンプラグにより潤滑油排出孔を閉塞し、且つ抜け止め機構を備えたドレンプラグを提供する。
【解決手段】シール手段２０と係止手段３０を備えたドレンプラグ１０であって、前記ドレンプラグ１０を水平方向に開口した潤滑油排出孔４１に挿入すると共に、前記潤滑油排出孔４１の開口部に形成された係合手段４２と前記係止手段３０とが係合することで保持される。 （もっと読む）

【課題】減速ギヤ機構の摺動音を低減することができ、静音性を向上することができる電動パワーステアリング用減速ギヤ機構、及び軸受の潤滑状態を良好に維持することができ、信頼性が高く、軸受寿命を向上することができる転がり軸受を提供する。
【解決手段】減速ギヤ機構３０のギヤ３１の樹脂部３１ｂを、引張強度が２ＧＰａ以上で、且つ引張弾性率が５０ＧＰａ以上の有機繊維材を１０〜４０重量％含有する樹脂組成物により形成する。また、転がり軸受１１０，１２０の保持器１１４，１２４を、引張強度が２ＧＰａ以上で、且つ引張弾性率が５０ＧＰａ以上の有機繊維材を１０〜４０重量％含有する樹脂組成物により形成する。 （もっと読む）

【課題】バックラッシの変動を抑制することができる歯車装置および当該歯車装置を備えた電動パワーステアリング装置を提供すること。
【解決手段】電動パワーステアリング装置は、互いに噛み合うピニオン軸およびリダクションギヤ２３を有する歯車装置としての減速装置を備えている。ピニオン軸は鉄製であり、リダクションギヤ２３は、鉄製の芯金３４と、この芯金３４に射出成形により一体に融着された合成樹脂製の合成樹脂部材３５とを含む副歯車２３ｂを有している。芯金３４の外周部には歯形形状の複数の突起３８が形成されている。副歯車２３ｂの各歯部３７の内部には対応する突起３８が進入しており、これによって、合成樹脂部材３５が適度に減肉されている。 （もっと読む）

【課題】円すいころの全長を長くして負荷容量の増加を図ることができ、しかも強度的にも安定するとともに、組込性に優れた円すいころ軸受用保持器及びこのような保持器を用いた円すいころ軸受を提供する。
【解決手段】保持器４は、小径リング部９と、大径リング部１０と、これらの間に配設される複数の柱部１１とを備える。大径リング部１０に軸受内輪の大径側端部に設けられた大鍔８と係合可能な引っ掛け部１５を有する。ポニフェニレンサルファイドに樹脂強化材を充填させてなり、樹脂強化材の充填率をＭとしたときに、０重量％＜Ｍ＜１０重量％とした。 （もっと読む）