【課題】 軸受にクリープが発生しにくい車輪支持装置を提供することである。
【解決手段】 車両インナ側の内輪９の車両インナ側の端面９ｂから、内輪９の肩部１７をアキシャル方向に延設して延設部１８を形成し、この延設部１８の内周面を、僅かな隙間を介してリテーナリング６の先端部の外周面に嵌合させる。アクスルシャフト１が回転しているとき、内輪９の内輪軌道面１４に大きな荷重が作用して内輪９を撓ませようとしても、延設部１８の内周面がリテーナリング６の外周面に接触するため、それ以上内輪９が撓むことが抑止される。これにより、リテーナリング６をアキシャル方向に移動させる度合いが小さくなって、内輪９とアクスルシャフト１との間でクリープが発生しにくくなる。 （もっと読む）

【課題】加工が簡単であり、製造コストを低減させることができる軸受構造を提供する。
【解決手段】断面略半円形状の凹部を有する第１ハウジング部１３と、この第１ハウジング部１３の凹部１３ａとで断面略円形の支持孔１６を形成する、断面略半円形状の凹部を有する第２ハウジング部１４とからなるハウジングと、このハウジングの支持孔１６内に密接して配設される二つ一組の二つ割り外輪３ａ、３ｂと、両二つ割り外輪３ａ、３ｂの各内側面を転動し得るように配設される複数個の転動体４と、各転動体４を円周方向略等間隔に配置するように保持する二つ一組の二つ割り保持器５ａ、５ｂとからなり、シャフト１２が内嵌される二つ割り転がり軸受２とを備えた軸受構造１。前記支持孔１６の、ハウジング部合わせ面方向の内径を、当該合わせ面方向から９０°ずらした方向の内径よりも大きくした。
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【課題】ハブ本体２ｂの強度及び耐久性を十分に確保しつつ、このハブ本体２ｂに硬化層を形成する際の熱処理条件のコントロールを行い易くできる構造を実現する。
【解決手段】上記ハブ本体２ｂのうちで、取付フランジ８の軸方向内側面の根元部分乃至第一の内輪軌道９ａ部分と、小径段部１１の軸方向中間部乃至段差面１７部分とに、それぞれ独立して高周波焼入れ処理による硬化層を形成する。この様な構成を採用する事により、上記課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】 冷却効果を与える構造にするとともに、異物を含まない潤滑油を供給することにより転がり軸受の焼き付きを防止し、転がり軸受の回転抵抗を軽減できる過給機を提供する。
【解決手段】 ハウジング４０と、このハウジング４０内の中心孔４３で転がり軸受１０ａ，１０ｂを介して支持されているタービン軸４１とを備えている。転がり軸受１０ａ，１０ｂには、ハウジング４０内に形成され潤滑油を溜めるタンク部３５と、このタンク部３５と転がり軸受１０ａ，１０ｂとの間に設けられた索状体３６とにより潤滑油が供給されている。索状体３６は、プラスチック製の繊維の束からなり、先端部３６ａが繊維状に分離され、この先端部３６ａが軸受１０ａ，１０ｂに接触している。この索状体３６の毛細管現象によって、タンク部３５の潤滑油が転がり軸受１０ａ，１０ｂに供給される。 （もっと読む）

【課題】運転時に複数の球面ころ４、４がスキューする事を防止して、これら各球面ころ４、４と外輪軌道７及び１対の内輪軌道８、８との転がり接触部での摩擦低減を図り、運転時に発生する摩擦熱を低減する。
【解決手段】上記各球面ころ４、４の最大直径部を、上記外輪軌道７の曲率中心点Ｏ_out と上記両内輪軌道８、８の曲率中心点Ｏ_inとを結ぶ仮想直線上に配置したと仮定した状態で、上記各球面ころ４、４の軸方向内端面１４、１４と上記案内輪６の軸方向両側面１３、１３との擦れ合い部の隙間を、０又は負の値とする。この構成により、これら軸方向両側面１３、１３による上記各球面ころ４、４の姿勢制御を確実に行って、上記課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】ヒステリシスの影響なく荷重を正確に検出できるセンサ付車輪用軸受を提供する。
【解決手段】車輪用軸受は、複列の転走面３が内周に形成された外方部材１と、転走面３と対向する転走面４を外周に形成した内方部材２と、両部材の対向する転走面３，４間に介在した複列の転動体５とを備える。外方部材１および内方部材２のうちの固定側部材１の外径面に、２つのセンサユニット２０からなるセンサユニット対１９が１対設けられる。２つのセンサユニット２０は、固定側部材１の円周方向における１８０度の位相差をなす位置に配置され、歪み発生部材２１の歪みを検出するセンサ２２を有する。センサユニット２０の２つの接触固定部２１ａは、互いに固定側部材１の円周方向における同位相の位置に配置され、センサユニット対１９における２つのセンサユニット２０のセンサ２２の出力信号の差分により、推定手段４０で、車輪用軸受に作用する荷重を推定する。 （もっと読む）

【課題】ヒステリシスの影響を受けることなく車輪にかかる荷重を精度良く検出できるセンサ付車輪用軸受を提供する。
【解決手段】外方部材と内方部材と複列の転動体とを備え、固定側部材の外周に、ナックルへ取付ける車体取付用のフランジ（突片）を有する。前記固定側部材の外径面に固定される２つ以上の接触固定部と１つ以上の切欠き部を有する歪み発生部材、およびこの歪み発生部材の前記切欠き部の歪みを検出するセンサを有するセンサユニットを、前記固定側部材の外径面に対して接触固定部が軸方向に同寸法の位置に来るように設ける。前記接触固定部は、固定側部材の軸心回りに互いに開く角度を持ち、前記センサユニットの両端に設けられた接触固定部間の角度が、前記固定側部材の隣り合う前記突片の間の角度の半分以下となるように設置する。 （もっと読む）

【課題】ヒステリシスの影響なく荷重を精度良く検出できるセンサ付車輪用軸受を提供する。
【解決手段】車輪用軸受は、複列の転走面３が内周に形成された外方部材１と、転走面３と対向する転走面４を外周に形成した内方部材２と、両部材の対向する転走面３，４間に介在した複列の転動体５とを備える。外方部材１および内方部材２のうちの固定側部材の外径面にセンサユニット１９が設けられる。センサユニット１９は、歪み発生部材２０、および歪み発生部材の歪みを検出するセンサ２１を有する。センサユニット１９の２つの接触固定部２０ａは、互いに固定側部材の円周方向における同位相の位置に配置され、固定側部材の外径面に対する接触固定部２０ａの滑りを防止する滑り防止手段が、２つの接触固定部２０ａのそれぞれに対して、軸方向に異なる位置に２つ以上設けられる。 （もっと読む）

【課題】保持器付き針状ころ用の保持器の高速回転下における耐久性を向上させる。
【解決手段】保持器付き針状ころ用保持器14は、軸方向に離間した一対の環状部16と、円周方向に所定間隔で位置し環状部どうしを連結する柱部18とからなり、隣り合った柱部18間に、四隅に円周方向に陥入したぬすみ22を設けたポケット20を形成し、ポケット20のぬすみ深さｄ１と最小柱幅Ｐminを、式Ｐmin／５ ≦ ｄ１ ≦ Ｐmin／３が成立するように設定し、かつ、ぬすみ深さｄ１とぬすみの曲率半径Ｒを、式ｄ ≦ Ｒ ≦ ２ｄ１が成立するように設定してある。 （もっと読む）

【課題】軸受を電動モータに組み付けた後の、軸受の予圧量を規定値にすることができる電動モータを提供すること。
【解決手段】モータロータ１８と、モータステータ２０と、ハウジング１２に固定されてモータロータ１８を回転自在に支持する軸受２２とを備え、軸受２２は、内輪３０と、外輪３２と、内輪３０と外輪３２との間に転動自在に配設された円筒ころ３４から構成された電動モータ１４において、モータロータ１８に連結されて外輪３２を支持するロータフランジ２８と、ロータフランジ２８に締結されたボルト４２の締め付けにより外輪３２に予圧を付与する外輪押さえ４０を備え、ロータフランジ２８には外輪装着溝２８ａが形成され、外輪装着溝２８ａには締め代２８ｂが形成され、外輪３２が外輪装着溝２８ａに圧入されている。 （もっと読む）

【課題】各電動モータの起動摩擦トルクを合わせること。
【解決手段】モータロータ１８と、モータステータ２０と、ハウジングインナ２６に固定されてモータロータ１８を回転自在に支持する軸受２２とを備えた電動モータ１４を２台用いて真空搬送フロッグレッグアームを駆動するに際して、各電動モータ１４として、各電動モータ１４における分割輪３２ａ、３２ｂ間のアキシアル隙間の大きさを互いに合わせたものを用いることで、各電動モータ１４の起動摩擦トルクを合わせることができる。 （もっと読む）

【課題】ころを円滑に転動させることができる転がり軸受用軌道輪を提供する。
【解決手段】軸方向に延びる平面で軸方向に切断されることにより円周方向に分割された形状の複数の分割内輪部材１２ａ、１２ｂを締結して形成される転がり軸受用軌道輪としての内輪１２であって、隣合う分割内輪部材１２ａ、１２ｂの突合部分２７に配置され、隣合う分割内輪部材１２ａ、１２ｂの軌道面１５ａ、１５ｂと連続する軌道面１８を形成する軟質物質１７を備える。こうすることにより、分割された複数の分割内輪部材１２ａ、１２ｂを締結して内輪１２を形成する際に、隣合う分割内輪部材１２ａ、１２ｂの軌道面１５ａ、１５ｂに段差や隙間が生じた場合であっても、突合部分２７に配置され、分割内輪部材１２ａ、１２ｂの軌道面１５ａ、１５ｂと連続する軌道面１８を形成する軟質物質１７によって、軌道面１５を滑らかにすることができる。 （もっと読む）

【課題】軸受を締結固定するための締結部材の締め付けトルクを管理することができる電動モータの製造方法を提供すること。
【解決手段】モータロータ１８と、モータステータ２０と、ハウジング１２に固定されてモータロータ１８を回転自在に支持する軸受２２とを備え、軸受２２は、内輪３０と、外輪３２と、内輪３０と外輪３２との間に転動自在に配設された円筒ころ３４から構成された電動モータ１４の製造方法において、軸受２２がハウジング１２に組み付けられたときに、電動モータ１４の起動トルクを測定し、測定結果が設定値から外れたときには、ボルト３８またはボルト４２の締め付けトルクを調整し、電動モータ１４の起動トルクを設定値（一定値）にする。 （もっと読む）

【課題】軸受と軸受押さえとの間の隙間を管理することができる電動モータを提供すること。
【解決手段】モータロータ１８と、モータステータ２０と、モータロータ１８を回転自在に支持する軸受２２とを備え、軸受２２は、内輪３０と、外輪３２と、内輪軌道と外輪軌道との間に転動自在に配設された円筒ころ３４を備え、外輪３２は、複数の分割輪３２ａ、３２ｂで構成されている電動モータ１４において、内輪押さえ３６とハウジングインナ２６との隙間Ｓ１と、外輪押さえ４０とロータフランジ２８との隙間Ｓ２がそれぞれ１０μｍ〜３０μｍに設定されている。 （もっと読む）

【課題】軸受外輪の膨張を見込んで軸受と軸受支持部材との隙間を設定することができる電動モータを提供すること。
【解決手段】モータロータ１８と、モータステータ２０と、ハウジング１２に固定されてモータロータ１８を回転自在に支持する軸受２２とを備え、軸受２２は、内輪３０と、外輪３２と、内輪３０と外輪３２との間に転動自在に配設された円筒ころ３４から構成された電動モータ１４において、モータロータ１８に連結されて外輪３２を支持するロータフランジ２８と、ロータフランジ２８に締結されたボルト４２の締め付けにより外輪３２に予圧を付与する外輪押さえ４０を備え、外輪３２とロータフランジ２８との間には、ボルト４２の締結力に伴う外輪３２の膨張量を見込んだ隙間が設定されている。 （もっと読む）

【課題】 機械的な許容回転数を向上させることができるロータリエンコーダのシャフト支持構造を提供する。
【解決手段】 このロータリエンコーダのシャフト支持構造は、ロータリエンコーダ１のハウジング４に中空のエンコーダシャフト２を転がり軸受３により回転支持したものである。転がり軸受３に封入するグリースは、４０℃における基油粘度が５０mm² ／ｓ以下のグリースとする。 （もっと読む）

【課題】外輪の強度やハウジングへの組み付け性を低下させることなく、アルミニウム合金製のハウジングの内径面の摩耗を防止できるようにすることである。
【解決手段】アルミニウム合金で形成されたハウジングの内径面に内嵌される外輪３の外径面に銅めっき７を施すことにより、外輪３の強度やハウジングへの組み付け性を低下させることなく、クリープが発生しても、アルミニウム合金製のハウジングの内径面の摩耗を防止できるようにした。 （もっと読む）

【課題】保持器を両抱き式として、転動体に対する保持剛性を高くし高速回転時の遠心力によって変形されにくい構造とすると共に、ポケット内に対する潤滑油の流れを円滑化し、攪拌抵抗を低減してトルク損失を良好に抑制する。
【解決手段】軸方向両端部に配置された第１、第２の円環部２１、２２と、これら第１、第２の円環部２１、２２を連結すると共に転動体１８を収納する複数のポケット２５を区画形成する複数の柱部２６とを備える。複数の柱部２６において軸方向に分割され、これら分割部において結合される第１、第２の分割体３０、３５によって分割構成される。第１、第２の分割体３０、３５のうち、少なくとも一方の分割体の外径面には、基端がポケット２５に通じる油溝４０が凹設される。油溝４０は、ポケット２５に通じる基端側が深く先端側に向けてしだいに浅くなる傾斜状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】保持器の表面と潤滑油との接触面積を減らして、摩擦力と攪拌抵抗を低減し、軸受の回転トルクを低減することができる玉軸受を提供する。
【解決手段】軸方向から潤滑油が供給されて強制潤滑される玉軸受１０は、外輪１１と、内輪１２と、複数の玉１３と、保持器１５と、潤滑油が供給される側で、玉１３の側方且つ内外輪１２，１１間に設けられた環状の整流板１６と、を有する。整流板１６は、保持器１５と外輪１１との間の空間と、保持器１５と内輪１２との間の空間の少なくとも一方に、潤滑油を流入させる開口部２３を形成する。 （もっと読む）

【課題】円周方向のガタの抑制を図ることができ、しかも、ハブ輪と等速自在継手の外側継手部材との連結作業性に優れるとともに、ハブ輪と等速自在継手の外側継手部材との分離が可能とされてメンテナンス性に優れた車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】ハブ輪１と複列の転がり軸受２と等速自在継手３とがユニット化されるとともに、ハブ輪１と、ハブ輪１の孔部２２に嵌挿される等速自在継手３の外側継手部材の軸部１２とが凹凸嵌合構造Ｍを介して分離可能に結合された車輪用軸受装置である。外側継手部材の軸部１２の外径面とハブ輪１の孔部２２の内径面３７とのどちらか一方に設けられて軸方向に延びる凸部３５を、軸方向に沿って他方に圧入し、他方に凸部３５にて凸部３５に密着嵌合する凹部３６を形成して、凸部３５と凹部３６との嵌合接触部位３８全域が密着する凹凸嵌合構造Ｍを構成する。凹凸嵌合構造Ｍは軸方向の引き抜き力付与による分離を許容する。 （もっと読む）