エネルギ吸収部材

【課題】エネルギ吸収の重量効率の高い、エネルギ吸収部材１０を提供する。
【解決手段】エネルギ吸収部材１０は、周壁を有する筒状の本体１１と、周壁に対し周方向に等間隔を空けて設けられかつ、当該周壁を構成する他の部位よりも変形抵抗の高い、複数の筋状高変形抵抗部１２と、を備える。各筋状高変形抵抗部１２は、本体における一端から他端に亘って筒軸方向に波形に蛇行しながら延びている。本体１１に対して筒軸方向の圧縮荷重が入力したときには、筋状高変形抵抗部１２の間の部分それぞれが個別に蛇腹状に変形する。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、圧縮荷重が入力されたときに塑性変形することで、そのエネルギを吸収するエネルギ吸収部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば特許文献１には、車両のフレームの一部分を構成し、衝突時の衝撃荷重を吸収するために用いられるエネルギ吸収部材が開示されている。このエネルギ吸収部材は、筒状の本体と、この本体の外周面における筒軸方向の中間位置に形成された凹凸部と、を備えている。このエネルギ吸収部材では、本体に対し筒軸方向の圧縮荷重が入力されたときには、前記凹凸部が起点となって本体が筒軸方向に比較的大きく折れ曲げ変形し、それによって、エネルギを吸収するようにしている。
【０００３】
また、特許文献２には、横断面矩形状の本体を備えたエネルギ吸収部材において、その本体における相対する２面においては、複数の横溝を筒軸方向の同じ位置に形成するのに対し、隣合う２面においては、複数の横溝を筒軸方向に１／２ピッチだけずらして形成したエネルギ吸収部材が開示されている。これによって特許文献２のエネルギ吸収部材では、本体に対し筒軸方向の圧縮荷重が入力されたときに、各横溝が起点となって蛇腹状に変形すると共に、その蛇腹変形が筒軸方向の広い範囲に亘って均等になるようにしている。
【特許文献１】特開２００５−２９０６４号公報
【特許文献２】特開２００４−１４８９５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１に記載のエネルギ吸収部材は、本体の折れ曲げ変形が比較的大きいため、その変形する部分以外の部分、つまり本体の大部分がエネルギの吸収にほとんど関与しない。このため、部材重量に対するエネルギの吸収量（エネルギ吸収の重量効率）が比較的低いという問題がある。
【０００５】
こうした低い重量効率に起因して、エネルギ吸収部材を車両のフレームの一部分を構成するために用いた場合は、車両重量の増大に伴い例えば燃費の悪化を招くことにもなる。
【０００６】
これに対し例えば特許文献２に記載のエネルギ吸収部材は、変形する領域が広くなるようにすることで、エネルギ吸収の重量効率を特許文献１に記載のエネルギ吸収部材よりも改善している。しかしながら、エネルギ吸収の重量効率をさらに向上させたいという要求が存在する。
【０００７】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、エネルギ吸収の重量効率の高いエネルギ吸収部材を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の一側面によると、エネルギ吸収部材は、周壁を有する筒状の本体と、前記周壁に対しその周方向に所定の間隔を空けて設けられた、当該周壁を構成する他の部位よりも変形抵抗の高い複数の筋状高変形抵抗部と、を備え、前記各筋状高変形抵抗部は、前記本体における一端から他端に亘って筒軸方向に波形に蛇行しながら延びており、前記本体に対して前記筒軸方向の圧縮荷重が入力したときには、前記筋状高変形抵抗部の間の部分それぞれが個別に、蛇腹状に潰れ変形する。
【０００９】
この構成によると、筒軸方向の圧縮荷重が本体に対して入力されたときには、波形に延びる各筋状高変形抵抗部が圧縮されることで、その波形が筒軸方向に潰れるようになる。このときに、隣り合う筋状高変形抵抗部と筋状高変形抵抗部との間の部分において、波形の山同士が向かい合う箇所は、その２つの山が近づくようになるため、その山同士の相対方向に圧縮されるようになる。これによってその箇所には、径方向の外方に向かって凸状の変形しわが、山同士の相対方向に延びて発生する。これに対し、波形の谷同士が向かい合う箇所は、その２つの谷が離れるようになるため、その谷同士の相対方向に引っ張られるようになる。これによってその箇所には、径方向の内方に向かって凸状の変形しわが、谷同士の相対方向に延びて発生する。そうして、外向きに凸の変形しわと内向きに凸の変形しわとが筒軸方向に並ぶようになるから、隣り合う筋状高変形抵抗部と筋状高変形抵抗部との間の部分が蛇腹状に変形することになる。
【００１０】
前記構成のエネルギ吸収部材では、その本体が、一端から他端まで延びる筋状高変形抵抗部によって周方向に複数の領域に分割されているから、前記本体の筒軸方向の一端から他端に亘る蛇腹状の変形が、前記複数の領域のそれぞれで個別に生じることになる。その結果、筋状高変形抵抗部が起点となってエネルギ吸収部材の広い範囲に亘って複雑な変形が生じることで、エネルギ吸収の重量効率が向上する。
【００１１】
前記筋状高変形抵抗部は、隣り合う筋状高変形抵抗部間で、その波形の位相が半ピッチだけ互いにずれている、としてもよい。
【００１２】
こうすることで、前述した筋状高変形抵抗部と筋状高変形抵抗部との間の部分においては、山同士が向かい合う方向が筒軸に直交する方向になると共に、谷同士が向かい合う方向も筒軸に直交する方向になる。このため、圧縮荷重が入力したときに本体に生じる変形しわは、筒軸に対し直交する方向に延びるようになるから、本体がより安定して蛇腹状に潰れ変形することになる。その結果、エネルギ吸収の重量効率がさらに向上する。
【００１３】
前記本体は、その周壁が複数の平面部と当該平面部同士が接合する複数の稜線とを含んで構成された横断面多角形状であり、前記各稜線は、前記筒軸方向に波形に蛇行して形成され、それによって、前記筋状高変形抵抗部を構成している、としてもよい。
【００１４】
こうすることで、本体に圧縮荷重が入力したときには、隣り合う筋状高変形抵抗部間である平面部のそれぞれにおいて個別に蛇腹状の変形が生じることになる。
【００１５】
前記本体の荷重−変位特性が所定の特性になるように、前記各筋状高変形抵抗部の波形のピッチ及びその高さの少なくとも一方が、前記筒軸方向に変更されている、としてもよい。
【００１６】
例えば、前記本体において前記圧縮荷重の入力側の変形抵抗は、その逆側の変形抵抗よりも低く設定されている、としてもよい。
【００１７】
こうすることによって、圧縮荷重の入力時に、本体における圧縮荷重の入力側の部分が比較的容易に潰れ変形するようになるため、本体の荷重−変位特性において、初期荷重のピーク値（本体が塑性変形を開始するときの荷重の値）を低下させることが可能になる。
【００１８】
前記各筋状高変形抵抗部の波形のピッチは、前記圧縮荷重の入力側からその逆側に向かって次第に大きくされている、としてもよい。
【００１９】
また、前記各筋状高変形抵抗部の波形の高さは、前記圧縮荷重の入力側からその逆側に向かって次第に小さくされている、としてもよい。
【００２０】
こうすることによって、本体において前記圧縮荷重の入力側の変形抵抗を、その逆側の変形抵抗よりも低く設定することが実現する。
【００２１】
前記各筋状高変形抵抗部は、前記周壁の表面から凸又は凹となるように当該周壁を周方向に曲げ変形させることによって形成されている、としてもよい。周壁を、筒軸方向に沿ってそれに直交する方向に曲げ変形させることで、その部分の変形抵抗が相対的に高くなる。
【００２２】
前記各筋状高変形抵抗部は、前記周壁に対し局所的に焼き入れ処理を施すことによって形成されている、としてもよい。焼き入れ処理によって局所的に耐性を高めることで、その部分の変形抵抗が相対的に高くなる。
【００２３】
前記本体は、その筒軸方向が車両前後方向と一致するように配置されてその車両のフロントフレームの一部を構成すると共に、前記車両に入力された衝突荷重を、前記筋状高変形抵抗部の間の部分それぞれが個別に蛇腹状に変形することによって吸収する、としてもよい。
【００２４】
前述したように、このエネルギ吸収部材はエネルギ吸収の重量効率が高いため、車両のフレーム部材として用いたときに、車両重量が軽減するという利点が得られる。
【発明の効果】
【００２５】
以上説明したように、本発明によると、複数の筋状高変形抵抗部を有する本体に対し筒軸方向の圧縮荷重が入力されたときに、隣り合う筋状高変形抵抗部間の部分がそれぞれ個別に、筒軸方向の一端から他端に亘って蛇腹状に変形することによって、エネルギ吸収部材の広い範囲に亘って複雑な変形が生じることになり、エネルギ吸収の重量効率を大幅に向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００２７】
（実施形態１）
図２は、本発明の実施形態１に係るエネルギ吸収部材１０を示しており、このエネルギ吸収部材１０は、図１に示すように、例えば車両前部における車幅方向の両側位置で車両前後方向にそれぞれ延びるフロントサイドフレーム９１の前端部分や、フロントサイドフレーム９１の前端とバンパーレインフォースメントとの間に介設されるクラッシュカン９２として用いられる。
【００２８】
前記エネルギ吸収部材１０は、筒状の本体１１を備えており、本体１１の周壁には、他の部分よりも相対的に変形抵抗の高い筋状高変形抵抗部１２が形成されている。この筋状高変形抵抗部１２は、図３に示すように、本体１１の周壁を、その表面から径方向の外方に凸となるように、曲げ変形することによって形成されていて、本体１１の一端から他端に亘って、筒軸方向に波形に蛇行しながら延びている。このように筋状高変形抵抗部１２は、筒軸方向に延びると共に、その筒軸に対して直交する方向に曲げ変形されているため、他の部位よりも高い変形抵抗を示すことになる。
【００２９】
筋状高変形抵抗部１２は、本体１１の周壁に対し、その周方向に等間隔を空けて複数形成されている。ここで、複数の筋状高変形抵抗部１２は、図４に示すように、その波形の位相が互いに同位相となるように形成されている。これによって、隣り合う筋状高変形抵抗部１２同士の間の部分においては、波形の山と山とが向かい合う方向が、図４の一点鎖線で示すように筒軸に対して傾斜すると共に、波形の谷と谷とが向かい合う方向も同様に、図４の二点鎖線で示すように筒軸に対して傾斜することになる。
【００３０】
ここで、本体１１における隣り合う筋状高変形抵抗部１２の間隔（ａ）、各筋状高変形抵抗部１２における波形のピッチ（ｂ）及び高さ（ｃ）、並びに各筋状高変形抵抗部１２の深さ（ｄ）は、それぞれエネルギ吸収部材１０に要求される特性（その変形抵抗やエネルギ吸収量等）に応じて適宜設定すればよい。例えば筋状高変形抵抗部１２の間隔（ａ）は、間隔が小さいほど本体１１の変形抵抗は低下し、筋状高変形抵抗部１２の波形のピッチ（ｂ）は、ピッチが短いほど本体１１の変形抵抗は低下し、筋状高変形抵抗部１２の波形の高さ（ｃ）は、高さが高いほど本体１１の変形抵抗は低下し、筋状高変形抵抗部１２の深さ（ｄ）は、深さが深いほど本体１１の変形抵抗は低下する。
【００３１】
尚、本体１１の材質は、例えば鋼やアルミニウム等の、車両のフレームを構成する部材として用いられる各種材料の中から適宜選択することができる。
【００３２】
前記構成のエネルギ吸収部材１０は、種々の公知の成形方法を適宜採用することによって製造することが可能である。一例としては、図５に示すように、本体１１となる円筒状の部材８２に対し、マンドレル８１を用いた曲げ加工を施して筋状高変形抵抗部１２を形成することによりエネルギ吸収部材１０を製造することができる。
【００３３】
ここで使用するマンドレル８１は、その周囲に、本体１１に形成される筋状高変形抵抗部１２の数に対応する数の突起８３が、前記筋状高変形抵抗部１２の間隔に対応する間隔を空けて形成されている。そうしてこのマンドレル８１を、その中心軸周りに所定の回転角で反転させながら、所定の挿入速度で前記円筒状の部材８２に挿入する。こうすることで、マンドレル８１の各突起８３によって、円筒状の部材８２の周壁が径方向の外方に押し出されるようになり、円筒状の部材８２（つまり本体１１）の一端から他端に亘って、筒軸方向に波形に蛇行しながら延びる筋状高変形抵抗部１２が、周方向に所定の間隔を空けて複数形成されることになる。このとき、マンドレル８１の反転角度によって各筋状高変形抵抗部１２の波形の高さが設定されると共に、マンドレル８１の反転周期（周波数）と挿入速度との関係によって各筋状高変形抵抗部１２の波形のピッチが設定されるようになる。また、マンドレル８１の突起８３の高さによって各筋状高変形抵抗部１２の深さが設定され、マンドレル８１の突起８３の数及びその配置によって、筋状高変形抵抗部１２の間隔が設定される。
【００３４】
また、図示は省略するが、板状の部材に対し例えばプレス加工や圧延加工を施すことによって、その表面から凸となった複数の筋を、板状部材の一端から他端に亘って所定の波形状となるように形成すると共に、その板状の部材を筒状に巻いてその端部同士を溶接等により接合することによっても、エネルギ吸収部材１０を製造することが可能である。
【００３５】
前記のエネルギ吸収部材１０に対し圧縮荷重が入力されたときには、筒軸方向に波形に延びる筋状高変形抵抗部１２が筒軸方向に潰れ変形するようになる。このときに、隣り合う筋状高変形抵抗部１２の間の部分において、波形の山同士が向かい合う箇所（図４の一点鎖線参照）は、その２つの山が近づくようになるため、その山同士が相対する方向に圧縮されるようになる。これによってその箇所、つまり図４に一点鎖線で示す箇所は、径方向の外方に向かって凸状の変形しわが、山同士の相対方向に延びるように発生する。これに対し、波形の谷同士が向かい合う箇所（図４の二点鎖線参照）は、その２つの谷が離れるようになるため、その谷同士の相対方向に引っ張られるようになる。これによってその箇所、つまり図４に二点鎖線で示す箇所は、径方向の内方に向かって凸状の変形しわが、谷同士の相対方向に延びるように発生する。そうして、外向きに凸状の変形しわと、内向きに凸状の変形しわと、が筒軸方向に交互に並ぶようになるから、隣り合う筋状高変形抵抗部１２の間の部分が蛇腹状に変形することになる。
【００３６】
また、図６に示すように、各筋状高変形抵抗部１２の波形のピークに相当する位置において、その筋状高変形抵抗部１２を挟んだ両側の一方（図６の右側）は、径方向の外方に向かって凸の変形しわが生じ、他方（図６の左側）は、径方向の内方に向かって凸の変形しわが生じる。従って、筋状高変形抵抗部１２と筋状高変形抵抗部１２との間の部分は複数存在するが、それぞれの部分が個別に、蛇腹状に変形することになる（図７参照）。
【００３７】
その結果、このエネルギ吸収部材１０は、圧縮荷重の入力時に、広い範囲に亘って複雑な変形が生じることになるため、エネルギ吸収の重量効率を従来に比べて向上させることができる。
【００３８】
尚、各筋状高変形抵抗部１２は、前述したように、径方向の外方に向かって凸となるように周壁を曲げることによって形成するのではなく、例えば図８に示すように、径方向の内方に向かって凸となるように周壁を曲げることによって形成してもよい。この場合は、例えば図９に示すように、円筒状の部材８２の外周面に当接することで、その周壁を径方向の内方に押し出す複数の突起８５を備えたマンドレルを用い、このマンドレルをその中心軸周りに所定の回転角で反転させながら、所定の速度で、前記円筒状の部材８２に対し相対移動させることによって、筋状高変形抵抗部を有するエネルギ吸収部材を製造することが可能になる。
【００３９】
さらに、各筋状高変形抵抗部１２としては、例えば図１０に示すように、他の部位よりも肉厚にすることで、その外表面から径方向の外方に突出する凸部によって構成してもよい。この構成でも、他の部位よりも肉厚であることで、筋状高変形抵抗部の変形抵抗は相対的に高くなる。また、図示は省略するが、こうした凸部を内表面から径方向の内方に突出するようにして、筋状高変形抵抗部を形成してもよい。
【００４０】
加えて、本体に対し局所的に焼き入れ処理を施し、その部分の耐性を他の部位よりも向上させることによって、筋状高変形抵抗部を構成してもよい。すなわち、図示は省略するが、例えば板状の部材に対して、レーザ焼き入れ等によって、その一端から他端に亘って所定の波形に焼き入れを施し、その後、その板状の部材を筒状に巻いて、その端部同士を互いに溶接等によって接合する。こうすることで、筋状高変形抵抗部を有する筒状のエネルギ吸収部材を製造することで可能である。
【００４１】
（実施形態２）
図１１は、実施形態２に係るエネルギ吸収部材２０を示している。このエネルギ吸収部材２０は、その筋状高変形抵抗部１２の配置が、実施形態１のエネルギ吸収部材１０とは異なっている。
【００４２】
つまり、図１２に拡大して示すように、このエネルギ吸収部材２０では、隣合う筋状高変形抵抗部１２の波形の位相が、互いに１／２ピッチだけずれている。これによって、隣り合う筋状高変形抵抗部１２の間において、波形の山と山とが向かい合う方向が、図１２に一点鎖線で示すように筒軸に直交する水平方向になると共に、波形の谷と谷とが向かい合う方向が、図１２に二点鎖線で示すように水平方向になる。
【００４３】
このエネルギ吸収部材２０に対して筒軸方向の圧縮荷重が入力されたときには、前記エネルギ吸収部材１０と同様に、隣り合う筋状高変形抵抗部１２の間において、山同士が相対する箇所は径方向の外方に向かって凸の変形しわが生じ、谷同士が相対する箇所は径方向の内方に向かって凸の変形しわが生じる。このエネルギ吸収部材２０では、外向きの凸の変形しわ及び内向きに凸の変形しわが共に水平方向に延びるようになるため、図１３に示すように、本体２１は、周方向に凹凸変形しつつ（図１３の黒矢印参照）、筒軸方向に蛇腹状に安定して潰れ変形するようになる。その結果、エネルギ吸収の重量効率をより一層向上させることができるようになる。
【００４４】
尚、図示は省略するが、この実施形態２においても各筋状高変形抵抗部は、前述したように径方向の内方に向かって凸となるように周壁を曲げることによって形成してもよいし、他の部位よりも厚肉の凸部によって形成してもよい。また、焼き入れ処理を施すことによって各筋状高変形抵抗部を形成してもよい。
【００４５】
（実施形態３）
図１４は、実施形態３に係るエネルギ吸収部材３０を示している。このエネルギ吸収部材３０は、本体３１の横断面形状が矩形状に形成されており、各筋状高変形抵抗部は、各稜線３２によって形成されている。
【００４６】
つまり、このエネルギ吸収部材３０の本体３１は、４つの平面部３３と、隣り合う平面部同士が接合する４つの稜線３２と、を含む横断面矩形状の筒状であり、その各稜線３２が、図１５に拡大して示すように、筒軸方向に波形に蛇行して形成されている。こうしたエネルギ吸収部材３０は、例えば矩形筒状の部材に対し、各稜線３２を挟んだ左右両側のそれぞれの部分を、所定の治具を用いて、一方側から他方側に向かって水平方向に押圧すると共に、その押圧方向を筒軸方向に交互となるように変更することによって、稜線３２が波形に曲げ変形させることができるため、製造可能である。
【００４７】
このエネルギ吸収部材３０に対して、筒軸方向の圧縮荷重が入力したときには、図示は省略するが、前記円筒状のエネルギ吸収部材１０と同様に、隣り合う筋状高変形抵抗部同士の間、つまり稜線３２と稜線３２との間である平面部３３のそれぞれにおいて個別に、蛇腹状の潰れ変形が生じる。その結果、エネルギ吸収部材３０の重量効率を向上させることができる。
【００４８】
尚、この構成においても、隣り合う稜線３２の間で、波形の位相を同位相にしてもよいし、１／２ピッチだけずらしてもよい。
【００４９】
（実施形態４）
図１６は、エネルギ吸収部材の荷重−変位特性の一例を示している。エネルギ吸収部材を、前述したように車両のフロントサイドフレーム９１等に適用した場合に要求される特性としては、図１６に実線で示すように、（１）初期荷重のピーク値（塑性変形を開始するときの荷重の値）が小さいこと、（２）荷重変動（本体が圧縮変形している最中の荷重の変動）が小さいこと、（３）ねらいの平均荷重になること、（４）潰れストロークが長いこと、の概ね４つの特性が挙げられる。この内、（１）（２）は主に、車両の乗員に大きな荷重変動が作用することを抑制するためであり、（３）（４）は主に、車両の緒元等に応じて設定されるエネルギ吸収部材の設計値に関係する。
【００５０】
図１７は、実施形態４に係るエネルギ吸収部材４０を示している。この実施形態４に係るエネルギ吸収部材４０は、図１６に示す荷重−変位特性において初期荷重のピーク値を小さくすることを主目的としている。
【００５１】
つまり、このエネルギ吸収部材４０の本体４１において、圧縮荷重の入力側の部分（図１７では上側の部分）は、各筋状高変形抵抗部（稜線４２）の波形のピッチが比較的小さくされると共に、そのピッチが、本体４１の上側から下側に向かって次第に大きくなるように設定されている。前述したように、筋状高変形抵抗部の波形のピッチは短いほど、本体４１の変形抵抗は低下することから、この本体４１は、圧縮荷重の入力側の部分が、その逆側の部分に比べて変形抵抗が低下することになる。従って、エネルギ吸収部材４０に対して圧縮荷重が入力したときには、初期荷重のピーク値が低下するようになる。
【００５２】
（変形例）
図１８は、実施形態４のエネルギ吸収部材についての変形例を示している。このエネルギ吸収部材５０は、各筋状高変形抵抗部（稜線５２）の波形の高さが筒軸方向に変更されている。つまり、本体５１において圧縮荷重の入力側の部分（図１８では上側の部分）においては、波形の高さが比較的高く設定されると共に、その波形の高さが、本体５１の上側から下側に向かって次第に低くなるように設定されている。筋状高変形抵抗部の波形の高さは高いほど、本体５１の変形抵抗は低下することから、この本体５１は、圧縮荷重の入力側の部分が、その逆側の部分に比べて変形抵抗が低下することになる。従って、エネルギ吸収部材５０に対して圧縮荷重が入力したときには、初期荷重のピーク値が低下するようになる。
【００５３】
尚、実施形態４及びその変形例において、エネルギ吸収部材の本体は、図２等に示すような円筒状にしても同様の作用効果を得ることができる。
【産業上の利用可能性】
【００５４】
以上説明したように、本発明は、エネルギ吸収部材の重量効率が向上するから、例えば車両のフレーム、特にフロントやリヤのフレームの一部を構成するためのエネルギ吸収部材として有用である。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】エネルギ吸収部材が適用される車両のフロントフレームを示す一部破断の側面図である。
【図２】実施形態１に係るエネルギ吸収部材を示す斜視図である。
【図３】前記エネルギ吸収部材における筋状高変形抵抗部の横断面図である。
【図４】前記エネルギ吸収部材の周壁の拡大説明図である。
【図５】前記エネルギ吸収部材の製造方法の一例を示す説明図である。
【図６】前記エネルギ吸収部材の変形時における筋状高変形抵抗部の近傍の拡大斜視図である。
【図７】前記エネルギ吸収部材が変形した状態を示す斜視図である。
【図８】実施形態１に変形例に係るエネルギ吸収部材における筋状高変形抵抗部の横断面図である。
【図９】前記エネルギ吸収部材の製造方法の一例を示す説明図である。
【図１０】実施形態１にさらに別の変形例に係るエネルギ吸収部材における筋状高変形抵抗部の横断面図である。
【図１１】実施形態２に係るエネルギ吸収部材を示す斜視図である。
【図１２】前記エネルギ吸収部材の周壁の拡大説明図である。
【図１３】前記エネルギ吸収部材が変形した状態を示す斜視図である。
【図１４】実施形態３に係るエネルギ吸収部材を示す斜視図である。
【図１５】前記エネルギ吸収部材の稜線の部分の拡大斜視図である。
【図１６】エネルギ吸収部材の荷重−変位特性の一例である。
【図１７】実施形態４に係るエネルギ吸収部材を示す斜視図である。
【図１８】実施形態４の変形例に係るエネルギ吸収部材を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００５６】
１０，２０，３０，４０，５０エネルギ吸収部材
１１，２１，３１，４１，５１本体
１２筋状高変形抵抗部
３２，４２，５２稜線
３３平面部
９１フロントサイドフレーム（フロントフレーム）
９２クラッシュカン（フロントフレーム）

【特許請求の範囲】
【請求項１】
周壁を有する筒状の本体と、
前記周壁に対しその周方向に所定の間隔を空けて設けられた、当該周壁を構成する他の部位よりも変形抵抗の高い複数の筋状高変形抵抗部と、を備え、
前記各筋状高変形抵抗部は、前記本体における一端から他端に亘って筒軸方向に波形に蛇行しながら延びており、
前記本体に対して前記筒軸方向の圧縮荷重が入力したときには、前記筋状高変形抵抗部の間の部分それぞれが個別に、蛇腹状に潰れ変形するエネルギ吸収部材。
【請求項２】
請求項１に記載のエネルギ吸収部材において、
前記筋状高変形抵抗部は、隣り合う筋状高変形抵抗部間で、その波形の位相が半ピッチだけ互いにずれているエネルギ吸収部材。
【請求項３】
請求項１に記載のエネルギ吸収部材において、
前記本体は、その周壁が複数の平面部と当該平面部同士が接合する複数の稜線とを含んで構成された横断面多角形状であり、
前記各稜線は、前記筒軸方向に波形に蛇行して形成され、それによって、前記筋状高変形抵抗部を構成しているエネルギ吸収部材。
【請求項４】
請求項１に記載のエネルギ吸収部材において、
前記本体の荷重−変位特性が所定の特性になるように、前記各筋状高変形抵抗部の波形のピッチ及びその高さの少なくとも一方が、前記筒軸方向に変更されているエネルギ吸収部材。
【請求項５】
請求項４に記載のエネルギ吸収部材において、
前記本体において前記圧縮荷重の入力側の変形抵抗は、その逆側の変形抵抗よりも低く設定されているエネルギ吸収部材。
【請求項６】
請求項５に記載のエネルギ吸収部材において、
前記各筋状高変形抵抗部の波形のピッチは、前記圧縮荷重の入力側からその逆側に向かって次第に大きくされているエネルギ吸収部材。
【請求項７】
請求項５に記載のエネルギ吸収部材において、
前記各筋状高変形抵抗部の波形の高さは、前記圧縮荷重の入力側からその逆側に向かって次第に小さくされているエネルギ吸収部材。
【請求項８】
請求項１に記載のエネルギ吸収部材において、
前記各筋状高変形抵抗部は、前記周壁の表面から凸又は凹となるように当該周壁を周方向に曲げ変形させることによって形成されているエネルギ吸収部材。
【請求項９】
請求項１に記載のエネルギ吸収部材において、
前記各筋状高変形抵抗部は、前記周壁に対し局所的に焼き入れ処理を施すことによって形成されているエネルギ吸収部材。
【請求項１０】
請求項１に記載のエネルギ吸収部材において、
前記本体は、その筒軸方向が車両前後方向と一致するように配置されてその車両のフロントフレームの一部を構成すると共に、前記車両に入力された衝突荷重を、前記筋状高変形抵抗部の間の部分それぞれが個別に蛇腹状に変形することによって吸収するエネルギ吸収部材。

【図１】