【課題】 高速回転下で使用した場合であっても、潤滑性能の向上を図りつつ、低トルク化や発熱量の減少を図ることができる転がり軸受を提供する。
【解決手段】 内輪１及び外輪２の軌道面１ａ，２ａに、表面粗さ（Ｒａ）が０．０５μｍ以上２．０μ以下となるようなショットピーニング処理が施されたショットピーニング層４を介して、潤滑油Ｊに対する接触角θが５０°以上となるような撥油処理が施された撥油性層５を形成する。 （もっと読む）

【課題】軸受の組立てに余分な手間がかからず、ころの案内精度も確保して、ころと案内輪の摺接部での摩耗を防止することである。
【解決手段】案内輪５と摺接するころ３の内端面に、耐摩耗性を有する低摩擦係数の皮膜である硬質カーボン皮膜６ａを形成することにより、軸受の組立てに余分な手間がかからず、ころ３の案内精度も確保して、ころ３と案内輪５の摺接部での摩耗を防止できるようにした。 （もっと読む）

【課題】
装置の軽量・コンパクト化と高剛性化という相反する課題を解決すると共に、転走面における溝肩部のエッジロードの発生を抑制し、軸受の長寿命化を図った車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】
一端部に車輪取付フランジ６を一体に有する複列アンギュラ玉軸受で構成された車輪用軸受装置において、複列のボール３、３のうちアウター側のボール３のピッチ円直径ＰＣＤｏがインナー側のボール３のピッチ円直径ＰＣＤｉよりも大径に設定され、複列のボール３の外径が同じで、アウター側のボール３の個数がインナー側のボール３の個数よりも多く設定されると共に、各転走面の溝肩部Ａ〜Ｄが、熱処理後に総型砥石によって各転走面と同時研削により角部が面潰しされて滑らかな円弧状に形成されている。これにより、高剛性化と溝肩部のエッジロードを抑制して軸受の長寿命化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】保持器の耐久性を向上することができ、保持器の摺動部分における摩耗を防止することができる深溝玉軸受を提供する。
【解決手段】内周面に外輪軌道面１１ａを有する外輪１１と、外周面に内輪軌道面１２ａを有する内輪１２と、外輪軌道面１１ａと内輪軌道面１２ａとの間に転動自在に介設される複数の転動体１３と、転動体１３を円周方向に等間隔に保持する保持器１４と、を備える深溝玉軸受１０であって、保持器１４は、クロムモリブデン鋼であるＳＣＭ４１５製の波形保持器であり、保持器１４は、７２７℃以下で窒化を施し、Ｈｖ６５０以上の表面硬さと、１〜２０μｍの化合物層厚さと、を有する。 （もっと読む）

【課題】 内輪と球面ころとのすべり摩擦係数が、外輪と球面ころとのすべり摩擦係数より、大きいか同じであっても、スキュー角を正方向にずらすことができ、ひいては、低トルク化や長寿命化を図ること。
【解決手段】 図に右向きの長い矢印で示すように、外輪１の外輪軌道面１ａは、その軸方向中央部寄りにいくほど、表面粗さが大きく設定してあり、又は、球面ころ３の転動面（σ_ｒ）と、外輪軌道面（σ_ｏ）との合成表面粗さ（σ_ｒ^２＋σ_ｏ^２）^１／２は、軸方向中央部寄りにいくほど大きく設定してあることを特徴とする。また、図１に左向きの長い矢印で示すように、内輪２の内輪軌道面２ａは、その軸方向端部寄りにいくほど、表面粗さが大きく設定してあり、又は、球面ころ３の転動面（σ_ｒ）と、内輪軌道面（σ_ｉ）との合成表面粗さ（σ_ｒ^２＋σ_ｉ^２）^１／２は、軸方向端部寄りにいくほど大きく設定してあることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 高速回転下で使用した場合であっても、潤滑性能の向上を図りつつ、低トルク化や発熱量の減少を図ることができる転がり軸受を提供する。
【解決手段】 内輪１及び外輪２の軌道面１ａ，２ａと、玉３の転動面３ａの少なくとも一方に、潤滑剤Ｊとの接触角θが９０°以上となるような撥油処理を施して、撥油性被膜４を形成する。 （もっと読む）

【課題】軸受すきまの影響を受けること無く高いモーメント剛性を確保しつつ、トルクの増加を抑えると共に早期の焼き付きを防止することが可能な転がり軸受を提供する。
【解決手段】相対的に回転可能に対向配置された内輪４及び外輪６と、内外輪の軌道面4s,6s間に転動自在に配列された複数の転動体8a,8bとを備えた転がり軸受２であって、複数の転動体は、異なる直径を有する２種類以上の転動体で構成されており、少なくとも非使用時において、最も大きな直径の転動体のラジアルすきまは負の値に設定され、且つ、最も小さな直径の転動体のラジアルすきまは正の値に設定されている。 （もっと読む）

【課題】
燃料電池用の圧送機に用いられる転がり軸受において、長期間に亙って安定した潤滑性能を確保できる燃料電池用圧送機の転がり軸受を提供する。
【解決手段】
燃料電池のスクロール式圧送機に用いられ、スクロール部材の偏心回転運動を支持するスラスト玉軸受４において、スラスト玉軸受４が旋回スクロールと静止フレーム間に介装され、内輪６と外輪７およびこれら内外輪６、７間に転動自在に収容された複数のボール８とを備えると共に、内輪６と外輪７の相対向する一端面にドーナツ状をなす複数の転走面６ａ、７ａが同一円周上にそれぞれ形成され、これらの転走面６ａ、７ａおよびボール８の表面にＡｕ、Ａｇ、Ｓｎ、Ｃｕ等の軟質金属からなるコーティング層９、１０、１１が形成されている。これにより、有機溶剤または有機蒸気雰囲気中で運転されても、長期間に亙って良好な潤滑性能を確保することができる。 （もっと読む）

【課題】 長時間にわたって適切な導電性能を維持可能とすること。
【解決手段】 （各玉４の玉径×玉数）/（π×玉ＰＣＤ）を０．３５以上とし且つ０．９９以下とした。即ち、内輪２と外輪３との間に介挿される玉数が十分に多くなるようにしたため、玉４を介して内輪２と外輪３との間に流れる電流の合計値（一つの玉４を介して流れる電流×玉数）を大きくすることができ、深溝玉軸受１の導電性能を大きく向上することができる。そのため、長時間の使用により、各玉４表面に導電性の低い酸化膜が形成され、その結果、各玉４の導電性能が低下し、玉４を介して内輪２と外輪３との間に流れる電流が小さくなり、深溝玉軸受１の導電性能が若干低下しても、長時間にわたって適切な導電性能を維持することができる。 （もっと読む）

【課題】グリースと超高分子量ポリオレフィンとで構成される固形潤滑剤であって、油分離率に優れ潤滑性の向上を図れるとともに、機械的強度等に優れる固形潤滑剤および該固形潤滑剤を封入した転がり軸受を提供する。
【解決手段】
グリースと、平均分子量 1×10⁶〜5×10⁶ を有する超高分子量ポリオレフィン粉末とを少なくとも含む混合物を、前記超高分子量ポリオレフィン粉末の融点以上かつ分解温度以下の温度で撹拌混合した後、冷却して固形化してなる固形潤滑剤であって、上記固形潤滑剤を 70℃で 168 時間放置したとき、次式で定義される油分離率 が 10 重量％以上である。
油分離率 （重量％）＝｛（放置前重量−放置後重量）／放置前重量｝×100
また転がり軸受は、内輪２および外輪３と、この内輪２および外輪３間に介在する転動体４とを備え、この転動体４の周囲に上記の固形潤滑剤５を封入してなる。 （もっと読む）

【課題】 ピーリングが起こり難くしかも相手部材にピッチングを生じさせる虞の少ない転がり摺動部品及びそれを利用したカムフォロア等を得る。
【解決手段】 対向するカムと転がり接触する状態で使用される表面に微小凹凸が形成された外輪５を備えたカムフォロアであって、外輪５の表面には、凹凸の山部と谷部の体積が等しくなる面で切断したときの山部の全断面積を山部の個数で割った値である平均山部断面積が、６５００〜１００００μｍ²となるように凹凸が形成されている。そのような硬度は、外輪５となる基材の表層部にソフトなショットブラスト加工またはバレル加工を施して得ることができる。 （もっと読む）

【課題】 ピーリングが起こり難くしかも相手部材にピッチングを生じさせる虞の少ない、より低コストの転がり摺動部品及びそれを利用したカムフォロア等を得る。
【解決手段】 対向するカムと転がり接触する状態で使用される外輪５を備えたカムフォロアであって、外輪５は、表面〜表面下少なくとも３μｍまでの表層部の硬度がＨｖ７８０〜９００とされ、表面からの深さが１０μｍ以上の内層部の硬度が表層部の硬度より低くかつＨｖ７８０以下の硬度を有するようにされている。そのような硬度は、外輪５となる基材の表層部にソフトなショットブラスト加工または流動バレル加工を施して得ることができる。 （もっと読む）

【課題】 アウトボード側部分の剛性を高めると共に、インボード側部分においても、限られた軸受径で剛性の向上を図り、かつ転動疲労寿命が確保できる車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】 外方部材１と内方部材２の対向する軌道面３〜６間に複列のボール７，８が介在する。内方部材２は、車輪取付用のハブフランジ２０をアウトボード側端に有するハブ輪１８と、そのインボード側端に嵌合した内輪１９とでなる。アウトボード側列Ｌｏのボール７のピッチ円直径ＰＣＤｏを、インボード側列Ｌｉのボール８のピッチ円直径ＰＣＤｉよりも大きくする。アウトボード側列Ｌｏのボール個数をインボード側列Ｌｉよりも多くする。インボード側列Ｌｉのピッチ円直径ＰＣＤｉに対するボール径ｄの割合（ｄ／ＰＣＤｉ）を、０．１４≦（ｄ／ＰＣＤｉ）≦０．２５、とする。 （もっと読む）

【課題】 高速回転下においても、円錐ころ大端面と内輪大鍔面との間の焼付きを防止することができる構造の円錐ころ軸受を備えた鉄道車両用車軸支持構造を提供する。
【解決手段】 鉄道車両車軸支持構造は、軸と、円錐ころ軸受１１とを備える。円錐ころ軸受１１は、内輪１２と、外輪１３と、内輪１２および外輪１３の間に配置された円錐ころ１４と、円錐ころ１４の間隔を保持する保持器１５と、円錐ころ軸受１１の端部を密封する密封部材（図示せず）とを備える。そして、円錐ころ１４の大端面１４ａと内輪１２の大鍔面１２ａとの接触点は、円錐ころ１４の円錐角βと、内輪１２の軌道面と円錐角の頂点および接触点を結ぶ直線とがなす角γとが、β／１５≦γ≦β／１０の関係を有する範囲内に位置する。 （もっと読む）

【課題】 転がり軸受の外径、内径、幅寸法等の基本寸法を変更することなく、転がり軸受を低トルク化し、また該転がり軸受がギア支持に用いられた低フリクション、低騒音の自動車用トランスミッションを提供する。
【解決手段】 転がり軸受１０の転動体１５の直径をＤａ、転動体１５のピッチ円直径をＤｍ、転動体１５の個数をＺとしたとき、ｋ＝｛（π・Ｄｍ）／（Ｚ・Ｄａ）｝で与えられる関係式は、２．０≦ｋ≦４．０であり、且つ内輪軌道面１１ａの内輪溝半径Ｒｉ、及び外輪軌道面１３ａの外輪溝半径Ｒｏを、それぞれＲｉ≧０．５１５×Ｄａ、Ｒｏ≧０．５１５×Ｄａに設定する。 （もっと読む）

【課題】 軌道面の非真円の角数と転動体数とを適切に選択することで、内外輪間で発生する相対的な振れを小さくして、振動の発生を抑制する。
【解決手段】 内輪１１と外輪１２との間に複数の転動体１３が転動自在に配設され、且つ内輪１１の軌道面１１ａが軸受組込時に非真円形状をなすと共に、予圧が付与された状態で使用される転がり軸受１０において、転動体１３の数を軌道面１１ａの非真円形の角数の整数倍とする。 （もっと読む）

【課題】 左右の列で異なる荷重が作用する環境で、各列の負荷状況に応じた適切な支持が行なえる複列転がり軸受を備えたはすば歯車支持構造、および、そのようなはすば歯車支持構造を備えた風力発電機用増速機を提供する。
【解決手段】 内輪１２と、外輪１３と、球面ころ１４，１５と、保持器１６とを備える複列自動調心ころ軸受１１を風力発電機用増速機の軸受に適用する場合、ラジアル荷重とアキシアル荷重の両方を支持することができる軸受１１ｂを、大きなアキシアル荷重を受ける側に配置する。 （もっと読む）

【課題】 平滑な表面と、高い真球度の成形性に優れた転動体用金属球を提供する。
【解決手段】 液相線温度が１３５０℃以下で、かつ液相線温度と固相線温度の差が１５０℃以内を満たすＮｉ基合金からなり、球状に凝固した転動体用金属球である。上記の転動体用金属球は、不活性ガス中で凝固したものであることが好ましい。本発明によれば、従来の鍛造工程を経ずして必要な機械的特性を維持でき、最終の精研磨作業も容易な転動体用素球が提供できる。 （もっと読む）

【課題】過酷な潤滑条件下で使用されても耐焼付き性及び耐摩耗性に優れ長寿命な転動装置を提供する。
【解決手段】深溝玉軸受は、外周面に軌道面１ａを有する内輪１と、軌道面１ａに対向する軌道面２ａを内周面に有する外輪２と、両軌道面１ａ，２ａ間に転動自在に配された複数の転動体３と、を備えている。また、軌道面１ａ，２ａ及び転動体３の転動面の３ａうち表面粗さが最も大きい面の中心線平均粗さは、０．０４μｍ以上０．１μｍ以下とされている。さらに、内輪１及び外輪２の間に形成され転動体３が内設された空隙部内には、潤滑剤Ｌが配されている。この潤滑剤Ｌには、前記中心線平均粗さの０．３倍以上１．８倍以下の平均一次粒径を有する微粒子が、添加剤として配合されている。 （もっと読む）

【課題】アキシアル荷重の変動に基づく外輪３とハブ４ａとのアキシアル方向に関する変位を大きくできて、この荷重の測定精度を十分に確保できる玉軸受ユニットを実現する。【解決手段】上記ハブ４ａに、被検出面の特性変化のピッチが、軸方向に関して漸次変化するエンコーダ１２を外嵌固定する。このエンコーダ１２に対向させたセンサ１３の検出信号のデューティ比の変化により、上記外輪３とハブ４ａとのアキシアル方向に関する変位を検出する。そして、この変位により、これら外輪３とハブ４ａとの間に加わるアキシアル荷重を求める。各玉５、５の直径ｄとピッチ円直径Ｄとの比ｄ／Ｄを０．１２〜０．４の範囲に規制し、荷重変動に伴う上記デューティ比の変動を大きくする事で、上記課題を解決する。 （もっと読む）