エネルギ吸収構造
【課題】エネルギ吸収体の圧壊によるエネルギ吸収ストロークを増すことができるエネルギ吸収構造を得る。
【解決手段】エネルギ吸収構造１０は、繊維強化樹脂にて筒状に形成され軸方向からの入力荷重によって圧壊されるエネルギ吸収部材３４と、エネルギ吸収部材３４における荷重入力側と反対側の軸方向端部に接合された板状のベース部材３２と、エネルギ吸収部材３４とベース部材３２との接合部分に設けられた排出部３８とを備える。排出部３８は、エネルギ吸収部材３４が圧壊されるのに伴って生じる破片Ｈを該エネルギ吸収部材３４内の空間から外部へ排出する。
【解決手段】エネルギ吸収構造１０は、繊維強化樹脂にて筒状に形成され軸方向からの入力荷重によって圧壊されるエネルギ吸収部材３４と、エネルギ吸収部材３４における荷重入力側と反対側の軸方向端部に接合された板状のベース部材３２と、エネルギ吸収部材３４とベース部材３２との接合部分に設けられた排出部３８とを備える。排出部３８は、エネルギ吸収部材３４が圧壊されるのに伴って生じる破片Ｈを該エネルギ吸収部材３４内の空間から外部へ排出する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、筒状のエネルギ吸収部材を有するエネルギ吸収構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
移動体の外壁に繊維強化樹脂の中空体を取り付けて成るエネルギ吸収構造体が知られている（例えば、特許文献１、２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平５−１１８３７０号公報
【特許文献２】特開２００５−２４７０９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、単に中空体を外壁に取り付ける構造では、該中空体の圧壊によるエネルギ吸収の際に、外壁にて閉じられた中空体の内部に破片がたまり、中空体を潰しきる前に底付きしてしまう。
【０００５】
本発明は、エネルギ吸収体の圧壊によるエネルギ吸収ストロークを増すことができるエネルギ吸収構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明に係るエネルギ吸収構造は、繊維強化樹脂にて筒状に形成され、軸方向からの入力荷重によって圧壊されるエネルギ吸収部材と、前記エネルギ吸収部材における前記荷重入力側と反対側の軸方向端部に接合された板状の支持部材と、前記エネルギ吸収部材と前記支持部材との接合部分に設けられ、前記エネルギ吸収部材が圧壊されるのに伴って生じる破片を該エネルギ吸収部材内の空間から外部へ排出するための排出部と、を備えている。
【０００７】
請求項１記載のエネルギ吸収構造では、軸方向の一端側で支持部材に直接的又は間接的に接合されたエネルギ吸収部材の他端に所定値以上の荷重が入力されると、該荷重によってエネルギ吸収部材が圧壊され、エネルギ吸収が果たされる。この圧壊に伴って生じるエネルギ吸収部材の破片は、少なくとも一部が排出部を通じて該エネルギ吸収部材の外側に排出される。このため、本エネルギ吸収構造では、エネルギ吸収部材内に破片がたまることが抑制され、この分だけエネルギ吸収構造の圧壊によるエネルギ吸収ストロークを増すことができる。
【０００８】
このように、請求項１記載のエネルギ吸収構造では、エネルギ吸収体の圧壊によるエネルギ吸収ストロークを増すことができる。
【０００９】
請求項２記載の発明に係るエネルギ吸収構造は、請求項１記載のエネルギ吸収構造において、前記排出部は、前記エネルギ吸収部材の筒壁に対する外側に前記破片を排出するように形成されている。
【００１０】
請求項２記載のエネルギ吸収構造では、筒状を成すエネルギ吸収体の筒壁の外側に該エネルギ吸収部材の破片が排出される。すなわち、破片は、エネルギ吸収部材の軸方向との交差方向に沿って、良好に排出される。
【００１１】
請求項３記載の発明に係るエネルギ吸収構造は、請求項１記載のエネルギ吸収構造において、前記排出部は、前記支持部材の厚み方向に前記破片を排出するように形成されている。
【００１２】
請求項３記載のエネルギ吸収構造では、支持部材の厚み方向すなわち筒状を成すエネルギ吸収体の軸方向に沿って、該エネルギ吸収部材の破片が該エネルギ吸収部材の外側に良好に排出される。
【００１３】
請求項４記載の発明に係るエネルギ吸収構造は、請求項２記載のエネルギ吸収構造において、前記排出部は、前記エネルギ吸収部材の筒壁における前記支持部材側の端部に形成された切り込み部を設けることで形成されている。
【００１４】
請求項４記載のエネルギ吸収構造では、エネルギ吸収部材の筒壁に設けた切り込み部を通じて、該エネルギ吸収部材の破片が該エネルギ吸収部材の軸方向との交差方向に沿って良好に排出される。
【００１５】
請求項５記載の発明に係るエネルギ吸収構造は、請求項２記載のエネルギ吸収構造において、前記支持部材は、前記エネルギ吸収部材の端部内に入り込まされた接合部において該エネルギ吸収部材の内面に接合されており、前記排出部は、前記前記エネルギ吸収部材の筒壁及び前記接合部の少なくとも一方に切り込み部を設けることで形成されている。
【００１６】
請求項５記載のエネルギ吸収構造では、エネルギ吸収部材の筒壁及び支持部材の接合部の少なくとも一方に設けた切り込み部を通じて、該エネルギ吸収部材の破片が該エネルギ吸収部材の軸方向との交差方向に沿って良好に排出される。
【００１７】
請求項６記載の発明に係るエネルギ吸収構造は、請求項２記載のエネルギ吸収構造において、前記排出部は、前記エネルギ吸収部材の端面における周方向の一部と離間する凹部を前記支持部材に設けることで形成されている。
【００１８】
請求項６記載のエネルギ吸収構造では、支持部材側に形成された凹部（とエネルギ吸収部材の端面との隙間）を通じて、エネルギ吸収部材の破片が該エネルギ吸収部材の軸方向との交差方向に沿って良好に排出される。
【００１９】
請求項７記載の発明に係るエネルギ吸収構造は、請求項３記載のエネルギ吸収構造において、前記支持部材は、前記エネルギ吸収部材の軸方向に対向する一対の板材間の空間が、該一対の板材に挟まれた区画壁にて前記軸方向と直交する断面視で複数の空間に区画され中空構造体とされており、前記排出部は、前記一対の板材のうち前記エネルギ吸収部材側に位置する板材に、該エネルギ吸収部材の内部と前記中空構造体内の空間とを連通する開口部である。
【００２０】
請求項７記載のエネルギ吸収構造では、ハニカム構造体である支持部材の一方の板材に形成された開口部が、該ハニカム構造体内の区画された空間の一部に臨んでおり、該開口部を通じてエネルギ吸収部材の破片が支持部材の厚み方向すなわちエネルギ吸収体の軸方向に沿って良好に排出される。
【発明の効果】
【００２１】
以上説明したように本発明に係るエネルギ吸収構造は、エネルギ吸収体の圧壊によるエネルギ吸収ストロークを増すことができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るエネルギ吸収構造を示す図であって、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は側断面図、（Ｃ）は変形例の側断面図である。
【図２】（Ａ）は、本発明の第１の実施形態に係るエネルギ吸収構造を構成するエネルギ吸収部材によるエネルギ吸収過程の状態を模式的に示す側断面図、（Ｂ）は、比較例に係るエネルギ吸収部材によるエネルギ吸収過程の状態を模式的に示す側断面図である。
【図３】本発明の第１の実施形態に係るエネルギ吸収構造が適用される自動車車体を模式的に示す分解斜視図である。
【図４】本発明の第２の実施形態に係るエネルギ吸収構造を示す図であって、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は側断面図、（Ｃ）は変形例の側断面図である。
【図５】本発明の第３の実施形態に係るエネルギ吸収構造を示す図であって、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は側断面図である。
【図６】本発明の第４の実施形態に係るエネルギ吸収構造を示す図であって、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は側断面図である。
【図７】本発明の第５の実施形態に係るエネルギ吸収構造を示す図であって、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は側断面図である。
【図８】本発明の第６の実施形態に係るエネルギ吸収構造を示す図であって、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は分解斜視図である。
【図９】本発明の第６の実施形態に係るエネルギ吸収構造を示す図であって、（Ａ）は側断面図、（Ｂ）は変形例の側断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
本発明の第１の実施形態に係るエネルギ吸収構造１０について、図１〜図３に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印Ｗは、それぞれエネルギ吸収構造１０が適用された自動車の前方向（進行方向）、上方向、車幅方向を示している。以下の説明において、単に前後、上下の方向を用いる場合は、車両前後方向、車両上下方向を示すものとする。
【００２４】
図３には、エネルギ吸収構造１０が適用される自動車のアンダボディ１２が模式的な斜視図にて示されている。この図に示される如く、アンダボディ１２は、フロア部１４と、フロア部１４の前端から上向きに立設された立壁部としてのダッシュロア部１６と、フロア部１４の後端から上向きに立設されたロアバック部１８とを含んで構成されている。ダッシュロア部１６、ロアバック部１８は、それぞれフロア部１４の略全幅に亘る長さを有し、正面視では車幅方向に長手の略矩形状を成している。
【００２５】
また、ダッシュロア部１６の車幅方向両端からは、後向きに前側壁２０が延設されており、ロアバック部１８の車幅方向両端からは、前向きに後側壁２２が延設されている。前側壁２０、後側壁２２は、それぞれの下部がフロア部１４の車幅方向外端部から低く立設された側壁（ロッカ）２４にて連結されている。アンダボディ１２は、図３に示される如く全体としてバスタブ状（側壁の一部が切りかかれたバスタブ状）に形成されている。
【００２６】
以上説明したアンダボディ１２は、樹脂材にて構成されている。アンダボディ１２を構成する樹脂材として、例えば炭素繊維、ガラス繊維、アラミド繊維などの強化繊維を含有する繊維強化樹脂を用いても良い。
【００２７】
ダッシュロア部１６を構成する前壁２８には、エネルギ吸収構造１０を構成するエネルギ吸収構造体３０が面接触状態で固定されるようになっている。エネルギ吸収構造体３０は、平板状のベース部材３２と、該ベース部材３２に後端側が接合された複数のエネルギ吸収部材３４とを主要部として構成されている。
【００２８】
各エネルギ吸収部材３４は、軸方向が前後方向に略一致された円筒状を成しており、それぞれ中空の構造体とされている。各エネルギ吸収部材３４は、繊維強化樹脂にて構成されており、軸方向に所定値以上の圧縮荷重が入力されると、圧壊しながらエネルギ吸収を果たす構成とされている。エネルギ吸収部材３４を構成する繊維強化樹脂としては、例えば炭素繊維、ガラス繊維、アラミド繊維などの強化繊維を含有するものを用いることができる。
【００２９】
図１（Ａ）及び図１（Ｂ）に示される如く、各エネルギ吸収部材３４は、その後端面３４Ａがベース部材３２の前面３２Ａに接着剤３６にて接合されている。図３に示される如く、エネルギ吸収部材３４は、上下方向及び車幅方向にそれぞれ複数配置されている。
【００３０】
そして、エネルギ吸収構造１０では、図１（Ａ）及び図１（Ｂ）に示される如く、エネルギ吸収部材３４におけるベース部材３２との接合部（の近傍）である後端部に、排出部３８が形成されている。この実施形態における排出部３８は、エネルギ吸収部材３４の筒壁（エネルギ吸収部材３４自体）の後端に後向きに開口する略「コ」字状の縁部を有する切り込み部（切欠部）４０を形成することで構成されている。
【００３１】
この実施形態では、エネルギ吸収部材３４の周方向に複数（図示例では４つ）の排出部３８が形成されている。各排出部３８は、エネルギ吸収部材３４が圧壊される際に生じる該エネルギ吸収部材３４の破片Ｈを該エネルギ吸収部材３４内の空間に対する外側に排出する経路を構成している。なお、図１（Ｂ）では、その中心線ＣＬを挟む両側で異なる断面（排出部３８の形成部分と非形成部分と）を示している。
【００３２】
また、エネルギ吸収構造体３０は、隣り合うエネルギ吸収部材３４が排出部３８からの破片Ｈの排出を阻害しないように、該隣り合うエネルギ吸収部材３４の間隔などが設定されている。
【００３３】
次に、第１の実施形態の作用を説明する。
【００３４】
上記構成のエネルギ吸収構造１０では、エネルギ吸収部材３４の前端に衝突体Ｉが衝突し、この際の軸方向の圧縮荷重が所定値以上であると、エネルギ吸収部材３４には軸方向に圧壊されながら、衝突エネルギを吸収する。これにより、エネルギ吸収構造１０では、ベース部材３２よりも後方部分、すなわちアンダボディ１２（キャビン）の変形が抑制される。
【００３５】
ここで、エネルギ吸収構造１０では、エネルギ吸収部材３４に排出部３８が設けられているので、該エネルギ吸収部材３４の全長に対する衝突の際の衝撃吸収ストロークを大きく採ることができる。この点を図２（Ｂ）に示す比較例との比較で説明する。
【００３６】
図２（Ｂ）に示す比較例では、エネルギ吸収部材３４に代えて排出部３８（切り込み部４０）を有しないエネルギ吸収部材１００を有する。この構成では、エネルギ吸収部材１００の圧壊に伴って、該エネルギ吸収部材１００の破片Ｈが中空のエネルギ吸収部材１００内にたまってしまう。このため、衝突体Ｉは、破片Ｈのたまった部分まで到達すると、底付きしてしまい、それ以上の有効なエネルギ吸収が阻害される。このため、エネルギ吸収部材１００は、所要のエネルギ吸収ストロークを確保するために、その全長を長く設定する等の対策が必要になる。すなわち、破片Ｈがたまることで潰れきらない分の長さと、圧壊される分の長さとの和の長さが要求される。
【００３７】
これに対してエネルギ吸収構造１０では、エネルギ吸収部材３４に排出部３８が設けられているので、図２（Ａ）に示される如く、エネルギ吸収部材３４の圧壊に伴って生じる破片Ｈは、該エネルギ吸収部材３４の体積減少に伴う空気流（正圧）などによって、排出部３８から排出される。これにより、エネルギ吸収部材３４内に破片Ｈがたまることが防止又は著しく抑制され、上記比較例と比較して、エネルギ吸収部材３４の全長に占めるエネルギ吸収ストロークが長くなる。
【００３８】
このように、第１の実施形態に係るエネルギ吸収構造１０では、エネルギ吸収体の圧壊によるエネルギ吸収ストロークを増すことができる。なお、エネルギ吸収部材３４における切り込み部４０の形成部分は、他の部分と比較してエネルギ吸収の際の荷重（エネルギ吸収量）は減少するものの、エネルギ吸収に寄与する（エネルギ吸収ストロークに含まれる）。
【００３９】
なお、第１の実施形態に係るエネルギ吸収構造１０では、エネルギ吸収構造体３０が支持部材としての前壁２８に接合されるベース部材３２を備えた例（エネルギ吸収部材３４が間接的に前壁２８に接合される例）を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、図１（Ｃ）に示される如く、エネルギ吸収部材３４が直接的に支持部材としての前壁２８（ダッシュロア部１６）に接合された構成としても良い。
【００４０】
次に、本発明の他の実施形態を説明する。なお、上記第１の実施形態又は前出の構成と基本的に同一の部品・部分については、上記第１の実施形態又は前出の構成と同一の符号を付して説明を省略する。
【００４１】
（第２の実施形態）
図４（Ａ）には、本発明の第２の実施形態に係るエネルギ吸収構造５０が、分解斜視図にて示されている。この図に示される如く、エネルギ吸収構造５０は、ベース部材３２と複数のエネルギ吸収部材３４とを主要部とするエネルギ吸収構造体３０に代えて、ベース部材５２と複数のエネルギ吸収部材３４とを主要部とするエネルギ吸収構造体５４を備えて構成されている。
【００４２】
ベース部材５２は、エネルギ吸収部材３４内に入り込む接合部としての環状の嵌合壁部５６を有し、図４（Ｂ）に示される如く、嵌合壁部５６の外周面５６Ａが接着剤３６にてエネルギ吸収部材３４の内周面３４Ｂに接着により接合されている。
【００４３】
そして、嵌合壁部５６の周方向におけるエネルギ吸収部材３４の切り込み部４０に対応する位置には、前向きに開口する縁部を有する切り込み部５８がそれぞれ形成されている。これらエネルギ吸収部材３４側の切り込み部４０とベース部材５２側の嵌合壁部５６とによって、排出部３８が形成されている。エネルギ吸収構造５０における他の構成は、図示しない部分を含め、エネルギ吸収構造１０の対応する構成と同様に構成されている。
【００４４】
したがって、第２の実施形態に係るエネルギ吸収構造５０によっても、基本的に第１の実施形態に係るエネルギ吸収構造１０と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。また、エネルギ吸収構造５０では、ベース部材５２の嵌合壁部５６がエネルギ吸収部材３４の後端側に重なっているため、ベース部材５２を繊維強化樹脂にて構成することで、切り込み部４０の形成によって減少したエネルギ吸収量を嵌合壁部５６の圧壊で補うこと構成とすることができる。
【００４５】
なお、第２の実施形態では、嵌合壁部５６が筒状（切り起こし状）に形成された例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、図４（Ｃ）に示される如く、嵌合壁部５６に代えて、有底筒状の嵌合壁部５９を設けた構成としても良い。この場合、切り込み部５８は、外周面５９Ａから底部５９Ｂに跨るように形成される。
【００４６】
また、第２の実施形態では、エネルギ吸収部材３４に切り込み部４０が形成されると共に嵌合壁部５６に切り込み部５８が形成された例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、エネルギ吸収部材３４の後端面３４Ａを前壁２８から離間させて該エネルギ吸収部材３４の内周面３４Ｂと嵌合壁部５６の外周面５６Ａとを接合する構成としたり、後端面３４Ａと嵌合壁部５６の前端面とを接着剤３６を介して接合する構成としたりすることで、切り込み部５８が単独で排出部３８を形成する構成としても良い。これらの場合、エネルギ吸収部材３４には切り込み部４０を設けなくても良い（エネルギ吸収部材３４に代えて、後述するエネルギ吸収部材６４を採用しても良い）。
【００４７】
（第３の実施形態）
図５（Ａ）には、本発明の第３の実施形態に係るエネルギ吸収構造６０が、分解斜視図にて示されている。この図に示される如く、エネルギ吸収構造６０は、ベース部材３２と複数のエネルギ吸収部材３４とを主要部とするエネルギ吸収構造体３０に代えて、ベース部材６２と複数のエネルギ吸収部材６４とを主要部とするエネルギ吸収構造体６６を備えて構成されている。
【００４８】
エネルギ吸収部材６４は、切り込み部４０を有しない点でのみエネルギ吸収部材３４と異なる。ベース部材６２は、接合部としての嵌合壁部６８を有する。嵌合壁部６８は、エネルギ吸収部材６４の内周面６４Ａに接着剤３６を介して接合される接着面６８Ａと、内周面６４Ａから離間される凹面６８Ｂとが形成されている。この実施形態では、複数の接着面６８Ａと凹面６８Ｂとが周方向に交互に設けられている。
【００４９】
嵌合壁部６８における凹面６８Ｂが形成された部分のベース部材６２には、前向きに開口するように板厚方向に凹まされた凹部６２Ａが形成されている。図５（Ｂ）に示される如く、ベース部材６２は、凹部６２Ａにおいてエネルギ吸収部材６４の後端面６４Ｂとの間に隙間が形成されている。すなわち、内周面６４Ａと凹面６８Ｂとの隙間Ｇ１、後端面６４Ｂと凹部６２Ａとの隙間Ｇ２が繋がることで、この実施形態における排出部３８が形成されている。
【００５０】
エネルギ吸収構造６０では、後向きに凸を成す凹面６８Ｂを受け入れるように、前壁２８にも凹部２８Ａが形成されている。エネルギ吸収構造６０における他の構成は、図示しない部分を含め、エネルギ吸収構造５０（エネルギ吸収構造１０）の対応する構成と同様に構成されている。
【００５１】
したがって、第３の実施形態に係るエネルギ吸収構造５０によっても、基本的に第１、第２の実施形態に係るエネルギ吸収構造１０、５０と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。また、エネルギ吸収構造６０では、エネルギ吸収部材６４が切り込み部４０を有しないので、該エネルギ吸収部材６４の略全長をエネルギ吸収に供することができる（同じ長さのエネルギ吸収部材３４と比べて吸収できるエネルギ量が増す）。
【００５２】
（第４の実施形態）
図６（Ａ）には、本発明の第４の実施形態に係るエネルギ吸収構造７０が、分解斜視図にて示されている。この図に示される如く、エネルギ吸収構造７０を構成するエネルギ吸収構造体７２は、ダッシュロア部１６の前壁２８に複数のエネルギ吸収部材６４が接合されて構成されている。
【００５３】
エネルギ吸収部材６４の後端面６４Ｂは、接着剤３６によって前壁２８の前面２８Ｂに接合されている。前壁２８には、凹部６２Ａとの間に隙間Ｇ３を形成する凹部２８Ｃが形成されている。この実施形態では、周方向に複数の凹部２８Ｃが配置されることで、周方向に複数の排出部３８が形成されている。エネルギ吸収構造７０における他の構成は、図示しない部分を含め、エネルギ吸収構造１０、６０の対応する構成と同様に構成されている。
【００５４】
したがって、第４の実施形態に係るエネルギ吸収構造７０によっても、嵌合壁部６８の圧壊によるエネルギ吸収効果を除いて、基本的に第１、第３の実施形態に係るエネルギ吸収構造１０、６０と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。
【００５５】
なお、第４の実施形態では、エネルギ吸収部材６４が支持部材としての前壁２８に接合された例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、複数のエネルギ吸収部材６４が支持部材としてのダッシュロア部１６に接合される構成としても良い。この場合、ダッシュロア部１６には、凹部２８Ｃに相当する凹部が設けられる。
【００５６】
（第５の実施形態）
図７（Ａ）には、本発明の第５の実施形態に係るエネルギ吸収構造７５が、分解斜視図にて示されている。この図に示される如く、エネルギ吸収構造７５を構成するエネルギ吸収構造体７４は、ダッシュロア部１６の前壁２８から接合部としての有底の嵌合壁部７６が突出されて構成されている。
【００５７】
嵌合壁部７６には、嵌合壁部６８と同様に、接着面７６Ａ、凹面７６Ｂが交互に形成されており、嵌合壁部７６における凹面７６Ｂが形成された部分の前壁２８には、前向きに開口するように板厚方向に凹まされた凹部２８Ｃが形成されている。図７（Ｂ）に示される如く、前壁２８は、凹部２８Ｃにおいてエネルギ吸収部材６４の後端面６４Ｂとの間に隙間が形成されている。すなわち、内周面６４Ａと凹面７６Ｂとの隙間Ｇ１、後端面６４Ｂと凹部６２Ａとの隙間Ｇ２が繋がることで、この実施形態における排出部３８が形成されている。エネルギ吸収構造７０における他の構成は、図示しない部分を含め、エネルギ吸収構造１０、６０、７０の対応する構成と同様に構成されている。
【００５８】
したがって、第５の実施形態に係るエネルギ吸収構造７５によっても、嵌合壁部６８の圧壊によるエネルギ吸収効果を除いて、基本的に第１、第３、第４の実施形態に係るエネルギ吸収構造１０、６０と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。
【００５９】
（第６の実施形態）
図８（Ａ）には、本発明の第６の実施形態に係るエネルギ吸収構造８０が斜視図にて示されており、図８（Ｂ）にはエネルギ吸収構造８０の分解斜視図が示されている。これらの図に示される如く、エネルギ吸収構造８０は、ベース部材６２と複数のエネルギ吸収部材６４とを主要部とするエネルギ吸収構造体６６に代えて、ベース部材８２と複数のエネルギ吸収部材６４とを主要部とするエネルギ吸収構造体８４を備えて構成されている。
【００６０】
ベース部材８２は、前後方向に対向する一対の板材としての前壁８６と後壁８８との間に区画壁としてのハニカム部材９０が挟まれた中空構造体としてのハニカム構造体として構成されている。ハニカム部材９０は、前壁８６と後壁８８との間で前後方向に立設されたハニカム状の壁（の集合体）であり、該前壁８６と後壁８８との間の空間を複数の空間Ｒに区画している。
【００６１】
前壁８６には、排出部９２を構成する透孔が形成されており、ベース部材８２のいくつかの空間Ｒが排出部９２に臨んでいる。そして、図９（Ａ）に示される如く、エネルギ吸収部材６４の後端面６４Ｂは、前壁８６の前面８６Ａにおける排出部９２の周縁部に接着剤３６にて接合されている。これにより、エネルギ吸収構造８０では、エネルギ吸収部材６４の破片Ｈは、排出部９２からベース部材８２の空間Ｒ内に排出されるようになっている。エネルギ吸収構造７０における他の構成は、図示しない部分を含め、エネルギ吸収構造１０の対応する構成と同様に構成されている。
【００６２】
したがって、第６の実施形態に係るエネルギ吸収構造８０によっても、基本的に第１の実施形態に係るエネルギ吸収構造１０と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。また、エネルギ吸収構造８０では、破片Ｈがベース部材８２の厚み方向に排出されるので、隣り合うエネルギ吸収部材６４によって破片Ｈの排出が阻害されることがない。したがって、エネルギ吸収構造８０では、エネルギ吸収構造１０、５０、６０、７０と比べて、エネルギ吸収部材６４を密に配置することが可能となる。
【００６３】
なお、第６の実施形態では、エネルギ吸収部材６４の後端面６４Ｂが前壁８６の前面８６Ａに接合された例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、図９（Ｂ）に示される如く、前壁８６における排出部９２の周縁部から前向きに突出させた嵌合壁部９４の外周面９４Ａを、接着剤３６を介してエネルギ吸収部材６４の内周面６４Ａに接合するようにしても良い。
【００６４】
また、上記した各実施形態では、エネルギ吸収構造体３０、５４、６６、７２、７４、８４がダッシュロア部１６の前壁２８に接合される構成としたが、本発明はこれに限定されない。例えば、エネルギ吸収構造１０、５０、６０、７０、７５、８０は、破片Ｈを反衝突側に排出する孔などを形成できない車体の支持部材に、エネルギ吸収構造体３０、５４、６６、７２、７４、８４を接合して構成されても良い。
【００６５】
さらに、本発明は、上記した各実施形態に限定されることはなく、その要旨を逸脱しない範囲で各種変形して実施可能であることは言うまでもない。
【符号の説明】
【００６６】
１０ エネルギ吸収構造
２８ 前壁（支持部材）
２８Ｃ 凹部
３２ ベース部材（支持部材）
３４ エネルギ吸収部材
３８ 排出部
４０ 切り込み部
５０・６０・７０・７５・８０ エネルギ吸収構造
５２・６２・８２ ベース部材
５６・５９・６８・７６・９４ 嵌合壁部（接合部）
６２Ａ 凹部
６４ エネルギ吸収部材
８６ 前壁（一対の板材の一方）
８８ 後壁（一対の板材の他方）
９０ ハニカム部材（区画壁）
９２ 排出部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、筒状のエネルギ吸収部材を有するエネルギ吸収構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
移動体の外壁に繊維強化樹脂の中空体を取り付けて成るエネルギ吸収構造体が知られている（例えば、特許文献１、２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平５−１１８３７０号公報
【特許文献２】特開２００５−２４７０９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、単に中空体を外壁に取り付ける構造では、該中空体の圧壊によるエネルギ吸収の際に、外壁にて閉じられた中空体の内部に破片がたまり、中空体を潰しきる前に底付きしてしまう。
【０００５】
本発明は、エネルギ吸収体の圧壊によるエネルギ吸収ストロークを増すことができるエネルギ吸収構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明に係るエネルギ吸収構造は、繊維強化樹脂にて筒状に形成され、軸方向からの入力荷重によって圧壊されるエネルギ吸収部材と、前記エネルギ吸収部材における前記荷重入力側と反対側の軸方向端部に接合された板状の支持部材と、前記エネルギ吸収部材と前記支持部材との接合部分に設けられ、前記エネルギ吸収部材が圧壊されるのに伴って生じる破片を該エネルギ吸収部材内の空間から外部へ排出するための排出部と、を備えている。
【０００７】
請求項１記載のエネルギ吸収構造では、軸方向の一端側で支持部材に直接的又は間接的に接合されたエネルギ吸収部材の他端に所定値以上の荷重が入力されると、該荷重によってエネルギ吸収部材が圧壊され、エネルギ吸収が果たされる。この圧壊に伴って生じるエネルギ吸収部材の破片は、少なくとも一部が排出部を通じて該エネルギ吸収部材の外側に排出される。このため、本エネルギ吸収構造では、エネルギ吸収部材内に破片がたまることが抑制され、この分だけエネルギ吸収構造の圧壊によるエネルギ吸収ストロークを増すことができる。
【０００８】
このように、請求項１記載のエネルギ吸収構造では、エネルギ吸収体の圧壊によるエネルギ吸収ストロークを増すことができる。
【０００９】
請求項２記載の発明に係るエネルギ吸収構造は、請求項１記載のエネルギ吸収構造において、前記排出部は、前記エネルギ吸収部材の筒壁に対する外側に前記破片を排出するように形成されている。
【００１０】
請求項２記載のエネルギ吸収構造では、筒状を成すエネルギ吸収体の筒壁の外側に該エネルギ吸収部材の破片が排出される。すなわち、破片は、エネルギ吸収部材の軸方向との交差方向に沿って、良好に排出される。
【００１１】
請求項３記載の発明に係るエネルギ吸収構造は、請求項１記載のエネルギ吸収構造において、前記排出部は、前記支持部材の厚み方向に前記破片を排出するように形成されている。
【００１２】
請求項３記載のエネルギ吸収構造では、支持部材の厚み方向すなわち筒状を成すエネルギ吸収体の軸方向に沿って、該エネルギ吸収部材の破片が該エネルギ吸収部材の外側に良好に排出される。
【００１３】
請求項４記載の発明に係るエネルギ吸収構造は、請求項２記載のエネルギ吸収構造において、前記排出部は、前記エネルギ吸収部材の筒壁における前記支持部材側の端部に形成された切り込み部を設けることで形成されている。
【００１４】
請求項４記載のエネルギ吸収構造では、エネルギ吸収部材の筒壁に設けた切り込み部を通じて、該エネルギ吸収部材の破片が該エネルギ吸収部材の軸方向との交差方向に沿って良好に排出される。
【００１５】
請求項５記載の発明に係るエネルギ吸収構造は、請求項２記載のエネルギ吸収構造において、前記支持部材は、前記エネルギ吸収部材の端部内に入り込まされた接合部において該エネルギ吸収部材の内面に接合されており、前記排出部は、前記前記エネルギ吸収部材の筒壁及び前記接合部の少なくとも一方に切り込み部を設けることで形成されている。
【００１６】
請求項５記載のエネルギ吸収構造では、エネルギ吸収部材の筒壁及び支持部材の接合部の少なくとも一方に設けた切り込み部を通じて、該エネルギ吸収部材の破片が該エネルギ吸収部材の軸方向との交差方向に沿って良好に排出される。
【００１７】
請求項６記載の発明に係るエネルギ吸収構造は、請求項２記載のエネルギ吸収構造において、前記排出部は、前記エネルギ吸収部材の端面における周方向の一部と離間する凹部を前記支持部材に設けることで形成されている。
【００１８】
請求項６記載のエネルギ吸収構造では、支持部材側に形成された凹部（とエネルギ吸収部材の端面との隙間）を通じて、エネルギ吸収部材の破片が該エネルギ吸収部材の軸方向との交差方向に沿って良好に排出される。
【００１９】
請求項７記載の発明に係るエネルギ吸収構造は、請求項３記載のエネルギ吸収構造において、前記支持部材は、前記エネルギ吸収部材の軸方向に対向する一対の板材間の空間が、該一対の板材に挟まれた区画壁にて前記軸方向と直交する断面視で複数の空間に区画され中空構造体とされており、前記排出部は、前記一対の板材のうち前記エネルギ吸収部材側に位置する板材に、該エネルギ吸収部材の内部と前記中空構造体内の空間とを連通する開口部である。
【００２０】
請求項７記載のエネルギ吸収構造では、ハニカム構造体である支持部材の一方の板材に形成された開口部が、該ハニカム構造体内の区画された空間の一部に臨んでおり、該開口部を通じてエネルギ吸収部材の破片が支持部材の厚み方向すなわちエネルギ吸収体の軸方向に沿って良好に排出される。
【発明の効果】
【００２１】
以上説明したように本発明に係るエネルギ吸収構造は、エネルギ吸収体の圧壊によるエネルギ吸収ストロークを増すことができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るエネルギ吸収構造を示す図であって、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は側断面図、（Ｃ）は変形例の側断面図である。
【図２】（Ａ）は、本発明の第１の実施形態に係るエネルギ吸収構造を構成するエネルギ吸収部材によるエネルギ吸収過程の状態を模式的に示す側断面図、（Ｂ）は、比較例に係るエネルギ吸収部材によるエネルギ吸収過程の状態を模式的に示す側断面図である。
【図３】本発明の第１の実施形態に係るエネルギ吸収構造が適用される自動車車体を模式的に示す分解斜視図である。
【図４】本発明の第２の実施形態に係るエネルギ吸収構造を示す図であって、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は側断面図、（Ｃ）は変形例の側断面図である。
【図５】本発明の第３の実施形態に係るエネルギ吸収構造を示す図であって、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は側断面図である。
【図６】本発明の第４の実施形態に係るエネルギ吸収構造を示す図であって、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は側断面図である。
【図７】本発明の第５の実施形態に係るエネルギ吸収構造を示す図であって、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は側断面図である。
【図８】本発明の第６の実施形態に係るエネルギ吸収構造を示す図であって、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は分解斜視図である。
【図９】本発明の第６の実施形態に係るエネルギ吸収構造を示す図であって、（Ａ）は側断面図、（Ｂ）は変形例の側断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
本発明の第１の実施形態に係るエネルギ吸収構造１０について、図１〜図３に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印Ｗは、それぞれエネルギ吸収構造１０が適用された自動車の前方向（進行方向）、上方向、車幅方向を示している。以下の説明において、単に前後、上下の方向を用いる場合は、車両前後方向、車両上下方向を示すものとする。
【００２４】
図３には、エネルギ吸収構造１０が適用される自動車のアンダボディ１２が模式的な斜視図にて示されている。この図に示される如く、アンダボディ１２は、フロア部１４と、フロア部１４の前端から上向きに立設された立壁部としてのダッシュロア部１６と、フロア部１４の後端から上向きに立設されたロアバック部１８とを含んで構成されている。ダッシュロア部１６、ロアバック部１８は、それぞれフロア部１４の略全幅に亘る長さを有し、正面視では車幅方向に長手の略矩形状を成している。
【００２５】
また、ダッシュロア部１６の車幅方向両端からは、後向きに前側壁２０が延設されており、ロアバック部１８の車幅方向両端からは、前向きに後側壁２２が延設されている。前側壁２０、後側壁２２は、それぞれの下部がフロア部１４の車幅方向外端部から低く立設された側壁（ロッカ）２４にて連結されている。アンダボディ１２は、図３に示される如く全体としてバスタブ状（側壁の一部が切りかかれたバスタブ状）に形成されている。
【００２６】
以上説明したアンダボディ１２は、樹脂材にて構成されている。アンダボディ１２を構成する樹脂材として、例えば炭素繊維、ガラス繊維、アラミド繊維などの強化繊維を含有する繊維強化樹脂を用いても良い。
【００２７】
ダッシュロア部１６を構成する前壁２８には、エネルギ吸収構造１０を構成するエネルギ吸収構造体３０が面接触状態で固定されるようになっている。エネルギ吸収構造体３０は、平板状のベース部材３２と、該ベース部材３２に後端側が接合された複数のエネルギ吸収部材３４とを主要部として構成されている。
【００２８】
各エネルギ吸収部材３４は、軸方向が前後方向に略一致された円筒状を成しており、それぞれ中空の構造体とされている。各エネルギ吸収部材３４は、繊維強化樹脂にて構成されており、軸方向に所定値以上の圧縮荷重が入力されると、圧壊しながらエネルギ吸収を果たす構成とされている。エネルギ吸収部材３４を構成する繊維強化樹脂としては、例えば炭素繊維、ガラス繊維、アラミド繊維などの強化繊維を含有するものを用いることができる。
【００２９】
図１（Ａ）及び図１（Ｂ）に示される如く、各エネルギ吸収部材３４は、その後端面３４Ａがベース部材３２の前面３２Ａに接着剤３６にて接合されている。図３に示される如く、エネルギ吸収部材３４は、上下方向及び車幅方向にそれぞれ複数配置されている。
【００３０】
そして、エネルギ吸収構造１０では、図１（Ａ）及び図１（Ｂ）に示される如く、エネルギ吸収部材３４におけるベース部材３２との接合部（の近傍）である後端部に、排出部３８が形成されている。この実施形態における排出部３８は、エネルギ吸収部材３４の筒壁（エネルギ吸収部材３４自体）の後端に後向きに開口する略「コ」字状の縁部を有する切り込み部（切欠部）４０を形成することで構成されている。
【００３１】
この実施形態では、エネルギ吸収部材３４の周方向に複数（図示例では４つ）の排出部３８が形成されている。各排出部３８は、エネルギ吸収部材３４が圧壊される際に生じる該エネルギ吸収部材３４の破片Ｈを該エネルギ吸収部材３４内の空間に対する外側に排出する経路を構成している。なお、図１（Ｂ）では、その中心線ＣＬを挟む両側で異なる断面（排出部３８の形成部分と非形成部分と）を示している。
【００３２】
また、エネルギ吸収構造体３０は、隣り合うエネルギ吸収部材３４が排出部３８からの破片Ｈの排出を阻害しないように、該隣り合うエネルギ吸収部材３４の間隔などが設定されている。
【００３３】
次に、第１の実施形態の作用を説明する。
【００３４】
上記構成のエネルギ吸収構造１０では、エネルギ吸収部材３４の前端に衝突体Ｉが衝突し、この際の軸方向の圧縮荷重が所定値以上であると、エネルギ吸収部材３４には軸方向に圧壊されながら、衝突エネルギを吸収する。これにより、エネルギ吸収構造１０では、ベース部材３２よりも後方部分、すなわちアンダボディ１２（キャビン）の変形が抑制される。
【００３５】
ここで、エネルギ吸収構造１０では、エネルギ吸収部材３４に排出部３８が設けられているので、該エネルギ吸収部材３４の全長に対する衝突の際の衝撃吸収ストロークを大きく採ることができる。この点を図２（Ｂ）に示す比較例との比較で説明する。
【００３６】
図２（Ｂ）に示す比較例では、エネルギ吸収部材３４に代えて排出部３８（切り込み部４０）を有しないエネルギ吸収部材１００を有する。この構成では、エネルギ吸収部材１００の圧壊に伴って、該エネルギ吸収部材１００の破片Ｈが中空のエネルギ吸収部材１００内にたまってしまう。このため、衝突体Ｉは、破片Ｈのたまった部分まで到達すると、底付きしてしまい、それ以上の有効なエネルギ吸収が阻害される。このため、エネルギ吸収部材１００は、所要のエネルギ吸収ストロークを確保するために、その全長を長く設定する等の対策が必要になる。すなわち、破片Ｈがたまることで潰れきらない分の長さと、圧壊される分の長さとの和の長さが要求される。
【００３７】
これに対してエネルギ吸収構造１０では、エネルギ吸収部材３４に排出部３８が設けられているので、図２（Ａ）に示される如く、エネルギ吸収部材３４の圧壊に伴って生じる破片Ｈは、該エネルギ吸収部材３４の体積減少に伴う空気流（正圧）などによって、排出部３８から排出される。これにより、エネルギ吸収部材３４内に破片Ｈがたまることが防止又は著しく抑制され、上記比較例と比較して、エネルギ吸収部材３４の全長に占めるエネルギ吸収ストロークが長くなる。
【００３８】
このように、第１の実施形態に係るエネルギ吸収構造１０では、エネルギ吸収体の圧壊によるエネルギ吸収ストロークを増すことができる。なお、エネルギ吸収部材３４における切り込み部４０の形成部分は、他の部分と比較してエネルギ吸収の際の荷重（エネルギ吸収量）は減少するものの、エネルギ吸収に寄与する（エネルギ吸収ストロークに含まれる）。
【００３９】
なお、第１の実施形態に係るエネルギ吸収構造１０では、エネルギ吸収構造体３０が支持部材としての前壁２８に接合されるベース部材３２を備えた例（エネルギ吸収部材３４が間接的に前壁２８に接合される例）を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、図１（Ｃ）に示される如く、エネルギ吸収部材３４が直接的に支持部材としての前壁２８（ダッシュロア部１６）に接合された構成としても良い。
【００４０】
次に、本発明の他の実施形態を説明する。なお、上記第１の実施形態又は前出の構成と基本的に同一の部品・部分については、上記第１の実施形態又は前出の構成と同一の符号を付して説明を省略する。
【００４１】
（第２の実施形態）
図４（Ａ）には、本発明の第２の実施形態に係るエネルギ吸収構造５０が、分解斜視図にて示されている。この図に示される如く、エネルギ吸収構造５０は、ベース部材３２と複数のエネルギ吸収部材３４とを主要部とするエネルギ吸収構造体３０に代えて、ベース部材５２と複数のエネルギ吸収部材３４とを主要部とするエネルギ吸収構造体５４を備えて構成されている。
【００４２】
ベース部材５２は、エネルギ吸収部材３４内に入り込む接合部としての環状の嵌合壁部５６を有し、図４（Ｂ）に示される如く、嵌合壁部５６の外周面５６Ａが接着剤３６にてエネルギ吸収部材３４の内周面３４Ｂに接着により接合されている。
【００４３】
そして、嵌合壁部５６の周方向におけるエネルギ吸収部材３４の切り込み部４０に対応する位置には、前向きに開口する縁部を有する切り込み部５８がそれぞれ形成されている。これらエネルギ吸収部材３４側の切り込み部４０とベース部材５２側の嵌合壁部５６とによって、排出部３８が形成されている。エネルギ吸収構造５０における他の構成は、図示しない部分を含め、エネルギ吸収構造１０の対応する構成と同様に構成されている。
【００４４】
したがって、第２の実施形態に係るエネルギ吸収構造５０によっても、基本的に第１の実施形態に係るエネルギ吸収構造１０と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。また、エネルギ吸収構造５０では、ベース部材５２の嵌合壁部５６がエネルギ吸収部材３４の後端側に重なっているため、ベース部材５２を繊維強化樹脂にて構成することで、切り込み部４０の形成によって減少したエネルギ吸収量を嵌合壁部５６の圧壊で補うこと構成とすることができる。
【００４５】
なお、第２の実施形態では、嵌合壁部５６が筒状（切り起こし状）に形成された例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、図４（Ｃ）に示される如く、嵌合壁部５６に代えて、有底筒状の嵌合壁部５９を設けた構成としても良い。この場合、切り込み部５８は、外周面５９Ａから底部５９Ｂに跨るように形成される。
【００４６】
また、第２の実施形態では、エネルギ吸収部材３４に切り込み部４０が形成されると共に嵌合壁部５６に切り込み部５８が形成された例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、エネルギ吸収部材３４の後端面３４Ａを前壁２８から離間させて該エネルギ吸収部材３４の内周面３４Ｂと嵌合壁部５６の外周面５６Ａとを接合する構成としたり、後端面３４Ａと嵌合壁部５６の前端面とを接着剤３６を介して接合する構成としたりすることで、切り込み部５８が単独で排出部３８を形成する構成としても良い。これらの場合、エネルギ吸収部材３４には切り込み部４０を設けなくても良い（エネルギ吸収部材３４に代えて、後述するエネルギ吸収部材６４を採用しても良い）。
【００４７】
（第３の実施形態）
図５（Ａ）には、本発明の第３の実施形態に係るエネルギ吸収構造６０が、分解斜視図にて示されている。この図に示される如く、エネルギ吸収構造６０は、ベース部材３２と複数のエネルギ吸収部材３４とを主要部とするエネルギ吸収構造体３０に代えて、ベース部材６２と複数のエネルギ吸収部材６４とを主要部とするエネルギ吸収構造体６６を備えて構成されている。
【００４８】
エネルギ吸収部材６４は、切り込み部４０を有しない点でのみエネルギ吸収部材３４と異なる。ベース部材６２は、接合部としての嵌合壁部６８を有する。嵌合壁部６８は、エネルギ吸収部材６４の内周面６４Ａに接着剤３６を介して接合される接着面６８Ａと、内周面６４Ａから離間される凹面６８Ｂとが形成されている。この実施形態では、複数の接着面６８Ａと凹面６８Ｂとが周方向に交互に設けられている。
【００４９】
嵌合壁部６８における凹面６８Ｂが形成された部分のベース部材６２には、前向きに開口するように板厚方向に凹まされた凹部６２Ａが形成されている。図５（Ｂ）に示される如く、ベース部材６２は、凹部６２Ａにおいてエネルギ吸収部材６４の後端面６４Ｂとの間に隙間が形成されている。すなわち、内周面６４Ａと凹面６８Ｂとの隙間Ｇ１、後端面６４Ｂと凹部６２Ａとの隙間Ｇ２が繋がることで、この実施形態における排出部３８が形成されている。
【００５０】
エネルギ吸収構造６０では、後向きに凸を成す凹面６８Ｂを受け入れるように、前壁２８にも凹部２８Ａが形成されている。エネルギ吸収構造６０における他の構成は、図示しない部分を含め、エネルギ吸収構造５０（エネルギ吸収構造１０）の対応する構成と同様に構成されている。
【００５１】
したがって、第３の実施形態に係るエネルギ吸収構造５０によっても、基本的に第１、第２の実施形態に係るエネルギ吸収構造１０、５０と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。また、エネルギ吸収構造６０では、エネルギ吸収部材６４が切り込み部４０を有しないので、該エネルギ吸収部材６４の略全長をエネルギ吸収に供することができる（同じ長さのエネルギ吸収部材３４と比べて吸収できるエネルギ量が増す）。
【００５２】
（第４の実施形態）
図６（Ａ）には、本発明の第４の実施形態に係るエネルギ吸収構造７０が、分解斜視図にて示されている。この図に示される如く、エネルギ吸収構造７０を構成するエネルギ吸収構造体７２は、ダッシュロア部１６の前壁２８に複数のエネルギ吸収部材６４が接合されて構成されている。
【００５３】
エネルギ吸収部材６４の後端面６４Ｂは、接着剤３６によって前壁２８の前面２８Ｂに接合されている。前壁２８には、凹部６２Ａとの間に隙間Ｇ３を形成する凹部２８Ｃが形成されている。この実施形態では、周方向に複数の凹部２８Ｃが配置されることで、周方向に複数の排出部３８が形成されている。エネルギ吸収構造７０における他の構成は、図示しない部分を含め、エネルギ吸収構造１０、６０の対応する構成と同様に構成されている。
【００５４】
したがって、第４の実施形態に係るエネルギ吸収構造７０によっても、嵌合壁部６８の圧壊によるエネルギ吸収効果を除いて、基本的に第１、第３の実施形態に係るエネルギ吸収構造１０、６０と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。
【００５５】
なお、第４の実施形態では、エネルギ吸収部材６４が支持部材としての前壁２８に接合された例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、複数のエネルギ吸収部材６４が支持部材としてのダッシュロア部１６に接合される構成としても良い。この場合、ダッシュロア部１６には、凹部２８Ｃに相当する凹部が設けられる。
【００５６】
（第５の実施形態）
図７（Ａ）には、本発明の第５の実施形態に係るエネルギ吸収構造７５が、分解斜視図にて示されている。この図に示される如く、エネルギ吸収構造７５を構成するエネルギ吸収構造体７４は、ダッシュロア部１６の前壁２８から接合部としての有底の嵌合壁部７６が突出されて構成されている。
【００５７】
嵌合壁部７６には、嵌合壁部６８と同様に、接着面７６Ａ、凹面７６Ｂが交互に形成されており、嵌合壁部７６における凹面７６Ｂが形成された部分の前壁２８には、前向きに開口するように板厚方向に凹まされた凹部２８Ｃが形成されている。図７（Ｂ）に示される如く、前壁２８は、凹部２８Ｃにおいてエネルギ吸収部材６４の後端面６４Ｂとの間に隙間が形成されている。すなわち、内周面６４Ａと凹面７６Ｂとの隙間Ｇ１、後端面６４Ｂと凹部６２Ａとの隙間Ｇ２が繋がることで、この実施形態における排出部３８が形成されている。エネルギ吸収構造７０における他の構成は、図示しない部分を含め、エネルギ吸収構造１０、６０、７０の対応する構成と同様に構成されている。
【００５８】
したがって、第５の実施形態に係るエネルギ吸収構造７５によっても、嵌合壁部６８の圧壊によるエネルギ吸収効果を除いて、基本的に第１、第３、第４の実施形態に係るエネルギ吸収構造１０、６０と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。
【００５９】
（第６の実施形態）
図８（Ａ）には、本発明の第６の実施形態に係るエネルギ吸収構造８０が斜視図にて示されており、図８（Ｂ）にはエネルギ吸収構造８０の分解斜視図が示されている。これらの図に示される如く、エネルギ吸収構造８０は、ベース部材６２と複数のエネルギ吸収部材６４とを主要部とするエネルギ吸収構造体６６に代えて、ベース部材８２と複数のエネルギ吸収部材６４とを主要部とするエネルギ吸収構造体８４を備えて構成されている。
【００６０】
ベース部材８２は、前後方向に対向する一対の板材としての前壁８６と後壁８８との間に区画壁としてのハニカム部材９０が挟まれた中空構造体としてのハニカム構造体として構成されている。ハニカム部材９０は、前壁８６と後壁８８との間で前後方向に立設されたハニカム状の壁（の集合体）であり、該前壁８６と後壁８８との間の空間を複数の空間Ｒに区画している。
【００６１】
前壁８６には、排出部９２を構成する透孔が形成されており、ベース部材８２のいくつかの空間Ｒが排出部９２に臨んでいる。そして、図９（Ａ）に示される如く、エネルギ吸収部材６４の後端面６４Ｂは、前壁８６の前面８６Ａにおける排出部９２の周縁部に接着剤３６にて接合されている。これにより、エネルギ吸収構造８０では、エネルギ吸収部材６４の破片Ｈは、排出部９２からベース部材８２の空間Ｒ内に排出されるようになっている。エネルギ吸収構造７０における他の構成は、図示しない部分を含め、エネルギ吸収構造１０の対応する構成と同様に構成されている。
【００６２】
したがって、第６の実施形態に係るエネルギ吸収構造８０によっても、基本的に第１の実施形態に係るエネルギ吸収構造１０と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。また、エネルギ吸収構造８０では、破片Ｈがベース部材８２の厚み方向に排出されるので、隣り合うエネルギ吸収部材６４によって破片Ｈの排出が阻害されることがない。したがって、エネルギ吸収構造８０では、エネルギ吸収構造１０、５０、６０、７０と比べて、エネルギ吸収部材６４を密に配置することが可能となる。
【００６３】
なお、第６の実施形態では、エネルギ吸収部材６４の後端面６４Ｂが前壁８６の前面８６Ａに接合された例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、図９（Ｂ）に示される如く、前壁８６における排出部９２の周縁部から前向きに突出させた嵌合壁部９４の外周面９４Ａを、接着剤３６を介してエネルギ吸収部材６４の内周面６４Ａに接合するようにしても良い。
【００６４】
また、上記した各実施形態では、エネルギ吸収構造体３０、５４、６６、７２、７４、８４がダッシュロア部１６の前壁２８に接合される構成としたが、本発明はこれに限定されない。例えば、エネルギ吸収構造１０、５０、６０、７０、７５、８０は、破片Ｈを反衝突側に排出する孔などを形成できない車体の支持部材に、エネルギ吸収構造体３０、５４、６６、７２、７４、８４を接合して構成されても良い。
【００６５】
さらに、本発明は、上記した各実施形態に限定されることはなく、その要旨を逸脱しない範囲で各種変形して実施可能であることは言うまでもない。
【符号の説明】
【００６６】
１０ エネルギ吸収構造
２８ 前壁（支持部材）
２８Ｃ 凹部
３２ ベース部材（支持部材）
３４ エネルギ吸収部材
３８ 排出部
４０ 切り込み部
５０・６０・７０・７５・８０ エネルギ吸収構造
５２・６２・８２ ベース部材
５６・５９・６８・７６・９４ 嵌合壁部（接合部）
６２Ａ 凹部
６４ エネルギ吸収部材
８６ 前壁（一対の板材の一方）
８８ 後壁（一対の板材の他方）
９０ ハニカム部材（区画壁）
９２ 排出部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
繊維強化樹脂にて筒状に形成され、軸方向からの入力荷重によって圧壊されるエネルギ吸収部材と、
前記エネルギ吸収部材における前記荷重入力側と反対側の軸方向端部に接合された板状の支持部材と、
前記エネルギ吸収部材と前記支持部材との接合部分に設けられ、前記エネルギ吸収部材が圧壊されるのに伴って生じる破片を該エネルギ吸収部材内の空間から外部へ排出するための排出部と、
を備えたエネルギ吸収構造。
【請求項２】
前記排出部は、前記エネルギ吸収部材の筒壁に対する外側に前記破片を排出するように形成されている請求項１記載のエネルギ吸収構造。
【請求項３】
前記排出部は、前記支持部材の厚み方向に前記破片を排出するように形成されている請求項１又は請求項２記載のエネルギ吸収構造。
【請求項４】
前記排出部は、前記エネルギ吸収部材の筒壁における前記支持部材側の端部に形成された切り込み部を設けることで形成されている請求項２記載のエネルギ吸収構造。
【請求項５】
前記支持部材は、前記エネルギ吸収部材の端部内に入り込まされた接合部において該エネルギ吸収部材の内面に接合されており、
前記排出部は、前記前記エネルギ吸収部材の筒壁及び前記接合部の少なくとも一方に切り込み部を設けることで形成されている請求項２記載のエネルギ吸収構造。
【請求項６】
前記排出部は、前記エネルギ吸収部材の端面における周方向の一部と離間する凹部を前記支持部材に設けることで形成されている請求項２記載のエネルギ吸収構造。
【請求項７】
前記支持部材は、前記エネルギ吸収部材の軸方向に対向する一対の板材間の空間が、該一対の板材に挟まれた区画壁にて前記軸方向と直交する断面視で複数の空間に区画され中空構造体とされており、
前記排出部は、前記一対の板材のうち前記エネルギ吸収部材側に位置する板材に、該エネルギ吸収部材の内部と前記中空構造体内の空間とを連通する開口部である請求項３記載のエネルギ吸収構造。
【請求項１】
繊維強化樹脂にて筒状に形成され、軸方向からの入力荷重によって圧壊されるエネルギ吸収部材と、
前記エネルギ吸収部材における前記荷重入力側と反対側の軸方向端部に接合された板状の支持部材と、
前記エネルギ吸収部材と前記支持部材との接合部分に設けられ、前記エネルギ吸収部材が圧壊されるのに伴って生じる破片を該エネルギ吸収部材内の空間から外部へ排出するための排出部と、
を備えたエネルギ吸収構造。
【請求項２】
前記排出部は、前記エネルギ吸収部材の筒壁に対する外側に前記破片を排出するように形成されている請求項１記載のエネルギ吸収構造。
【請求項３】
前記排出部は、前記支持部材の厚み方向に前記破片を排出するように形成されている請求項１又は請求項２記載のエネルギ吸収構造。
【請求項４】
前記排出部は、前記エネルギ吸収部材の筒壁における前記支持部材側の端部に形成された切り込み部を設けることで形成されている請求項２記載のエネルギ吸収構造。
【請求項５】
前記支持部材は、前記エネルギ吸収部材の端部内に入り込まされた接合部において該エネルギ吸収部材の内面に接合されており、
前記排出部は、前記前記エネルギ吸収部材の筒壁及び前記接合部の少なくとも一方に切り込み部を設けることで形成されている請求項２記載のエネルギ吸収構造。
【請求項６】
前記排出部は、前記エネルギ吸収部材の端面における周方向の一部と離間する凹部を前記支持部材に設けることで形成されている請求項２記載のエネルギ吸収構造。
【請求項７】
前記支持部材は、前記エネルギ吸収部材の軸方向に対向する一対の板材間の空間が、該一対の板材に挟まれた区画壁にて前記軸方向と直交する断面視で複数の空間に区画され中空構造体とされており、
前記排出部は、前記一対の板材のうち前記エネルギ吸収部材側に位置する板材に、該エネルギ吸収部材の内部と前記中空構造体内の空間とを連通する開口部である請求項３記載のエネルギ吸収構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１２−１３７１２９（Ｐ２０１２−１３７１２９Ａ）
【公開日】平成２４年７月１９日（２０１２．７．１９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２８８７５３（Ｐ２０１０−２８８７５３）
【出願日】平成２２年１２月２４日（２０１０．１２．２４）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年７月１９日（２０１２．７．１９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１２月２４日（２０１０．１２．２４）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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