【課題】安定した蛇腹変形ができると共にエネルギー吸収効率の高い衝撃吸収部材を得る。
【解決手段】本発明に係る衝撃吸収部材１は、軸圧縮荷重を受けたときに蛇腹状に塑性変形することによって衝撃エネルギーを吸収する筒状の衝撃吸収部材であって、引張り強度が５９０ＭＰａ以上の鋼板によって形成すると共に、軸方向に直交する断面形状が１２個の頂点を有する略十字状の閉断面であって、前記１２個の頂点のうちの８個の頂点を直線で連結して形成される八角形における斜辺の両端の頂点とその間にある頂点を結ぶ直線の成す角度αが１２０°≦α≦１５０°、前記断面形状のアスペクト比が１：１〜２：１、前記八角形における縦辺と横辺のうちの長い方の辺の長さと斜辺の長さの比が１：１〜１．５：１に設定してなることを特徴とするものである。 （もっと読む）

【課題】車両用バンパ装置のクラッシュボックスにて良好なＥＡ効率（衝撃エネルギー吸収効率）と良好なロバスト性の両立を図ること。
【解決手段】クラッシュボックス２０は、中間部に設けられていて車両の前後方向に配置される筒状の本体部２１と、この本体部２１の一端部に設けられていて本体部２１より車体側に配置される車体側取付部２２と、本体部２１の他端部に設けられていて本体部２１よりバンパ補強材側に配置されるバンパ側取付部２３を備えている。本体部２１におけるバンパ側取付部側部位２１ｂの縦断断面形状と、本体部２１における車体側取付部側部位２１ａの縦断断面形状が、共に多角形状である。本体部２１におけるバンパ側取付部側部位２１ｂの縦断断面形状が、本体部２１における車体側取付部側部位２１ａの縦断断面形状より角数が多い多角形状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】周壁に多数のエンボスが形成された円管からなるエネルギー吸収部材。側壁に特定の幾何形状のエンボスを所定の分布形態で設けることにより、衝突時の荷重特性を平坦とし、かつエネルギー吸収効率を向上させる。
【解決手段】各エンボスは全て同形状で略長方形の輪郭を有する。全てのエンボスは円管１の軸方向に沿って一定間隔ｄで配列したｍ列の周方向エンボス列４のいずれかに属し、各周方向エンボス列４は周方向に沿って等角度間隔δで配置されたｎ個のエンボスにより構成される。同時に全てのエンボスは円管１の周方向に沿って等角度間隔δ／２で配列した２×ｎ列の軸方向エンボス列のいずれかに属し、各軸方向エンボス列は前記円管の軸方向に沿って等間隔で配置された複数個のエンボスにより構成される。 （もっと読む）

【課題】建築物等の構造部材に加わる圧縮力及び引張力等の外力を外力吸収ダンパ全体が均等に吸収して制震性能の向上を図れるようにする。
【解決手段】建築物の土台１と柱２ａ，２ｂ及び横架材３等の構造部材で形成される矩形の空間部４における柱と土台又は横架材間に架設される補強部材間に履歴ダンパ２０を介在する。外力吸収ダンパを、外力の作用方向に沿って配列される複数の中空部２３を区画する複数のリブ２２を有する、中空部及びリブが外力に応じて変形可能なアルミニウム製押出形材にて形成する。補強部材を、基端部が構造部材に固定される断面矩形状のアルミニウム製中空押出形材にて形成される第１及び第２の補強部材１１，１２にて形成し、第１及び第２の補強部材の先端部に、外力の作用によって互いに干渉するのを防止すべく切欠部１５を形成し、外力吸収ダンパの長手方向に沿う対向する外側面に面接触した状態で固定される連結片１６を有する。 （もっと読む）

【課題】特性変化を抑制すると共に取付スペースを小さくすることが可能なダンパーを提供する。
【解決手段】中空状に形成されて一端側の大径部１９よりも他端側の小径部２１が小径の金属製のパイプ５と、パイプ５の大径部１９と小径部２１との間に係合する係合部１３を備えた金属製の金属棒３とを備え、金属棒３の係合部１３がパイプ５の小径部２１に押し込まれることで小径部２１を拡張して衝撃エネルギー吸収の塑性変形を行わせることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】費用対効果がより高くてより効果的なエネルギ吸収体の提供。
【解決手段】エネルギ吸収アセンブリは、一つ又はそれ以上のγ構造体１００を有する。γ構造体は、基部１２’と、該基部内に画成された複数の凹部１６’とを有する。凹部１６’は、関連する基部１２’から伸びる、少なくとも一つの壁部２０’を有する。凹部１６’のうちの少なくともいくつかは、その壁部が、衝撃力の主要入射成分と実質的に平行となるような向きに構成されている。壁部２０’はつぶれる。複合アセンブリは、所定距離にわたってエネルギ吸収作用を最大化するために、該アセンブリに衝突する物体を減速させる。 （もっと読む）

【課題】圧縮衝撃荷重を受けたときに塑性変形によって衝撃エネルギーを吸収する衝撃緩衝体について、製作が容易で、かつ安定した圧壊特性を得られるようにする。
【解決手段】衝撃緩衝体は、衝撃荷重２０方向に互いに間隔をあけて衝撃荷重方向に対して垂直な方向に平行に延びる複数の連結板２、３、４と、緩衝管ユニット１とを有する。緩衝管ユニット１は、緩衝管１ａとその両端部にあらかじめ溶接により固定された拘束板１ｂとを具備する。緩衝管ユニット１は、互いに隣接する連結板、３、４の間で複数個が並列配列され、連結板２、３、４と拘束板１ｂとが、溝へのはめ込み、ボルト、スポット溶接、リベット、接着剤の何れかにより接合される。連結板２、３、４は３枚以上あって衝撃荷重２０方向に互いに間隔をあけて平行に配置され、複数の緩衝管ユニット１の配列が連結板２、３、４の間に複数段に配置されている。 （もっと読む）

【課題】座屈拘束ブレースを解体せずに芯材の状況を観察可能の座屈拘束ブレース及び該座屈拘束ブレースを用いた建築構造物の提供。
【解決手段】芯材（１）と芯材（１）を両側から互いに接触しないように挟みながら芯材の挟まれていない両側面が外から見えるように配置構成されている少なくとも１対の補強材（２１）と１対の補強材を固定する固定材（３）とを備えており、また、固定材は、１対の補強材からそれぞれ側面が面している方向へ突出していると共に所定方向と平行するように延伸している２つ突出部（３１）と２つ突出部の間で該２つ突出部を連結すると共に芯材の側面を間欠に遮蔽するように配置構成されている複数の連結部（３２）とを備えており、この構成により、芯材の側面が外から見えるようになっていることを特徴とする座屈拘束ブレースを提供する。 （もっと読む）

【課題】クラッシュカン１の衝突初期の荷重ピークを下げ、衝突時に車体ないし乗員が受ける衝撃を小さくする。
【解決手段】クラッシュカン１は、ダイカストアルミ合金製であって、車両前後方向に延びる閉断面構造の筒状部５を備える。筒状部５のバンパレインフォースメント３側は該バンパレインフォースメント３に結合されるフランジ６が設けられている。フランジ６の筒状部５側の面には、車幅方向から視て、中央部がバンパレインフォースメント３側に向かって凹んだ断面形状の凹部１１が形成され、該凹部１１において、筒状部５が上記凹部１１に対応する凸部となってフランジ６と一体化している。 （もっと読む）

【課題】軽量化を図りつつエネルギ吸収性能を向上させることができるダイカストアルミ合金製のクラッシュカンを提供する。
【解決手段】車体前後方向に延びるサイドフレーム５の端部と車幅方向に延びるバンパレイン１との間に設けられ、バンパレイン１に入力された荷重を吸収するためのクラッシュカン１０は、アルミ合金のダイカスト鋳造によって形成され、略十字形断面を有する閉断面状に形成された壁面部１２を備え、該壁面部１２に、車体前後方向と略直交する方向に延び、クラッシュカン１０の内方側から外方側に向かって凹状に窪んで形成される凹部１３、１４、１６が形成されている。 （もっと読む）

【課題】クラッシュカン１の衝突初期の荷重ピークを下げ、衝突時に車体ないし乗員が受ける衝撃を小さくする。
【解決手段】クラッシュカン１は、ダイカストアルミ合金製であって、車両左右を前後方向に延びるサイドフレームと車幅方向に延びるバンパレインフォースメントの端部との間に設けられる。クラッシュカン１は、車両前後方向に延びる閉断面構造の筒状部５を備え、その筒状部周壁に、車両前後方向の圧縮に対して強度が部分的に低くなるように熱処理による材質変性部１１が設けられている。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時に、雌シャフトと雄シャフトが相対的に収縮した時に、衝撃エネルギーの吸収量を所定の大きさに設定することが容易なステアリング装置を提供する。
【解決手段】雌シャフト１２Ａに対して雄シャフト１２Ｂが長さＬ１だけ収縮すると、雌シャフト１２Ａの右端面１２１Ａの歯先が衝撃エネルギー吸収部４０の左端面に当接する。すると、雌セレーション３０の歯先と衝撃エネルギー吸収部４０の左端面４１が強く当接して塑性変形し、コラプス抵抗が増加して、衝撃エネルギーを吸収する。雌セレーション３０の歯先と衝撃エネルギー吸収部４０の左端面が、雄シャフト１２Ｂの外周の円周方向の全体にわたって当接するため、雌シャフト１２Ａと雄シャフト１２Ｂとの間にこじれが生じることはなく、衝撃エネルギーの吸収量が安定する。 （もっと読む）

【課題】衝撃エネルギー吸収体の支持剛性を確保しつつ、衝撃荷重が加わった際のプラトー領域のストロークを増大させる。
【解決手段】衝撃エネルギー吸収体１は、金属バルク体２と金属筒状体３と易圧潰材４とを備える。金属バルク体２は、円柱状又は角柱状であり、複数の空隙が内在する。金属筒状体３は、金属バルク体２の外周面を覆う角筒状又は円筒状であり、金属バルク体２の外周面に外接するとともにその外周面との間に複数の空隙部を形成する内周面を有する。易圧潰材４は、金属バルク体２の外周面と金属筒状体３の内周面との間の空隙部に充填される。 （もっと読む）

【課題】吸収エネルギー量を大幅に増大できる構造からなるエネルギー吸収体を提供する。
【解決手段】車両用内装部品に装着され、前記車両用内装部品と車体パネルの間に配置されるエネルギー吸収体１である。このエネルギー吸収体１は、ベース部１０と前記ベース部１０の外周に沿って連設された側壁部１１とを有し、前記ベース部１０と対向する側が開口１４された箱体１３を備える。また、前記箱体１３の内部に設けられ、前記ベース部１０から前記開口１４の方向に延在する突出部材１７を備える。さらに、前記突出部材１７の側壁の一部と前記突出部材１７の側壁の一部と対向する前記箱体１３の側壁部１１の一部との間に連設され、前記ベース部１０から前記開口１４の方向に延在するリブ２０とを備える。 （もっと読む）

【課題】エネルギ吸収体の圧壊によるエネルギ吸収ストロークを増すことができるエネルギ吸収構造を得る。
【解決手段】エネルギ吸収構造１０は、繊維強化樹脂にて筒状に形成され軸方向からの入力荷重によって圧壊されるエネルギ吸収部材３４と、エネルギ吸収部材３４における荷重入力側と反対側の軸方向端部に接合された板状のベース部材３２と、エネルギ吸収部材３４とベース部材３２との接合部分に設けられた排出部３８とを備える。排出部３８は、エネルギ吸収部材３４が圧壊されるのに伴って生じる破片Ｈを該エネルギ吸収部材３４内の空間から外部へ排出する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、簡易な構成で車両衝突時の高荷重を効率的に吸収できるようにすることを目的とする。
【解決手段】本発明に係る衝撃吸収部材は、軸方向からの衝撃荷重を受けて軸方向に潰れるように構成された筒状部材２０と、年輪の軸心方向が筒状部材２０の軸方向に沿うように、その筒状部材２０に収納された木材１２と、木材１２の外側面と筒状部材２０の内壁面との間に全周に亘って空隙Ｓが形成されるように、筒状部材２０の軸方向両端部に対する木材１２の軸方向両端部の位置決めを行なう位置決め手段２５，３４ｗ，３６ｗとを有しており、衝撃荷重を木材１２と筒状部材２０との軸方向で受けられるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】小さい体積で大きな衝突エネルギを吸収できるエネルギ吸収体を提供する。
【解決手段】金属製の中空形材１１０を筒状の構造とする。中空形材１１０は押出加工等を用いた一体成形によって作製されており、外板２１０の一部を中空形材１１０の半径方向に対して内側にずらした構造となっている。これにより、内側にずらした外板２１０’がリブ２３０，２３０を支える構造となるため、リブ２３０の座屈荷重が増加する。中空形材１１０は、内側にずらしたことによって外板２１０の座屈荷重は減少するが、リブ２３０，２３０の座屈荷重の増加分が外板２１０の座屈荷重の減少分を上回り、蛇腹状に連続して変形する際の荷重を高く維持することができるため、小さな体積で大きな衝突エネルギを効率的に吸収することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】フランジと筒部との付け根部に樹脂発泡体が確実に充填されるＥＡ材取付用クリップと、このＥＡ材取付用クリップを備えたＥＡ材を提供する。
【解決手段】ＥＡ材を部材に取り付けるためのＥＡ材取付用クリップ３０であって、筒部３１と、該筒部３１の両端に設けられたフランジ３２とを有するＥＡ材取付用クリップにおいて、少なくとも一方のフランジ３２の付け根部に、該フランジを貫通する貫通部３４を設けたＥＡ材取付用クリップ。このＥＡ材取付用クリップ１を備えたＥＡ材２０。 （もっと読む）

【課題】最初に加わる衝撃荷重から以降に加わる衝撃荷重まで所望の状態で効率よく吸収でき、その吸収動作全体を通して大きな衝撃エネルギーを効果的に吸収することが可能な、自動車用として好適な衝撃吸収構造体を提供する。
【解決手段】自動車に加わる衝撃荷重を吸収するための熱可塑性樹脂組成物を用いて構成された衝撃吸収構造体であって、該構造体の軸方向に加わる衝撃荷重と該衝撃荷重により発生する軸方向の変位との関係を表した衝撃荷重―変位線図において、衝撃荷重が所定値に達した後には変位の増大に関わらず衝撃荷重がその所定値一定に保たれる特性を持つように構成されていることを特徴とする衝撃吸収構造体。 （もっと読む）