【課題】 油圧緩衝器が最収縮作動時における衝撃の緩和を可能にするオイルロック機構によって作動不能状態にならないようにする。
【解決手段】 シリンダ３内に摺動可能に挿入されてシリンダ３内に上方室Ｒ１および下方室Ｒ２を隔成するピストン５をロッド４に保持させるピストンナットからなるオイルロックピース６１およびシリンダ３のボトム端部内に設けられるオイルロックケース６２からなるオイルロック機構６を有し、オイルロックケース６２がオイルロックピース６１を導入させる開口を形成する開口端部の内周側部にシール手段を有し、オイルロックピース６１がオイルロックケース６２内に嵌り込むときにシール手段がオイルロックケース６２内に作動流体を閉じ込めると共に、オイルロックピース６１のオイルロックケース６２内からの脱出時に下方室Ｒ２からの作動流体のオイルロックケース６２内への流入を許容する。 （もっと読む）

【課題】ピストンがシリンダー中を、中立位置から最大振幅までは大きな減衰力を受けてゆっくりと、最大振幅から中立位置までは減衰力を受けることなく速やかに移動させる。
【解決手段】オイルを封入したシリンダー２と、シリンダー内を第１のオイル室３、第２のオイル室４に仕切るピストン５と、ピストン５から突出するピストンロッド６、７と、ピストン５に配置され、第１のオイル室３と第２のオイル室４とを連通し、ピストン５の中立位置からの変位に伴いシリンダー内オイルが通過しピストンに減衰力を作用する調圧弁１０、１１と、ピストン５が中立位置まで戻るとき、オイルが第１のオイル室３と第２のオイル室４との間を移動するのを許容するシリンダー内壁に形成した切欠オイル流路１７、非軸方向流路１２、一方向流路１４、１５、及び逆止弁１６、１７とを備える。 （もっと読む）

【課題】ピストンロッドの伸び切りを抑制する部材を用いた場合であっても所望の減衰力を発生する緩衝器の提供。
【解決手段】ピストンロッド１６の伸び切りを抑制する弾性部材３２と、ピストン１１の移動によりシリンダ１０内の一方の室１２から作動流体が流れ出す第１通路６０と、第１通路６０に設けられて、ピストン１１の摺動によって生じる作動流体の流れを規制して減衰力を発生させる減衰バルブ１０４と、減衰バルブ１０４に閉弁方向に内圧を作用させる背圧室９４と、背圧室９４にシリンダ１０内の一方の室１２から作動流体を導入する第２通路１４０とを有し、第２通路１４０は、ピストンロッド１６が伸び方向に移動したとき弾性部材３２によって面積が調整される可変オリフィス１４２を有する。 （もっと読む）

【課題】航空機の性能を左右する着陸装置システムの支柱の長さに関する一又は複数の課題、また潜在的なその他の課題を考慮した着陸装置システムを提供する。
【解決手段】着陸装置システムの長さを変化させる方法及び装置である。第１シリンダー３２６及び第２シリンダー３２８が延長位置にあるように、第１シリンダー及び第２シリンダーの中心を通って延びる軸３３０に沿って第１シリンダー及び第２シリンダーを互いに相対的に移動させる。第１シリンダー及び第２シリンダーが延長位置にあることに応答して、第１シリンダー及び第２シリンダーの間に形成された第１チャンバ３４２と、第１シリンダー及び第２シリンダー内部の第２チャンバ３４４の間の流体の流れが実質的に阻止される。第１チャンバに印加された圧力に応答して、第１シリンダー及び第２シリンダーを、第１シリンダーと第２シリンダーの長さが縮小するように軸に沿って互いに相対的に移動させる。 （もっと読む）

【課題】 自動二輪車等の鞍乗り用車両におけるフロントフォークの改良に関し、フロントフォークの部品点数削減、軽量化、調整時間の短縮を可能にする。
【解決手段】 左右一対の緩衝器部材Ｌ，Ｒからなり、これら緩衝器部材がアウターチューブ１とインナーチューブ２とからなる緩衝器本体をそれぞれ備えるフロントフォークにおいて、上記一方の緩衝器部材Ｌは、衝撃を吸収する衝撃吸収手段（第一気室Ｋ１）を有する衝撃吸収用緩衝器部材であり、他方の緩衝器部材Ｒは、衝撃の吸収に伴う伸縮運動を減衰する減衰力発生手段（ダンパＤ）を有する減衰力発生用緩衝器部材であり、一方の緩衝器部材Ｌが緩衝器部材の最伸張時から収縮する一定のストローク範囲内において緩衝器部材を収縮方向に附勢する附勢手段（第二気室Ｋ２）を備える。 （もっと読む）

【課題】製造が簡単で、正確かつ高い信頼性で機能する油圧減速機を提案する。
【解決手段】メインピストンが作動する油圧液タンク２８と、その中で補償ピストン１５が作動する補償室２５とを備えた油圧減速機に関する。油圧液タンク２８と補償室２５とは連通しており、タンク２８の中でメインピストンが動くことによって、一方から他方に油圧液が移動する。フロー停止／調節部材１２の制御の下、油圧液は作動方向に移動する。フロー停止／調節部材１２は、メインピストンに設けられた円筒形の孔３１と作用し合う円錐シャンク２２を有している。同じくメインピストンに設けられ、一方向弁が取り付けられた戻り管路３２を通って、油圧液は逆方向に移動する。 （もっと読む）

【課題】 離間配置される軸受の配在下に車体側チューブ内に車輪側チューブを出没可能に挿通してなるフォーク本体内に収容される作動油量が少なくなっても、軸受における潤滑が保障される。
【解決手段】 軸受１１，１２の配在下に車体側チューブ１内に車輪側チューブを出没可能に挿通するフォーク本体が内装する懸架バネＳで伸長方向に附勢されると共に内蔵するダンパの外方をこのフォーク本体内となるリザーバＲにし、このリザーバＲが収容する作動流体の液面Ｏを境にする気室Ａを有してなるフロントフォークにおいて、上記のフォーク本体の収縮作動時におけるこのフォーク本体内の昇圧に起因してこのフォーク本体内に収容の作動流体の一部を上記の車体側チューブ１における上端部の内周に向けて流出させる流出手段を有してなる。 （もっと読む）

【課題】本発明は入力された震動が所定以上に大きい場合に減衰力発生手段による減衰力を低減衰側から高減衰側に切替えることを課題とする。
【解決手段】流体圧緩衝器２０は、減衰力切替え機構４０を有し、減衰力切替え機構４０は、シャットオフ弁３９と、アクチュエータ４２と、シャットオフ弁３９と連通された液通路２９Ｂを流通または遮断することにより減衰力が低い側または高い側に切替える減衰力切替え弁５０と、減衰力切替え弁５０を開から閉に切替える弁切替え機構６０とを有する。弁切替え機構６０は、接続状態で減衰弁３２Ａ，３２Ｂの減衰力が低い側とし、分離状態で減衰弁３２Ａ，３２Ｂの減衰力が高い側とする接続分離機構６２と、ピストンロッド２３の移動量が小さいときには接続分離機構６２の接続状態を維持し、ピストンロッド２３の軸方向移動量が既定値以上になったときには接続分離機構６２を分離状態とする解除機構６３とを有する。 （もっと読む）

【課題】伸び切り時に高い減衰力を発揮することができる油圧緩衝器を提供する。
【解決手段】油圧緩衝器１０において、ピストンホルダ４１には、バイパス孔４８ｂのロッド側油室４３Ｂに臨む開口が形成される軸方向側面４１ｅが形成されており、ピストンロッド本体２２の周囲で、ピストンホルダ４１の軸方向側面４１ｅとリバウンドスプリング３２の他端との間には、バイパス孔４８ｂの開口を遮蔽可能な遮蔽リング７１が設けられる。 （もっと読む）

【課題】モノチューブ式ショックアブソーバおよびそのモノチューブ式ショックアブソーバを備えた車両用サスペンション装置の実用性を向上させる。
【解決手段】モノチューブ式ショックアブソーバ２０のフリーピストン３６に、メインピストン４２とフリーピストン３６とが接近して凸部９０が凹部９２に嵌入した場合に、その凹部９２の内部とそれの外部との間の作動液の流通を、その流通に対して抵抗を付与する状態で許容する嵌入時作動液流通許容機構９４を設ける。また、サスペンション装置１０を、メインピストン４２とフリーピストン３６とが接近する際に、それらが弾性部材９６を介して当接し、その弾性部材９６の弾性変形中に、バウンドストッパ１１０によってばね上部１４とばね下部１２との接近動作が規制されるように構成する。 （もっと読む）

【課題】バウンド側において問題となる乗り心地の低下を防止することができるサスペンション装置を提供すること。
【解決手段】本発明によるサスペンション装置１は、車輪２を回転自在に支持するキャリア３と、キャリア３を車体Ｂに連結する連結手段６、７と、キャリア３又は連結手段７と車体Ｂとの間に介在させる緩衝手段５及び減衰手段４とを備えるとともに、緩衝手段５及び減衰手段４の下側が車体Ｂ側に連結されて、緩衝手段５が引っ張り用であって、減衰手段４の伸び工程での減衰力が縮み工程での減衰力よりも小さいことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 所定の衝撃緩和を実現しながら最伸長作動時における打音発生を招来させない。
【解決手段】 油圧緩衝器におけるシリンダ体１内に収装されながらシリンダ体１内に先端部を導通させるロッド体２の外側に介装されると共に基端がロッド体２の外周に連設のバネ受６に担持される伸び切りバネ５を有し、この伸び切りバネ５の先端が軸芯部にロッド体２を貫通させながらシリンダ体１の開口端を閉塞する軸受部材４に対向すると共にロッド体２を軸芯部に隙間Ｓを有して挿通させる先端側ホルダ部材８に一体的に連結されてなる伸び切りバネ部構造において、先端側ホルダ部材８がシリンダ体１の内周に対向する外周部にシール部材（９）を有し、このシール部材（９）の外周がシリンダ体１の内周に摺接してなる。 （もっと読む）

【課題】 たとえば、小型の自動二輪車用あるいは自転車用とされるとき、所定の減衰作用およびオイルロック作用を具現化できる。
【解決手段】 ピストン体３がオイルロック機構を形成するオイルロックピース（５）を有すると共に、シリンダ体１のボトム端部に上記のオイルロックピース（５）と共にオイルロック機構を形成するオイルロックケース１３が配設され、オイルロックケース１３が車輪側チューブＴを連結させてフォーク本体の下端部を車軸に連結させる車軸ホルダＨの内底部に着座されながら車軸ホルダＨの内底部における軸芯部をシリンダ体１の軸線方向に貫通する締付ボルト４の締め付けで車軸ホルダＨの内底部に定着されてなる。 （もっと読む）

【課題】 パンタグラフ装置の緩衝構造において、油圧緩衝器の伸長端で確実にオイルロック作用を生じさせること。
【解決手段】 パンタグラフ装置の緩衝構造において、油圧緩衝器２０における内筒２２のロッド側油室３５Ｂに臨む上端側にオイルロックピース５１を配置し、ピストンロッド２５の中間部に該オイルロックピース５１に嵌合するカップ状のオイルロックカラー５２を配置したもの。 （もっと読む）

【課題】スタビライザ装置において、スタビライザバーの作動条件を変更可能とする。
【解決手段】ロータリダンパ２８において、インナベーン部材５８のアウタベーン部材５７に対する相対回転角度が規制量より小さい場合には、これらの相対回転に伴って、インナベーン部材５８の両側の液圧室の間を作動液が流れ、減衰力が発生する。スタビライザバー１２，１６の本来の作動が行われ得ない状態であり、乗り心地の低下を抑制し、アーティキュレーションを許容し、悪路走破性を向上させることができる。相対回転角度が規制量に達し、インナベーン部材５８がアウタベーン部材５７に当接すると、これらが一体的となる。スタビライザバー１２，１６の本来の作動が行われる状態となり、車両のロールに伴って、弾性力が発生し、ロールが抑制される。 （もっと読む）

【課題】 油圧緩衝器において、最伸長時のオイルロック構造を簡素化するとともに、オイル漏れのおそれを回避すること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０において、シリンダ１１内のピストンロッド１２上にオイルロックピース６１を固定し、ピストンロッド１２上におけるロッドガイド２１寄りにオイルロックケース６２を摺動自在に設け、オイルロックピース６１をオイルロックケース６２に嵌合させることによりオイルロック油室６３を区画形成し、オイルロックピース６１とオイルロックケース６２にスプリング６５の両端部を固定し、ピストンロッド１２が所定のストローク伸長したときに、オイルロックケース６２に衝合し、オイルロックケース６２をオイルロックピース６１に嵌合させる衝合部６６をロッドガイド２１の側に固定配置したもの。 （もっと読む）

【課題】 オイルロックピースが傾いても、オイルロックピースの外周とオイルロックカラーの内周の間のクリアランス流路の隙間を一定に保つこと。
【解決手段】 フロントフォーク１０において、オイルロックピース３９が取付けられるピストンロッド２９のピース取付部２９Ａの上下２位置に上ホルダ７０と下ストッパ８０を設け、オイルロックピース３９は、球面Ａと、該球面Ａの中心を挟む両側の２つの平行な端面Ｂと、２つの端面Ｂ、Ｃに直交する中心孔Ｄを備え、オイルロックピース３９の中心孔Ｄはピストンロッド２９のピース取付部２９Ａに遊挿され、オイルロックピース３９の２つの端面Ｂ、Ｃは上ホルダ７０と下ストッパ８０の間に軸方向の隙間を有して設けられ、オイルロックピース３９の球面Ａはオイルロックカラー３１の内周との間にクリアランス流路３９Ａを形成するもの。 （もっと読む）

【課題】 オイルロックピースに溝流路を形成することなく、オイルロックピースをオイルロックカラーからスムースに抜けるようにすること。
【解決手段】 フロントフォーク１０において、オイルロックピース３９が取付けられるピストンロッド２９のピース取付部２９Ａの上下２位置に上ホルダ７０と下ストッパ８０を設け、上ホルダ７０にはピストンロッド２９の外周まわりに張り出るフランジ７２を設け、下ストッパ８０にはピストンロッド２９の外周まわりに開口する流路８３を設け、オイルロックピース３９はピストンロッド２９のピース取付部２９Ａの外周との間で径方向の隙間３９Ｂを有し、上ホルダ７０のフランジ７２と下ストッパ８０の間に軸方向の隙間３９Ｃを有して保持されるもの。 （もっと読む）

【課題】 伸縮行程時に確実に減衰力の急激な変化を抑制でき車両における乗り心地を向上することが可能な緩衝装置を提供する。
【解決手段】 シリンダ１と、シリンダ１内に摺動自在に挿入されシリンダ１内を２つの作動室Ｒ１，Ｒ２を区画する隔壁部材２と、２つの作動室Ｒ１，Ｒ２を連通する第１通路３および第２通路４と、第２通路４の途中に設けた圧力室Ｒ３と、上記圧力室Ｒ３内に摺動自在に挿入され作動室Ｒ１，Ｒ２同士の連通を断つフリーピストン５と、フリーピストン５の圧力室Ｒ３に対する変位を抑制する附勢力を発生するバネ要素６とを備え、第２通路４の流路抵抗はフリーピストン５の中立位置からの変位量に依存して増加することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 工具を必要とせず、手動で簡単且つスピーディに弾性隔壁部材たる弾性隔壁部材等を締付けでき、締付け管理が容易で、締付け力の安定化が図れ、併せて締付け部材が外筒やダンパーシリンダに干渉しないようにした油圧緩衝器を提供すること。
【解決手段】 ダンパーシリンダ２内にアキュムレータＡを設けている油圧緩衝器において、アキュムレータＡをダンパーシリンダ２の端部に設けたコネクティング５と、このコネクティング５の外周にスライド自在に挿入した筒状のガイド４と、ガイド４の外側に固定した弾性隔壁部材２０と、弾性隔壁部材２０の内側に画成した気体室７と、弾性隔壁部材２０の外側に画成した油室８とで構成し、ガイド４の両端部にそれぞれ環状溝２４を形成し、当該環状溝２４内に弾性隔壁部材２０の両端部を嵌合させ、この両端部をガータースプリング２２又は弾性バンド２５で上記環状溝２４内に締付けさせたことを特徴とする。 （もっと読む）