【課題】空気ばねに対して強固に取付けることが可能な空気ばね用保護カバーを提供することを目的とする。
【解決手段】弾性体からなり、筒状に形成されたカバー本体１３と、カバー本体１３を空気ばねの上面板１に装着した状態で締め付けて固定する締付バンド１４とを備え、カバー本体１３の内周面に、上面板１の外周面に形成された溝部１２に嵌合可能な突条部１５が突出形成され、カバー本体１３の外周面に、締付バンド１４を係合可能な凹状の係合部１６が形成された構成とする。 （もっと読む）

【課題】 スナップリングの利用下にアウターチューブに取付けられるカバーを簡単に取外すことを可能にし、その再利用を可能にする。
【解決手段】 車輪側部材たるアウターチューブ２に対してハンドル側部材たるインナーチューブ３が出没可能に挿通されるフロントフォークにあって、アウターチューブ２内から突出するインナーチューブ３における突出部分３ａを覆う筒状に形成のカバー１を連結解除操作可能に形成のスナップリング４の配設下にアウターチューブ２に分離可能に保持させてなる。 （もっと読む）

【課題】 油圧緩衝器において、上側カバーの内側奥深くまで下側カバーを進入可能にし、上側カバーと下側カバーによる防塵機能を確保しながら、ダンパシリンダの外周に設けられる懸架スプリングと車体側パーツとの干渉を回避すること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０において、上ばね受１６と上側カバー４０の間にばね受カラー６０を介装し、ばね受カラー６０は、ダンパシリンダ１１の上端側外周に被着される小径部６１と、該小径部６１の下端側から垂下し、上側カバー４０の上端部が接続されるとともに、ダンパシリンダ１１の外周との間に下側カバー５０の進入を許容する環状スペース７０を形成する大径部６２とを備えてなるもの。 （もっと読む）

【課題】容易に取り付けることができるとともに、外れにくく、かつ自動車の走行時にもがたつきにくいマウント用キャップを提供する。
【解決手段】サスペンションのアッパーマウント２を上方から覆うマウント用キャップ１は、伏せ椀状のキャップ本体１０と、その下端外周面から全周にわたって外方に突出して設けられた外周突起１２と、キャップ本体の下端開口縁から周方向の複数箇所において下方に突出して設けられた複数の脚部１１とを備えてなる。複数の脚部１１を外側部材２１の上面に圧接し、該圧接による上方への反発力で外周突起１２を環状カラー３１の内周面に圧接することにより、マウント用キャップ１をマウント設置穴３０に内嵌させる。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成でダイヤフラムの摩耗を抑制することの可能な空気ばねを提供する。
【解決手段】外筒部材６０は、円筒状とされ、内径がダイヤフラム３２よりも大径とされている。外筒部材６０は、チャンバ部材２２と所定距離離間され、ダイヤフラム３２の外周側を覆うように配置されている。外筒部材６０のチャンバ部材２２側の一端部は、径方向外側へ湾曲してフランジ形状とされ、受面部６８が構成されている。受面部６８のチャンバ部材２２に対向する面（受面６８Ａ）は、断面が緩やかな弧状とされている。 （もっと読む）

【課題】 フロントフォークの上方側部たる摺動部を泥水や飛び石の被害から護るについて、製品コストの上昇化を回避して外観を良くし得るようにする。
【解決手段】 車輪側チューブ２におけるヘッド端部２ａから突出する車体側チューブ１における突出部の上方側部に連結されるアッパーブラケット３および下方側部に連結されるアンダーブラケット４を有し、ヘッド端部２ａとこのヘッド端部２ａの近傍部および突出部を外方から覆うカバーを有し、このカバーがアッパーブラケット３の下端から垂下されながら係合手段の配在下にアンダーブラケット４側に係合されて径方向の移動および車体側チューブ１の軸芯線を中心にする回動が阻止されてなるカバー構造において、アッパーブラケット３とアンダーブラケット４との間に配設される支持部材７を有し、この支持部材７の上端とアッパーブラケット３の下端との間にカバーにおける上端部が挟持されてこのカバーにおける軸線方向の移動が阻止されてなる。 （もっと読む）

【課題】フロントフォークの上方側部たる摺動部を泥水や飛び石の被害から護るについて、製品コストの上昇化を回避して外観を良くし得るようにする。
【解決手段】ヘッド端部２ａとこのヘッド端部２ａの近傍部および車体側チューブ１の突出部を外方から覆う筒状に形成のカバーが上方カバー体５と下方カバー体６とを有し、下方カバー体６が筒状に形成されながら上端部の内方にホルダ６１を介在させてアンダーブラケット４の下端部を臨在させると共に、ホルダ６１がアンダーブラケット４の下端に隣接する平座金状に形成のフランジ部６１ａと、このフランジ部６１ａの外周端から起立する筒状に形成の基部６１ｂとを有し、フランジ部６１ａが裏面にナット６３を連設させ、このフランジ部６１ａに基部６１ｂが下方カバー体６における上端部の内周に連設され、アンダーブラケット４を貫通するボルト６２がナット６３に螺合されてなる。 （もっと読む）

【課題】 フロントフォークの上方側部たる摺動部を泥水や飛び石の被害から護るについて、製品コストの上昇化を回避して外観を良くし得るようにする。
【解決手段】 車輪側チューブ２のヘッド端部２ａから突出する車体側チューブ１の突出部に連結されるアッパーブラケット３およびアンダーブラケット４を有し、ヘッド端部とこのヘッド端部の近傍部および突出部を外方から覆う筒状に形成のカバーを有し、このカバーがアッパーブラケット３の下端から垂下されると共にアンダーブラケット４側に担持されながら係合手段を介してこのアンダーブラケット４側に係合し、このカバーにおける車体側チューブを横切る方向たる径方向の移動および車体側チューブ１の軸芯線を中心にする回動が阻止されると共に、アッパーブラケットとアンダーブラケットとの間に配設される支持部材７を有し、この支持部材７の上端とアッパーブラケットの下端との間にカバーの上端が挟持されてこのカバーにおける車体側チューブ１の軸線方向に沿う上下方向の移動が阻止されてなる。 （もっと読む）

【課題】 フォーク本体内に収装されて遠隔操作によって減衰作用を制御するアクチュエータやこれに接続されるリード線における電気的故障を発現され難くする。
【解決手段】 車体側チューブ１と車輪側チューブ２とからなるフォーク本体内にこのフォーク本体の伸縮作動に伴う減衰作用を遠隔操作で電気的に制御するアクチュエータ３を有し、このアクチュエータ３に接続されるリード線４が車体側チューブ１の外に延在されてなるフロントフォークにおいて、車体側チューブ１の上端開口がキャップ部材１１で閉塞され、このキャップ部材１１の軸芯部にアクチュエータ３が収装され、このアクチュエータ３から延びるリード線４がキャップ部材１１を径方向に貫通してこのキャップ部材１１の外に延在されてなる。 （もっと読む）

【課題】ショックアブソーバのピストンロッドをクッションゴムを介して車両のボデーに取り付ける取付金具に対し、別体に成形した樹脂のダストカバーを容易に組付けでき且つ組付後において強固にこれを固定状態にできるダストカバー組付構造を安価に提供する。
【解決手段】取付金具１６の周壁部５４に、係合用の穴部６２を独立した閉形状で設ける。一方ダストカバー１５を樹脂のインジェクション成形品にて構成し、そして上端側の内周面に係合用の突起７２を一体成形しておく。更にダストカバー１５には取付金具１６の被嵌合部６９に所定の締代で外嵌状態に弾性嵌合する嵌合固定部７４を備えておき、ダストカバー１５を取付金具１６に上向きに外挿して突起７２を穴部６２に係入させ、また嵌合固定部７４を被嵌合部６９に弾性嵌合させ、それらによってダストカバー１５を取付金具１６に取り付ける構造とする。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成でダイヤフラムの耐久性を維持可能な空気ばねを提供する。
【解決手段】カバー部材７０の他端部７０Ｂの外周には、ダイヤフラム３２の一端部３２Ａが外挿されている。一端部３２Ａの外周側には、上側カシメリング６６が巻き付けられている。上側カシメリング６６は、一端部３２Ａ及び他端部７０Ｂを内周側へ締め付けて被連結部２２Ｂの外周面に全周に亘って圧接させ、一端部３２Ａ及び他端部７０Ｂを被連結部２２Ｂに気密状態となるように連結固定している。 （もっと読む）

【課題】組付対象への組付作業性を向上できるシリンダ装置の提供。
【解決手段】シリンダと、シリンダから伸縮可能に延出されたロッド６と、ロッド６に固定されたヘッドキャップ２０と、ヘッドキャップ２０が挿入されヘッドキャップ２０を受部３２にて軸方向にクランプしてシリンダ２を覆う保護カバー１９とを有し、ヘッドキャップ２０及び受部３２には、互いに嵌合することで相対回転を規制する規制凸部及び規制凹部が設けられており、保護カバー１９には、ヘッドキャップ２０の挿入時に規制凹部に規制凸部を案内するガイド部４３が設けられている。 （もっと読む）

【課題】蓋体を閉じる動作を円滑に遂行できるようにすること。
【解決手段】ガススプリング２は、ロッド６とストッパ８とを備えている。ストッパ８は、一端部がロッド８の一端部に回動可能に支持されかつ他端がロッド６の半径方向の一方に向かって回動するよう板ばね１８により付勢されかつ、ロッド６がシリンダ４に対し所定のストロークを越えて突出した後の、ロッド６のシリンダ４に対する押込み方向への移動を、前記他端がシリンダ４の一端に当接することにより阻止する。ストッパ８の他端部には、ストッパ８の前記他端とシリンダ４の前記一端との当接部を外側から覆うカバー部材３０が配設されている。 （もっと読む）

【課題】ロッドと外筒との間の空間内に侵入した水を外部へ確実に排出することができるダストブーツを提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、本発明の課題解決手段におけるダストブーツＢは、筒状であって一端２に内方へ突出するフランジ２ａを備え、当該一端２が前記フランジ２ａを緩衝器Ｄにおけるシリンダ１１の外周に設けた環状溝１１ａに侵入させ、かつ、外周側からバンド４にて締付固定されるとともに、他端３がシリンダ１１に出入りするロッド１２に連結されてロッド１２を保護する外筒１４の外周に固定されて、シリンダ１１外周を覆うダストブーツＢであって、フランジ２ａに軸方向の全長に亘って設けた水抜溝２ｃと、当該水抜溝２ｃの両側に軸方向の全長に亘って設けたフランジ２ａより内方側へ突出する一対の突起２ｄとを備え、突起２ｄの先端から水抜溝２ｃの底部までの径方向長さＬをシリンダ１１の環状溝１１ａの深さｄより長く設定した。 （もっと読む）

【課題】ダストカバーが装着された車両サスペンション用のバンプストッパにおいて、バンプストッパからのダストカバーの脱落を抑制する。
【解決手段】上端部が車体側に取り付けられる筒状バンプストッパ１であり、その内周面１ａには径方向外側に窪む環状凹部３ａ，３ｂ，…が複数形成され、その外周面１ｂには該環状凹部３ａ，３ｂ，…に対応する部分に径方向外側に突出する環状凸部５ａ，５ｂ，…が複数形成されている。相隣接する一対の環状凸部５ｂ，５ｃの間には、ダストカバー９用の取付け部７が該一対の環状凸部５ｂ，５ｃのうち少なくとも上側の環状凸部５ｃとの間に隙間Ｂを開けて形成されている。該上側の環状凸部５ｃは略算盤珠状に形成され、外周面が上側に向かうに従って窄まる第１傾斜面１５ｃと下側に向かうに従って窄まる第２傾斜面２５ｃとを有している。 （もっと読む）

【課題】 封入するガス圧の影響を受けずしてダストシールにおけるリップの締め代を設定通りに恒久的に維持し得る。
【解決手段】 内部に所定圧のガスを封入するシリンダ体１に対してロッド体２が出没可能に連繋され、シリンダ体１におけるロッド体２を出没させるヘッド端部１ａ内に軸芯部にロッド体２を貫通させるロッドガイド３を有すると共に、ロッド体２の外周にリップ４ａを摺接させるダストシール４を有してなるガススプリングにおいて、ロッド体２のシリンダ体１内からの突出方向となるロッドガイド３における外側端にシリンダ体１の開口端部たる加締め端部１ａが当接されると共に、このロッドガイド３の外側端部にダストシール４が一体的に組み付けられてなる。 （もっと読む）

【課題】ダイヤフラムの寿命が低下することを防止すると共に、サイズの拡大も抑制された空気ばねを提供する。
【解決手段】ダストカバー５０は、環状とされており、内周側に筒状のカバー内周部５０Ａが、外周側に筒状のカバー外周部５０Ｂが、各々構成されている。ダストカバー５０中間部５０Ｍは、蛇腹状に形成されており、径方向へ伸縮可能とされている。カバー内周部５０Ａは、スリーブ部材６０の他端６０Ｂ側の外周に、バンド６２によりスリーブ部材６０へ圧接されることにより取り付けられている。また、カバー外周部５０Ｂは、ブラケット２６の開口部２６Ａ側の外周に、バンド６４によりブラケット２６へ圧接されることにより取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】ダストカバーにおける蛇腹部が繰り返し伸縮しても第１の連結筒部が外筒部材の上端部に対して位置ずれすることを効果的に防止する。
【解決手段】空気ばね１０では、外筒４６におけるかしめ連結部４８の下端部に設けられた下側拘束部５６が、ダストカバー６２における上側連結筒部６４の下端面に当接する。これにより、上側結束バンド７４によりかしめ連結部４８に締め付け固定されたダストカバー６２の上側連結筒部６４がピストン部材２４側（下方）へ移動することが阻止されるので、ダストカバー６２における蛇腹部６８が引張り方向へ繰り返し伸縮（ストローク）し、蛇腹部６８の復元力が上側連結筒部６４に繰り返し作用しても、上側連結筒部６４がかしめ連結部４８に対して下方へ位置ずれすることを効果的に防止できる。 （もっと読む）

【課題】別体のブラケットを用いることなく、アウターチューブと別体のブラケットとによって構成される２ピース構造のような外観を有する緩衝装置、緩衝装置を備える鞍乗型車両及び緩衝装置の製造方法を提供する。
【解決手段】フロントフォーク４０は、アウターチューブ４１０Ｌを有し、自動二輪車１０に備えられる緩衝装置である。筒状のアウターチューブ４１０Ｌは、小径部４４０Ｌ，４６０Ｌと、小径部４４０Ｌ，４６０Ｌよりも外側表面の粗さが粗い大径部４３０Ｌ，４５０Ｌとを有する。小径部４４０Ｌ（４６０Ｌ）と大径部４３０Ｌ（４５０Ｌ）とは、アウターチューブ４１０Ｌの長手方向に沿って併設される。大径部４３０Ｌ，４５０Ｌは、自動二輪車１０に備えられるブレーキキャリパー２１ａが取り付けられるブレーキキャリパー取付部４３１，４５１を有する。 （もっと読む）

【課題】より優れたシール性を有するダストカバーを提供する。
【解決手段】ショックアブソーバに取り付けられるコイルスプリングとスプリングシートとの間で挟持されるインシュレータ部１２のスプリングシートとの接触面に、スプリングシートと当接して、かかる接触面とスプリングシートとの間をシールするシールリップ２８を、本体筒部１０の軸方向一端側の開口部の周方向に延び、且つ周方向の複数箇所に設けられた分断部３０により分断せしめられて、複数個が互いに独立して周方向に配置された状態で、一体的に突設して、構成した。 （もっと読む）