スライド機構のロック装置
【課題】 スライド機構のロック装置において、一方向にスライドする移動体の運動エネルギを有効に吸収しつつ該移動体を所定位置にロックすることができる。
【解決手段】 ガイドレール１６に沿ってスライド可能に設けられる移動体１７を、アクチュエータＡによって一方向にスライド駆動できるようにし、移動体１７の下部に設けられる衝撃吸収部材２０の直下に間隔をあけてロック部材２２を設け、移動体１７が下方にスライドしたとき、衝撃吸収部材２０は、ロック部材２２に衝突して塑性変形されると共にそこにロックされる。
【解決手段】 ガイドレール１６に沿ってスライド可能に設けられる移動体１７を、アクチュエータＡによって一方向にスライド駆動できるようにし、移動体１７の下部に設けられる衝撃吸収部材２０の直下に間隔をあけてロック部材２２を設け、移動体１７が下方にスライドしたとき、衝撃吸収部材２０は、ロック部材２２に衝突して塑性変形されると共にそこにロックされる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガイドレールに沿って一方向にスライド駆動される移動体の運動エネルギを効果的に吸収して所定の停止位置にロックするようにした、スライド機構のロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、固定されているガイドレールに移動体（リトラクタ）をスライド可能に設け、この移動体をアクチュエータの作動で一方向にスライドさせ、アクチュエータの作動終了により移動体のスライドを停止するようにしたスライド機構のロック装置は、たとえば、後記特許文献１に開示されている。
【特許文献１】特開２００３−２５９５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、前記特許文献１のものでは、スライドする移動体をロック位置に停止させるときに、そこに作用する運動エネルギを積極的に吸収しようとする手段が施されていないため、移動体の停止時のショックを十分に緩衝、吸収するのが難しいばかりでなく、移動体のロック位置が一定せず、リバンド力による逆方向のスライドを防止しずらいという問題がある。
【０００４】
本発明はかかる実情に鑑みてなされたものであり、一方向にスライドする移動体が所定位置に停止するときに、そこの作用する運動エネルギを有効に吸収すると共に該移動体を所定位置に確実にロックすることができるようにした、新規なスライド機構のロック装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、ガイドレールと、このガイドレールに沿ってスライド可能に設けられる移動体と、この移動体をガイドレールに沿って一方向のスライド駆動するアクチュエータと、前記移動体に設けられる衝撃吸収部材と、この衝撃吸収部材に間隔をあけて対峙されるロック部材とを備え、前記移動体が一方向に所定位置までスライドしたとき、前記衝撃吸収部材は、前記ロック部材に衝突して塑性変形されると共にそこにロックされることを特徴としている。
【０００６】
上記目的を達成するため、請求項２記載の発明は、前記請求項１のものにおいて、前記移動体は、車両のシートベルト装置のリトラクタを備えていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１記載の発明によれば、スライド機構のロック装置において、一方向にスライドする移動体の運動エネルギを有効に吸収しつつ該移動体を所定位置にロックすることができる。
【０００８】
また、請求項２記載の発明によれば、車両のシートベルト装置にスライド可能に設けられるリトラクタの運動エネルギを有効に吸収しつつ該リトラクタを所定位置にロックすることができ、リトラクタのリバウンドを防止してシートベルトの張力が減少するのを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて具体的に説明する。
【００１０】
図１〜７を参照して本発明の実施例について説明するに、この実施例は、本発明スライド機構のロック装置を車両用シートベルト装置に実施した場合であり、図１は、本発明スライド機構のロック装置を備えた車両のシートベルト装置の斜視図、図２は、図１の２−２線に沿う拡大断面図、図３は、図２の３−３線に沿う拡大断面図、図４は、図２の４−４線に沿う拡大部分断面図、図５は、図２の５−５線に沿う拡大部分断面図、図６は、図２の６−６線に沿う拡大部分断面図、図７は、衝撃吸収部材とロック部材の作用図である。
【００１１】
図１において、車体Ｂの一部を構成するフロアパネル１上にはシート２が設けられ、このシート２には、シートベルト装置Ｓが装備される。
【００１２】
シート２の一側方の下部において、フロアパネル１上の支持フレーム３には、バックル４が設けられ、また、車体Ｂ側部のセンターピラー５の上部には、ショルダースルーアンカー６が設けられている。前記バックル４には、シートベルト８にスライド可能に設けられるバックルプレート９が係脱可能とされ、また前記ショルダースルーアンカー６には、シートベルト８がスライド可能に支持される。前記ショルダースルーアンカー６の下方において、センターピラー５には、リトラクタＲが後に述べるように上下方向にスライドできるように支持されており、このリトラクタＲには、シートベルト８の一端が取り付けられて、引き出し可能に巻き込まれている。リトラクタＲから引き出されるシートベルト８は、ショルダースルーアンカー６およびバックルプレート９を経由して、シート２の他側方の下部において、車体Ｂに設けた固定部材１０に結着されている。
【００１３】
前記リトラクタＲには 衝撃発生時などにシートベルト８の引き出しを禁止するための、従来公知のロック機構１１（図４参照）が内蔵されている。
【００１４】
つぎに、図２〜６を参照して、本発明にかかるスライド機構のロック装置の構造について説明する。
【００１５】
センターピラー５内には、その下半部に本発明にかかるスライド機構のロック装置を設けるための基板１５が固定されている。この基板１５には、その長手方向（上下方向）に沿って横断面「あり」状のガイドレール１６が一体に設けられており、このガイドレール１６には、センターピラー５内に収容した移動体１７の横断面「あり溝」状のガイド溝が摺動自在に嵌合され、これにより、移動体１７はガイドレール１６に沿って上下方向にスライド可能とされている。移動体１７には、前記リトラクタＲが一体に固定されており、この移動体１７は、リトラクタＲと共にガイドレール１６に沿ってスライド可能な慣性質量部材を構成している。
【００１６】
前記基板１５には、前記ガイドレール１６と平行して上下に延びるガイドロッド１８が固着されており、このガイドロッド１８には、前記移動体１７の一側方に延びる延長部１７ａが摺動自在に貫通されている。移動体１７の延長部１７ａの下部には、上下方向に軸線をもつ衝撃吸収部材２０が一体に垂下されている。この衝撃吸収部材２０は、中空円筒状に形成されており、その下端は開放されていて、その下端内周縁は、下に向かって拡開されるテーパー面２０ａに形成されていて、後述するロック部材２２に衝突したとき、軸方向および径方向に塑性変形し易い形状とされている。
【００１７】
図２，３，６に示すように、衝撃吸収部材２０の直下には、この衝撃吸収部材２０と間隔をあけて対峙されるロック部材２２が、前記基板１５およびガイドロッド１８の下部に堅固に固定されている。このロック部材２２は、前記衝撃吸収部材２０よりも硬い材料により、中空のブロック状に形成されており、その上壁面には開口２３があけられている。この開口２３の開口面積は、前記衝撃吸収部材２０が突入できるように、その横断面積よりも若干大きく形成されている。
【００１８】
リトラクタＲを備えた移動体１７は、ガイドレール１６上のセット位置に係止されており、この実施例では、図４に示すように、移動体１７は、シャーピン２５を介してガイドレール１６に連結されている。そして、後述するアクチュエータＡの作動により、前記シャーピン２５が破断されると、移動体１７はガイドレール１６およびガイドロッド１８に沿って下方へスライドできるようにされている。
【００１９】
前記基板１５には、移動体１７をリトラクタＲと共に強制的に下方へスライド駆動させるためのアクチュエータＡが設けられる。このアクチュエータＡは、図２に示すように、ガイドレール１６と平行に上下方向に延びるエアシリンダ２７と、このエアシリンダ２７の上部に設けられて、このエアシリンダ２７を伸長作動すべくその上部エア室ａにガスエネルギを供給するインフレータ２８と、前記上部エア室ａに連通接続されるアキュムレータ２９とを備えており、エアシリンダ２７のピストンロッド２７ａの下端に移動体１７の延長部１７ａが連結されている。
【００２０】
前記インフレータ２８は、車体Ｂの適所に取り付けれる、衝撃検出手段（図示せず）に接続されており、この衝撃検出手段は、そこに所定の条件を満たす衝撃を検出したときに作動されてインフレータ２８に衝撃検出信号を出力し、インフレータ２８が作動するようにされている。
【００２１】
つぎに、この１実施例の作用について説明する。
【００２２】
車両の走行中の衝突事故などで、車体に衝撃力が作用したとき、このアクチュエータＡに衝突入力が入ると、インフレータ２８が作動し、インフレータ２８から出力されるガスエネルギがアキュムレータ２９に貯えられる。そして、アキュムレータ２９からのガスエネルギによりエアシリンダ２７が伸長作動してそのピストンロッド２７ａが下方に押し出され、ピストンロッド２７ａに接続されている移動体１７に、下方への押圧力が作用する。これにより、移動体１７をガイドレール１６に係止していたシャーピン２５が破断され、移動体１７はリトラクタＲと共にガイドレール１６に沿って下方に順スライドして、リトラクタＲに接続されているシートベルト８は、下方、すなわち乗員の移動方向と逆向きに引っ張られる。
【００２３】
ところで、移動体１７の下方へのスライドにより、その下部に一体に垂下される衝撃吸収部材２０は、図７（Ａ）に示すように、ロック部材２２の上壁の開口２３を通してロック部材２２内に突入し、ついで、図７（Ｂ）に示すように、その下端がロック部材２２の底壁面に衝突する。そのときの衝撃で、衝撃吸収部材２０は、軸方向および径方向に蛇腹状に塑性変形されて開口２３に密に係合して、ロック部材２２と一体化される。これにより、移動体１７は、そこに作用する運動エネルギが効果的に吸収されると共にロック部材２２によりロックされる。その結果、移動体１７はリトラクタＲと共に上方への逆スライドが阻止され、シートベルト８に作用する張力が減少するのを防ぐことができ、乗員とシートベルト８との間に無用な隙間が生じることがないようにし、シートベルト８による乗員の拘束状態を適正に維持することができる。
【００２４】
なお、前記アキュムレータ２９の存在により、インフレータ２８の点火で発生したガスエネルギを一時的に貯えることができ、インフレータ２８の燃焼時間よりも長い時間、エアシリンダ２７を伸長し続けて、シートベルト８に作用する張力を長く付与することができる。
【００２５】
図８には、衝撃吸収部材の変形例が示される。
【００２６】
図８（Ａ）には、衝撃吸収部材２０の第１変形例が示され、この衝撃吸収部材２０は有底の中空円筒状に形成されており、その底壁の下面中央部には、断面鳩尾状の突出部２０ｂが一体に形成されている。
【００２７】
また、図８（Ｂ）には、衝撃吸収部材２０の第２変形例が示され、この衝撃吸収部材２０は、底面開放の中空円筒状に形成されており、その下部には、末広がりの拡開部２０ｃが一体に形成されている。
【００２８】
さらに、図８（Ｃ）には、衝撃吸収部材２０の第３変形例が示され、この衝撃吸収部材は、底面開放の中空円筒状に形成されており、その下部には、周方向に間隔をあけて複数（４つ）の、断面逆Ｖ字状の切込み２０ｄが入れられている。
【００２９】
前記第１〜３変形例の衝撃吸収部材２０は、いずれもロック部材２２内に突入してその軸方向および径方向に塑性変形され、これにより、移動体１７に作用する運動エネルギを吸収すると共にロック部材に一体に係合されて、移動体１７の上方への逆スライドを阻止するようにされている。
【００３０】
以上、本発明の実施例について説明したが、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明の範囲内で種々の実施例が可能である。
【００３１】
たとえば、前記実施例では、本発明を車両のシートベルト装置に実施した場合を説明したが、これを他の装置にも実施できることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】スライド機構のロック装置を備えた車両のシートベルト装置の斜視図
【図２】図１の２−２線に沿う拡大断面図
【図３】図２の３−３線に沿う拡大断面図
【図４】図２の４−４線に沿う拡大部分断面図
【図５】図２の５−５線に沿う拡大部分断面図
【図６】図２の６−６線に沿う拡大部分断面図
【図７】衝撃吸収部材とロック部材の作用図
【図８】衝撃吸収部材の第１〜３変形例の各断面図
【符号の説明】
【００３３】
１６・・・・・・・・・・ガイドレール
１７・・・・・・・・・・移動体
２０・・・・・・・・・・衝撃吸収部材
２２・・・・・・・・・・ロック部材
Ａ・・・・・・・・・・・アクチュエータ
Ｒ・・・・・・・・・・・リトラクタ
Ｓ・・・・・・・・・・・シートベルト装置
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガイドレールに沿って一方向にスライド駆動される移動体の運動エネルギを効果的に吸収して所定の停止位置にロックするようにした、スライド機構のロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、固定されているガイドレールに移動体（リトラクタ）をスライド可能に設け、この移動体をアクチュエータの作動で一方向にスライドさせ、アクチュエータの作動終了により移動体のスライドを停止するようにしたスライド機構のロック装置は、たとえば、後記特許文献１に開示されている。
【特許文献１】特開２００３−２５９５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、前記特許文献１のものでは、スライドする移動体をロック位置に停止させるときに、そこに作用する運動エネルギを積極的に吸収しようとする手段が施されていないため、移動体の停止時のショックを十分に緩衝、吸収するのが難しいばかりでなく、移動体のロック位置が一定せず、リバンド力による逆方向のスライドを防止しずらいという問題がある。
【０００４】
本発明はかかる実情に鑑みてなされたものであり、一方向にスライドする移動体が所定位置に停止するときに、そこの作用する運動エネルギを有効に吸収すると共に該移動体を所定位置に確実にロックすることができるようにした、新規なスライド機構のロック装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、ガイドレールと、このガイドレールに沿ってスライド可能に設けられる移動体と、この移動体をガイドレールに沿って一方向のスライド駆動するアクチュエータと、前記移動体に設けられる衝撃吸収部材と、この衝撃吸収部材に間隔をあけて対峙されるロック部材とを備え、前記移動体が一方向に所定位置までスライドしたとき、前記衝撃吸収部材は、前記ロック部材に衝突して塑性変形されると共にそこにロックされることを特徴としている。
【０００６】
上記目的を達成するため、請求項２記載の発明は、前記請求項１のものにおいて、前記移動体は、車両のシートベルト装置のリトラクタを備えていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１記載の発明によれば、スライド機構のロック装置において、一方向にスライドする移動体の運動エネルギを有効に吸収しつつ該移動体を所定位置にロックすることができる。
【０００８】
また、請求項２記載の発明によれば、車両のシートベルト装置にスライド可能に設けられるリトラクタの運動エネルギを有効に吸収しつつ該リトラクタを所定位置にロックすることができ、リトラクタのリバウンドを防止してシートベルトの張力が減少するのを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて具体的に説明する。
【００１０】
図１〜７を参照して本発明の実施例について説明するに、この実施例は、本発明スライド機構のロック装置を車両用シートベルト装置に実施した場合であり、図１は、本発明スライド機構のロック装置を備えた車両のシートベルト装置の斜視図、図２は、図１の２−２線に沿う拡大断面図、図３は、図２の３−３線に沿う拡大断面図、図４は、図２の４−４線に沿う拡大部分断面図、図５は、図２の５−５線に沿う拡大部分断面図、図６は、図２の６−６線に沿う拡大部分断面図、図７は、衝撃吸収部材とロック部材の作用図である。
【００１１】
図１において、車体Ｂの一部を構成するフロアパネル１上にはシート２が設けられ、このシート２には、シートベルト装置Ｓが装備される。
【００１２】
シート２の一側方の下部において、フロアパネル１上の支持フレーム３には、バックル４が設けられ、また、車体Ｂ側部のセンターピラー５の上部には、ショルダースルーアンカー６が設けられている。前記バックル４には、シートベルト８にスライド可能に設けられるバックルプレート９が係脱可能とされ、また前記ショルダースルーアンカー６には、シートベルト８がスライド可能に支持される。前記ショルダースルーアンカー６の下方において、センターピラー５には、リトラクタＲが後に述べるように上下方向にスライドできるように支持されており、このリトラクタＲには、シートベルト８の一端が取り付けられて、引き出し可能に巻き込まれている。リトラクタＲから引き出されるシートベルト８は、ショルダースルーアンカー６およびバックルプレート９を経由して、シート２の他側方の下部において、車体Ｂに設けた固定部材１０に結着されている。
【００１３】
前記リトラクタＲには 衝撃発生時などにシートベルト８の引き出しを禁止するための、従来公知のロック機構１１（図４参照）が内蔵されている。
【００１４】
つぎに、図２〜６を参照して、本発明にかかるスライド機構のロック装置の構造について説明する。
【００１５】
センターピラー５内には、その下半部に本発明にかかるスライド機構のロック装置を設けるための基板１５が固定されている。この基板１５には、その長手方向（上下方向）に沿って横断面「あり」状のガイドレール１６が一体に設けられており、このガイドレール１６には、センターピラー５内に収容した移動体１７の横断面「あり溝」状のガイド溝が摺動自在に嵌合され、これにより、移動体１７はガイドレール１６に沿って上下方向にスライド可能とされている。移動体１７には、前記リトラクタＲが一体に固定されており、この移動体１７は、リトラクタＲと共にガイドレール１６に沿ってスライド可能な慣性質量部材を構成している。
【００１６】
前記基板１５には、前記ガイドレール１６と平行して上下に延びるガイドロッド１８が固着されており、このガイドロッド１８には、前記移動体１７の一側方に延びる延長部１７ａが摺動自在に貫通されている。移動体１７の延長部１７ａの下部には、上下方向に軸線をもつ衝撃吸収部材２０が一体に垂下されている。この衝撃吸収部材２０は、中空円筒状に形成されており、その下端は開放されていて、その下端内周縁は、下に向かって拡開されるテーパー面２０ａに形成されていて、後述するロック部材２２に衝突したとき、軸方向および径方向に塑性変形し易い形状とされている。
【００１７】
図２，３，６に示すように、衝撃吸収部材２０の直下には、この衝撃吸収部材２０と間隔をあけて対峙されるロック部材２２が、前記基板１５およびガイドロッド１８の下部に堅固に固定されている。このロック部材２２は、前記衝撃吸収部材２０よりも硬い材料により、中空のブロック状に形成されており、その上壁面には開口２３があけられている。この開口２３の開口面積は、前記衝撃吸収部材２０が突入できるように、その横断面積よりも若干大きく形成されている。
【００１８】
リトラクタＲを備えた移動体１７は、ガイドレール１６上のセット位置に係止されており、この実施例では、図４に示すように、移動体１７は、シャーピン２５を介してガイドレール１６に連結されている。そして、後述するアクチュエータＡの作動により、前記シャーピン２５が破断されると、移動体１７はガイドレール１６およびガイドロッド１８に沿って下方へスライドできるようにされている。
【００１９】
前記基板１５には、移動体１７をリトラクタＲと共に強制的に下方へスライド駆動させるためのアクチュエータＡが設けられる。このアクチュエータＡは、図２に示すように、ガイドレール１６と平行に上下方向に延びるエアシリンダ２７と、このエアシリンダ２７の上部に設けられて、このエアシリンダ２７を伸長作動すべくその上部エア室ａにガスエネルギを供給するインフレータ２８と、前記上部エア室ａに連通接続されるアキュムレータ２９とを備えており、エアシリンダ２７のピストンロッド２７ａの下端に移動体１７の延長部１７ａが連結されている。
【００２０】
前記インフレータ２８は、車体Ｂの適所に取り付けれる、衝撃検出手段（図示せず）に接続されており、この衝撃検出手段は、そこに所定の条件を満たす衝撃を検出したときに作動されてインフレータ２８に衝撃検出信号を出力し、インフレータ２８が作動するようにされている。
【００２１】
つぎに、この１実施例の作用について説明する。
【００２２】
車両の走行中の衝突事故などで、車体に衝撃力が作用したとき、このアクチュエータＡに衝突入力が入ると、インフレータ２８が作動し、インフレータ２８から出力されるガスエネルギがアキュムレータ２９に貯えられる。そして、アキュムレータ２９からのガスエネルギによりエアシリンダ２７が伸長作動してそのピストンロッド２７ａが下方に押し出され、ピストンロッド２７ａに接続されている移動体１７に、下方への押圧力が作用する。これにより、移動体１７をガイドレール１６に係止していたシャーピン２５が破断され、移動体１７はリトラクタＲと共にガイドレール１６に沿って下方に順スライドして、リトラクタＲに接続されているシートベルト８は、下方、すなわち乗員の移動方向と逆向きに引っ張られる。
【００２３】
ところで、移動体１７の下方へのスライドにより、その下部に一体に垂下される衝撃吸収部材２０は、図７（Ａ）に示すように、ロック部材２２の上壁の開口２３を通してロック部材２２内に突入し、ついで、図７（Ｂ）に示すように、その下端がロック部材２２の底壁面に衝突する。そのときの衝撃で、衝撃吸収部材２０は、軸方向および径方向に蛇腹状に塑性変形されて開口２３に密に係合して、ロック部材２２と一体化される。これにより、移動体１７は、そこに作用する運動エネルギが効果的に吸収されると共にロック部材２２によりロックされる。その結果、移動体１７はリトラクタＲと共に上方への逆スライドが阻止され、シートベルト８に作用する張力が減少するのを防ぐことができ、乗員とシートベルト８との間に無用な隙間が生じることがないようにし、シートベルト８による乗員の拘束状態を適正に維持することができる。
【００２４】
なお、前記アキュムレータ２９の存在により、インフレータ２８の点火で発生したガスエネルギを一時的に貯えることができ、インフレータ２８の燃焼時間よりも長い時間、エアシリンダ２７を伸長し続けて、シートベルト８に作用する張力を長く付与することができる。
【００２５】
図８には、衝撃吸収部材の変形例が示される。
【００２６】
図８（Ａ）には、衝撃吸収部材２０の第１変形例が示され、この衝撃吸収部材２０は有底の中空円筒状に形成されており、その底壁の下面中央部には、断面鳩尾状の突出部２０ｂが一体に形成されている。
【００２７】
また、図８（Ｂ）には、衝撃吸収部材２０の第２変形例が示され、この衝撃吸収部材２０は、底面開放の中空円筒状に形成されており、その下部には、末広がりの拡開部２０ｃが一体に形成されている。
【００２８】
さらに、図８（Ｃ）には、衝撃吸収部材２０の第３変形例が示され、この衝撃吸収部材は、底面開放の中空円筒状に形成されており、その下部には、周方向に間隔をあけて複数（４つ）の、断面逆Ｖ字状の切込み２０ｄが入れられている。
【００２９】
前記第１〜３変形例の衝撃吸収部材２０は、いずれもロック部材２２内に突入してその軸方向および径方向に塑性変形され、これにより、移動体１７に作用する運動エネルギを吸収すると共にロック部材に一体に係合されて、移動体１７の上方への逆スライドを阻止するようにされている。
【００３０】
以上、本発明の実施例について説明したが、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明の範囲内で種々の実施例が可能である。
【００３１】
たとえば、前記実施例では、本発明を車両のシートベルト装置に実施した場合を説明したが、これを他の装置にも実施できることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】スライド機構のロック装置を備えた車両のシートベルト装置の斜視図
【図２】図１の２−２線に沿う拡大断面図
【図３】図２の３−３線に沿う拡大断面図
【図４】図２の４−４線に沿う拡大部分断面図
【図５】図２の５−５線に沿う拡大部分断面図
【図６】図２の６−６線に沿う拡大部分断面図
【図７】衝撃吸収部材とロック部材の作用図
【図８】衝撃吸収部材の第１〜３変形例の各断面図
【符号の説明】
【００３３】
１６・・・・・・・・・・ガイドレール
１７・・・・・・・・・・移動体
２０・・・・・・・・・・衝撃吸収部材
２２・・・・・・・・・・ロック部材
Ａ・・・・・・・・・・・アクチュエータ
Ｒ・・・・・・・・・・・リトラクタ
Ｓ・・・・・・・・・・・シートベルト装置
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガイドレール（１６）と、このガイドレール（１６）に沿ってスライド可能に設けられる移動体（１７）と、この移動体（１７）をガイドレール（１６）に沿って一方向にスライド駆動するアクチュエータ（Ａ）と、前記移動体（１７）に設けられる衝撃吸収部材（２０）と、この衝撃吸収部材（２０）に間隔をあけて対峙されるロック部材（２２）とを備え、
前記移動体（１７）が一方向に所定位置までスライドしたとき、前記衝撃吸収部材（２０）は、前記ロック部材（２２）に衝突して塑性変形されると共にそこにロックされることを特徴とする、スライド機構のロック装置。
【請求項２】
前記移動体（１７）は、車両のシートベルト装置（Ｓ）のリトラクタ（Ｒ）を備えていることを特徴とする、前記請求項１記載のスライド機構のロック装置。
【請求項１】
ガイドレール（１６）と、このガイドレール（１６）に沿ってスライド可能に設けられる移動体（１７）と、この移動体（１７）をガイドレール（１６）に沿って一方向にスライド駆動するアクチュエータ（Ａ）と、前記移動体（１７）に設けられる衝撃吸収部材（２０）と、この衝撃吸収部材（２０）に間隔をあけて対峙されるロック部材（２２）とを備え、
前記移動体（１７）が一方向に所定位置までスライドしたとき、前記衝撃吸収部材（２０）は、前記ロック部材（２２）に衝突して塑性変形されると共にそこにロックされることを特徴とする、スライド機構のロック装置。
【請求項２】
前記移動体（１７）は、車両のシートベルト装置（Ｓ）のリトラクタ（Ｒ）を備えていることを特徴とする、前記請求項１記載のスライド機構のロック装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２００７−２４７７２１（Ｐ２００７−２４７７２１Ａ）
【公開日】平成１９年９月２７日（２００７．９．２７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−６９８２８（Ｐ２００６−６９８２８）
【出願日】平成１８年３月１４日（２００６．３．１４）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年９月２７日（２００７．９．２７）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年３月１４日（２００６．３．１４）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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