【課題】車輪取付用フランジに必要な剛性を維持しつつ最大限の軽量化を図ることができる車輪用転がり軸受装置を提供する。
【解決手段】内方部材１と、この内方部材１の外周に転動体２を介して配設された外方部材３と、前記内方部材１又は外方部材３の外周面に形成された車輪取付用フランジ４とを備えた車輪用転がり軸受装置。前記車輪取付用フランジ４の周縁部には、周方向に沿って所定個数のボルト孔１４が形成されており、且つ前記車輪取付用フランジ４の外形のうち、隣接するボルト孔間の形状が、ボルト孔１４のピッチ円直径よりも外側に位置する直線又は曲線で構成されている。
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【課題】 センサ出力の線形特性向上が可能で、車輪にかかる荷重を精度良く検出できるセンサ付車輪用軸受を提供する。
【解決手段】 車輪用軸受は、複列の転走面３を内周に形成した外方部材１と、前記転走面３と対向する転走面４を形成した内方部材２と、これら両部材１，２の対向する転走面３，４間に介在した複列の転動体５とを備える。両部材１，２のうちの固定側部材に、歪み発生部材２２と、この部材に取付けられた歪み測定用センサ２３からなるセンサユニット２１を設ける。歪み発生部材２２は、固定側部材外周の車体取付用のフランジ１ａの側面のナックル取付用ボルト孔１４の近傍位置に接触固定される第１の接触固定部４０と、固定側部材の外径面に接触固定される第２の接触固定部４１とを有する。フランジ１ａの側面のナックル取付用ボルト孔１４と第１の接触固定部４０の接触固定位置との間に溝２５を設ける。 （もっと読む）

【課題】大きいアキシアル荷重が負荷されたときに低トルクを達成することができる複列アンギュラ玉軸受を提供する。
【解決手段】内周に２列の外輪軌道面を有するとともに、各外輪軌道面の軸方向一方側に肩部１５ｃ１，１５ｃ２が形成された外輪と、外輪軌道面に対向するように、外周に２列の内輪軌道面を有するとともに、各内輪軌道面の軸方向他方側に肩部１６ｃ２，１６ｃ１が形成された内輪と、互いに対向する内輪と外輪の軌道面間に配置された玉１７ａ，１８ａとを備えている。内輪と外輪の軌道面の曲率は、アキシアル荷重が大きいときに玉が接触する肩部側の軌道面部分１５ａ２，１５ｂ２，１６ａ１，１６ｂ１の曲率が、アキシアル荷重が小さいときに玉が接触する底部側の軌道面部分１５ａ１，１５ｂ１，１６ａ２，１６ｂ２の曲率よりも小さい二段曲率である。 （もっと読む）

【課題】 潤滑性を向上させて高速化を図ることができると共に、潤滑油の摩擦抵抗による動力損失を低く抑えられる転がり軸受を提供する。
【解決手段】 転がり軸受１は、内輪２、複数の転動体４、および保持器５を備える。内輪２は、軌道面２ａの少なくとも片側に外径側へ突出する外径部６を有する。転動体４は、内輪２の軌道面２ａに転接し、保持器５のポケット１０内に保持される。保持器５は、その内径面の一部である被案内面５ａが内輪外径部６の外径面である案内面２ｂに対向して案内される。保持器５内径面における被案内面５ａの軸方向外側に円周溝１１３を設ける。保持器５におけるポケット１０間の柱部１１およびその延長上の内径面に円周方向溝１１４を設ける。これら円周溝１３および円周方向溝１４を連通する軸方向溝１５を、柱部１１の内径面に設ける。 （もっと読む）

【課題】 ＡＢＳセンサーの固定の安定化を図るための位置決め機能を高め、信頼性向上を図るようにしたセンサー付き転がり軸受装置を提供する。
【解決手段】 磁気エンコーダー部８の回転による磁気変化を検出するように、磁気エンコーダー部８と対向配置されるＡＢＳセンサー９と、該ＡＢＳセンサー９が固定される保持部材とを備えるセンサー付き転がり軸受装置であって、保持部材には保持部１１が設けられ、ＡＢＳセンサー９は保持部１１に挿入された状態で、ＡＢＳセンサー９を円板部１０ａ側に押し付ける弾発力を有する弾発係合体９ｃを備え、保持部１１の保持片１１ａには係合孔１１ｃが設けられ、弾発係合体９ｃは挿入されるとき弾性変形し、挿入後に弾性復帰して係合孔１１ｃに入り込む係合突起９ａを備え、係合突起９ａには、径方向及び周方向に対応する係合孔１１ｃの内端部と接触する接触部位を備える。ＡＢＳセンサー９は、係合孔１１ｃと係合突起９ａとが緊密に嵌装される状態で位置決め固定保持される。 （もっと読む）

【課題】 ＡＢＳセンサーと、保持部材の形状を複雑にしなくとも、ＡＢＳセンサーの位置決め機能を備えさせるセンサー付き転がり軸受装置を提供する。
【解決手段】 磁気エンコーダー部８の回転による磁気変化を検出するように、磁気エンコーダー部８と対向配置されるＡＢＳセンサー９と、該ＡＢＳセンサー９が固定される保持部材とを備えるセンサー付き転がり軸受装置であって、保持部材の円板部１０ａにはＡＢＳセンサー９を挿入する保持部１１が設けられ、該保持部１１は挿入されたＡＢＳセンサー９を円板部１０ａ側に弾発力によって押し付けるように設けられた挟持片１１ａを備え、該挟持片１１ａには嵌合孔１１ｃが形成され、該嵌合孔１１ｃに入り込む嵌合突起９ａがＡＢＳセンサー９に形成され、嵌合孔１１ｃの周縁１１ｃ１によって押し付けられる外周面９ａ１を、嵌合突起９ａが備える。ＡＢＳセンサー９は、形状が簡素な挟持片１１ａの嵌合孔１１ｃと嵌合突起９ａとが緊密に嵌装される状態で位置決め固定保持される。 （もっと読む）

【課題】 モーメント荷重が加わった場合に、回転センサの誤検出を防止するのに好適な転がり軸受装置を提供する。
【解決手段】 薄型モータ１００は、内輪１４ａおよび外輪１４ｂを有するクロスローラ軸受１４と、内輪１４ａに支持されるステータ２２と、外輪１４ｂに支持されるロータ１２と、ロータ１２に回転トルクを付与するモータ部１６と、ロータ１２の回転角度位置を検出するレゾルバ３０とを備える。クロスローラ軸受１４は、異なる２つの接触角θ₁、θ₂を有している。そして、レゾルバ３０は、接触角の頂点Ｏから接触角θ₁の方向に延長する直線Ｌ₁と、頂点Ｏから接触角θ₂の方向に延長する直線Ｌ₂との間で、かつ、内輪１４ａの側に配置されている。 （もっと読む）

【課題】 予圧の検出誤差を小さくし、軸受異常を正確に検出することができる軸受装置を提供する。
【解決手段】 間座は、軸方向に並ぶ外輪１２ｇ，１２ｇ間に介在する外輪間座１７と、内輪１２ｉ，１２ｉ間に介在する内輪間座１６とを有し、軸受にかかる予圧荷重を検出するための検出手段を起歪部１９に設け、軸受１２および外輪間座１７を嵌合するハウジング１０を設け、このハウジング１０のうち軸受１２に臨む部分の剛性を低下させる第１，第３のリング部材１０ｂ，１０ｄを設けた。 （もっと読む）

【課題】 センサユニットにおける歪み発生部材の切欠き部隅部に歪みが集中するのを回避して、車輪にかかる荷重を正確に検出できるセンサ付車輪用軸受を提供する。
【解決手段】 車輪用軸受は、外方部材と内方部材の対向し合う複列の転走面間に転動体を介在させたものである。外方部材と内方部材のうち固定側部材に１つ以上のセンサユニット２０を設ける。センサユニット２０は、固定側部材に接触して固定される２つ以上の接触固定部を有する歪み発生部材２１と、この歪み発生部材２１に取付けられてこの歪み発生部材の歪みを検出するセンサ２２とからなる。歪み発生部材２１は前記接触固定部間に切欠き部２１ｂを有し、その切欠き部２１ｂの隅部を断面円弧状としている。 （もっと読む）

【課題】円錐ころを案内する内輪の鍔に応力集中が生じないように、円錐ころ軸受を小型化して負荷容量を増大させることである。
【解決手段】内輪２の軌道面２ａの大径側のみに円錐ころ４を案内する鍔６を設け、保持器５の大径側に、内径側へ突出して内輪２の鍔６に軸方向を係止される突出部７を設けて、内輪２の鍔６に、その外径面と外側端面を滑らかな凹曲面で結び、円周方向に連なる切欠き溝６ａを設け、保持器５の突出部７の先端部内側をこの切欠き溝６ａに係止することにより、円錐ころ４を案内する内輪２の鍔６に応力集中が生じないように、円錐ころ軸受１を小型化して負荷容量を増大させることができるようにした。 （もっと読む）

【課題】構造および組立が簡単である軸受状態診断装置を提供する。
【解決手段】軸受21〜23から発生する音を音センサ75によって検出し、音センサ75の検出値を、予め作成しておいたデータと比較して、軸受21〜23の状態を診断する軸受状態診断装置は、軸受21〜23を収容している筒状支持体12、24、25外面から距離をおいたところに音センサ75が配置されているものである。軸受21〜23および音センサ75は、検出音伝播経路71〜73によって連絡されている。 （もっと読む）

【課題】 歪の検出感度を大きくし、軸受にかかる予圧を感度良く測定することができる軸受装置を提供する。
【解決手段】 軸方向に並ぶ複数の転がり軸受３，３の軌道輪間に間座を介在させた軸受装置において、外輪間座５の軸方向の一部に、この間座の両端間に作用する軸方向力によって歪を生じるリング状の起歪体７を設け、起歪体７の円周方向複数箇所に、この起歪体７の他の箇所よりも弾性変形を生じ易い起歪部１２ａを設け、各起歪部１２ａに、起歪部１２ａの歪を検出する歪センサ２０を設ける。 （もっと読む）

【課題】破損の恐れを低減し、低トルク化を図ることができるスラストころ軸受を提供する。
【解決手段】スラストころ軸受２１は、複数のころ２３と、ころ２３を収容する複数のポケット１４を有し、板厚方向に折曲げられておらず、ころ案内である環状の保持器１１とを備える。ころ２３を保持する第一および第二のころ保持部１７ａ、１７ｂは、第一および第二のころ保持部１７ａ、１７ｂを含みころ２３の中心軸線３０と垂直な平面で保持器１１を切断した断面において、ポケット側に突出する円弧状の曲線を含む。 （もっと読む）

【課題】検出信号取り出しの為の溝部２２ａを必要個所のみに形成した軸部材３ａを使用しても、この軸部材３ａをハブ４の内径側に容易に組み込める構造を実現する。
【解決手段】この軸部材３ａを、アウタチューブ３０とインナシャフト３１とから構成する。このうちのアウタチューブ３０は、円管状で、外周面の軸方向一部に、各センサ１９Ｂ₁ 、１９Ｂ₂ の出力信号を取り出すケーブル３２を配設する為の溝部２２ａを形成している。又、上記インナシャフト３１は、上記アウタチューブ３０に内嵌している。回転支持装置及び状態量測定装置は、このうちのアウタチューブ３０の外周面と上記ハブ４の内周面との間に設ける。 （もっと読む）

【課題】保持器と軌道面との接触を防止したスラストころ軸受を提供する。
【解決手段】スラストころ軸受１１は、第１および第２の軌道輪１４，１５と、第１および第２の軌道輪１４，１５の間に配置される複数のころ１２と、ころ１２を収容する複数のポケットを有する保持器１３とを備え、第１および第２の軌道輪１４，１５は、それぞれころ１２に接触する軌道面１４ｂ，１５ｂと、軌道面１４ｂ，１５ｂの径方向内側および径方向外側のうちの少なくとも一方に保持器１３に接触する段差部１４ｅ，１４ｆ，１５ｅ，１５ｆとを有する。 （もっと読む）

【課題】外輪の軌道面と転動体との接触面の大きさに応じて、転動体に作用する荷重を適切に検出することができるセンサ付き転がり軸受装置を提供する
【解決手段】センサ付き転がり軸受装置は、転がり軸受１と超音波センサ２とを備える。転がり軸受１は、内周に軌道面１１ｕが形成された外輪１１と、外周に軌道面１４ｕが形成された内輪１２と、外輪１１及び内輪１２の軌道面１１ｕ，１４ｕと接触して転動する玉１５とを備える。また、超音波センサ２は、振動子２２〜２４を振動させることにより、外輪１１の軌道面１１ｕへ超音波を発信するとともに、軌道面１１ｕにおける超音波の反射波を受信するための振動面Ｑを有する。そして、超音波センサ２が、複数の振動子２２〜２４を備えるとともに、反射波の振幅に基づいて、複数の振動子２２〜２４のうち振動させる振動子を選択することにより、振動面Ｑの大きさを変化させることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】軸受内部の潤滑油の流れ不良の原因をなくし、耐久性に優れたラジアルころ軸受を実現する。
【解決手段】ラジアルころ軸受に組み込んだ保持器３ｃに形成しているポケット１０ｂ、１０ｂの内面のうちの、円周方向で対向して、各円筒ころ２、２の転動面を案内する各柱部９、９の案内面の一部に、上記保持器３ｃの内周面と外周面とを連通させる状態で通油用凹部１３、１３を形成する。これにより、上記課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】レース近傍における温度を安定に測定可能であり、また、レース近傍からの温度分布を安定に検知可能な温度センサ付き軸受を提供する。
【解決手段】この温度センサ付き軸受２０は、薄膜状の温度センサ１０を軸受内に設け、温度センサは、長手方向に延びたセンサ部を備え、センサ部の長手方向が軸受のレース面２２ａ近傍の周面２２ｂに沿うようにしてレース近傍に配置されている。 （もっと読む）

【課題】高速回転・軽荷重など幅広い使用条件でスミアリング損傷の防止を図ると共に、軸支持装置の組み立てを容易にする。
【解決手段】回転軸とハウジング１との間に円筒ころ軸受を組み込む軸支持装置において、前記ハウジング１の内径面１ａと前記円筒ころ軸受の外輪２の外径面２ａとに、アキシアル方向に沿った凹部１ｂ，２ｂを前記円筒ころ軸受を組み込んだ状態で向き合うように形成し、それら向き合う凹部１ｂ，２ｂ間に挿入する予圧調整部品３を備え、その予圧調整部品３の挿入部分を、アキシアル方向の軸線回りの回転角に応じてラジアル寸法が増大する領域を有するラジアル断面形状とし、前記予圧調整部品３を前記軸線回りに回転させることにより、前記向き合う凹部１ｂ，２ｂ間に介在した状態で前記外輪２を内径側に圧迫して前記円筒ころ軸受のラジアルすきまを負側に増大させ、その増大させた状態で前記予圧調整部品３を回り止めする。 （もっと読む）

【課題】 軸受にクリープが発生しにくい車輪支持装置を提供することである。
【解決手段】 車両インナ側の内輪９の車両インナ側の端面９ｂから、内輪９の肩部１７をアキシャル方向に延設して延設部１８を形成し、この延設部１８の内周面を、僅かな隙間を介してリテーナリング６の先端部の外周面に嵌合させる。アクスルシャフト１が回転しているとき、内輪９の内輪軌道面１４に大きな荷重が作用して内輪９を撓ませようとしても、延設部１８の内周面がリテーナリング６の外周面に接触するため、それ以上内輪９が撓むことが抑止される。これにより、リテーナリング６をアキシャル方向に移動させる度合いが小さくなって、内輪９とアクスルシャフト１との間でクリープが発生しにくくなる。 （もっと読む）