【課題】Ｐ抜き時におけるトルクを保証し且つＰ入り時における速やかな切替を実現しつつ小型化を可能とする車両用シフト切替装置を提供する。
【解決手段】ディテント部材５２を非パーキングポジションからパーキングポジションへ入れる方向に対応する正転時にアクチュエータ１４から軸部材５０へ駆動力を伝達する第１の変速装置１０８と、ディテント部材５２をパーキングポジションから非パーキングポジションへ抜く方向に対応する負転時にアクチュエータ１４から軸部材５０へ駆動力を伝達する、第１の変速装置１０８よりもギヤ比の大きい第２の変速装置１１０とを、有する駆動力切替機構１００を備えたものであることから、比較的小型のアクチュエータ１４を用いた場合であっても、Ｐ入り時におけるディテント部材５２の速やかな回動を実現する一方、Ｐ抜き時におけるディテント部材５２を回動させるためのトルクを保証することができる。 （もっと読む）

【課題】シフトバイワイヤ形式の車両のシフト制御装置において、車両の電圧状態に拘わらず、シフトレンジを正確に判定することができる車両のシフト制御装置を提供する。
【解決手段】第１シフトレンジ判定手段１００は、第２シフトレンジ判定手段１０２よりも低電圧までシフトレンジ判定可能であり、車両の電圧状態に応じて第１シフトレンジ判定手段１００と第２シフトレンジ判定手段１０２とを選択的に用いてシフトレンジ判定を行うように構成されている。このようにすれば、第１シフトレンジ判定手段１００および第２シフトレンジ判定手段１０２を電圧状態に応じて適宜用いることで、車両の電圧状態に拘わらず、信頼性の高いシフトレンジ情報を得ることができる。 （もっと読む）

【課題】変速装置における円滑なギヤシフトを可能にするシフト機構およびそれを備えた車両を提供すること。
【解決手段】外周の溝部を介してシフトフォーク１４１、１４４が連結されたシフトドラム１４は、所定の角度毎で保持され、所定の角度毎で保持される。モータの回転によって回転する第３回転部材８０５と、この第３回転部材８０５に連動して回転する第２回転部材８０３との回転度合いがずれることによって、トーションバネ８０８に付勢力が蓄積される。この蓄積された付勢力は、第３回転部材８０５の回転角度が所定の回転角度以上になると、開放されて、第２回転部材８０３を介して第１の回転部材８０１を回転して、シフトドラム１４を急激に回転させる。 （もっと読む）

【課題】エンジンストール発生時にラチェッティングの発生を防止することができる車両の制御装置を提供すること。
【解決手段】摩擦係合要素の係合によりシフトレンジが切り替えられる変速機１２と、変速機１２の出力軸をロックするロック状態とロック状態を解除するアンロック状態とを油圧によって切り替えるパーキングロック機構１７とを備え、アンロック状態を電気的に維持する車両の制御装置において、エンジン１１のエンジン回転数を検出するエンジン回転数センサ６１を有し、パーキングロック機構１７がアンロック状態を電気的に維持し、かつ、エンジン回転数に基づいてＥＮＧ−ＥＣＵ１によりエンジンストールと判定された場合に、電源ＥＣＵ４がクランキングを禁止するよう構成した。 （もっと読む）

【課題】シフトバイワイヤ方式のシフトレンジ切替制御装置において、シフトレンジ切替用の操作部に対する中途半端な操作を検知し、運転者への警告等を行えるようにする。
【解決手段】モーメンタリ型のシフトレバー１８が何れかのシフト位置（Ｒ、Ｄ、Ｎ）に一定時間以上停滞したなら、そのシフト位置にシフトレバー１８が操作されたと判定して、モータを駆動することにより自動変速機のシフトレンジを、その判定したシフト位置に対応したレンジに切り替える装置は、シフトレバー１８が原点位置から何れかのシフト位置へ至る途中の不定位置に移動した後、シフト位置へ至らず原点位置に戻ったこと（パターン（１））、又は、シフトレバー１８が何れかのシフト位置に至ってから上記一定時間経過前に該シフト位置から離脱して原点位置に戻ったこと（パターン（２））を、シフトレバー１８の位置を示すセンサ出力電圧Ｖｖ，Ｖｈに基づき検出し、運転者に警告する。 （もっと読む）

【課題】 小型化に寄与することができ、付加価値を備えさせることができる車両用自動変速操作装置を提供すること。
【解決手段】 セレクト位置をＰレンジ位置に固定するシフトロック及びシフトロックの解除を駆動で行い、セレクトレバー３のポジションピン６と所定軌跡のゲート溝を備えたポジションゲート２２との係合により行う所定のセレクト経路の操作制限を、駆動で解除を行うソレノイド５と、ソレノイド５の駆動を制御するコントローラ５０を備えた。 （もっと読む）

【課題】運転者の意図に反した車両の移動を抑制する。
【解決手段】電源ＥＣＵは、パワースイッチが短押しであって（Ｓ１００にてＹＥＳ）、車両の速度Ｖが予め定められた速度αよりも低いと（Ｓ１０２にてＹＥＳ）、オートＰ要求信号を送信するステップ（Ｓ１０４）と、タイマを起動するステップ（Ｓ１０６）と、予め定められた時間Ｔが経過するまでにＰポジション信号およびオートＰ完了信号を受信すると（Ｓ１０８にてＮＯ，Ｓ１１０にてＹＥＳ）、ＩＧリレーおよびＡＣＣリレーをオフするステップと、予め定められた時間が経過して（Ｓ１０８にてＹＥＳ）、車両の速度Ｖが予め定められた速度α以上であると（Ｓ１１６にてＮＯ）、ＩＧリレーおよびＡＣＣリレーのオン状態を維持するステップ（Ｓ１２２）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】 レンジ位置のセレクト操作に対するレンジ切り換えの遅れを少なくし、ドライバの意思と異なる車両動作が生じないようにできる自動変速機のレンジ切換制御装置を提供すること。
【解決手段】 セレクトスイッチ１は、セレクト操作開始を検出する可動電極１３、固定電極１５ａ，１５ｂを備え、コントローラ２は、セレクトスイッチ１の可動電極１３、固定電極１５ａ，１５ｂにより操作開始を検出すると、その開始されたセレクト操作に対応するレンジ位置へのレンジ切り換えをアクチュエータ部３に開始させた。 （もっと読む）

【課題】変速装置のシフト位置判断のための出力をＣＰＵで容易に処理できるようにする。
【解決手段】直列に接続された複数の抵抗４１〜４８，５１で抵抗回路を形成し、抵抗の各接続点に、複数のシフト位置接点３４〜４０を接続する。シフトドラム７と共通の回動軸に支持された可動端子３３を、シフト位置接点上を摺接移動するように配置する。可動端子３３はアースされる。抵抗回路の両端に直流電源５２から電圧が供給される。抵抗回路の途中で検出される電源電圧の分圧は可動端子３３によるアース位置によって変化する。電源電圧の分圧はＡ／Ｄ変換されてＣＰＵ５４のポートに接続される。ＣＰＵ５４は、シフト位置に対応する抵抗分圧の理論値とポートの入力電圧とを比較してシフト位置を検出し、検出結果を表示等するための検出信号を出力する。 （もっと読む）

【課題】部品点数の少ない簡単な構成の小型コンパクトな自動２輪車用のチェンジ装置を提供することである。
【解決手段】変速操作軸６にシフトレバー７を固定する。ミッションケース５に取付けられる軸受ハウジング１１の開口端部にモータ１３を取付け、そのモータ１３の回転軸１４を筒状とし、上記軸受ハウジング１１内に位置する回転軸１４の端部にナット１７を固定して回転自在に支持する。ナット１７にボールを介してねじ係合するねじ軸１９を回転軸１４内および軸受ハウジング１１に設けられたガイド筒部１２内に挿入し、上記ガイド筒部１２の先端から外部に位置するねじ軸１９の先端部外周にピン２３を設ける。ピン２３をシフトレバー７の先端部に形成されたガイド孔２４に挿入する。モータ１３によってナット１７を回転し、ねじ軸１９の軸方向の移動によりシフトレバー７を揺動させ、変速操作軸６の回動によってシフトチェンジする。 （もっと読む）

【課題】 電気系のフェール時等において、車両用自動変速機のシフトレンジを機械的に切換えることのできる車両用自動変速機の制御装置を提供する。
【解決手段】 車両用自動変速機の制御装置は、シフトレバー装置１のシフトレバー体８のシフト操作により選択された選択レンジに基づく電気信号によってアクチュエータ３を駆動することにより、自動変速機５のシフトレンジを切換え制御する。シフトレバー体８のシフト操作に基づいて、自動変速機５のシフトレンジを機械的に切換え可能としたシフトレンジ切換え機構９８と、シフトレンジ切換え機構９８の動力伝達経路を、通常時は遮断しかつ手動により接続可能に構成されたクラッチ機構８８とを設ける。 （もっと読む）

【課題】 シフトバイワイヤ方式を採用する車両において運転者以外の乗員による選択操作手段の操作を防止する車両制御装置を提供する。
【解決手段】 自動変速機のシフトレンジを選択するための選択操作手段３０であって、運転席側から見て操舵ハンドル３１の左右方向の中心より反助手席側にのみ配置されている選択操作手段３０と、選択されたシフトレンジに基づいてアクチュエータを制御し、自動変速機のシフトレンジを選択されたシフトレンジに切り替える制御手段と、を備える。選択操作手段３０を運転席側から見て操舵ハンドル３１の左右方向の中心より反助手席側にのみ配置するので、運転者以外の乗員から選択操作手段３０に手が届き難い。 （もっと読む）

【課題】操作性、安全性に優れ、車速の微小な増減速調整も簡単に行え、しかも廉価に構成できるオートクルーズ装置を提供することを目的とする。
【解決手段】油圧式無段変速装置１０を有し、前進ペダル２３又は後進ペダル２４を踏むと、その踏み込み量に応じて正逆転モータ２２が駆動され、この正逆転モータ２２により前記油圧式無段変速装置１０のトラニオン軸１４が正転方向又は逆転方向に回動するように構成した移動車両において、このトラニオン軸１４の回動位置を任意の位置で固定する手段と、固定状態にあるトラニオン軸１４を増速側にあるいは減速側に回動させる速度調整用のスイッチ機構５２，５３を設ける。 （もっと読む）

【課題】 イグニッションＯＦＦ時に、パーキングロック機構の手動ロック解除を行った場合でも、助力発生手段を作動させて操作レバーを操作することができる車両用自動変速装置を提供する。
【解決手段】 助力発生手段１５に対するイグニッションＧとは別系統の予備電源供給系統Ｂが設けられ、手動ロック解除手段２７によるパーキングロック機構２３の手動ロック解除を手動ロック解除検出手段Ｓ１が検出した際に、予備電源供給系統Ｂを介して助力発生手段１５に電源を供給するため、イグニッションＧがＯＦＦの時でも、助力発生手段１５を作動させて操作レバー１の操作を行うことが可能となる。従って、操作レバー１の操作力が小さく、レンジの切換操作が容易である。また、手動ロック解除検出手段Ｓ１として、解除レバー２５の下方に設置したプッシュスイッチにより、手動によるロック解除状態を検出するため、検出が確実である。 （もっと読む）