【課題】 ボンネットフードに作用した荷重に対するエネルギ吸収効率を高めることができる車体前部構造を得る。
【解決手段】 ボンネットフード４とラジエータコアサポートのアッパレール２との間に緩衝体６を介在させた車体前部構造において、ボンネットフード４から緩衝体６に作用した所定値以上の荷重によって緩衝体６が破壊されるようにした。 （もっと読む）

【課題】 アッパー側ステアリングシャフトとロアー側ステアリングシャフトとの連結部の加工が容易で、所定の操舵フィーリングが容易に得られ、組付けが簡単で、連結部に挿入する中空筒状バネの寿命の確保が容易なステアリング装置を提供する。
【解決手段】 操舵トルクが通常の操舵トルクの時には、インナーシャフト１２Ｂと入力軸２２との間の回転トルクは、中空円筒状バネ６０Ａ〜６０Ｃを介して伝達される。インナーシャフト１２Ｂと入力軸２２との間の回転トルクが通常の操舵トルクよりも大きくなると、中空円筒状バネ６０Ａ〜６０Ｃが弾性変形して縮径する量が大きくなり、中空円筒状バネ６０Ａ〜６０Ｃの中空部６０７Ａ〜６０７Ｃと円柱状ピン６１との間の隙間量と同一になる。その結果、円柱状ピン６１の外周が、中空円筒状バネ６０Ａ〜６０Ｃの中空部６０７Ａ〜６０７Ｃに当接して、通常の操舵トルクよりも大きな回転トルクを伝達する。 （もっと読む）

【課題】
衝撃エネルギの吸収性能と車室内音の吸収性能を兼備した車両の車体構造を提供する。
【解決手段】
車体パネルとしてのダッシュパネル１およびフロアパネル２の車室内側面に、衝撃エネルギを吸収する衝撃エネルギ吸収体３が敷設され、この衝撃エネルギ吸収体３の上部に乗員の足Ｆが置かれている。衝撃エネルギ吸収体３は、衝撃エネルギを吸収する骨格部４と、車室内音を吸収する吸音部５とを有し、骨格部４は、硬質ポリウレタン発泡体からなる板状体に円柱形状の貫通孔４ａが複数個形成されたハニカム構造を呈しており、吸音部５は、前記貫通孔４ａに軟質または半硬質ポリウレタン発泡体等の吸音材料を充填して形成されている。 （もっと読む）

【課題】 低コストのダンパを提供する。
【解決手段】 ダンパ１は平板状の形状であり、第１の接合部３には、放射状に変形部７ａ、７ｂ、７ｃ、７ｄが設けられている。
変形部７ａ、７ｂ、７ｃ、７ｄには第２の接合部９ａ、９ｂ、９ｃ、９ｄが設けられている。
なお、変形部７ａ、７ｂ、７ｃ、７ｄは、第１の接合部３および第２の接合部９ａ、９ｂ、９ｃ、９ｄよりも断面積が小さく、その中央部近傍で最小となるような変断面に形成されている。
また、第１の接合部３の中心付近には孔５が設けられており、第２の接合部９ａ、９ｂ、９ｃ、９ｄの中心付近には孔１１ａ、１１ｂ、１１ｃ、１１ｄが設けられている。
ダンパ１が荷重を受けたときは、変形部７ａ、７ｂ、７ｃ、７ｄが面外に弾塑性変形することにより、外力のエネルギーを吸収して減衰力を付与することにより、建築物の制震を行う。 （もっと読む）

【課題】 制震ダンパーの性能を十分に発揮させることができ、また、空間を遮ることなく設置でき、かつ、大がかりな補強工事等を不要として簡易に短い工期で既設建物にも制震ダンパーを設置可能な制震ダンパー接続具、制震ダンパー、及び建造物の制震構造を提供することを目的とする。
【解決手段】 梁４によって接続される一対の柱３間に制震ダンパー６を設ける。制震ダンパー６を、振動エネルギーを吸収するダンパー本体７と、ダンパー本体７の端部を柱３に接続する制震ダンパー接続具８によって構成する。制震ダンパー接続具８を、柱３に取り付けられて、制震ダンパー本体７を、柱３から離間する向きに相対変位可能にして支持する支持台１６と、支持台１６とダンパー本体７との間に介装されて、支持台１６とダンパー本体７との間隔の増加を許容しつつこの間隔の減少を規制する間隔保持装置１７とを有する構成とする。 （もっと読む）

【課題】より効率的にエネルギーを吸収する。
【解決手段】中空筒状のエネルギー吸収体１０は、その上端面全周に略Ｖ字状の溝１２が形成される。溝１２は、凸円弧部１６と当該凸円弧部１６に接続された直線部１８からなる辺がそれぞれ対向して形成されている。凸円弧部１６は、１／８円の凸円弧からなり、溝１２の下端で対向する凸円弧部１６と接触して溝１２の谷部２０を形成する。凸円弧部１６の上端には直線部１８が接続されている。対向する二つの直線部１８は、それぞれ、溝１２の中心部に向かって４５度に傾斜している。そして、それぞれが、円筒形状の内側面２２または外側面２４まで延びて、内側面２２または外側面２４との間に略三角形状のトリガ部１４を形成する。この構成により、溝１２の下端の開口角度θｂを小さくしつつも、トリガ部１４の先端角度θ２を大きくできる。 （もっと読む）

【課題】 構造用面板による地震時の水平力の負担効果と、制振デバイス材の孔の周囲の部分の塑性変形によるエネルギーの吸収効果とによる相乗効果で、地震時における大きなエネルギー吸収効果を発揮できる耐力壁パネルを提供する。
【解決手段】 金属製のパネル枠体１の縦枠２間に金属板３に塑性変形用の孔４を形成して構成した制振デバイス材５を架設すると共に、パネル枠体１の外面に構造用面板６を固着して耐力壁パネルを構成した。 （もっと読む）

【課題】 衝撃吸収体の厚みに制約がある場合であっても所要の衝撃吸収性能を確保できるとともに、特に衝撃が加わった直後の衝撃吸収性能に優れ、高い衝撃吸収性能を維持することができる車両用衝撃吸収体を提供する。
【解決手段】 車両用衝撃吸収体１は、熱可塑性プラスチックをブロー成形することにより成形される中空状である。車両用衝撃吸収体１の第一壁４と対向する第二壁５に、互いに先端部が溶着一体化された溶着面８を有する一対の凹状リブ６，７を複数形成する。第一壁４および第二壁５のから中空部３側へ突出し且つ凹状リブ６，７を繋ぐように溝状リブ９，１０を形成する。 （もっと読む）

【課題】 ペダルブラケットの側板が常に外側へ座屈してペダルブラケットが適切に曲げ変形させられるようにして、操作ペダルの後退防止作用が一層確実に得られるようにする。
【解決手段】 ペダルブラケット１４の一対の側板３０、３２の膨出部３０ａ、３２ａが設けられた部分に、荷重Ｆに対してその膨出部３０ａ、３２ａの頂部分の強度が最も弱くなるように切欠穴５０が設けられ、車両前方からの大荷重入力などでダッシュパネル１２が運転席側へ変位して荷重Ｆによりペダルブラケット１４が曲げ変形させられる際に、その膨出部３０ａ、３２ａの頂部分が外側へ突き出して座屈させられるようにしたため、ペダルブラケット１４が常に適切に曲げ変形させられるようになり、操作ペダルの後退防止作用が一層確実に得られるようになる。 （もっと読む）

【課題】 衝撃吸収部材の安定した軸圧壊モードを妨げることなく、確実に受圧部材と衝撃吸収部材とを結合できる衝撃吸収部材の結合構造を提供する。
【解決手段】 筒状の衝撃吸収部材１３と該衝撃吸収部材の一端側に配置される受圧部材１２とを結合する結合構造１０。結合構造１０には、受圧部材１２を貫通しかつ衝撃吸収部材１３の軸線方向に沿って該衝撃吸収部材の他端側へ向けて伸びる雄ねじ部材１５を有する締結具１７と、該締結具の締め付けにより、衝撃吸収部材１３の内周面１３ｂまたは外周面１３ｃに摩擦係合することによって受圧部材１２と衝撃吸収部材１３とを結合する接合具１８とが設けられている。 （もっと読む）

【課題】 自動車用衝撃吸収プロペラシャフトにおいて、衝撃荷重吸収特性を簡易に設定可能にすること。
【解決手段】 複数の分割シャフト１１、１２を等速継手２０により連結し、一方の分割シャフト１１に設けた等速継手２０の筒状アウタ２１に、他方の分割シャフト１２に設けた等速継手２０の軸状インナ２２を嵌合してなる自動車用衝撃吸収プロペラシャフトにおいて、アウタ２１の内周部であって、インナ２２と軸方向に離隔して対向する部分に衝撃吸収板３０を取着し、該衝撃吸収板３０に易破断部３３を設けてなるもの。 （もっと読む）

【課題】 車両衝突時の衝撃的な大荷重によりロッド本体が応力集中部を起点とし、所定の方向へ確実に変形してパワーユニットを路面側へ脱落させる。
【解決手段】 トルクロッド１０では、ゴム弾性体２６の外周面に外周側へ凸状とされた突起部４０が形成されると共に、第２円環部１６の内周面における連結ステー部１８との接合部付近に突起部が挿入される凹状のノッチ部４２が形成されている。これにより、車両の衝突時に衝撃的な大荷重が主軸方向に沿ってロッド本体１２に作用した場合には、ロッド本体１２を、ノッチ部４２付近を起点として所定の方向へ確実に変形又は破壊することができるので、車両の衝突時に一定の大きさ以上の衝撃的な荷重が主軸方向と略一致する車両前後方向に沿ってパワーユニットに作用した際に、パワーユニットを路面側へ脱落するような方向へ移動できる。この結果、パワーユニット及びその周辺構造物が車内側へ移動しなくなり、これらが搭乗者に損傷を与えることを効果的に効果的に防止できる。 （もっと読む）

【目的】ハニカム構造等のリブで格子状に構成された衝撃吸収部材において、リブの座屈変形における全範囲で発生荷重をほぼ一定に維持する。
【構成】成形型によって縦横に交差したリブ２からなる格子状に形成された衝撃吸収部材１において、リブ２の交差部を凹部状に切り欠いて切り欠き５とする。この切り欠き５は深さを異にする複数の組合せとする。また、リブ２の肉厚を先端７に向かって先細り状に変化させるとともに、衝撃荷重の入力部との間に摩擦増大構造を設ける。 （もっと読む）

【課題】 衝撃時に発生する最大荷重を抑えながら、一定の荷重を維持することを可能としつつ最大限エネルギー吸収を行うことで、自動車バンパーの芯材、自動車のドアトリム、精密機械の緩衝包装材などの様々な用途に好適に利用することが可能なエネルギー吸収材を提供すること。
【解決手段】 ３次元的に網目構造を取る少なくとも１つの熱可塑性樹脂発泡粒子と、該熱可塑性樹脂発泡粒子と少なくとも部分的に溶融しない１以上の熱可塑性樹脂粒子から構成される複合樹脂成形体と、エネルギー吸収時に該複合樹脂成形体が散在出来る空間からなることを特徴とするエネルギー吸収材。 （もっと読む）

【課題】 シフトレバーが受ける衝撃エネルギーを吸収可能でありながらコンパクトに構成することのできるシフトレバー装置を提供する。
【解決手段】 変速機を搭載した車両の車体側部材に固定されたベースブラケット１０と、ベースブラケット１０に設けられたシート部３０に摺動可能に支持される球状部５８を有するシフトレバー５５とを備える。ベースブラケット１０のシート部３０は、シフトレバー５５が所定以上の衝撃荷重を受けたときにその衝撃荷重による衝撃エネルギーを吸収する方向へ移動する球状部５８により変形可能に形成される。ベースブラケット１０には、衝撃エネルギーの吸収方向へ移動する球状部５８により変形可能なエネルギー吸収部６６が設けられる。 （もっと読む）

【課題】車両内装部材に対する適切な取着固定を図り得るようにした衝撃吸収部材を提供する。
【解決手段】衝撃吸収部材ＥＡの長手方向に沿って延在する第１リブ３０の所要位置に、当該第１リブ３０の長手方向に沿った変形を許容する変形部４０を設ける。この変形部４０の変形により第１リブ３０の長さを調整することで、衝撃吸収部材ＥＡの全体の長さ調節をなし得る。また、変形部４０が形成された長さ調整領域４２は、この長さ調整領域４２以外の一般領域４４と同等の衝撃吸収性能を有している。 （もっと読む）