【課題】強度安全率を低下させることなく従来よりも小形軽量化を実現し、シャーシ上における配置の自由度を確保できるモータ式車両駆動装置を提供する。
【解決手段】タイヤ６７およびホイール６４を有する駆動輪６と、シャーシ２０に配設され、駆動輪６のホイール６４を回転駆動する駆動トルクを出力する出力軸（ロータ部７２）を有するモータ７と、モータ７の出力軸７２に回転連結され駆動輪６のホイール６４に駆動トルクを伝達するアウトプット軸３１と、モータ７の出力軸７２とアウトプット軸３１配設され、伝達トルクが所定トルクに達するまでは連結状態を維持し、所定トルクを超過するとすべりを発生して伝達トルクを制限するトルク制限機構５と、を備えることを特徴とするモータ式車両駆動装置１。 （もっと読む）

【課題】十分なブレーキ力を発生させることができしかも小型化すること。
【解決手段】円筒状のローラ筒１１と、ローラ筒の回転を支持するために当該ローラ筒の軸心部に設けられたシャフト１２と、ローラ筒の内部に設けられローラ筒の回転力を入力として増速するための遊星歯車機構１３と、シャフトを軸心として回転可能なようにローラ筒の内部に設けられ、その回転による遠心力で半径方向外方へ移動するブレーキシュー５４を備えたブレーキ部材１５と、クラッチ部材１４と、ローラ筒と一体に回転するようにローラ筒の内周面側に設けられ、ブレーキシューが半径方向外方へ移動したときに当接してブレーキ力を発生させるブレーキドラム部５２とを有する。 （もっと読む）

【課題】左右グリップの間に操作ガタを発生し難くすることができる左右連動操作装置を提供する。
【解決手段】左右のグリップ３ａ，３ｂは、ユニバーサルジョイント４と４本のワイヤーケーブル２ａ〜２ｄとを介して連結される。グリップ３ａ，３ｂは、一方の操作がワイヤーケーブル２ａ〜２ｄを介して他方に伝達されることにより、左右のグリップ３ａ，３ｂが連動する。かさ歯車１１と可動片１２との間に、板ばねを使用したクラッチ機構３３を設ける。そして、グリップ３ａ，３ｂが過荷重操作されたときには、クラッチ機構３３により左グリップ３ｂを空転させ、過荷重をグリップ３ａ，３ｂから逃がすようにする。 （もっと読む）

【課題】コイルばねに過大な力が作用するのを抑止してコイルばね自体の破損を防止し、摩擦トルクのばらつきを抑制しつつ、摩擦トルクを自在に変更することにより設計自由度を高めることができるプーリ構造体を提供する。
【解決手段】駆動プーリ構造体１は、伝動ベルト１０６が巻掛けられる筒状のプーリ部材２と、プーリ部材２の内側においてプーリ部材２に対して相対回転可能に設けられたハブ構造体３と、一端４ａがハブ構造体３に固定されたコイルばね４と、コイルばね４の他端４ｂが固定されハブ構造体３の回転軸Ｊを円錐軸とした円錐曲面を有するテーパリング５と、テーパリング５の円錐曲面とプーリ部材２との間に介挿された摩擦部材６とを有しており、コイルばね４はハブ構造体３の回転軸Ｊ方向に圧縮されて介挿され、コイルばね４の復元力Ｐによってテーパリング５と摩擦部材６とプーリ部材２とが圧接されている。 （もっと読む）

【課題】従来のランマー用遠心クラッチと比べ、長寿命で、極めて高い耐久性を有する遠心クラッチを提供する。
【解決手段】ハブ１と、ハブ１を中心としてその周囲に環状に配置される複数のクラッチシュー２と、クラッチシュー２を結束するとともに内側方向へ付勢するリング状スプリング３と、クラッチシュー２の側方への移動を規制する側板４とから構成され、隣接するクラッチシュー２の対向面２ｄにおける凹溝２ｂの開口周縁部２ｆの周辺に、対向面２ｄよりも所定量内側へ凹んだ形状の段差部２ｅを形成することにより、隣接するクラッチシュー２の開口周縁部２ｆ間の離間寸法が、対向面２ｄ間の離間寸法よりも大きくなるように構成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】製造コストの増大する事態や適用対象の大型化を招来することなく、過負荷に伴う問題や精度上の問題を解決すること。
【解決手段】内周ギヤ部３０ａ，４０ａを介してプラネタリギヤ２０に歯合する第１リングギヤ３０及び第２リングギヤ４０と、第１リングギヤ３０を停止要素として予め設定した大きさのブレーキトルクを付与するブレーキ手段とを備え、サンギヤ１０を入力要素とし、かつ第２リングギヤ４０を出力要素とする動力伝達装置であって、ブレーキ手段は、傾斜面３３ａ，６１ａを介して第１リングギヤ３０に係合することにより第１リングギヤ３０との相対回転を規制する一方、第１リングギヤ３０にブレーキトルクを超える回転トルクが加えられた場合には傾斜作用により相対的に離隔移動することで停止要素との相対回転を許容する。 （もっと読む）

本発明は、スリップクラッチ（４）を介してギアボックス（５）に接続された電気駆動モーター（２）を備えるチェーンホイストに関する。当該スリップクラッチ（４）の外面（４ｄ）には、凹部（１５）を設けることによって表面積を大きくした外面領域が設けられていることにより、放熱性が高められている。本発明では、スリップクラッチの改良点として、前記凹部（１５）をスリップクラッチ（４）の前記外面（４ｄ）に周方向に延びるねじ山として形成している。 （もっと読む）

【課題】ロック方向の荷重に対して破損の恐れののないコイルスプリング式一方向クラッチを提供する。
【解決手段】コイルスプリング（７２）の一端部を部材（９）側に係止し、この係止部分で、コイルスプリング（７２）の一端部に作用するロック方向の駆動力を受ける。上記係止部分の構成は、コイルスプリング（７２）の一端を引き出して引き出し部（７２ｃ）とし、この引き出し部（７２ｃ）の先端を丸めて輪状部（７２ｂ）を形成する。この輪状部（７２ｂ）にねじ（９４）を挿入し、該ねじ（９４）を部材（９）に形成したねじ穴にねじ込んで輪状部（７２ｂ）を部材（９）に固定する。 （もっと読む）

【課題】バックトルクリミッタ機構を備えた自動二輪車用クラッチ装置において、バックトルクの規制値を、容易にかつ安価な構成で変更できるようにする。
【解決手段】このクラッチ装置は、エンジンからのトルクが入力されるクラッチハウジング１と、トランスミッション側の入力軸に連結される出力側回転体２と、クラッチハウジング１と出力側回転体２との間でトルクの伝達及び遮断を行うための１枚以上のプレート部材を有するクラッチ部３と、クラッチ部３のプレート部材を押圧するための第１プレッシャプレート４と、第１プレッシャプレート４を所定の押圧力で押圧するスプリング５と、バックトルクリミッタ機構６と、を備えている。バックトルクリミッタ機構６は、出力側回転体２に着脱自在に支持され、バックトルクが生じた際にクラッチ部３の伝達トルク値を所定値以下に規制するための機構である。 （もっと読む）

【課題】変速機構または駆動機に過大な負荷がかかることを回避しながらも、装置の動力を遮断した場合に、動力伝達軸から動力被伝達軸へ動力の伝達が可能な動力伝達機構及び動力伝達機構により動力伝達される破砕装置を提供する。
【解決手段】出力軸３７側の要求トルクが設定トルク以上になると摩擦プレート２１と加圧プレート２２が滑り、設定トルク未満になると摩擦プレート２１と加圧プレート２２が一体に回転して出力軸３７に動力伝達されるように加圧プレート２２を摩擦プレート２１に圧接する加圧機構２６と、加圧機構２６による加圧プレート２２と摩擦プレート２１への圧接力が解除された加圧解除状態で、加圧プレート２２と摩擦プレート２１に所定の押圧力８１を付与する押圧機構８０を備えたトルクリミッタ２０が動力伝達機構に組み込まれている。 （もっと読む）

【課題】製造コストを低減すると共に、装置構成の小型化を実現可能なトルクリミッタを提供する。
【解決手段】入力軸を中心に回転可能な一対の摺接プレート４１ａ，４１ｂと、一対の摺接プレート４１ａ，４１ｂの間に挟み込まれると共に出力軸を中心に回転可能な摩擦プレート４０と、各摺接プレート４１ａ，４１ｂと摩擦プレート４０とが軸方向において当接するように付勢可能な皿バネ４２と、を備え、当接した各摺接プレート４１ａ，４１ｂと摩擦プレート４０との間で伝達されるトルクが限界トルクを超えた場合、動力伝達を遮断可能なトルクリミッタ１０において、皿バネ４２からの垂直抗力に直交する直交面に対し、各摺接プレート４１ａ，４１ｂと摩擦プレート４０とが当接するそれぞれの摩擦面の少なくとも一部は、その周方向において傾斜している。 （もっと読む）

【課題】出力軸の軸方向及び径方向にバランス良く小型化する。
【解決手段】クラッチ装置１０は、出力軸３２と、出力軸３２に対して相対回転可能とされた入力回転部材３４と、出力軸３２に一体回転可能に支持されると共に入力回転部材３４に対して軸方向に接離可能とされた出力回転部材３６と、入力回転部材３４に形成された係合凸部５０と、出力回転部材３６に形成された係合凹部５６と、出力軸３２の径方向に弾性変形可能に設けられたコイルスプリング３８と、コイルスプリング３８と出力回転部材３６との間の力伝達経路を構成し、コイルスプリング３８の弾性力を出力回転部材３６側から入力回転部材３４側への力に変換して出力回転部材３６に伝達する力方向変換部８０とを備えている。入力回転部材３４及び出力回転部材３６の接離方向と、コイルスプリング３８の弾性方向とが異なるので、出力軸３２の軸方向及び径方向にバランス良く小型化できる。 （もっと読む）

【課題】駆動手段に負荷が作用するのを抑制すると共に、出力軸の高さを低く抑えられるクラッチ装置を得る。
【解決手段】クラッチ装置４０は、出力軸３８と、ピニオンギヤ９２と、ピニオンギヤ９２から出力軸３８の径方向の一方向に延設される第１クラッチ部材９４と、出力軸３８に固定され出力軸３８の径方向の一方向に延設されるスプリングホルダ９６と、スプリングホルダ９６に収納される凸部材１０８及びコイルスプリング９８と、第１クラッチ部材９４に形成された凹部１１２と、を有している。ここで、出力軸３８に駆動力を超える負荷が作用したときは、凸部材１０８が凹部１１２から外れて出力軸３８が空転する。これにより、モータ本体３２に負荷が作用するのを抑制できる。また、クラッチ装置４０による駆動力の伝達が出力軸３８の径方向で行われるため、出力軸の高さを低く抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】コンパクト性を発揮しながら過負荷時にトルクリミッタで動力の伝達を機械的に遮断して内部機構を保護するアクチュエータであり、簡単な内部機構により過負荷の発生と遮断時におけるバルブの回転方向とを検知して回転を制御することができるバルブ用アクチュエータを提供する。
【解決手段】歯車減速機構４の中間軸６にトルクリミッタ７を設け、このトルクリミッタ７は、通常時にはモータ１からの回転を出力軸５側に伝達し、出力軸５に過負荷が生じたときにこの出力軸５との接続が切り離されるクラッチ部１５と、過負荷発生時にクラッチ部１５と連動してこのクラッチ部１５の回転方向に回転して回転側に設けた制御用スイッチ３６、３７を作動するカム部１７とを有するバルブ用アクチュエータである。 （もっと読む）

【課題】ローラがトルクリミット用凹部の入口近傍に達する前において、ローラの圧縮力を解放することができるトルクリミッター付き一方向クラッチを提供する。
【解決手段】内・外の両輪体４１、４２の対向周面のうち、一方の周面には他方の周面と協働してくさび状空間を形成するカム面４３が形成される。くさび空間には、ローラ５７と、コイルばね５５とが保持器５０のポケット５１に収納された状態で配設される。カム面４３の周方向一側にはトルクリミット用凹部４６が形成される。内・外の両輪体４１、４２の間に所定値以上のトルクが作用したときに、ローラ５７がトルクリミット用凹部４６内に受け入れられることでトルク伝達を遮断する。カム面４３の周方向一側とトルクリミット用凹部４６との間には、カム面４３を通過するローラ５７の圧縮力を解放しながらローラ５７をトルクリミット用凹部４６に導くローラ誘導面４５が形成されている。 （もっと読む）

【課題】クラッチ機構の摩擦力のばらつきを少なくし、各部品の精度の要求を緩和し、部品点数を少なくする。
【解決手段】クラッチ機構２０は、筒状弾性体３０と、筒状弾性体３０の孔３３に挿入された軸状体４０と、筒状弾性体３０の外面３１に嵌合する枠体５０と、軸状体４０および枠体５０を回転可能に支持する支持手段６０とを備えている。枠体５０は筒状弾性体３０と一体に回転または停止し、軸状体４０の径が筒状弾性体３０の孔３３の径より長く形成され、筒状弾性体３０の孔３３に軸状体４０が挿入された状態で筒状弾性体３０が変形し、筒状弾性体３０の孔３３と軸状体４０との間にて摩擦力が発生する。 （もっと読む）

【課題】 低アイドリング化等の事情により補機プーリが小径化した場合においても、エンジン高速回転時に補機回転速度が過大となることを効果的に防止でき、ひいては補機側の回転要素の軽量化等にも貢献できるプーリユニットを提供する。
【解決手段】 プーリユニット１００に組み込まれた一方向クラッチ機構３に遠心速度リミッタ機構３０を設けたので、原動側のエンジンが一定以上に高速回転となった場合は、該遠心速度リミッタ機構３０の動作により、一方向クラッチ機構３がアンロック状態となって補機回転軸２への回転トルク伝達を遮断することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】歯車の輪列を有しトルク・リミッタを備える動力伝達装置の設計自由度を増大させ、トルク・リミッタを備える動力伝達装置の低コスト化を図る。
【解決手段】中空部を有する第１の回転軸２１に、軸方向に一部を切断して外方に付勢した環状のバネ４１を圧入した第２の回転軸３１のすり割り加工がされた円筒体部を挿入・嵌合することによりトルク・リミッタを構成し、このトルク・リミッタを歯車の輪列を有する動力伝達装置の動力伝達の端部に位置する歯車に固着する。 （もっと読む）

【課題】トルクリミッタ作動トルクの精度が上がり、トルクリミッタ機能を利かせたいところで利かせることを可能にする。
【解決手段】トルクリミッタ機能付きの一方向クラッチ８において、係合ころ８３のころ脱落溝７７への移行位置での断面においてクラッチ用内輪部７２ａの厚さよりもクラッチ用外輪部８１ａの厚さを小さくする。これにより、主にクラッチ用外輪部８１ａが弾性変形することになり、クラッチ用外輪部８１ａの厚さを制御することによってトルクリミッタ作動トルクの精度を向上させることができる。このため、トルクリミッタ機能を利かせたいところで利かせることが可能となり、過大トルクによるエンジン補機の損傷を未然に防止することができる。 （もっと読む）

【課題】逆入力トルクによる各ギヤの損傷を回避することのできる駆動力配分装置を提供すること。
【解決手段】モータから第１及び第２の出力軸に至るトルク伝達系の途中、詳しくは、遊星歯車機構を構成する第１サンギヤ４６と変速機構を構成する第３サンギヤ５６との間には、予め設定された所定のトルク範囲内においてトルク伝達可能なトルクリミッタ７０が設けられる。そして、トルクリミッタ７０は、第３サンギヤ５６に形成された軸状部７１及び第１サンギヤ４６に連結されて軸状部７１の径方向外側に同軸配置される筒状部材７２と、これら軸状部７１及び筒状部材７２間に介在されて軸状部７１と摩擦係合する中間部材７３とを備えた摩擦クラッチにより構成される。 （もっと読む）