【課題】長期間または高頻度でトルクの伝達と遮断が繰り繰り返されても、良好なトルクの伝達性能を維持する。
【解決手段】モータ装置は、ウォーム歯車９と、出力部６ａを有してウォーム歯車に噛み合うはすば歯車６と、モータ１の駆動力により回転される第１のマグネット２と、ウォーム歯車と一体回転可能かつ軸方向に一体移動可能な第２のマグネット３とを有する。ウォーム歯車は、第２のマグネットが第１のマグネットに吸着する第１の位置にてはすば歯車と噛み合い、第１の位置にあるウォーム歯車に被駆動機構１５側からの外力が軸方向の力として作用することにより、第２のマグネットが第１のマグネットから離脱してウォーム歯車がはすば歯車とのトルク伝達を遮断する第２の位置に移動する。第１および第２のマグネットの吸着面には、各マグネットの回転方向において複数の磁極が形成されている。 （もっと読む）

【課題】製造コストの増大する事態や適用対象の大型化を招来することなく、過負荷に伴う問題や精度上の問題を解決すること。
【解決手段】内周ギヤ部３０ａ，４０ａを介してプラネタリギヤ２０に歯合する第１リングギヤ３０及び第２リングギヤ４０と、第１リングギヤ３０を停止要素として予め設定した大きさのブレーキトルクを付与するブレーキ手段とを備え、サンギヤ１０を入力要素とし、かつ第２リングギヤ４０を出力要素とする動力伝達装置であって、ブレーキ手段は、傾斜面３３ａ，６１ａを介して第１リングギヤ３０に係合することにより第１リングギヤ３０との相対回転を規制する一方、第１リングギヤ３０にブレーキトルクを超える回転トルクが加えられた場合には傾斜作用により相対的に離隔移動することで停止要素との相対回転を許容する。 （もっと読む）

本発明は、装置の駆動シャフト（２）を入力シャフト（３）から結合解除するためのデバイスに関する。デバイスは、（ｉ）シャフトの第２のシャフト（３）が有する第２のスプライン（７）との共働によってシャフトの第１のシャフト（２）に沿って長手方向に移動し、かつ（ｉｉ）第１の歯（８）を第２のシャフト（３）上に配置された第２の歯（９）に関連して係合または係合解除させるために第１の歯（８）および第１のスプライン（６）が設けられた、つめ（５）を含む。デバイスはまた、つめ（５）を結合位置と結合解除位置の間で移動させるための、長手方向の可動部（１１）上に作用する固定部分（１０）を備える長手方向の移動手段も含む。本発明は、長手方向の移動手段が、回転固定された部分（１３）と、つめにつながれ、これと共に回転する部分（１４）との共働によってつめ（５）を駆動し、作動中、回転固定された部分と回転される部分との間に長手方向の隙間（１５）が保たれることを特徴とする。
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【課題】第１及び第２回転体の回転差を吸収する弾性体における疲労を抑制する。
【解決手段】切換部１０は、プーリ２に取り付けられた質量体１１、質量体１１におけるハブ３に当接する面に形成された摩擦部材１２、及び、質量体１１を付勢するバネを含む。従動軸１０３の回転速度が所定速度以下の場合、質量体１１はバネの付勢力により摩擦部材１２を介してハブ３に当接し、面間に生ずる摩擦力によってプーリ２及びハブ３の相対回転が不能（ロック状態）となる。このときコイルバネ４による回転差の吸収はほとんど行われない。従動軸１０３の回転速度が所定速度を超えた場合、遠心力によって、質量体１１がバネの付勢力を抗して変位してハブ３から離隔し、プーリ２及びハブ３の相対回転が可能（アンロック状態）となる。 （もっと読む）

【課題】破砕ロータのトルクが設定トルク以上になると摩擦プレートと加圧プレートに滑りを発生させることで、変速機構及び駆動機に過大な負荷がかかることを回避できる破砕装置に対して、破砕ロータが駆動している間は、加圧機構を作動して摩擦プレートと加圧プレートを所定圧で確実に圧接した状態に維持でき、摩擦プレートと加圧プレートの発熱による焼き付きや摩耗による破損の虞を低減できる破砕装置の制御装置を提供する。
【解決手段】
制御装置１は、破砕ロータ５のトルクが設定トルク以上になると摩擦プレート２１と加圧プレート２２に滑りを発生させるトルクリミッタ２０を備えた制御装置１００に対して、起動時に加圧機構２６を作動して摩擦プレート２１と加圧プレート２２を圧接した後に電動機Ｍを始動し、停止時に電動機Ｍを停止した後に加圧機構２６を停止する。 （もっと読む）

【課題】小型化しても変速機におけるギヤの歯打ち音を解消することが可能なダンパ装置を提供すること。
【解決手段】動力源と歯車機構との間の動力伝達経路上に配設されるとともに、弾性力によって動力源と歯車機構との間に生じる変動トルクを吸収するダンパ部１０１と、前記変動トルクが所定値を超えたときにすべりを生ずるリミッタ部１０３と、を備え、リミッタ部１０３は、ダンパ部１０１と歯車機構４との間の動力伝達経路上に配設される。 （もっと読む）

【課題】好適なトルクリミッタを用いて、駆動力伝達装置においてトルクを逃がす部位を設ける。
【解決手段】駆動力伝達装置のトルクリミッタは、第一のカム面を有し、トルクが入力される第一の回転部材（１１）と、第二のカム面を有し、前記第一の回転部材に対して同軸的に対向して設けられる第二の回転部材（１３）と、前記第一の回転部材の前記第一のカム面と前記第二の回転部材の前記第二のカム面の間に介挿された複数のボール（１５）と、第一の回転部材又は第二の回転部材を押し付けるためのバネ（１７）と、を備え、第一のカム面と第二のカム面の少なくとも一方が、軸方向に略垂直な平面に沿って延在する複数の水平部（２１）と、前記複数の水平部間に位置し前記複数の水平部に対して窪んだ複数の凹部（２２）とを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】プーリとプーリハブとの間にこれらの部材を相対回転可能に支持する軸受の耐久性の低下を抑制する。
【解決手段】プーリ１とその内側に組み込まれたプーリハブ３を軸受４により相対回転可能に支持し、プーリハブ３の外径面にフランジ７と止め輪８を設け、フランジ７と止め輪８との間にプーリ１に回り止めされ、止め輪８によって軸方向外向きへの移動が阻止される雌ねじ部材１０と、プーリハブ３に対して回転可能にかつ軸方向に移動可能に支持され、雌ねじ部材１０とでボールねじを形成する雄ねじ部材９とを組み込む。雄ねじ部材９とフランジ７との間に、プーリハブ３に対して回り止めされ、雄ねじ部材９との間で摩擦クラッチを形成する摩擦プレート１７と、摩擦プレート１７を雄ねじ部材９に向けて付勢する弾性部材２０を組み込み、弾性部材２０の押圧力をフランジ７および止め輪８で受けて、軸受４に押圧力が負荷されないようにする。 （もっと読む）

【課題】トルクリミッタの耐久性を向上させること。
【解決手段】トルクリミッタ１は、動力伝達ディスク２と、カム６と、複数の転動体５と、中間部材４と、転動体押圧ばね３と、摩擦リング８とを含む。動力伝達ディスク２はケース２Ｃを含み、カム６は、ケース２Ｃの内部に配置される。複数の転動体５は、動力伝達ディスク２の内周部とカム６の外周部との間に配置される。中間部材４は、転動体５と動力伝達ディスク２との間に配置され、かつ動力伝達ディスク２と係合して、動力伝達ディスク２の径方向に移動可能に構成される。転動体押圧ばね３は、動力伝達ディスク２からカム６へ向かう力を中間部材４に付与する。摩擦リング８は、環状の部材であって、内周部がカム６の外周部に係合するとともに、動力伝達ディスク２の回転軸と平行な方向に移動できるように構成される。 （もっと読む）

【課題】エンジンのクラッチ構造を提供する。
【解決手段】本発明はエンジンのパワー出力軸上に、フライホイールが嵌設され、該フライホイールの周縁に複数のプレスボードが接続され、且つ各プレスボード上にライニングピースが設置され、その他にフライホイールの中間箇所にピボット軸が設置され、且つピボット軸上にベアリングが嵌設され、更に従動歯車がロックされた回転台を、フライホイールの上に冠着し、そして該歯車の後側に一つの容置溝が凹設され、該容置溝が歯車をベアリングの外側に嵌設するように供し、エンジンのパワー出力軸の前端箇所が歯車の中間箇所から回転台の外部を突き抜け、更に中空ボルトの後端を介してパワー出力軸の前端と互いにロックし、且つ位置決めボルトが中空ボルトの前端箇所にロックされ、最後に外殻体がフライホイールと回転台に冠着され、且つエンジンの側辺箇所にロックされて構成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】プーリとプーリハブ間の軸受の耐久性の向上。
【解決手段】プーリ１内の軸受４により支持されたプーリハブ３のフランジ７と止め輪８間にプーリ１に回り止めされ、止め輪８にて移動阻止される固定カムディスク１０と、プーリハブ３に対し回転可能かつ軸方向移動可能な第１、第２可動カムディスク１１、１２を組込み、固定カムディスク１０と第１可動カムディスク１１の間に第１トルクカム２１を、第１、第２可動カムディスク１１，１２間に第２トルクカム２２を設ける。第２可動カムディスク１２とフランジ７間にプーリハブ３に対して回り止めされ、第２可動カムディスク１２との間で摩擦クラッチを形成する摩擦プレート３０と、その摩擦プレート３０を第２可動カムディスク１２に向けて付勢する弾性部材３２を組込み、弾性部材３２の押圧力と第１、第２トルクカム２１、２２の軸方向荷重をフランジ７とワッシャ１３で受けて軸受４には負荷しない。 （もっと読む）

【課題】ダンパ装置において、構造の簡素化及び小型化を図ると共にコストアップの抑制を可能とする。
【解決手段】ハブプレート１０１とガイドプレート１０７，１０８及び連結プレート１１１との間に中間プレート１１６を相対回転自在に設け、ガイドプレート１０７，１０８と中間プレート１１６との間にスプリング１２１ａ，１２１ｂ，１２１ｃ，１２１ｄを介装すると共に、中間プレート１１６を、ハブプレート１０１とガイドプレート１０７，１０８及び連結プレート１１１との相対回転位置に応じて、スプリング１２１ａ，１２１ｂ，１２１ｃ，１２１ｄの付勢力によりハブプレート１０１に係合して連結プレート１１１から離脱されると共に、スプリング１２１ａ，１２１ｂ，１２１ｃ，１２１ｄの付勢力に抗してハブプレート１０１から離脱されて連結プレート１１１に係合させる係合離脱手段を設ける。 （もっと読む）

【課題】ねじ締結部に塗布した油脂を持続的に保持することができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】ハウジング（１３）に回転可能に装着されるプーリ（１７）と、ハウジング（１３）から外部に突出する入力軸（１９）の先端部（２３）に設けられ、前記入力軸（１９）と一体に回転するハブ（３１）と、前記プーリ（１７）と前記入力軸（１９）との間の過大なトルクの伝達を遮断する動力遮断部材（４１）とを具備する動力伝達装置において、前記動力遮断部材（４１）の内周面に形成された雌ねじ部（４３）と、前記入力軸（１９）の前記先端部（２３）の外周面に形成された雌ねじ部（４３）とが、ねじ締結されるとともに、前記雌ねじ部（４３）と前記雌ねじ部（４３）との間に油溜り部（１１３、１１８、１２５、１３０）を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】プレッシャ部材を軸方向に移動させる際、スプライン嵌合部の離間部近傍に位置する被動側クラッチ板が当該離間部から脱落してしまうのを回避することができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】クラッチハウジング２と、クラッチ部材４と、プレッシャ部材５と、バックトルクリミッタ用カムとを有し、駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７との圧接又は離間により、入力部材に入力された回転力を出力部材に伝達し又は遮断し得る動力伝達装置において、クラッチ部材４に加えてプレッシャ部材５に被動側クラッチ板７をスプライン嵌合させて当該被動側クラッチ板７のスプライン嵌合部を２分割構成とするとともに、これらスプライン嵌合部の離間部１０からの被動側クラッチ板７の脱落を防止する被スプライン嵌合部７ａを具備して成る。 （もっと読む）

【課題】第１部材と第２部材を共に焼結金属で形成し、その第１部材と第２部材各々の端面に設けた凸部と凹部を互いに噛合わせる噛合いクラッチを、初期なじみ性や相手攻撃性の悪化を招かない方法で噛合い部を強化してより厳しい条件下での使用に耐えられるものにすること課題としている。
【解決手段】端面に凸部５を設ける第１部材２と、端面に前記凸部と噛合わせる凹部６を設ける第２部材３を共に樹脂を含浸させた金属の焼結生材で形成して、焼結生材と同等のマイクロビッカース硬さを維持しながらロックウエル硬さを向上させて第１部材２と第２部材３の圧縮耐力を向上させた。 （もっと読む）

【課題】トルクに応じて出力シャフトの速度を切り換える。
【解決手段】動力工具用自動変速装置３０は、モータ２４と出力部材２８との間で結合された減速ギヤ列４２〜５８を有する。出力部材２８の速度調節装置６０は、減速ギヤ列４２〜５８に結合される。速度調節装置６０は、摺動して付勢され、トルクが変化する際に、速度調節装置６０は移動し、減速ギヤ列４２〜５８と係合及び分離し、第一の速度と第二の速度の間で出力部材２８の速度を変更する。 （もっと読む）

【課題】逆入力トルクによる各ギヤの損傷を回避することのできる駆動力配分装置を提供すること。
【解決手段】モータから第１及び第２の出力軸に至るトルク伝達系の途中、詳しくは、遊星歯車機構を構成する第１サンギヤ４６と変速機構を構成する第３サンギヤ５６との間には、予め設定された所定のトルク範囲内においてトルク伝達可能なトルクリミッタ７０が設けられる。そして、トルクリミッタ７０は、第３サンギヤ５６に形成された軸状部７１及び第１サンギヤ４６に連結されて軸状部７１の径方向外側に同軸配置される筒状部材７２と、これら軸状部７１及び筒状部材７２間に介在されて軸状部７１と摩擦係合する中間部材７３とを備えた摩擦クラッチにより構成される。 （もっと読む）

【課題】逆入力トルクによる各ギヤの損傷を回避することのできる駆動力配分装置を提供すること。
【解決手段】変速機構６１と非回転部位であるハウジング１１との間の連結部には、予め設定された所定のトルク範囲内においてトルク伝達可能な摩擦クラッチ８０が設けられる。 （もっと読む）

本明細書に開示されているのは、無段変速装置である。前記無段変速装置には、入力軸が回転可能に装着されて動力を入力するハウジングと、前記入力軸から伝達された動力を外部に出力するか、または外部から負荷を受ける出力部と、前記入力軸と前記出力部との間に設けられて前記入力軸または前記出力部から伝達された動力トルクを変換するトルク変換部と、前記出力部と前記トルク変換部間に配置されて、回転力を前記出力部に伝達するか、またはその上下往復運動によって前記出力部から負荷を受ける前記トルク変換部に偏心連結されるリンク装置と、が含まれる。
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【課題】各クラッチシューにおける揺動軸から遠ざかる位置に膨出部を形成した場合であっても、装置の寿命を向上させることができる遠心クラッチ装置を提供する。
【解決手段】ドライブプレート１と、クラッチシュー２と、内周壁面３ａを有したハウジング３と、クラッチシュー２に固着され、当該クラッチシュー２が遠心力で揺動した際に内周壁面３ａと当接してエンジンの駆動力をハウジング３に伝達して回転させる摩擦材４とを具備した遠心クラッチ装置において、クラッチシュー２は、揺動軸Ｌ１から遠ざかる方向に膨出した膨出部Ｂを具備するとともに、対向する内周壁面３ａの形状に倣って弧状に形成されて摩擦材４が固着される主面２ａと、膨出部Ｂの内周壁面３ａと対向する面から成り主面２ａから連なりつつドライブプレート１の内径側に延びた逃げ面Ｂａとを有したものである。 （もっと読む）