【課題】安定した蛇腹変形ができると共にエネルギー吸収効率の高い衝撃吸収部材を得る。
【解決手段】本発明に係る衝撃吸収部材１は、軸圧縮荷重を受けたときに蛇腹状に塑性変形することによって衝撃エネルギーを吸収する筒状の衝撃吸収部材であって、側壁が蛇腹変形を誘発させるためのビードを有していない平坦面からなり、軸方向に直交する断面形状が１２個の頂点を有する略十字状の閉断面であって、前記１２個の頂点のうちの８個の頂点を直線で連結して形成される八角形における斜辺の両端の頂点とその間にある頂点を結ぶ直線の成す角度αが９０°＜α≦１５０°に設定してなることを特徴とする
ものである。 （もっと読む）

【課題】衝撃吸収部材が衝突エネルギを効率良く吸収しながら潰れていくようにする。特に衝撃吸収部材の重量効率を高める。
【解決手段】衝撃吸収部材１は、断面形状が略十字状の凹多角形である筒状本体部５を備え、該筒状本体部５の相隣る凸角部５ａ，５ａ間の壁は、中央に筒軸方向に延びる稜角部５ｃを有する断面略Ｖ字状の凹形状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】鉄筋コンクリート製の梁の梁端部のエネルギー吸収能力を向上させる。
【解決手段】鉄筋コンクリート製の梁５０にせん断ひび割れ（亀裂）が入り、主筋４２のコンクリートＱに対する付着特性が劣化しても、波形鋼板１００が横方向にアコーディオンのように伸縮（繰り返し塑性変形）することで、梁端部５２の塑性ヒンジ部分が回転変形する際のエネルギーが吸収される。したがって、波形鋼板１００が接合されていない構成と比較し、梁端部５２エネルギー吸収能力が向上する。 （もっと読む）

【課題】乗客数の増減によりかご全体の積載荷重が変動しても、常に所望の減速度の範囲内で減速されてかごが停止し、緩衝器の設計条件を満足するとともに、停止までの距離が従来の油圧緩衝器と同等な短いエレベーターの安全装置を得る。
【解決手段】エレベーターの安全装置は、塑性変形により衝突エネルギーを吸収するエレベーターの安全装置において、乗客無しから乗客満員までの積載荷重を複数の積載荷重帯に区分し、積載荷重帯毎のかごが衝突したとき該かごを所定の範囲内の減速度で減速する塑性変形を利用する複数の緩衝器と、上記かごの積載荷重が含まれる積載荷重帯に対応する上記緩衝器を特定する制御装置と、上記特定された緩衝器に上記かごが衝突するように選択する機構と、を備える。 （もっと読む）

【課題】蛇腹変形に伴う衝撃エネルギーの吸収を効率的に行いつつ、軸方向に対し斜めから荷重が入力された際の横倒れを抑制することができる車両用衝撃吸収具及び車両用バンパ装置を提供する。
【解決手段】車両幅方向に延びるバンパリインホース１６の端部１６ａにおいて、該バンパリインホース１６と車両前後方向に延びるサイドメンバ１１との間に介在され、軸圧縮荷重を蛇腹変形で吸収して衝撃エネルギーを吸収する車両用衝撃吸収具において、前記サイドメンバ１１側に形成され、車両前後方向に開口する略四角筒状の基端側吸収部２１と、前記基端側吸収部２１に連続して前記バンパリインホース１６側に形成され、前記基端側吸収部２１の軸方向への投影面積内に収まるとともに、前記基端側吸収部２１よりも多い角数を有して車両前後方向に開口する略八角筒状の先端側吸収部２２とを備えることを特徴とする車両用衝撃吸収具。 （もっと読む）

【課題】蛇腹部が屈曲し易くてしかも小型の車両用衝撃吸収操舵装置を提供する。
【解決手段】本車両用衝撃吸収操舵装置１の中間シャフト５は、チューブ３５を含む。チューブ３５は、円筒をなす第１の端部３８および第２の端部３９と、第１の端部３８および第２の端部３９の間に介在する塑性変形可能な蛇腹部４０とを含む。蛇腹部４０は、中間シャフト５の軸方向Ｓ２に交互に配置された山部４１および谷部４２を有する。蛇腹部４０の山部４１の外径Ｄ３が、円筒の外径Ｄ１，Ｄ２と等しくされている。または小さくされてもよい。車両の衝突のときに、蛇腹部４０が屈曲することにより相隣接する山部４１の頂部４３が互いに当接し、互いに当接した蛇腹部４０の山部４１の頂部４３を支点として、さらに蛇腹部４０が屈曲する。 （もっと読む）

【課題】展開前は平面的で狭小部にも設置することができ、簡単な動作で平面から立体に展開して、衝突エネルギーを有効に吸収することができる展開構造体を提供する。衝突位置に配置された展開構造体を展開させて衝突エネルギーを吸収し、衝撃を吸収することができる衝撃吸収装置を提供する。
【解決手段】展開構造体１０は、上部プレート１２、下部プレート１４、回転プレート１６、モータ２０及び上部プレート１２をモータ２０に固定するモータブラケット１８を備えている。モータ２０の駆動により回転プレート１６が回転する。下部プレート１４は回転プレート１６と一緒に回転する。下部プレート１４の回転により、上部プレート１２と下部プレート１４とが平面から立体に展開して、複数の梁が交差する立体交差構造１１を形成する。衝突等により立体交差構造１１に表面側から衝撃が加わると、複数の梁の各々が弾塑性変形して衝突エネルギーを吸収する。 （もっと読む）

【課題】フロントシールド支持構造において、車両の走行中の振動等をなくし、視界の妨げとならないようにし、且つ異音等を発しないようにし、また、非乗員との接触に際してダメージを低減し、更に、乗員に対する拘束力を確保することにある。
【解決手段】フロントシールドを車両ボディの構造部材にシール機能が備えられた弾性介在体を介して移動可能に支持して設け、フロントシールドの移動に対して抗するエネルギ吸収部材を設け、フロントシールドを車両ボディの構造部材に対して振動を防止する支持部材を併設している。 （もっと読む）

【課題】車両用操舵装置において、車両が壁等に衝突する一次衝突が生じたときに中間シャフトが十分な衝撃吸収ストロークを確保できるようにし、且つ、中間シャフトの全長を短くすること。
【解決手段】中間シャフト５の第１の端部２５およびステアリングシャフト３を連結する第１の自在継手４と、中間シャフト５の第２の端部３０およびピニオン軸８を連結する第２の自在継手６とが設けられている。中間シャフト５は、傾斜山部５３および谷部５４を交互に有する中空の蛇腹部５２を含む。中間シャフト５の中心軸線Ｂ１は、第１および第２の自在継手４，６の継手中心Ａ１，Ａ２間を結ぶラインＤに対して傾斜している。 （もっと読む）

【課題】衝撃吸収ストロークが大きい衝撃吸収式車両用操舵装置を提供する。
【解決手段】本衝撃吸収式車両用操舵装置１の中間シャフト５は、第１の自在継手４を介してステアリングシャフト３に連結され、第２の自在継手６を介して、ステアリングギヤ１１の入力軸に連結される。中間シャフト５は、第１および第２の円筒３８，３９と、山部４１および谷部４２を交互に有する中空の蛇腹部４０とを含む。蛇腹部４０の周方向Ｔに関する縮径領域４５において、山部４１の頂部４３に、中間シャフト５の中心軸線Ｃ０とは平行に延びる平板部５１が形成されている。縮径領域４５における山部４１の頂部４３からの谷部４２の底部４４までの深さＨ１が、非縮径領域４６における山部４１の頂部４３からの谷部４２の底部４４までの深さＨ２よりも小さくされている。衝撃吸収時に、蛇腹部４０は、屈曲しつつ収縮する。 （もっと読む）

【課題】車両用操舵装置において、車両が壁等に衝突する一次衝突が生じたときに中間シャフトが十分な衝撃吸収ストロークを確保できるようにし、且つ、中間シャフトの全長を短くすること。
【解決手段】ステアリングシャフトとピニオン軸との間に中間シャフト５が配置されている。中間シャフト５は、傾斜山部５３および谷部５４を交互に有する中空の蛇腹部５２を含む。傾斜山部５３の稜線５５は、中間シャフト５の中心軸線Ｂ１と直交する直交面Ｃに対して傾斜している。 （もっと読む）

【課題】衝撃吸収ストロークが大きい衝撃吸収式車両用操舵装置を提供する。
【解決手段】本衝撃吸収式車両用操舵装置１の中間シャフト５は、第１の自在継手４を介してステアリングシャフト３に連結され、第２の自在継手６を介して、ステアリングギヤ１１の入力軸に連結される。中間シャフト５は、第１および第２の円筒３８，３９と、山部４１および谷部４２を交互に有する中空の蛇腹部４０とを含む。蛇腹部４０の周方向Ｔの一部４５における谷部４２の底４４からの山部４１の頂部４３までの高さＤ１が、周方向Ｔの残りの部分４６における谷部４２の底４４からの山部４１の頂部４３までの高さＤ２よりも大きい。谷部４２の底４４の谷線４９は、円筒３８，３９に同心の円形をなす。山部４１の頂部４３の稜線４８は、円形をなす。その中心Ｃ１が谷線４９の中心Ｃ２からオフセットされる。衝撃吸収時に、蛇腹部４０は、屈曲しつつ収縮する。 （もっと読む）

【課題】衝撃吸収ストロークが大きい衝撃吸収式車両用操舵装置を提供する。
【解決手段】本衝撃吸収式車両用操舵装置１の中間シャフト５は、第１の自在継手４を介してステアリングシャフト３に連結され、第２の自在継手６を介して、ステアリングギヤ１１の入力軸に連結される。中間シャフト５は、第１および第２の円筒３８，３９と、山部４１および谷部４２を交互に有する中空の蛇腹部４０とを含む。蛇腹部４０の周方向Ｔの一部４５における山部４１の頂部４３からの谷部４２の底４４までの深さＤ１が、周方向Ｔの残りの部分４６における山部４１の頂部４３からの谷部４２の底４４までの深さＤ２よりも小さくされている。山部４１の頂部４３の稜線４８は、円筒３８，３９に同心の円形をなす。谷部４２の底４４の谷線４９は、楕円形をなし、その中心Ｃ２が中心軸線４７からオフセットされている。衝撃吸収時に、蛇腹部４０は、屈曲しつつ収縮する。 （もっと読む）

【課題】車両用操舵装置において、車両が壁等に衝突する一次衝突が生じたときに中間シャフトが十分な衝撃吸収ストロークを確保できるようにし、且つ、中間シャフトの全長を短くすること。
【解決手段】ステアリングシャフトとピニオン軸との間に中間シャフト５が配置されている。中間シャフト５のチューブ４６の中間部４６３は、湾曲部５８を含む。この湾曲部５８に、山部５３および谷部５４を交互に有する中空の蛇腹部５２が形成されている。一次衝突のときに、蛇腹部５２の曲げが誘発される。 （もっと読む）

【課題】中間シャフトの中間部に設けた軸方向の衝撃を吸収する緩衝部の径方向変位を規制して、耐久性を向上させることができるプロペラシャフトを提供する。
【解決手段】 中間シャフト１１を構成し、プロペラシャフト１に軸方向の衝撃が加わった際に軸方向に収縮して衝撃を吸収する緩衝部６０において、この緩衝部６０を、中空状の規制部材６５に、衝撃時の軸方向変位を可能とするように内挿する。なお、緩衝部６０は鋼素材で中空蛇腹状に成形し、先端の尖った屈曲部６０ａが複数連続して成る構造とする。また、規制部材６５は、Ｃ−ＦＲＰやＳＴＫＭなどを素材として成形する。 （もっと読む）

【課題】国際公開第ＷＯ２００５−０１０３９８号により開示されたクラッシュボックスが本来有する衝撃吸収能を十分に発揮して、自動車等の車両の衝突時に発生する衝撃エネルギーを十分に吸収する。
【解決手段】外壁に、内部へ向けて凸となるとともに軸方向へ向けて延設される溝部１２ａ〜１２ｄを有する筒状体１２により構成され、軸方向へ向けて負荷される衝撃荷重により繰り返し座屈して蛇腹状に塑性変形することによって衝撃エネルギーを吸収するクラッシュボックス１１を、サイドメンバー１５の一方の端部へ配置するための構造である。横断面において、溝部１２ａ〜１２ｄがサイドメンバー１５の外壁が存在する位置を含む位置に存在する。 （もっと読む）

【課題】車両の衝突時の衝撃エネルギーを十分かつ効率的に吸収可能な衝撃吸収装置を得る。
【解決手段】螺旋状の段部３を有して径が軸方向へ漸次変化する筒体からなる車両の衝撃吸収装置１において、小径端部に底部１０が一体形成されている。 （もっと読む）

【課題】 スライド機構のロック装置において、一方向にスライドする移動体の運動エネルギを有効に吸収しつつ該移動体を所定位置にロックすることができる。
【解決手段】 ガイドレール１６に沿ってスライド可能に設けられる移動体１７を、アクチュエータＡによって一方向にスライド駆動できるようにし、移動体１７の下部に設けられる衝撃吸収部材２０の直下に間隔をあけてロック部材２２を設け、移動体１７が下方にスライドしたとき、衝撃吸収部材２０は、ロック部材２２に衝突して塑性変形されると共にそこにロックされる。 （もっと読む）

【課題】製造が容易である、座屈を防止し得る弾塑性ダンパを提供すること。
【解決手段】建物（１０）の制震のために用いられる弾塑性ダンパ（１２）であって、建物への取付に供される上端部（２２）及び下端部（２４）を有する金属製の板状体（２０）からなる。板状体（２０）は、その上下両端部の一方から他方に向けて上下に伸びる少なくとも１つの窪み（２６）を有する。 （もっと読む）

【課題】ステアリングシャフトの一部に蛇腹状のベローズ部を形成して、衝撃吸収機能を付加する場合に、衝撃吸収機能と耐久性の両立を図る。
【解決手段】ベローズ管１３のベローズ部１６の軸方向中央部のピッチＰＣより両端のピッチＰＲ、ＰＬを大きくすることにより、ベローズ部１６両端の応力を低減して耐久性を向上し、ベローズ部１６本来の衝撃吸収機能とあわせて両立する。また、ベローズ部１６のピッチを、軸方向中央部から両端にかけて次第に大きくすることにより、ベローズ部１６に発生する応力をほぼ一定とし、ベローズ部１６全長にわたって耐久性を向上する。 （もっと読む）