【課題】 エンストを確実に回避することのできる制御機能を備えた管理機を提供することを課題とする。
【解決手段】 指令値変換部６１に第１速度指令値Ｃ１及び速度比（Ｖａｃｔ／Ｖｓｅｔ）を読込み、（Ｖａｃｔ／Ｖｓｅｔ）×Ｃ１＝Ｃ２の演算により、第２速度指令値Ｃ２を出力する。左の流体変速機２２Ｌの出力軸４７Ｌの回転速度を走行速度検出手段５２Ｌで検出する。左変速機制御部６２Ｌは走行速度検出手段５２Ｌで検出した実回転速度と第２速度指令値Ｃ２とを比較して、実回転速度が第２速度指令値Ｃ２に近似するようにモータドライバー６３Ｌを介して制御用モータ４８Ｌを駆動する。右変速機制御部６２Ｒも同様である。これにより第２次速度指令値はエンジンへの負荷が大きいほど小さくなる。この結果、エンストを回避することができる。さらに、作業者が減速操作をする必要はなく、自動的にエンジン負荷に応じて走行速度を制御する。 （もっと読む）

【課題】作業時にエンジンへの作業負荷が、適正負荷となるよう走行速度若しくはエンジン回転数が略一定になるように制御する。
【解決手段】エンジン４の出力軸とＰＴＯ軸１１との間にＰＴＯクラッチ３８を配置し、
該ＰＴＯクラッチ３８を断接可能とする手段と、走行速度を検知する手段と、エンジンの回転数を検知する手段と、エンジン回転数設定手段と、変速変更手段等を制御手段としてのコントローラ２０と接続し、前記ＰＴＯクラッチ断接手段をＯＮとしたとき、負荷の変動に対して、走行速度を変更して、エンジン回転数を略一定に保つように制御した。 （もっと読む）

【課題】トロイダル変速機構による高効率の伝動特性および幅広い作業走行能力を生かしつつ、動力負荷と対応してエンジン出力配分を適正化することによって効率向上と燃費の低減を図ることができるトロイダル型変速機搭載作業車両の伝動制御装置を提供することにある。
【解決手段】トロイダル型変速機搭載作業車両の伝動制御装置は、無段変速伝動機構の伝動比を制御することによりオペレータ設定によるエンジン回転数に応じた出力回転に制御する定トルク制御と、オペレータ操作による変速レバー位置に応じた出力回転に制御する定レシオ制御とを選択適用可能な制御部６１ａ，６１ｂを備えて構成され、上記制御部６１ａ，６１ｂは、エンジンに受ける動力負荷が所定の低負荷範囲を定レシオ制御、それを越える高負荷範囲を定トルク制御に切替制御するものである。 （もっと読む）

自動車、特に、例えば自走ローダのような作業機械を駆動する動力伝達系における原動機（１）の構造体積を減少させるために、原動機（１）と作業用油圧系のための油圧ポンプ（５）との間に、無段調節可能な変速歯車装置が配置されていて、この変速歯車装置は、原動機（１）の負荷状態に関連して調節される。
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【課題】主たるオイルポンプの補助として用いる電動オイルポンプの劣化を抑制して寿命を延ばし、その大型化を避ける。
【解決手段】電動オイルポンプ４０の耐久性から決まる作動許容時間だけ電動オイルポンプ４０を作動させ、その後エンジン１２を始動させて機械式オイルポンプ３６により油圧を供給する。電動オイルポンプ４０の連続作動時間が制限され、これにより電動オイルポンプ４０の劣化を抑制して寿命を延ばすことができ、またその大型化を避けることができる。 （もっと読む）

【課題】 従来の駆動装置では、回転数量検出器を外周の一部に突起した状態で、取り付けていた。そのため、取り付け場所は、広い空間を要することになり、調整するにも設置場所が重要になりレイアウトに問題があった。本発明は、回転数量検出器を内蔵した駆動装置にして、設置場所を狭い空間で可能にしてレイアウトを容易にでき、防水、防塵対策を容易にする駆動装置を提供する。
【解決手段】 電動モータ２と、複数の歯車と変速可能に噛合わせ出力軸１４を突出したケース本体３と、電動モータ２とケース本体３を接続して電動モータ２の回転を出力軸１４に伝達する変速機Ｇと、変速機Ｇの出力軸１４の回転数を検知する回転数量検出器１７と、回転数量検出器１７を変速機Ｇに内蔵して、電動モータ２の回転領域Ｈにより電源Ｗの入り切りする上限・下限スイッチ１９・２０を設ける。 （もっと読む）

【課題】トラクタ等、作業車両のアクセル操作に連動してギヤ式変速機構の変速位置を切り替える変速制御の操作性を向上する。
【解決手段】トラクタにエンジンの実回転数を検出するエンジン回転センサと、エンジンの設定回転数を検出するスロットル位置センサを備える。トラクタの変速レバー１５基部に、レバー位置センサ１５ｓを備え、変速設定位置を検出する。前記変速位置センサ１５ｓにより変速機構３の変速位置が予め設定された「高速域」内のいずれかの変速位置に設定されていることを検出していると、前記エンジンの実回転数と設定回転数に応じて前記変速位置を自動で切り替える変速制御を作動可能に構成する。またトラクタに連結した作業機Ｒが非作業位置にある場合に、前記変速制御を作動可能に構成する。 （もっと読む）

【課題】 所謂ハイブリッド型の荷役作業用産業車両において、燃費を向上させ、発電電動機の過負荷を防止する。
【解決手段】 エンジン１１１と、発電電動機１１３と、両者の間で動力を断接するクラッチ１１２と、バッテリー１１５と、フォーク１１８を駆動するための荷役ポンプ１１７と、を有する。発電電動機１１３は発電機モードと電動機モードのいずれかとされる。荷役負荷（荷役レバーポジションセンサ１４５等により検出）が小さいと、クラッチ１１２を切って、エンジン１１１を停止又はアイドリングさせるとともに、電動機モードの発電電動機１１３で荷役ポンプ１１７を駆動する。クラッチ１１２を切った状態での荷役作業中に負荷が所定以上に増大すると、発電電動機１１３の出力を増大させつつエンジン回転数の増大を開始し、発電電動機１１３の回転数にエンジン回転数が追従するとクラッチ１１２を繋ぎ、エンジン１１１により荷役ポンプを駆動させる。 （もっと読む）

回転速度比無限可変プラネタリボール変速機は、可動インナ（２３）及びアウタレース（２６）と転がり接触するプラネタリメンバ（１５）と、変速機を用いる定速補機駆動システムとを備える。変速機は約０．３及び１．０の比の間で無限に可変である。変速機入力シャフト（１１）は、ドライブベルト（Ｂ１）により車両のエンジンクランクシャフトのような原動機に接続される。変速機は、入力シャフト（１１）と同軸である、少なくとも１つの出力シャフト（２２）を備える。プロセサは、クランクシャフトの速度を分析し、それにより、クランクシャフト速度に関係なく一定の出力速度を維持するためにウォームドライブ（９０）と接続されたステッパモータ（９６）を用いて変速比を調節する。
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