【課題】変速制御とクラッチ制御とに対するシフト操作性を改良した四輪駆動車用駆動力配分装置を提供する。
【解決手段】四輪駆動車用駆動力配分装置は、シフトカム駆動機構を備えている。シフトカム駆動機構は、シフトカム４７に形成された噛合溝４７ｂと噛み合うことでシフトカム４７を回転させる駆動爪９１と、シフトカム４７のシフト完了位置において、駆動爪９１を弾力に抗して噛合溝４７ｂと噛み合わない方向に回転させる駆動爪開放機構８４と、シフト完了位置から基準位置へ戻すとき、駆動爪９１が噛合溝４７ｂと噛み合わないように駆動爪開放機構８４の開放状態を保持する開放状態保持機構１１０とを備えている。 （もっと読む）

【課題】エンジンとミッションケースとを強固に連結する構成を活かしながら変速操作力を無段変速装置に伝えて変速操作を実現する作業車を構成する。
【解決手段】エンジンの上面とミッションケースの上面とに連結する連結部材７１を備え、この連結部材７１に横向き姿勢で回転自在に中間作動軸７３を支持した。この中間作動軸７３の一方の端部に備えた入力アーム７４にアクセルペダルの操作力を伝える操作ワイヤ７８を連結し、この中間作動軸７３の他方の端部に備えた出力アーム７５からの操作力を無段変速装置の変速操作部８０の変速操作アーム８１Ａに伝える操作ロッド８２を連結した。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成でクラッチ作動とシフト作動を連動して実現することができるようにして、誤作動のおそれがなく、制御が容易であり、自動化手動変速機の重量を低減できるようにした自動化手動変速機制御装置を提供する。
【解決手段】中心軸を基準として回動可能に設置されたカムと、カムの回動変位をシフトレバーを駆動する動力として伝達する第１伝動手段と、カムの回動変位をクラッチのリリースレバーを駆動する動力として伝達する第２伝動手段とを含んでなり、第１伝動手段は、第２伝動手段が有効な動力伝達を完了する時点からシフトレバーへ動力を伝達するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】シフトドラムの回動位置を検出するシフトポジションセンサが、シフトドラムと同軸上に配置されるセンサ軸を有し、センサ軸の中心軸線に直交する平面に沿って配置されてセンサ軸に挿通、固定される係合ピンが、シフトドラムの軸方向一端に設けられる係合溝に係合される鞍乗り型車両用変速装置において、シフトチェンジ時にシフトドラムにラジアル方向の荷重が作用しても係合溝および係合ピン間で摩耗やこじれが生じることを抑制し、耐久性の向上を図る。
【解決手段】係合溝９７の長手方向が、シフトドラム８１に作用するラジアル方向の荷重のうち最も大きな荷重が作用する方向と直交する方向に設定される。 （もっと読む）

【課題】動力伝達装置の大きさが大きくなることを抑制することができる技術を提供する。
【解決手段】動力伝達装置の動作機構の動作状態を切り替える切替シャフトを、回転部材の少なくとも一部を収容する収容部分から突出させ、切替シャフトを動かす電動アクチュエータを、収容部分の表面のうちの切替シャフトが突出する部分から離れた位置に配置する。回転部材の回転軸の軸方向から見た場合に、電動アクチュエータの少なくとも一部分を、切替シャフトが突出する部分を通る鉛直線よりもケース側に配置し、切替シャフトの軸方向から見た場合に、電動アクチュエータの少なくとも一部分を、ケースの収容部分と重なるように配置する。 （もっと読む）

【課題】双方向への揺動ストロークを自由に設定可能とすることを可能とする。
【解決手段】周面にカム面７，９が形成され回転可能に支持されたカム１と、揺動可能に支持され複数の接触部１５ａ，１５ｂがカム１のカム軸５に対しカム面７，９の両側に分けて配置されたロッカー・アーム３とを備え、カム１の回転によりカム面７，９が各接触部１５ａ，１５ｂに作用してロッカー・アーム３を揺動回転させるカム装置であって、カム面７，９は、カム軸５方向に複数層が併設され、カム面７，９両側の各接触部１５ａ，１５ｂは、カム面７，９の各層に分けて配置されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】変速操作を必要程度に入力すれば、変速操作入力を継続しなくても変速が確実に実行され、操作性の向上を図ることができる変速シフト装置を供する。
【解決手段】変速操作入力によるシフトスピンドル31の回動を間欠送り機構32およびロストモーション機構50を介してシフトドラム21の回動に伝達して変速を行う変速シフト装置20において、変速操作入力により間欠送り機構32を介して回動したロストモーション機構50の上流側回動部材51の所要回動位置を保持する上流側回動保持機構70を備えた変速シフト装置。 （もっと読む）

【課題】変速装置における円滑なギヤシフトを可能にするシフト機構およびそれを備えた車両を提供すること。
【解決手段】外周の溝部を介してシフトフォーク１４１、１４４が連結されたシフトドラム１４は、所定の角度毎で保持され、所定の角度毎で保持される。モータの回転によって回転する第３回転部材８０５と、この第３回転部材８０５に連動して回転する第２回転部材８０３との回転度合いがずれることによって、トーションバネ８０８に付勢力が蓄積される。この蓄積された付勢力は、第３回転部材８０５の回転角度が所定の回転角度以上になると、開放されて、第２回転部材８０３を介して第１の回転部材８０１を回転して、シフトドラム１４を急激に回転させる。 （もっと読む）

【課題】歯車式変速機の変速動作に必要なアクチュエータの数を減らし、コスト低減などを図る。
【解決手段】回転角度を制御可能なサーボモータ１８Ａと、これにより回転駆動されると共に、回転運動を軸方向の直線運動に変換するための周溝１８Ｂが外周面に複数形成された回転部材１８Ｃと、その周溝１８Ｂに一端部が移動可能に嵌合される一方、変速動作を行う各シフトフォーク１８Ｄと一体化されたフォークシャフト１８Ｅに他端部が固定される複数のロッド部材１８Ｆと、を含んで構成される歯車式変速機の変速装置において、回転部材１８Ｃの回転角度変化に伴って、ロッド部材１８Ｆを介して各シフトフォーク１８Ｄが変速段（１ｓｔ〜６ｔｈ及びＲｅｖ）に対応した位置に択一的に移動するように、回転部材１８Ｃの周溝１８Ｂの経路を設定する。 （もっと読む）

【課題】セレクト操作に伴う衝突音の発生が防止される変速機のセレクトリターン機構を提供すること。
【解決手段】シフトレバー１０のセレクト方向操作に伴ってセレクト方向に揺動するシフトレバーハウジング１を介して、シフトレバー１０とセレクト方向に沿って間接的に常時当接し、セレクト操作に応じてセレクト方向に沿ってスライドする一本のリターンピン２と、シフトレバー１のセレクト方向一側及び他側のいずれか一方に配置され、リターンピン２にニュートラル位置へ向って作用するリターン荷重をセレクト方向に沿って互いに対向する方向に付勢自在な第１及び第２のリターンスプリング３，４と、を有する。 （もっと読む）

【課題】シフトドラムの回動位置が後進歯車列を確立する前には、シフト規制機構によってニュートラル位置に規制される車両の変速装置において、シフト規制機構に必要なスペースを小さくするとともにシフト規制機構の軽量化を図る。
【解決手段】第２インヒビタロッド８９の回動に応じて軸方向に作動する第１インヒビタロッド８８にインヒビタアーム９１が固定され、インヒビタアーム９１の先端部を係合させるインヒビタ溝９２がシフトドラム８０の外周に設けられ、インヒビタ溝９２が、前進歯車列の確立時にインヒビタアーム９１の先端部を係合させる前進溝部と、後進歯車列の確立時にインヒビタアーム９１の先端部を係合させる後進溝部と、ニュートラル位置にシフトドラム８０が在るときにインヒビタアーム９１の先端部を係合させるようにして前進溝部および後進溝部間を連結するニュートラル溝部とから成る。 （もっと読む）

中空シャフト（２）上の少なくとも１つの歯車を切り替えるためトランスミッションの少なくとも１つのシフト装置を操作するための操作装置であって、中空シャフト（２）内に少なくとも部分的に配置され得る少なくとも１つの作動モジュール（１）を有する作動装置が提案される。前記作動モジュール（１）は、内側からの操作のための少なくとも１つのアクチュエータ（４，５）を含んでいる。前記アクチュエータ（４，５）は、シフト装置の少なくとも１つの連結エレメント（１０，１１，１１’）であって、中空シャフト（２）の内径の中へ半径方向に突出した連結エレメント（１０，１１，１１’）に適切に連結可能となっている。この場合、前記作動モジュール（１）は、前記中空シャフト（２）の中へ前記作動モジュール（１）を軸方向に挿入する際の前記連結エレメント（１０，１１，１１’）のための自由経路として、少なくとも１つの軸方向の取付ガイドを含んでいる。さらに、中空シャフト（２）上の少なくとも１つのシフト装置の内側からの操作のための操作装置であってとりわけ請求項１乃至１１のいずれかに記載の操作装置における少なくとも１つのアクチュエータ（４，５）を有する作動モジュール（１）の取り付けおよび取り外し方法が提案される。この場合、前記作動モジュール（１）は、前記中空シャフト（３）の中へ、少なくとも１つの取付ガイドに沿っての少なくとも１つの回転運動を利用して、軸方向に挿入される。
（もっと読む）

【課題】信頼性および操作性の向上を図ることが可能な手動変速機のギヤ鳴り防止装置を提供する。
【解決手段】ギヤ鳴り防止装置は、リバースシフト操作時、シフトレバーのセレクト操作に伴い、シフトセレクトシャフト２０に回動一体の第１ヘッド６１が、３速−４速用のフォークシャフト５２に支持された第２ヘッド６２を回動させ、この第２ヘッド６２の回動力が、５速−６速用のフォークシャフト５３に一体形成された第３ヘッド６３に伝達されて５速−６速用のフォークシャフト５３が軸線に沿う方向へ移動するように構成されている。また、５速−６速用のフォークシャフト５３の移動方向と同じ方向に第２ヘッド６２を付勢するコイルスプリングと、このコイルスプリングの付勢力による第２ヘッド部材６２の移動量を規制するスナップリングとが設けられている。 （もっと読む）

【課題】シフトドラムを回動駆動する動力を発揮するシフトアクチュエータからの動力をシフトドラムに伝達する動力伝達経路の途中にロストモーション機構が介設されるシフトドラム駆動装置において、シフトドラムの軸の周囲に空きスペースを設けることを不要として軸間距離を詰めることを可能とする。
【解決手段】ロストモーション機構２７Ａが、可動噛合部材４１と、可動噛合部材４１に対向する固定噛合部材４２と、シフトドラム１２Ａの軸線に沿って可動噛合部材４１を固定噛合部材４２に噛合せしめる側に付勢する弾発部材４３とを備え、固定噛合部材４２がシフトアクチュエータ２２に連なる回転部材２６およびシフトドラム１２Ａの一方に固定され、可動噛合部材４１が、回転部材２６およびシフトドラム１２Ａの他方に相対回転を不能として連結される。 （もっと読む）

【課題】アクチュエータの締結部位をその重量をさほど増加させることなく故意の破損行為にも耐え得るようにし、強固なカバー締結構造のアクチュエータを実現し、盗難防止に寄与し得る車両用の動力伝達装置を提供する。
【解決手段】入力エネルギを機械的運動に変換する変換機構３１、３２を筐体３３内に収納したアクチュエータ２１の筐体３３が、金属製のカバー締結部３４と、カバー締結部３４に締結される金属製締結部品３６が一体的に装着されたカバー部材３７とを有するアクチュエータのカバー構造において、カバー部材３７が、金属製カバー部３８および樹脂製カバー部３９で構成され、金属製カバー部３８が、変換機構の一部を覆う中央部３８ａと、その中央部３８ａからカバー締結部３４に対向するよう金属製締結部品３６の近傍に延長された延長部３８ｂとを有している。 （もっと読む）

【課題】クランクケース本体に変速歯車とそのシフト機構とシフトポジションセンサとを収納した内燃機関において、上記シフトポジションセンサの電気接点と接触端子とにおける錆の発生を防止することを課題としている。
【解決手段】シフトドラムの一端部に設けられたシフトポジションセンサ側のシフトドラム軸受部に、シフトドラム端部に通じる通気部を上下に設けた。上記の通気部は軸受部内周の溝、または孔であることを特徴とするものである。また、上記の溝は軸受部周囲の上部に設けられたシフトフォーク軸の軸受凹部に連通して設けられても良い。 （もっと読む）

【課題】単一方向のモータ回転で、リリース位置とロック位置とに切替えできる自動変速機のパーキング装置を提供する。
【解決手段】
軸方向に移動することでパーキングポール３０をパーキングギヤ３５に係脱するパーキングロッド２１と、パーキングロッドを付勢して、パーキングポールをパーキングギヤに係合させる方向にパーキングロッドを移動させるパーキングロック用スプリング３７と、パーキングロッドに取付けられたカムフォロア２６と、モータ１２と、非可逆性を有し、モータの回転を減速する減速機構と、減速機構によって減速された回転をカムフォロアに当接して伝達しパーキングポールをパーキングギヤから解放する方向にパーキングロッドを移動させるカム部材２０とによって構成した。 （もっと読む）

【課題】シフトドラムに、電動モータを含むとともに該電動モータが発揮する動力でシフトドラムを回動駆動する駆動手段が連結される車両用変速機の変速制御装置において、シフトドラムの軸線に沿う方向での電動モータの内燃機関からの張り出し量を抑えて駆動手段のコンパクト化を図るとともに、シフト精度の向上を図る。
【解決手段】駆動手段１１２は、シフトドラム１０４の軸線と直交する平面内に回転軸線を配置した電動モータ１１３と、該電動モータ１１３からの動力伝達によって電動モータ１１３と平行な軸線まわりに回転するとともに外周にカム溝１３０が設けられるバレルカム１１５と、該バレルカム１１５の回転軸線と直交する軸線まわりに回転することを可能としてシフトドラム１０４に連動、連結されるとともにカム溝１３０への選択的な係合を可能とした複数の係合ピン１３１が設けられる伝動回転部材１１６とを備える。 （もっと読む）

【課題】変速機のシフト装置の加工を容易にして製造コストを低下させる。
【解決手段】正多角形の厚板状のシフト部材３０，３５をシフトアンドセレクトシャフト１１に同軸的に固定し、保持部材２０をこのシフト部材に当接して同軸的に回転自在にかつ支持ハウジング１０に対する回転が拘束されるように取り付ける。保持部材の各外平面にはフォークシャフトの駆動ピン４４ａ〜４７ａが摺動自在に係合される複数の中立インターロック溝を形成し、シフト部材の各外平面の１つには保持部材の一端面と対向するシフト斜面３１ａ，３６ａを有する段状凹欠部３１，３６を形成し、その他外平面には保持部材の各中立インターロック溝と連続可能な複数の非シフト溝を形成する。シフト部材を回転して保持部材に対し割り出した後、保持部材とシフト部材を往復動させ、駆動ピンをシフト斜面に当接させてフォークシャフトを往復動させる。 （もっと読む）

【課題】シフトスピンドルの組み付け性を向上させた変速装置を提供する。
【解決手段】本発明に係る変速装置は、シフトスピンドル１０１に溝部１０３がシフトスピンドル１０１の周部に沿って環状に形成され、位置決めピン１２３がリヤカバー１４の貫通孔１２４に外側から挿通するように取り付けられて、リヤカバー１４の内側に突出した位置決めピン１２３の先端部が溝部１０３に係止するように構成されており、リヤカバー１４の内側にスピンドルプレート１０２が当接可能なリブ１２５が形成されて、スピンドルプレート１０２がリブ１２５と当接する状態で貫通孔１２４の延長上に溝部１０３が配置されるようになっている。 （もっと読む）