【課題】強度安全率を低下させることなく従来よりも小形軽量化を実現し、シャーシ上における配置の自由度を確保できるモータ式車両駆動装置を提供する。
【解決手段】タイヤ６７およびホイール６４を有する駆動輪６と、シャーシ２０に配設され、駆動輪６のホイール６４を回転駆動する駆動トルクを出力する出力軸（ロータ部７２）を有するモータ７と、モータ７の出力軸７２に回転連結され駆動輪６のホイール６４に駆動トルクを伝達するアウトプット軸３１と、モータ７の出力軸７２とアウトプット軸３１配設され、伝達トルクが所定トルクに達するまでは連結状態を維持し、所定トルクを超過するとすべりを発生して伝達トルクを制限するトルク制限機構５と、を備えることを特徴とするモータ式車両駆動装置１。 （もっと読む）

【課題】接着剤やリベットを用いずにフェーシングを固定するとともに、相手部材に万一錆が発生しても摩擦特性には影響がないトルクリミッタ装置とする。
【解決手段】第１回転軸に連結された第１部材と、第１部材に保持された第２部材との両方にフェーシングを保持し、第２回転軸に連結された摩擦プレートにその一対のフェーシングがそれぞれ常時圧接された構造とし、第１部材及び第２部材とフェーシングの少なくとも一方に互いに同芯に位置決めする位置決め手段を形成した。 （もっと読む）

本発明は、スリップクラッチ（４）を介してギアボックス（５）に接続された電気駆動モーター（２）を備えるチェーンホイストに関する。当該スリップクラッチ（４）の外面（４ｄ）には、凹部（１５）を設けることによって表面積を大きくした外面領域が設けられていることにより、放熱性が高められている。本発明では、スリップクラッチの改良点として、前記凹部（１５）をスリップクラッチ（４）の前記外面（４ｄ）に周方向に延びるねじ山として形成している。 （もっと読む）

フライホイールモジュール（１）は、開口を備える閉じたハウジング（３）と、前記開口を通って外方に延在する出力シャフト（６）により形成される出力（５）とを有する。シーリングリング（７）は、出力シャフトと開口の境界壁との間に存在する。フライホイール（９）は、ハウジング（３）内に収容され、フライホイールは、トランスミッション（１３）の第１ギアにクラッチ（１１）を介して接続され、トランスミッション（１３）の他のギアは、遠心解放式クラッチ（１５）の第１部（１５Ａ）に接続され、他の部（１５Ｂ）は出力シャフト（６）に接続される。これにより、フライホイールが高すぎる速度で回転し始めるのが防止され、フライホイールモジュールの安全性が保証される。

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【課題】内燃機関の始動時の振動の悪化を抑制できる振動低減装置を提供すること。
【解決手段】内燃機関２と、始動時に内燃機関を駆動するモータジェネレータ１との間でトルクを伝達する伝達経路３の振動を低減する振動低減装置４であって、アイドル回転数よりも低い周波数域に共振周波数を有する振動低減機構１０と、振動低減機構と伝達経路とを接続または切断するクラッチ機構２０とを備え、クラッチ機構は、伝達経路においてトルクを伝達し、かつ伝達するトルクを軸方向又は径方向の押圧力に変換できるカム機構５，６と、押圧力により係合するクラッチ６，８とを有し、カム機構は、内燃機関側からの入力トルクが、モータジェネレータ側からの入力トルクを上回る場合にクラッチが係合する押圧力を発生させ、内燃機関側からの入力トルクが、少なくともモータジェネレータ側からの入力トルクを下回る場合にはクラッチが係合する押圧力を発生させない。 （もっと読む）

【課題】構造の簡素化を図りつつ性能の安定化を実現できるトルクリミッタ装置を提供する。
【解決手段】
トルクリミッタ装置１は、フライホイール５と、クラッチディスク組立体６と、カバープレート３４と、プレッシャリング３２と、複数の摩擦材２６と、複数のリベット３６と、コーンスプリング３３と、を備えている。リベット３６は、円板部１０とカバープレート３４との軸方向間に配置された第１頭部３６ｄを有しており、カバープレート３４に固定されている。コーンスプリング３３は第１頭部３６ｄとプレッシャリング３２との軸方向間に圧縮された状態で配置されている。 （もっと読む）

【課題】高いトルクリミッタ制御が可能で且つ、安定性及び耐久性に優れたトルクリミッタ装置を提供する。
【解決手段】フライホイール２の外周面に当接する当接部１３を有すると共に中央に開口部１６を有して環状に形成され、フライホイール２に締結されることでフライホイール２との間に凹部空間１４を形成するクラッチディスク挟み込みプレート１７と、該凹部空間１４に介装されると共に被伝達側機器に連結されたクラッチディスク１８と、クラッチディスク１８とフライホイール２との間に介装されたクラッチ押付プレート２２と、フライホイール２内に装着された弾性部材２１にてクラッチ押付プレート２２を面接触状態で押圧する押圧手段とを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】装置内部に侵入した泥水等の異物を、効率的に装置外部に排出する。
【解決手段】この装置は、外周部に摩擦連結面１４ｂを有するフライホイール５と、外周部に摩擦材２６を有するクラッチプレート２０と、スプラインハブ２２と、トーションスプリング２３と、伝達トルク制限部７と、流路４０と、を備えている。伝達トルク制限部７は、クラッチプレート２０の摩擦材２６を摩擦連結面１４ｂとの間で狭持して、フライホイール５からトランスミッション側の軸に伝達されるトルクを制限する。流路４０は、フライホイール５及び伝達トルク制限部７に形成され、伝達トルク制限部７の外周部に溜まった異物を伝達トルク制限部７の外部に排出するためのものである。 （もっと読む）

【課題】製造コストを低減すると共に、装置構成の小型化を実現可能なトルクリミッタを提供する。
【解決手段】入力軸を中心に回転可能な一対の摺接プレート４１ａ，４１ｂと、一対の摺接プレート４１ａ，４１ｂの間に挟み込まれると共に出力軸を中心に回転可能な摩擦プレート４０と、各摺接プレート４１ａ，４１ｂと摩擦プレート４０とが軸方向において当接するように付勢可能な皿バネ４２と、を備え、当接した各摺接プレート４１ａ，４１ｂと摩擦プレート４０との間で伝達されるトルクが限界トルクを超えた場合、動力伝達を遮断可能なトルクリミッタ１０において、皿バネ４２からの垂直抗力に直交する直交面に対し、各摺接プレート４１ａ，４１ｂと摩擦プレート４０とが当接するそれぞれの摩擦面の少なくとも一部は、その周方向において傾斜している。 （もっと読む）

【課題】過負荷防止用の摩擦部材の組付け作業を容易とする。
【解決手段】手鎖車13に貫孔47を複数個形成し、これに短柱形状の摩擦部材48を挿入する。 （もっと読む）

【課題】小型化しても変速機におけるギヤの歯打ち音を解消することが可能なダンパ装置を提供すること。
【解決手段】動力源と歯車機構との間の動力伝達経路上に配設されるとともに、弾性力によって動力源と歯車機構との間に生じる変動トルクを吸収するダンパ部１０１と、前記変動トルクが所定値を超えたときにすべりを生ずるリミッタ部１０３と、を備え、リミッタ部１０３は、ダンパ部１０１と歯車機構４との間の動力伝達経路上に配設される。 （もっと読む）

【課題】プーリとプーリハブとの間にこれらの部材を相対回転可能に支持する軸受の耐久性の低下を抑制する。
【解決手段】プーリ１とその内側に組み込まれたプーリハブ３を軸受４により相対回転可能に支持し、プーリハブ３の外径面にフランジ７と止め輪８を設け、フランジ７と止め輪８との間にプーリ１に回り止めされ、止め輪８によって軸方向外向きへの移動が阻止される雌ねじ部材１０と、プーリハブ３に対して回転可能にかつ軸方向に移動可能に支持され、雌ねじ部材１０とでボールねじを形成する雄ねじ部材９とを組み込む。雄ねじ部材９とフランジ７との間に、プーリハブ３に対して回り止めされ、雄ねじ部材９との間で摩擦クラッチを形成する摩擦プレート１７と、摩擦プレート１７を雄ねじ部材９に向けて付勢する弾性部材２０を組み込み、弾性部材２０の押圧力をフランジ７および止め輪８で受けて、軸受４に押圧力が負荷されないようにする。 （もっと読む）

【課題】 ハイブリッド車の動力伝達機構を構成するリミッタ付きダンパであって、潤滑油を満たしてリミッタトルクのバラツキを無くし、大きな衝撃トルクを緩和・吸収出来るリミッタ付きダンパの提供。
【解決手段】 外ケース内には潤滑油を満たして複数本のダンパスプリング５，５・・を備えたダンパ装置１を設け、該ダンパ装置１のディスク外周部に摩擦材１１，１１を設けると共に皿バネ３にて押圧したリミッタプレート２でディスク外周部を外ケース４との間で挟み込み、上記ダンパ装置１は、中央ディスク８をＡプレート６とＢプレート７にて挟み込むと共に、Ａ・Ｂ両プレートの内周側にてのみ中央ディスク８が滑り接触可能とし、そしてダンパスプリング５，５・・を直列に配列する中間部材９とＡプレート６の間にはフリクション部材３２を介在し、該フリクション部材３２にバネ力を付勢して中間部材９とＡプレートとの一定角度以上の相対回転を滑り摩擦にて抑制するようにしている。 （もっと読む）

【課題】従来よりも簡素な構成で電動機の出力軸又は差動機構の回転要素に設けられた係合部材を所定の係合対象と係合させることが可能なハイブリッド車両の駆動装置を提供する。
【解決手段】遊星歯車装置７と、遊星歯車装置７のサンギヤＳに出力軸３ｃが接続されたＭＧ３とを備えたハイブリッド車両の駆動装置１において、出力軸３ｃに設けられ、ケース５と接触して係合する係合位置とケース５と離間する解放位置との間で軸線ＣＬ方向に移動可能な係合部材１０と、サンギヤＳと出力軸３ｃとの間の動力伝達経路中に設けられ、出力軸３ｃのトルクとサンギヤＳのトルクとの差であるトルク差を係合部材１０を係合位置側に駆動する推力に変換するトルクカム機構２０とを備えている。 （もっと読む）

【課題】プーリとプーリハブ間の軸受の耐久性の向上。
【解決手段】プーリ１内の軸受４により支持されたプーリハブ３のフランジ７と止め輪８間にプーリ１に回り止めされ、止め輪８にて移動阻止される固定カムディスク１０と、プーリハブ３に対し回転可能かつ軸方向移動可能な第１、第２可動カムディスク１１、１２を組込み、固定カムディスク１０と第１可動カムディスク１１の間に第１トルクカム２１を、第１、第２可動カムディスク１１，１２間に第２トルクカム２２を設ける。第２可動カムディスク１２とフランジ７間にプーリハブ３に対して回り止めされ、第２可動カムディスク１２との間で摩擦クラッチを形成する摩擦プレート３０と、その摩擦プレート３０を第２可動カムディスク１２に向けて付勢する弾性部材３２を組込み、弾性部材３２の押圧力と第１、第２トルクカム２１、２２の軸方向荷重をフランジ７とワッシャ１３で受けて軸受４には負荷しない。 （もっと読む）

【課題】移動体の誤った動作を減らす。
【解決手段】直線駆動装置１の移動体で使用するためのクラッチ機構５であって：シャフト２の回転がギアボックス３を操作の第１モードにおいてシャフト２に沿って動かすように直線駆動装置１のねじを切られたシャフト２に噛み合う形状のギアの歯６１をもつ第１ギア６；第１ギア６とともに組み込まれそして第１ギア６に掛かる回転力が閾値力よりも小さいときギアボックス３に関して第１ギア６の実質的回転を防止し、第１ギア６に掛かる力が閾値力よりも大きいときギアボックス３に関して第１ギア６の回転を許す形状であって、ねじの切られたシャフト２およびギアの歯の相互作用によって第１ギア６に掛かる回転力が第１閾値を超えるようにギアボックス３に力を働かせることによって、ギアボックス３が操作の第２モードにおいてシャフト２の長さに沿って手動で動かされる第１クラッチ配置；からなる機構５ （もっと読む）

【課題】モータジェネレータを備えた車両における動力装置において、燃料消費率を向上させ、しかも高速走行の際にモータジェネレータの発熱を防止する。
【解決手段】車両における動力装置は、エンジン１０の駆動力を駆動車輪に連結される出力軸１６に伝達する変速機１２と、動力伝達機構１７を介して出力軸に連結され電流が供給されればエンジンと協働して出力軸を駆動する電動機として作動するとともに出力軸から駆動されれば発電機として作動するモータジェネレータ２０を備えている。動力伝達機構には、駆動車輪に加わる走行抵抗がモータジェネレータによる駆動車輪の駆動力よりも大となる所定高速走行状態では出力軸とモータジェネレータの間の動力伝達を遮断する遠心クラッチ２５が設けられている。 （もっと読む）

【課題】 ハイブリッド車の動力伝達機構を構成するリミッタ付きダンパであって、リミッタトルクのバラツキを無くしたリミッタ付きダンパの提供。
【解決手段】 ドライブプレート１７が連結するフロントカバー１４とリアカバー１５とで構成する外ケース４内には複数本のダンパスプリング５，５・・を備えたダンパ１を設けている。ダンパ１のディスク８の外周には摩擦材を設けた外周プレートを取付けると共に皿バネ３にて押圧したリミッタプレート２で挟み込み、ダンパ１の中心部には出力軸１９が嵌る軸穴１２を形成したハブ１３を取着し、上記外ケース４内には潤滑油を充填することが出来る。 （もっと読む）

【課題】 ハイブリッド車の動力伝達機構を構成するリミッタ付きダンパであって、リミッタトルクのバラツキを無くしたリミッタ付きダンパの提供。
【解決手段】 ドライブプレート１７が連結するフロントカバー１４とリアカバー１５とで構成する外ケース４内には複数本のダンパスプリング５，５・・を備えたダンパ１を設けている。ダンパ１のディスク８の外周には摩擦材を設けた外周プレートを取付けると共に皿バネ３にて押圧したリミッタプレート２で挟み込み、ダンパ１の中心部には出力軸１９が嵌る軸穴１２を形成したハブ１３を取着し、上記外ケース４内には潤滑油を充填することが出来る。 （もっと読む）

トルク伝達配列(10)は、第１部分と第２部分を定義する部材と、上記第１部分と摩擦接触し,第１部分との摩擦接触によって決まる第１最大トルク伝達限を定義する第１要素(16)と、上記第２部分と摩擦接触し,第２部分との摩擦接触によって決まり,第１の摩擦係数よりも大きいか実質上等しい摩擦係数によって決まる第２最大トルク伝達限を定義する第２要素とを備える。第１要素は、トルク発生ユニットからのトルクを受け、第２要素は、トルク消費ユニットへトルクを伝達する。
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