【課題】シフトレバーの衝撃吸収ストローク量が比較的大きく、かつ少ないストローク量で比較的大きな衝撃エネルギーを吸収できるシフトレバー装置を提供する。
【解決手段】回転軸２を中心にして回転するシフトレバー３と、回転軸２を支承する軸支ブラケット４と、この軸支ブラケット４とともに回転軸２の両端を支承する一対の軸支部材６とを有し、この軸支部材６に、シフトレバー３を介して衝撃荷重が加わると破断する一対の梁部６ｃを設けて、軸支ブラケット４に、軸支部材６の移動時に軸支部材６が圧接することによって曲げ変形する金属プレート８を設けた。 （もっと読む）

【課題】跳ね上げたフードの振動をより効果的に減殺することが可能なフード跳ね上げ装置を得る。
【解決手段】アクチュエータによってフードが跳ね上げられる際に、フードリッジメンバに対するフードの動作を規制してフードに反力を与えることで、跳ね上げられる際にフードに生じた振動を減殺する減殺振動を、フードに生じさせるようにした。 （もっと読む）

【課題】エネルギ吸収の重量効率の高い、エネルギ吸収部材１０を提供する。
【解決手段】エネルギ吸収部材１０は、少なくとも２の相対的に剛性の高い高剛性部１２と、高剛性部以外の部位でかつ相対的に剛性の低い低剛性部１３，１４と、からなる筒状の本体１１を備える。高剛性部１２は、筒軸の方向に対して傾いた斜め方向に相対して配置され、低剛性部１４は、斜め方向に相対する高剛性部１２の間に少なくとも配置される。本体１１に対して筒軸方向の圧縮荷重が入力したときには、斜め方向に相対する高剛性部１２が筒軸方向に互いに接近するように移動することに伴い、高剛性部１２の間に位置する低剛性部１４がせん断変形する。 （もっと読む）

【課題】エネルギ吸収の重量効率の高い、エネルギ吸収部材１０を提供する。
【解決手段】エネルギ吸収部材１０は、周壁１２を有する筒状の本体１１を備える。周壁１２は、その縦断面で見て、径方向の内方に位置する内壁１４と、径方向の外方に位置しかつ、該内壁１４に対して所定の間隔を空けて相対する外壁１５と、を含む構造体１３を、筒軸方向に多数積層することによって構成される。本体１１に対して筒軸方向の圧縮荷重が入力したときには、各構造体１３における内壁１４及び外壁１５の少なくとも一方が座屈変形する。 （もっと読む）

【課題】移動体の衝突時の衝撃を吸収して、荷重が人を壁に挟圧したり転倒させたりしないための一定の安全値を超えない範囲にとどまるようにすることが可能な移動体用緩衝器を提供する。また、移動体用緩衝器を備え、衝突時の荷重が上記の範囲にとどまっている間に自身を安全に停止させることが可能な移動体を提供する。
【解決手段】弾性薄肉部材からなり、中空構造を有する管状体を有し、管状体一側面に加えられる衝突の衝撃を管状体他側面の座屈変形により吸収することで座屈変形中の衝突荷重の値が所定値以下となるように構成されている移動体用緩衝器を提供する。また、この移動体用緩衝器と制動器とを備え、移動体用緩衝器は、衝突を検知する手段と、検知結果を制動器に出力する手段とを有し、制動器は検知結果を取得すると移動体用緩衝器の座屈変形期間内に自動的に移動体を停止させるための制動を行う移動体を提供する。 （もっと読む）

【課題】結合される一対の車両骨格部材の一方に接着されたジョイント部材と他方の車両骨格部材とをボルトにより締結する際に、ジョイント部材と一方の車両骨格部材との接着部に加わる剥離方向又はせん断方向の力を緩和できる車両骨格部材の結合構造を提供する。
【解決手段】クラッシュボックス１２の後部に接着されたジョイント部材１４、１６を、フロントサイドメンバ１０の前部にボルトＢにより締結する。クラッシュボックス１２の壁部１２Ａに接着され、ボルトＢによりフロントサイドメンバ１０の上壁部１０Ｂに締結される締結部２０に中空部２１を形成する。 （もっと読む）

【課題】橋脚やビルディング等の建造物において、簡易な構造で大きな制振効果を得ることが出来る制振構造を提供する。
【解決手段】コンクリート基礎50に立設されてベースプレート40を貫通するアンカーボルト20と、アンカーボルト20の先端部に螺合するナット30とによって、コンクリート基礎50上にベースプレート40を締結した建造物において、アンカーボルト20を包囲してナット30とベースプレート40との間に介在する筒状のダンパー部材10が配備される。そして、ダンパー部材10の一方の開口端部がナット30に対してアンカーボルト20の長手方向の接近離間が不能に連結されると共に、ダンパー部材10の他方の開口端部をベースプレート40に対してアンカーボルト20の長手方向の接近離間が不能に連結されている。 （もっと読む）

本発明は、１つのインタフェース４を有するベアリングブロック２、３を備える例えばクラッチ装置のためのエネルギ吸収装置に関し、前記インタフェースによって衝撃力をベアリングブロックへ導入可能であり、エネルギ吸収装置が変形チューブ５を更に備える。ベアリングブロックは、車体に強固に接続され得る第１のベアリングブロック部品と、インタフェース４に接続される第２のベアリングブロック部品とを備える。ベアリング側端部５ｂにおいて、変形チューブは、更に車体の方へ位置される変形チューブ部分５．２と比べて幅広い断面積を有する第１のベアリングブロック部品に強固に接続される部分５．１を備える。衝突の場合に第２のベアリングブロック部品が第１のベアリングブロック部品および変形チューブに対して車両ブロックの方向に移動できるようになっている。 （もっと読む）

【課題】繊維強化プラスチックの衝撃吸収特性を活かして、優れた衝撃吸収効果を発揮できる車両の衝撃吸収構造を提供する。
【解決手段】炭素繊維帯７ｂを周方向に複数層巻きつけたクラッシュボックス７を、その軸線方向が衝突荷重の作用方向に対して略直交するように車両１の衝撃吸収部材５の内部に配置する。このクラッシュボックス７は、所定の許容範囲を超える衝撃荷重の入力に対して、衝撃荷重の作用方向及び軸線方向の両者と略直交する方向の領域に層間剥離が生じるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】クラッシュボックスを構成する筒体の板厚が１．４ｍｍよりも薄い場合であってもバックプレートにアーク溶接により突き合わせ溶接しても、筒体の端部における穴空きや板厚減少の発生を防止でき、これにより、例えば特許文献１により提案した特許発明が有する衝撃吸収性能を十分に発揮する。
【解決手段】サイドメンバーとバンパーとの間に配置され、金属板４ａ、４ｂの成形体である筒体２を備えるクラッシュボックス１である。筒体２の少なくとも軸方向の一方の端面２ａを含む端部における周方向の一部又は全部に、金属板４ａ、４ｂが折り重ねられた形状に形成される折り重ね部６ａを有する。 （もっと読む）

【課題】圧縮衝撃荷重を受けたときに塑性変形によって衝撃エネルギーを吸収する衝撃緩衝体について、製作が容易で、かつ安定した圧壊特性を得られるようにする。
【解決手段】衝撃緩衝体は、衝撃荷重２０方向に互いに間隔をあけて衝撃荷重方向に対して垂直な方向に平行に延びる複数の連結板２、３、４と、緩衝管ユニット１とを有する。緩衝管ユニット１は、緩衝管１ａとその両端部にあらかじめ固定された拘束板１ｂとを具備する。緩衝管ユニット１は、互いに隣接する連結板２、３、４の間で複数個が並列配列され、連結板２、３、４と拘束板１ｂとが接合される。連結板２、３、４は３枚以上あって衝撃荷重２０方向に互いに間隔をあけて平行に配置され、複数の緩衝管ユニット１の配列が連結板２、３、４の間に複数段に配置されている。 （もっと読む）

【課題】衝突時の衝撃のレベルに応じて衝撃吸収材の機能をオンオフし、衝撃吸収材の交換を頻発させない衝撃吸収構造を提供する。
【解決手段】衝撃吸収装置１０Ａを構成する荷重作用部１１の裏面には荷重伝達棒１２と衝撃吸収材１３が結合している。荷重伝達棒１２は衝撃吸収材の中心を貫通して、支持部１４に対して半径方向を向いて延びるピン１５を介して結合している。衝撃吸収材１３の後端は支持部１４に隙間を介して対面している。ピン１５には、切欠溝２１が設けられている。低荷重作用時には荷重作用部１１から荷重伝達棒１２、ピン１５、支持部１４を通して機器本体に荷重が伝達されるため衝撃吸収材１３に荷重が伝達しない。高荷重作用時にはピン１５が切欠溝２１を起点として破断し、支持部１４に塞ぎ板１７の表面が当たるため衝撃吸収材１３に荷重が伝達され、有効に衝撃を吸収することができる。 （もっと読む）

【課題】潰れ残り領域を縮小できる衝撃吸収装置を備えた輸送機を提供する。
【解決手段】輸送機に備わる衝撃吸収装置１０Ａを構成する吸収材１４，１７は、断面の形が灰皿状の結合部材２３，２６により後方の吸収材１７，２０に結合されている。最後方に位置する吸収材２０は溶接でベース２９に結合されている。吸収材１４，１７，２０に作用した荷重によって、吸収材１４，１７，２０の崩壊領域１５，１８，２１は潰れ、長さが短くなる。吸収材１４，１７の潰れ残り領域１６，１９は後方の吸収材１７，２０の潰れ残り領域１９，２２と重なる。このため、潰れ残り領域１６，１９，２２は結合部材２３，２６の凹部内に収まるので、衝撃吸収装置全体の潰れ残り領域の長手方向の寸法を短縮することができる。 （もっと読む）

【課題】衝突時のあらゆる方向からの衝突エネルギーを円滑且つ確実に吸収して搭乗者の安全を図るものである。
【解決手段】本願発明の自動車用エネルギー吸収部材１は、熱処理型アルミニウム合金の押出加工によりなる、調質された中空形材のエネルギー吸収部２における車体取付け側開口部５に車体８に固定する固定部６を一体に形成するように製造ものであるので、該吸収部材のエネルギー吸収部の車体取付け側開口部近傍には溶接時における軟質部は形成されず、取付方向と衝突エネルギーの入力方向が一致しなくても、エネルギー吸収部は折曲変形せず、蛇腹状の変形を発生し、更には衝撃エネルギーに応じて順次エネルギー吸収部長手方向に進行させるので、衝突エネルギーの吸収を円滑且つ確実に行うことができる。 （もっと読む）

【課題】アルミニウム製その他の円筒材の塑性変形による反転を利用した緩衝機構に関し、交換可能なアルミニウム製円筒材を使用する緩衝機能を備え、不測の衝突事態に対して、一回の緩衝作動によってその機能を発揮し、該円筒材を交換することにより緩衝機構全体の再度の利用が可能となり、従来のメンテナンスを不要とする省エネルギー、費用節減に役立つところの、実用性のある緩衝機構を提供する。
【解決手段】衝突受けＡと反転台Ｂの間に緩衝円筒材Ｃを配置し、緩衝円筒材をそれらの間に圧入し組み立てた緩衝機構において、一方に球面を形成し、他方に嵌合部を一体的に設けた円形体からなる衝突受けと、基台に円柱部を一体的に形成した反転台との間に、アルミニウム製その他の緩衝円筒材を圧入して構成したことを特徴とする緩衝機構。 （もっと読む）

【課題】電動アクチュエータを車体後部床下側に搭載し、車体のスペースを有効に活用した電動パーキングブレーキ装置を提供する。
【解決手段】 電動パーキングブレーキ装置を、車両の左右後輪にそれぞれ設けられた機械式ブレーキ１０と、左右の機械式ブレーキ１０にそれぞれ接続され、牽引されることによって機械式ブレーキ１０に制動力を発生させるパーキングブレーキケーブル２１と、車体後部の床下に装着される燃料タンク１４０の前面部１４１とこの前面部１４１の車両前方側に配置された車体構造物１３２との間に配置され、車幅方向における両端部に左右のパーキングブレーキケーブル２１が長手方向を車幅方向にほぼ沿わせた状態でそれぞれ接続され、パーキングブレーキケーブル２１を牽引する電動アクチュエータ２０とを備える構成とする。 （もっと読む）

【課題】本発明の目的は、地震や衝撃や他の激しい一時的な原因等の一時的な荷重に変形可能に抵抗するための、経済的かつ信頼性のある構造システムを提供することである。
【解決手段】支持部材３のウェブ４内に配置される１つ以上の空所６ａ−６ｆによって決定される多数の分散型領域の使用によって変形能力が高められる。空所は、臨界応力に達した時、分散型領域が非弾性的に変形することを保証するサイズと形状と構成のものであり、それによって構造的なヒューズの作用を発展させ、溶接接合部または隣接する熱影響部の破壊を生じさせるのに充分な応力及びひずみ必要量の発生を防止する。支持部材は構造物の残りの部分に取り外し自在に接続されてよく、非弾性変形の後の交換を容易にする。機械設備と電線等が空所を通り抜けることができる。 （もっと読む）

【課題】板状リブ部の引張変形や延性等の特性が十分に発揮されて、所期の衝撃吸収性能が安定して得られる、新規な構造の自動車用衝撃吸収部材を提供する。
【解決手段】一定の中空断面で延びる長手形状を有する合成樹脂材料の一体成形体からなり、衝撃荷重入力方向に対して直交方向に広がる板状リブ部２０と、板状リブ部２０の幅方向両側に連結されて衝撃荷重を板状リブ部２０に対して幅方向の分力成分をもって伝達する衝撃荷重伝達部１４，１６とが形成された自動車用衝撃吸収部材１０において、板状リブ部２０が、幅方向の中央部分に位置して厚さ寸法が最も小さい薄肉部２４を有していると共に、薄肉部２４の幅方向両側において厚さ寸法が幅方向外方に向かって次第に大きくなる一対の徐変部２６，２６を有している。 （もっと読む）

本発明は、車両のバンパ構造体のためのエネルギ吸収装置（１）であって、変形するようになった中空長手方向部分（２）と、中空長手方向部分に隣接した巻き返し領域（３）と、巻き返し領域に連結された延長部分（４）とを有するエネルギ吸収装置に関する。この種のエネルギ吸収装置を事故の際に斜めに作用する力を高い効率でできるだけ簡単な仕方で吸収することができる程度まで改良するために、エネルギ吸収に先立つ初期段階にて中空長手方向部分（２）を延長部分（４）の軸方向に対して斜めに差し向けることが提案される。
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方法が、円形管材２０を準備するステップと、圧縮ボックス３５及びくさび割ダイ２５を準備するステップと、円形管材２０を、一つのテーパ又は二様テーパの矩形筒２１に再成形するステップであって、くさび割ダイ２５を使用して管材２０の材料を圧縮ボックス３５の方へ外側へ押し込む一方で、圧縮ボックス３５を使用して外側形状を制御することを含む、再成形するステップとを含む。この構成は、材料が薄肉化することを最小限に抑える。長手方向衝撃エネルギーを吸収することができるように設計される圧潰可能な筒状構造体２１が製造される。この圧潰可能な構造体２１は、引張強度が少なくとも４０ＫＳＩである材料から作製される、一つのテーパ又は二様テーパの矩形筒２１を含む。より限られた形態では、引張強度は少なくとも８０ＫＳＩであるが、１００ＫＳＩ以上であってもよい。
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