【課題】振動エネルギー吸収装置を有する建物において、前記振動エネルギー吸収装置の周囲の空間が該振動エネルギー吸収装置の上端部及び下端部により狭められることがないようにし、前記空間を有効に利用できるようにすること。
【解決手段】建物は、上下方向に間隔を置いて配置された一対の梁と、該梁の間に配置された振動エネルギー吸収装置とを含み、各梁は、水平方向に間隔を置かれた、互いに平行な２つの梁部材からなり、前記振動エネルギー吸収装置は、上端部が上方の梁の前記梁部材の間にあって前記上方の梁に固定され、下端部が下方の梁の前記梁部材の間にあって前記下方の梁に固定されている。 （もっと読む）

【課題】展開前は平面的で狭小部にも設置することができ、簡単な動作で平面から立体に展開して、衝突エネルギーを有効に吸収することができる展開構造体を提供する。衝突位置に配置された展開構造体を展開させて衝突エネルギーを吸収し、衝撃を吸収することができる衝撃吸収装置を提供する。
【解決手段】展開構造体１０は、上部プレート１２、下部プレート１４、回転プレート１６、モータ２０及び上部プレート１２をモータ２０に固定するモータブラケット１８を備えている。モータ２０の駆動により回転プレート１６が回転する。下部プレート１４は回転プレート１６と一緒に回転する。下部プレート１４の回転により、上部プレート１２と下部プレート１４とが平面から立体に展開して、複数の梁が交差する立体交差構造１１を形成する。衝突等により立体交差構造１１に表面側から衝撃が加わると、複数の梁の各々が弾塑性変形して衝突エネルギーを吸収する。 （もっと読む）

【課題】一般の木造家屋やプレハブ住宅用に、しかも新築物件あるいは既存物件を問わず非常に簡単に設置適用することができ、メンテナンスでのダンパー交換も簡単な住宅用制振装置を提供する。
【解決手段】２本の横材１１，１２と、２本の縦材１３，１４とが互いに溶接接合されて矩形の枠体が形作られているとともに、下部横材の両側端近傍にそれぞれ一端が固着され、他端がそれぞれ枠体の中央部方向に伸びる２本の斜材１５，１５’が配され、当該２本の斜材の前記他端がそれぞれ両端に固着された斜材受け材１６の上面と前記上部横材１１の中央部下面との間にダンパー１７が取り付けられた制振装置であって、このダンパーが軽量形鋼からなり、その両フランジの中央部に長手方向にそって複数の孔２０が連穿されているとともに、両フランジの先端部が上部横材のフランジ間に挿入されてドリルねじ１８で上部横材のフランジに取り付けられ、ウエブ下面が斜材受け材のウエブ外面にドリルねじで取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】斜め方向へ負荷される衝撃荷重に対しても、全体での曲がり変形の発生を抑制し、連続的に安定した蛇腹状の塑性座屈変形をするクラッシュボックスを提供する。
【解決手段】対向するコーナー部４、５とコーナー部６、７とを備え、四角形の横断面形状を有する金属製の筒体から構成されるクラッシュボックス３である。コーナー部４、５の成す角度が９０°以上１５０°以下、コーナー部６、７の成す角度が３０°以上９０°以下であり、かつ横断面形状が、一対のコーナー部４、５を通過する線に対称な形状である。さらに、辺８、９に、長手方向へ延び、内部へ向けて凸となる溝１２、１３を有する。これらの溝１２、１３は、板厚ｔ（ｍｍ）、辺８〜１１の長さＷ（ｍｍ）、溝１２、１３の個数Ｎ、及びＮ個の溝１２、１３の開口幅の平均値Ｗｃ（ｍｍ）が式（１）の関係を充足する。５＜（Ｗ−Ｎ×Ｗｃ）／（Ｎ＋１）／ｔ＜５０・・・・・・・（１） （もっと読む）

【課題】本発明は、プラトー領域のストロークが大きく衝撃吸収エネルギーに優れた衝撃エネルギー吸収体を提供する。
【解決手段】隣接する中空金属球が接着または接合した、複数の中空金属球の集合体からなることを特徴とする衝撃エネルギー吸収体であり、または、中空金属球の集合体の側面が樹脂、紙または布で覆われ、あるいは、複数のスリット部または薄肉部を有する金属薄板で覆われていることを特徴とする衝撃エネルギー吸収体である。 （もっと読む）

【課題】シフトレバーの衝撃吸収ストローク量が比較的大きく、かつ少ないストローク量で比較的大きな衝撃エネルギーを吸収できるシフトレバー装置を提供する。
【解決手段】回転軸２を中心にして回転するシフトレバー３と、回転軸２を支承する軸支ブラケット４と、この軸支ブラケット４とともに回転軸２の両端を支承する一対の軸支部材６とを有し、この軸支部材６に、シフトレバー３を介して衝撃荷重が加わると破断する一対の梁部６ｃを設けて、軸支ブラケット４に、軸支部材６の移動時に軸支部材６が圧接することによって曲げ変形する金属プレート８を設けた。 （もっと読む）

【課題】 製作ならびに品質管理が容易で、かつ地震を受けた後のブレース交換の要否の判断が可能な座屈拘束ブレースを提供する。
【解決手段】 この座屈拘束ブレース１は、芯材２と、この芯材２の両面に沿って配置された一対の拘束材３とを有する。芯材２は帯板状の鋼板からなり、長手方向に沿って延びるスリット４を有する。一対の拘束材３は溝形鋼であってウェブ部３ｂを芯材２側に向けて配置され、そのウェブ部３ｂにおける長手方向の複数箇所にボルト挿通孔８が設けられる。芯材２と一対の拘束材３とは、両側の拘束材３の複数箇所のボルト挿通孔８と芯材２のスリット４とに渡ってそれぞれ貫通した複数のボルト９により一体に結合される。芯材２と拘束材３との重なり面には滑り材１０が介在する。芯材２は、一対の拘束材３の間において外部に露出する。 （もっと読む）

【課題】耐震性能と耐力性能の両方を効果的に発揮することができ、しかも、設置に大きな壁面積を必要としない制震耐震構造を提供する。
【解決手段】間柱５，５が隣接状態に配置され、一方の間柱の対向面部に縦長のスリット７が設けられると共に、もう一方の間柱の対向面部に、スリット７内に突出するプレート部８が設けられ、スリット７の高さ寸法はプレート部８の高さ寸法よりも大きく、前記もう一方の間柱には、プレート部８の上下両側において、スリット７を横断する制震耐震材９，９が設けられ、各制震耐震材９は、プレート部８と当接して耐震性能を発揮すると共に、プレート部８によって変形及び／又は破断して制震性能を発揮するようになされている。 （もっと読む）

【課題】エネルギ吸収の重量効率の高い、エネルギ吸収部材１０を提供する。
【解決手段】エネルギ吸収部材１０は、周壁１２を有する筒状の本体１１を備える。周壁１２は、その縦断面で見て、径方向の内方に位置する内壁１４と、径方向の外方に位置しかつ、該内壁１４に対して所定の間隔を空けて相対する外壁１５と、を含む構造体１３を、筒軸方向に多数積層することによって構成される。本体１１に対して筒軸方向の圧縮荷重が入力したときには、各構造体１３における内壁１４及び外壁１５の少なくとも一方が座屈変形する。 （もっと読む）

【課題】橋脚やビルディング等の建造物において、簡易な構造で大きな制振効果を得ることが出来る制振構造を提供する。
【解決手段】コンクリート基礎50に立設されてベースプレート40を貫通するアンカーボルト20と、アンカーボルト20の先端部に螺合するナット30とによって、コンクリート基礎50上にベースプレート40を締結した建造物において、アンカーボルト20を包囲してナット30とベースプレート40との間に介在する筒状のダンパー部材10が配備される。そして、ダンパー部材10の一方の開口端部がナット30に対してアンカーボルト20の長手方向の接近離間が不能に連結されると共に、ダンパー部材10の他方の開口端部をベースプレート40に対してアンカーボルト20の長手方向の接近離間が不能に連結されている。 （もっと読む）

【課題】国際公開第ＷＯ２００５−０１０３９８号により開示されたクラッシュボックスが本来有する衝撃吸収能を十分に発揮して、自動車等の車両の衝突時に発生する衝撃エネルギーを十分に吸収する。
【解決手段】外壁に、内部へ向けて凸となるとともに軸方向へ向けて延設される溝部１２ａ〜１２ｄを有する筒状体１２により構成され、軸方向へ向けて負荷される衝撃荷重により繰り返し座屈して蛇腹状に塑性変形することによって衝撃エネルギーを吸収するクラッシュボックス１１を、サイドメンバー１５の一方の端部へ配置するための構造である。横断面において、溝部１２ａ〜１２ｄがサイドメンバー１５の外壁が存在する位置を含む位置に存在する。 （もっと読む）

【課題】重度の衝突の場合にはパワープラントを衝突力で車体から容易に落下させることができる車両用パワープラントのマウント装置を提供すること。
【解決手段】車両を走行させるためのパワープラント２を車体１に支持するためマウント装置Ｍは、車体１またはパワープラント２のどちらか一方に固定されるハウジング４１と、車体１またはパワープラント２のどちらか他方に固定される連結棒４２と、車両の衝突を予知する衝突予知手段と、を備えている。ハウジング４１は、中空部４１ｂと、中空部４１ｂ内を軸方向に摺動自在に配置されると共に、連結棒４２に連結されたスライダ４２ａと、中空部４１ｂ内に軸方向に延在して配置されると共に、スライダ４２ａの動きを規制する座屈棒４３と、ハウジング４１に設けられて衝突予知装置８からの衝突予知信号に基づいて座屈棒４３に初期不整を与えるアクチュエータ７と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】衝撃荷重が作用したときの圧縮応力が予め定められた値以下で、予め定められた動的圧縮ひずみの間を推移することで、より高い衝撃吸収エネルギが確保できる衝撃吸収部材でありながら、多様な形状の衝撃吸収部材に適用可能とする。
【解決手段】 熱可塑性樹脂を発泡させて所定密度の発泡熱可塑性樹脂を得た後、この発泡熱可塑性樹脂を金型に充填、加熱して形成される衝撃吸収部材１〜６において、基部１１と、この基部１１の少なくとも一面側に形成され、衝撃荷重の作用方向と同方向に突出する複数列のリブ１２とを有し、これらのリブ形成領域には、基部１１を介して隣接列のリブ１２と連結される連結型リブ１２ａの形成領域と、基部１１に形成されるスリット孔１３を介して隣接列のリブ１２と分離される独立型リブ１２ｂの形成領域とが含まれる。 （もっと読む）

【課題】ボルトの螺子部とボルト孔との接触の衝撃を緩和することができるボルト締結構造及びシート荷重計測装置を提供する。
【解決手段】本発明のシート荷重計測装置は、シート１の下部に設けられる複数のロードセルユニット２と、各ロードセルユニット２の両端部に接続されたブラケット３，３とを備え、各ブラケット３，３に穿孔されたボルト孔３ａ，３ｂにボルトを留めることにより車体側に固定されるシート荷重計測装置であり、ボルト孔３ｂはボルトの螺子部２１の外径よりも大きく穿孔されているとともに、ボルト孔３ｂの周囲に帯部２２を形成するように開口部２３が穿孔されている。 （もっと読む）

【課題】 スライド機構のロック装置において、一方向にスライドする移動体の運動エネルギを有効に吸収しつつ該移動体を所定位置にロックすることができる。
【解決手段】 ガイドレール１６に沿ってスライド可能に設けられる移動体１７を、アクチュエータＡによって一方向にスライド駆動できるようにし、移動体１７の下部に設けられる衝撃吸収部材２０の直下に間隔をあけてロック部材２２を設け、移動体１７が下方にスライドしたとき、衝撃吸収部材２０は、ロック部材２２に衝突して塑性変形されると共にそこにロックされる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、低荷重で変形量が大きい特性を有し、一定量の変形後に、より高い剛性で変形することが可能であるとともに、荷重−変位曲線に剛性の低い変形を示す傾きの緩やかな部分が複数含まれる構造部材及び構造体を提供することを目的とする。
【解決手段】構造部材１０は、外部から一軸方向に荷重が作用して当該一軸方向に変形する構造部材であり、初期荷重が作用することにより、湾曲して形成された初期荷重作用部１１が当該初期荷重の作用方向に低剛性で変形する。その後、初期荷重よりも大きい所定の大きさの前記荷重で、構造部材１０は直線状になってより高い剛性での新たな弾性変形を開始する。その後、更に大きい荷重で塑性変形を開始し剛性が低下する。 （もっと読む）

【課題】地震により軸力管に引張や圧縮の繰返し軸力による応力が作用しても軸力管が全体および局部的な座屈により耐力低下することなくその応力を効率良く吸収するとともに、軸力管が大変形したときに生ずる軸力管の急激な耐力上昇による応力吸収能力の低下を改善した三重管制震ブレースを提供すること。
【解決手段】構造用鋼管１８と低降伏点鋼管２０とが同軸に接合された軸力管１２の低降伏点鋼管２０側の内側と外側の両方に軸力管１２の降伏による座屈を阻止する補剛管１４，１６がこの軸力管１２と一定の間隔で同心状に配設され、低降伏点鋼管２０の軸方向および周方向に複数のスリット孔３４が設けられた三重管制震ブレース１０とする。複数のスリット孔３４は軸方向に縦長で、周方向に隣接するスリット孔３４，３４間距離がスリット孔３４の軸方向長さよりも長いことが好ましい。軸力管は長さ調整機構を有するものであっても良い。 （もっと読む）

【課題】圧潰変形時の圧潰ストローク量を確保することで衝撃吸収性能を向上させる。
【解決手段】車両用衝撃吸収部材ＥＡは、相互に所要間隔をおいて配列された円錐台形状を呈する複数の衝撃吸収突部１０と、各衝撃吸収突部１０の非存在部分に位置し、これら衝撃吸収突部１０の裾部分を連結支持する面状連結部１８と、各衝撃吸収突部１０の頂面部１６に設けられ、該衝撃吸収突部１０が圧潰変形する際に該頂面部１６の変形を許容する頂面変形許容部４０とから構成される。各衝撃吸収突部１０は、面状連結部１８の一方側へ突出したカップ状を呈する。頂面変形許容部４０は、頂面部１６の外縁に隣接しかつ断続的に開口形成した複数の頂面開口４２間に位置し、該頂面部１６の中心から径方向外方に向け放射状に延在する複数の頂面変形リブ４３から構成される。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時における衝撃吸収性能に優れ、かつ、衝撃荷重が乗員に障害を与え得る所定の限界荷重に達することのない車両用衝撃吸収材を提供すること。
【解決手段】車両用衝撃吸収材１は、発泡性樹脂粒子を成形型内で加熱発泡して得られる発泡成形体からなり、発泡成形体を構成する粒子２，２，…間には隙間３，３，…が形成されており、発泡成形体が所定の厚みに圧縮された際に複数の破片となるように構成されている。この所定の厚みは、圧縮される前の厚みの６０〜２０％の厚みであるのが好ましい。また、発泡成形体の全体積に対する粒子間の空隙の総和の比率を、１０〜４０％の範囲に調整することもできる。 （もっと読む）

【課題】変形後の耐力要素の交換を容易にかつコスト的に有利に行うことができる耐力壁の構造を提供する。
【解決手段】高さ方向の中間部に低耐力要素である孔あき鋼板３が備えられると共に、高さ方向の上下両側に高耐力要素である無孔鋼板４，４が備えられ、水平力により、中間の孔あき鋼板３が上下の無孔鋼板４，４に先行して変形をしエネルギーの吸収を行うようになされており、かつ、孔あき鋼板３は交換可能に備えられている。 （もっと読む）