【課題】鉄筋コンクリート製の梁の梁端部のエネルギー吸収能力を向上させる。
【解決手段】鉄筋コンクリート製の梁５０にせん断ひび割れ（亀裂）が入り、主筋４２のコンクリートＱに対する付着特性が劣化しても、波形鋼板１００が横方向にアコーディオンのように伸縮（繰り返し塑性変形）することで、梁端部５２の塑性ヒンジ部分が回転変形する際のエネルギーが吸収される。したがって、波形鋼板１００が接合されていない構成と比較し、梁端部５２エネルギー吸収能力が向上する。 （もっと読む）

【課題】軽量化を図りつつエネルギ吸収性能を向上させることができるダイカストアルミ合金製のクラッシュカンを提供する。
【解決手段】車体前後方向に延びるサイドフレーム５の端部と車幅方向に延びるバンパレイン１との間に設けられ、バンパレイン１に入力された荷重を吸収するためのクラッシュカン１０は、アルミ合金のダイカスト鋳造によって形成され、略十字形断面を有する閉断面状に形成された壁面部１２を備え、該壁面部１２に、車体前後方向と略直交する方向に延び、クラッシュカン１０の内方側から外方側に向かって凹状に窪んで形成される凹部１３、１４、１６が形成されている。 （もっと読む）

【課題】地震などによる圧縮力および引張力を受けても、塑性変形の開始に過大な振動エネルギを必要とせず、且つ塑性変形によるエネルギの吸収能力を十分に発揮することが可能な制振ダンパを提供する。
【解決手段】建築物の構造材である土台Ｄ、梁Ｈ、柱Ｐ１，２の間に、例えば、筋交いとして取り付けられ、地震などによる振動エネルギを吸収する制振ダンパ１であって、軸方向に沿って比較的長尺な軸部材２と、該軸部材２一端（下端）に、係る軸部材２の軸方向に沿って固定された断面円形の塑性変形管６と、を備え、該塑性変形管６は、その軸方向における中間の全周に圧縮変形および引張変形が可能な塑性変形部７を有し、該塑性変形部７の各変形は、当該塑性変形管６の軸方向の寸法を変化させる、制振ダンパ１。 （もっと読む）

【課題】より反力が高く、エネルギ吸収量の大きい、反転螺旋型折紙構造を用いたエネルギ吸収構造体を提供する。
【解決手段】反転螺旋型折紙構造を用いたエネルギ吸収構造体１０は、筒状の金属体からなり、多角形の仮想上底面２２及び仮想下底面２４に挟まれる側面２６に対角線２８の折り線を有する多角柱の反転螺旋型折紙構造からなる最小ユニット２０を有する。最小ユニット２０は、仮想上底面２２又は仮想下底面２４に垂直な方向に３段以上形成される。 （もっと読む）

【課題】衝撃エネルギ吸収性に優れ、かつ軽量で製造コストの低減が可能な車両用衝撃吸収バンパの衝撃吸収材を提供する。
【解決手段】バンパビーム２とバンパフェース７との間に配置される衝撃吸収材１０において、頂面１２及び前部上面１３と前部下面１４とを有する前部衝撃吸収部１１と、前部上面１３の後端に連続し後端縁２２ｂにバンパビーム２の前面３に当接する上側フランジ２４が形成された後部上面２２及び前部下面１３の後端に連続し後端縁２５ｂにバンパビーム２の前面３に当接する下側フランジ２７が形成された後部下面２５を有する後部衝撃吸収部２１を備え、後部上面２２及び後部下面２５にそれぞれ複数の上側ビード２３及び下側ビード２６を形成する。頂面１２に衝撃荷重が付与される初期段階における初期抗力が急激に立ち上がることなく潰れ変形して変形ストロークの増大が得られる。 （もっと読む）

【課題】衝突時に負荷される衝撃荷重により折り曲がり変形を生じることによって衝撃エネルギーを吸収する筒状体を有する衝撃吸収部材の衝撃吸収性能を高める。
【解決手段】鋼製の外壁２ａを有する筒状体からなる第１の部分３と、第１の部分３の外壁２ａに連続するとともに外側に折れ曲がって形成される折れ曲がり部である第２の部分４と、第２の部分４に連続するとともに第２の部分４の支持部をなす第３の部分５とを有し、第１の部分３の端部３ａから筒状体２の軸方向へ向けて負荷される衝撃荷重によって、第１の部分３の外壁３ａが折り返されて形成される折り返し部１０の長さＬが増加する曲げ変形を連続して生じることにより衝撃エネルギーを吸収する衝撃吸収部材である。第１の部分３は、外壁２ａのうちで、少なくとも、曲げ変形を連続して生じる範囲に、筒状体２の軸方向へ延びて設けられる複数の稜線１１を有する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、高い性能重量効率を実現しつつ、曲げ変形中期における荷重エネルギー吸収特性を向上させることができる車両用フレーム構造を提供することを目的とする。
【解決手段】フレーム本体１１は、荷重Ｆが作用した時に圧縮方向の力が作用する第１面部１１ａと、引張方向の力が作用する第２面部１１ｂと、第１、第２面部１１ａ、１１ｂを接続する第３、第４面部１１ｃ、１１ｄとを有し、該第３、第４面部１１ｃ、１１ｄには、フレーム本体１１から離間した基部１２ａと、該基部１２ａから突出して、フレーム本体１１に結合される複数の凸部１２ｂとを一体に形成した機能板１２を備えており、凸部１２ｂは、車両用フレーム１の長手方向、直交断面方向に複数配列される。 （もっと読む）

【課題】この発明は、フランジ部を両端部に備えた断面コの字状部材を含むものにおいて、高い性能重量効率を実現しつつ、曲げ変形初期における曲げ抗力特性の向上と、曲げ変形中期における荷重エネルギー吸収特性の向上とを両立させることができる車両用フレーム構造及び車両用フレーム製造方法を提供することを目的とする。
【解決手段】フレーム本体１１は、荷重Ｆが作用した時に圧縮方向の力が作用する第１面部１１ａと、引張方向の力が作用する第２面部１１ｂとを有し、第３、第４面部１１ｃ、１１ｄには、フレーム本体１１から離間した基部１２ａと、該基部１２ａから突出して、側面部１１ｃ１、１１ｄ１の内周に結合される複数の凸部１２ｂとを一体に形成した機能板１２を備えており、機能板１２は、フランジ部１２ｅがフランジ部１１ｉ、１１ｊの間に挟まれて結合されている。 （もっと読む）

【課題】簡易な構造でありながら、十分に地震力や風力による振動に対して制振又は耐震性能を発揮でき、設計上の自由度の大きい変形部付きフレーム構造を提案する。
【解決手段】構造物の柱・梁のように相互に交差する各方向２条の構造材で形成するフレーム２と、このフレーム構造の対向角部８，８から、両角部を結ぶ仮想線Ｌに対して互い違いの突出角度で、それぞれの先部１２ａが行き違うように突出させた１対の斜材１２，１２と、各斜材の先部１２ａの間に、これら先部に両端部を接合した複数の剛性を有するブリッジ２４を架設してなる減振手段２０と、を具備し、この減振手段２０と２つの斜材１２の先部１２ａとで形成する変形部１８がフレームの揺れに応じて変形し、少なくともブリッジ２４の両端付近の変形部分が屈曲することによりフレームの揺れを低減するように構成した。 （もっと読む）

【課題】この発明は、衝撃吸収性能に関し、高い性能重量効率を実現しつつ、荷重が作用してから軸方向に完全に圧縮変形するまでの耐久性を高めることができる車両用衝撃吸収構造体を提供することを目的とする。
【解決手段】前記所定位置から所定距離軸方向両側に離れたそれぞれの位置での垂直方向断面が、前記所定位置での前記正六角形を軸周りに約３０°（１８０°／６）回転させた正六角形をなし、各正六角形の各辺部２１と各頂部２２とを結ぶ線を谷折り部２３又は山折り部２４として、該谷折り部２３と山折り部２４との間に、略三角形の平面部２５Ａを規則的かつ連続的に形成してなる内筒体２と、該内筒体２の各正六角形の各頂部２２に外接する断面形状を有し、各頂部２２に内周部がそれぞれ当接して結合され、内筒体２を覆う外筒体３とからなる。 （もっと読む）

【課題】建物の制振機構において交換が容易であり、また、製造し易い構造を備えた履歴ダンパーの提供。
【解決手段】対向させた第１、第２のベースプレート１３，１４の間に複数の振動吸収フィン１５を平行に配置しそれぞれの両端を第１、第２のベースプレート１３，１４に固定した履歴ダンパー１２である。ベースプレート１３，１４は、柱４，５に一端が固定された振動伝達部材９，１０へ着脱可能に固定する部分である。振動吸収フィン１５は、両端を同じ側に屈曲したコ字形あるいは両端を異なる側へ屈曲したＺ字形に成形した鋼板である。
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【課題】凹状リブで補強された部分の衝撃に対する応力とブロー成形時のブロー比により薄肉となる部分の衝撃に対する応力とを均衡させ、全体としての衝撃吸収性を向上させて所期の衝撃吸収効果を得ることができる車両用衝撃吸収体を提供する。
【解決手段】衝撃吸収体１は、熱可塑性プラスチックをブロー成形して中空状に形成されていて、間隔をあけて互いに対向する一方の壁４および他方の壁５を有している。一方の壁４および他方の壁５をそれぞれ窪ませて互いの先端部を溶着部８として一体化した凹状リブ６，７を複数分散状に形成してある。凹状リブ６，７の窪み方向と交差する方向に延びた突起１０からなる座屈誘導部９を形成してある。 （もっと読む）

【課題】車両のエアバッグが必要とされない低速衝突時にエアバッグの展開を抑制し、エアバッグが必要な高速衝突時には十分なエネルギ吸収量を確保することができる、自動車バンパ内の管状のエネルギ吸収体を提供する。
【解決手段】
管状の壁面部を有するとともに、該壁面部がエネルギ吸収体の一方の端面から他方の端面に到達するまでの間で折り返し部（Ｘ）、（Ｙ）を軸方向にこの順序で有するエネルギ吸収体であって、前記壁面部に関し、前記一方の端面と前記折り返し部（Ｘ）との間を領域Ｉ、前記折り返し部（Ｘ）と前記折り返し部（Ｙ）との間を領域ＩＩ、前記折り返し部（Ｙ）と前記他方の端面との間を領域ＩＩＩとするとき、前記領域Ｉの壁面部の傾きαと前記領域ＩＩＩの壁面部の傾きβとが異なることを特徴とする管状のエネルギ吸収体。 （もっと読む）

【課題】略８の字断面のアルミニウム合金押出中空形材からなるクラッシュボックス３を用いたバンパーシステム１において、クラッシュボックスの大型化及び重量増を抑制しつつ、上下に偏心した衝突荷重に対する衝突特性やタイダウン時の耐荷重特性を改善する。
【解決手段】アルミニウム合金押出中空形材が、縦方向に偏平化した２つの略六角形又は八角形断面が互いにその一辺を共有して縦方向に重なり一体化された略８の字型の断面形状を有する。偏平化した六角形又は八角形断面とは、正六角形断面又は正八角形断面を横幅をそのままで縦方向に拡大、偏平化した形状である。 （もっと読む）

【課題】地震等による建造物の広域振幅の振動を低減し、且つ、建造物の曲げ変形等に対して、粘弾性体ダンパの振動エネルギーの吸収性能を発揮できる、波形鋼板を用いた制振壁を提供すること。
【解決手段】折り筋が水平になるように設置面に立設された波形鋼板１０と、当該波形鋼板１０の鉛直方向の端部に直列に接続された粘弾性体ダンパ２０と、を備えた波形鋼板１０を用いた制振壁１であって、粘弾性体ダンパ２０の水平変形を第１許容量まで許容する第１空間部３５と、粘弾性体ダンパ２０の鉛直変形を第２許容量まで許容する第２空間部３６と、粘弾性体ダンパ２０の水平変形が第１許容量に達した場合に、当該粘弾性体ダンパ２０が当該第１許容量を越えて水平変形することを抑制し、粘弾性体ダンパ２０の鉛直変形が第２許容量に達した場合に、当該粘弾性体ダンパ２０が当該第２許容量を越えて鉛直変形することを抑制するピン３３とを備える。 （もっと読む）

【課題】 柱や間柱等の縦軸材と梁や土台等の横軸材からなる構造軸材に面材を張設してなる耐力壁において、地震や風圧に対して優れた制震作用を奏することできる制震構造を提供する。
【解決手段】 構造軸材１に張設した面材２の両側部に面材２の上下端部間に亘って棒状の受材６、６を固着し、これらの受材６の上下端部と構造軸材１の上下端部の内面間を、制震作用に方向性を有しない粘弾性ダンパー3Aや摩擦系ダンパー3Cからなる制震装置によって連結して上下左右方向の揺動に対する制震作用を発揮させ、受材６の長さ方向の中央部と構造軸材１の対向内面間を、オイルダンパー3Bや鋼材系ダンパー3Dからなる方向性を有する制震装置によって連結して上下方向の震動エネルギーを吸収させるように構成している。 （もっと読む）

【課題】支持ロッドの作動後の後退を防止可能なロック機構を備えていても、受止材を支持する支持ロッドの剛性を容易に調整できるアクチュエータの提供。
【解決手段】アクチュエータＡＥ１は、ガス発生器３５の作動により発生するガスＧをシリンダ２２内に充填させ、ピストン３８を、支持ロッド４０とともに、前進させる構成とし、前進した支持ロッドの後退を規制するロック機構Ｒ１を備える。支持ロッド４０は、前進後における受止材の保護対象者の受け止め時、保護対象者の運動エネルギーを吸収可能に、塑性変形可能に配設される。ロック機構Ｒ１は、ピストンに配設される拡径変形部４２と、拡径変形部を係止して、ピストンの後退を規制可能な係止段部２４と、からなる。さらに、拡径変形部４２は、ピストンの前進後における係止段部２４への配置時、縮径状態から拡径状態に、拡径変形部４２自体の弾性力によって弾性変形して、係止段部２４に係止される。 （もっと読む）

【課題】荷重を受ける方向によらず、そのエネルギを充分に吸収する。
【解決手段】エネルギ吸収構造体１は、筒状体２と、筒状体２の外周面２ａに設けられ、外方に向かって突出すると共に可撓性を有する複数の突起体３３と、を備えている。このエネルギ吸収構造体１では、例えば支持体４で筒状体２を傾動可能に軸支すると、筒状体２の軸線方向と傾斜する傾斜方向から衝突体５０が衝突した場合、突起体３３が衝突体５０に接触し、突起体３３がその可撓性でもって適宜撓む。これに伴って、筒状体２がその軸線方向を傾斜方向とするように傾動する。そして、衝突が進行するにつれて筒状体２が支持体４に接触し、筒状体２に軸圧縮力が生じてプログレッシブ・クラッシングが生じる。つまり、傾斜方向の荷重Ｗを受けた場合、かかる荷重Ｗを筒状体２の軸圧縮力に自立的に変換させ、そのエネルギを充分に吸収できる。 （もっと読む）

【課題】段階的に折り畳まれるエネルギ吸収構造体（ＭＦＭ）１を備えた緩衝装置Ａにおいて、衝撃荷重を受けた際にその構造要素にスナップスルー現象が生じることに起因する耐荷重の変動や局所衝撃の繰り返しを効果的に緩和して、緩衝性能を改善する。
【解決手段】ＭＦＭ１と並んで衝撃荷重Ｆを受けるように空気圧シリンダ３０からなる減衰機構３を設けて、その流体室３２から押し出される空気の絞り抵抗によって減衰力を発生させるとともに、スナップスルー現象が起きて一時的に変形速度が高くなったときには空気ばねとして機能させ、ばね力によって荷重を受け止めることにより、ＭＦＭ１における耐荷重の変動や繰り返し発生する局所衝撃を効果的に緩和することができる。 （もっと読む）