【課題】車両衝突時の衝撃エネルギーを吸収するのに十分な荷重特性を得ることができ、車両用ドアなどの狭小な空間でも設置でき、かつ乗員の身体を衝突時の衝撃から確実に保護できる車両用衝撃吸収部材及び車両用乗員保護装置を提供する。
【解決手段】軸線Ｌの方向に延在する一定の長さを有するとともに軸線Ｌの方向と直角な面の断面積が軸線Ｌの方向の一端から他端に行くに従い減少する中空の筒体１１から車両用衝撃吸収部材１０を構成し、この筒体１１の一端から他端との間に位置する外周面にはリング状に突出する複数の節部１３を筒体１１の延在方向に一定の間隔に形成する。筒体１１の延在方向で互いに隣接する節部１３間に存在する各筒部１１２を軸線Ｌ方向の圧縮荷重に対して座屈変形する衝撃吸収用の筒部とし、この各筒部１１２の肉厚を前記隣接する両節部１３から筒部１１２の軸線Ｌ方向の中間部に行くに従い減少する厚さにした。 （もっと読む）

【課題】筒状の本体部２を座屈変形させることなく筒軸Ｚ方向に安定して変形させることが可能でかつ取扱い性に優れた衝撃エネルギ吸収部材１を提供する。
【解決手段】本体部２が、分割変形部３と境界部４とが一体成形されてなり、この境界部４が、本体部２径方向の外側に向かって筒軸Ｚ方向の一方側又は他方側に傾斜する傘状をなし、筒軸Ｚ方向に隣り合う任意の２つの境界部４が、本体部２径方向の外側に向かって互いに反対側に傾斜し、更に境界部４が、本体部２に対して筒軸Ｚ方向に所定以上の圧縮荷重が入力されたときに、境界部４を挟む２つの分割変形部３を、筒軸Ｚ方向への圧縮塑性変形と同時に本体部２径方向の互いに反対側へそれぞれ塑性変形させるとともに、該境界部を挟む２つの分割変形部３の境界側端部が本体部２径方向の互いに反対側へそれぞれせん断変形するのを促進するように構成する。 （もっと読む）

【課題】 鉄骨構造物に対する大きな設計変更を伴うことなく耐震化させる鉄骨構造物の制振ダンパー機構を提供すること。
【解決手段】 ウエブ部３１とフランジ部３２とを有する梁３と柱とで鉄骨構造物を形成し、この梁３と柱とで形成される架構面領域５０に傾斜配置のブレース４０を設け、前記梁３は、前記ブレース４０との連結部側に前記フランジ部３２の開放部３３を有し、前記ブレース４０は、この開放部３３で、所定の外力で変形するダンパー構造体３６を介在させたガセットプレート３４を介して前記梁３と連結されている。 （もっと読む）

【課題】車両骨格部材に荷重が入力されて変形する際に、該荷重に対する反力を高めて、該車両骨格部材の変形を抑制することを目的とする。
【解決手段】サイドメンバ１０及びフロアパネル１８（車両骨格部材）における閉断面２０内に、該サイドメンバ１０の長手軸方向に沿って所定間隔でリブ２６が設けられた樹脂製の補強部材１４が配設されており、該補強部材１４における隣接する該リブ２６間のうち、サイドメンバ１０の長手軸方向に荷重が入力された際に塑性変形する圧縮側部位に、該長手軸方向において相対する少なくとも一組の突起部２８が設けられているので、該サイドメンバ１０に荷重が入力されて補強部材１４が塑性変形した際に、相対する突起部２８が互いに接触する。 （もっと読む）

【課題】略８の字断面のアルミニウム合金押出中空形材からなるクラッシュボックス３を用いたバンパーシステム１において、クラッシュボックスの大型化及び重量増を抑制しつつ、上下に偏心した衝突荷重に対する衝突特性やタイダウン時の耐荷重特性を改善する。
【解決手段】アルミニウム合金押出中空形材が、縦方向に偏平化した２つの略六角形又は八角形断面が互いにその一辺を共有して縦方向に重なり一体化された略８の字型の断面形状を有する。偏平化した六角形又は八角形断面とは、正六角形断面又は正八角形断面を横幅をそのままで縦方向に拡大、偏平化した形状である。 （もっと読む）

【課題】より高い衝撃吸収性を有する衝撃吸収部材を提供すること。
【解決手段】互いに距離を隔てて略平行に対向配置された正面板２及び背面板３と、正面板２と背面板３との間に配置され両者を連結する４枚の連結板４とよりなる衝撃吸収部材１である。横断面形状において、４枚の連結板４は、正面板２の幅方向中央の点を通り正面板２に直交する中心軸に対して傾斜し、その傾斜方向が交互に逆転し、かつ、上記中心軸Ｏに関して２枚ずつ線対称に配置されている。正面板２及び背面板３の両端のすべてには、連結板４との交点部よりも外側に延長された突出部５を有している。正面板２の内側面と背面板３の内側面との間の距離をＨと、正面板２の幅寸法の半分の長さをＬとは、２０ｍｍ≦Ｈ≦１００ｍｍ、０．６０≦（Ｈ／Ｌ）≦１．４０の関係にある。 （もっと読む）

【課題】衝撃吸収能力の高い鈴形中空金属球とその製造方法と衝撃吸収用構造材を提供する。
【解決手段】鈴形中空金属球１は、金属薄板を湾曲させて球状の隔壁に形成して得た球体であって、隔壁に開孔部１ｂが形成されている。金属薄板を楕円形に切り抜いて、長軸寸法と短軸寸法が異なるようにしたブランクを用い、このブランクを深絞りして、短軸方向の両縁部を曲げると共に長軸方向の両端部を立ち上らせる深絞り工程Ｉと、深絞り工程Ｉで得られたブランクの長軸方向の両端部を互いに接近させる口閉め工程IIと、口閉め工程IIで得られたブランクの全周の縁部を互いに接近させつつ球形に仕上げる仕上げ工程IIIとを順に実行する。中空構造材に多数の鈴形中空金属球１を充填した構造体は、外力を加えると鈴形中空金属球１が時間をかけてつぶれていくので、良好な圧縮エネルギー吸収特性を発揮する。このため、衝撃吸収用構造材を軽量にできる。 （もっと読む）

【課題】より大きなエネルギ吸収量の実現が可能なエネルギ吸収体、およびエネルギ吸収方法を提供する。
【解決手段】エネルギ吸収体２１は、壁部３１によって囲まれる中空部３２を備え、繊維強化プラスチックから形成された中空成形体３０を有している。中空成形体は、壁部に圧縮荷重が作用したときに、壁部の外表面３１ａが中空部の中に折り返されるように壁部を折り曲げることによって、または、壁部の内表面３１ｂが外側に折り返されて外表面同士が向かい合うように壁部を折り曲げることによって、エネルギを吸収する。中空成形体は、中空部の中に壁部を折り曲げるときには、折り曲げられた壁部同士を相互に接触させ、摩擦力によってもエネルギを吸収する。 （もっと読む）

【課題】 低密度であっても十分な強度と難燃性を有し、かつ衝撃吸収性に優れる硬質ポリイソシアヌレートフォームの製造方法の提供。
【解決手段】
ポリオール成分（Ａ）とポリイソシアネート成分（Ｂ）とを反応させて得られる硬質ポリイソシアヌレートフォームの製造方法であって、前記ポリオール成分（Ａ）が、平均水酸基数が６〜８で、平均水酸基価が３００〜７００ｍｇＫＯＨ／ｇであるポリエーテルポリオール（Ａ１）と、芳香環を含有し、平均水酸基価が４０〜１２０ｍｇＫＯＨ／ｇであるポリエーテルモノオール（Ａ２）と、発泡剤として水（Ａ３）とを含有する。 （もっと読む）

【課題】一般の木造家屋やプレハブ住宅用に、しかも新築物件あるいは既存物件を問わず非常に簡単に設置適用することができ、メンテナンスでのダンパー交換も簡単な住宅用制振装置を提供する。
【解決手段】２本の横材１１，１２と、２本の縦材１３，１４とが互いに溶接接合されて矩形の枠体が形作られているとともに、下部横材の両側端近傍にそれぞれ一端が固着され、他端がそれぞれ枠体の中央部方向に伸びる２本の斜材１５，１５’が配され、当該２本の斜材の前記他端がそれぞれ両端に固着された斜材受け材１６の上面と前記上部横材１１の中央部下面との間にダンパー１７が取り付けられた制振装置であって、このダンパーが軽量形鋼からなり、その両フランジの中央部に長手方向にそって複数の孔２０が連穿されているとともに、両フランジの先端部が上部横材のフランジ間に挿入されてドリルねじ１８で上部横材のフランジに取り付けられ、ウエブ下面が斜材受け材のウエブ外面にドリルねじで取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】荷重を受ける方向によらず、そのエネルギを充分に吸収する。
【解決手段】エネルギ吸収構造体１は、筒状体２と、筒状体２の外周面２ａに設けられ、外方に向かって突出すると共に可撓性を有する複数の突起体３３と、を備えている。このエネルギ吸収構造体１では、例えば支持体４で筒状体２を傾動可能に軸支すると、筒状体２の軸線方向と傾斜する傾斜方向から衝突体５０が衝突した場合、突起体３３が衝突体５０に接触し、突起体３３がその可撓性でもって適宜撓む。これに伴って、筒状体２がその軸線方向を傾斜方向とするように傾動する。そして、衝突が進行するにつれて筒状体２が支持体４に接触し、筒状体２に軸圧縮力が生じてプログレッシブ・クラッシングが生じる。つまり、傾斜方向の荷重Ｗを受けた場合、かかる荷重Ｗを筒状体２の軸圧縮力に自立的に変換させ、そのエネルギを充分に吸収できる。 （もっと読む）

【課題】 衝突時の衝撃吸収性を向上させることができる衝撃吸収部材を提供する。
【解決手段】 衝撃吸収部材１の横断面は、縦横両方向に対して矩形状の凸部２が複数形成された凹凸形状をなしている。衝撃吸収部材１の横断面（以下、部材横断面）を形成する稜線３は、全て直線で形成されている。部材横断面を形成する稜線３の各外辺（外側の辺）３ａ及び各内辺（内側の辺）３ｂの長さは、全て実質的に等しくなっている。また、部材横断面を形成する稜線３における凸部２の両側の角部（凸状角部）４の角度は、全て９０度となっている。 （もっと読む）

【課題】高次元での高強度と衝撃エネルギー吸収能を兼ね備えた高強度鋼板を、高い接合強度で接合し、車両用強度部材に好適なものとする。
【解決手段】引張り試験で求められた真歪み３〜７％の間における応力歪み線図の傾きｄσ／ｄεが５０００ＭＰａ以上の高強度鋼板どうしを、摩擦撹拌接合（ＦＳＷ）によって互いに接合する。 （もっと読む）

【課題】 ブロー成形により薄肉になる部分の荷重に対する強度低下をなくして、衝撃吸収体が押し潰され変形することによる安定した衝撃吸収性能を発揮させることができる車両用衝撃吸収体を提供する。
【解決手段】 衝撃吸収体１は、ブロー成形によって一体に成形された中空構造であり、中空部を有する本体と、この本体の互いに対向する第一壁４および第二壁５をそれぞれ他方へ向けて窪ませて互いの先端部を接合させた対をなす凹状リブ６、７を複数個有している。衝撃吸収体１を構成する壁面の隅部１２または縁部１４およびその両方の部分に、隅部１２または縁部１４にかかってその周辺に及ぶ形状の凹陥部１３、１５が形成されている。隅部１２または縁部１４にかかってその周辺に及ぶ形状の凹陥部１３、１５は、中空部に向けて切り込み状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】衝突エネルギーの吸収性能を向上させる。
【解決手段】クラッシュボックス１００は全体が筒状とされ、車両体前後方向を軸方向として配設された筒部１０２を有している。筒部１０２は一方が円形状断面１０４とされ、他方が正六角形状断面１０６とされている。筒部１０２の周壁１１０は、正六角形状断面１０６の各辺１０６Ａから円形状断面１０４に向かうに従って幅狭とされ収束点１０４Ａで収束する平面部１１０Ａを有している。平面部１１０Ａ間の周壁１１０を構成する曲面部１１０Ｂは、円形状断面１０４から正六角形状断面１０６に向かうに従って幅狭とされ収束する。稜線１１０Ｃは、円形状断面１０４に向かうに従って収束点１０４Ａに向けて曲率が大きくなる曲線となる。よって、筒部１０２は、軸方向と直交する断面形状が、円形状から正六角形状に徐々に変化し、これに伴い軸方向と直交する断面積が徐々に変化する。 （もっと読む）

【課題】発泡金属体を筒状体の中空部へ充填するという従来のプロセスのままで、筒状体の中空部内へ発泡金属体を確実に固定することができる衝撃エネルギー吸収部材の製造方法と衝撃エネルギー吸収部材を提供することを課題とする。
【解決手段】閉断面を有する金属製の筒状体１の中空部２の開口部側から、その中空部２の断面寸法より、その断面寸法が僅かに大きな発泡金属体３を、その発泡金属体３の表層部４のみを塑性変形させながら、圧入させることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】安定的な順次破壊モードに移行するまでの間に生じる自己破壊の初期荷重のピーク値を制御することができるとともに、所望のエネルギー吸収量を確保することができる衝撃吸収部材を提供すること。
【解決手段】衝撃を受けた際に、自己破壊により前記衝撃を吸収する、複数の繊維強化樹脂層を有した強化繊維と樹脂からなる衝撃吸収部材３であって、先端部３ａにおける少なくとも一つの繊維強化樹脂層５の強化繊維が、エネルギー吸収軸方向に対して９０°±４５°の範囲内の方向に延びているとともに、同一繊維強化樹脂層内の前記先端部３ａ以外の衝撃吸収部材本体部３ｂの強化繊維７が、エネルギー吸収軸方向に対して０°±４５°の範囲内の方向に延びている。 （もっと読む）

【課題】車体を軽量化することができ、かつ衝撃吸収機能を有する車両用外板部材を提供すること。
【解決手段】車両の外板部材を、気泡の平均発泡径が１０μｍ以下の微細発泡プラスチックとすることにより、車体の強度を維持しつつ軽量化をはかり、かつ衝突等の衝撃を受けた際には、プラスチック部材の微細発泡体がつぶれることによる衝撃吸収機能も備える。微細発泡体からなるプラスチックとガラスまたは炭素繊維層からなる繊維層とを、近接する繊維層が交差するように、交互に積層することにより、さらに、引っ張り強度が強く、衝撃吸収力の高い車両用外板部材とすることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】幅広い衝突状況に対応可能な衝撃吸収装置を提供する。
【解決手段】クラッシュボックス（20）の内部空間には、ガス発生器（30）が収容される。ガス発生器（30）は、火薬を燃焼させることによって高圧ガスを発生させ、発生した高圧ガスをクラッシュボックス（20）の内部空間へ供給する。衝突時の衝撃がある程度大きい場合は、ガス発生器（30）で火薬を燃焼させてクラッシュボックス（20）の内部空間を加圧し、クラッシュボックス（20）の強度を高める。 （もっと読む）

【課題】エネルギ吸収の重量効率の高い、エネルギ吸収部材１０を提供する。
【解決手段】エネルギ吸収部材１０は、周壁を有する筒状の本体１１と、周壁に対し周方向に等間隔を空けて設けられかつ、当該周壁を構成する他の部位よりも変形抵抗の高い、複数の筋状高変形抵抗部１２と、を備える。各筋状高変形抵抗部１２は、本体における一端から他端に亘って筒軸方向に波形に蛇行しながら延びている。本体１１に対して筒軸方向の圧縮荷重が入力したときには、筋状高変形抵抗部１２の間の部分それぞれが個別に蛇腹状に変形する。 （もっと読む）