【課題】常に確実に機能し、あらゆる動作状態で高い切替ダイナミクスを有する電磁弁を提供すること。
【解決手段】本発明は、油圧システムを制御するための電磁弁に関するものであり、この電磁弁は、電気導体によって形成されたコイルと、少なくとも部分的にコイル内に配置された電機子と、作動油が充填された弁室とを有し、電機子が、電磁弁の通過開口部を開放および閉鎖するための弁部材と接続しており、弁室内に電機子が配置され、油圧システムと流体接続している。電機子が油圧システムの作動油中で可動に支承されており、コイルが、作動油の粘度を低下させるために、電流によって生じるコイルの熱上昇が前記弁室内の作動油の加熱を引き起こすように配置されている。 （もっと読む）

【課題】停車時の変速比のバラツキを、次回の発進時のショックに影響させない。
【解決手段】プライマリプーリ１１と、セカンダリプーリ１２と、プライマリプーリ１１とセカンダリプーリ１２とに巻き掛けられたＶベルト１３と、締結状態であるときにエンジン１からの回転をプライマリプーリ１１に伝達する発進クラッチ３ｂと、プライマリ圧Ｐｐｒｉとセカンダリ圧Ｐｓｅｃを制御するＣＶＴコントロールユニット２０および油圧コントロールユニット３０と、を備えた車両用ベルト式無段変速機の制御装置において、車両が停車中で、かつ発進クラッチ３ｂが解放状態であるときに、停車時のプーリ比を維持したままで、プライマリ圧Ｐｐｒｉとセカンダリ圧Ｐｓｅｃの油圧バランスを、車両の発進時における目標プーリ比を実現する油圧バランスとし、車両の発進時に、油圧バランスを保持したままで発進クラッチ３ｂの締結を行うようにした。 （もっと読む）

【課題】マニュアル弁を備えていない自動変速機であっても変速中にシフトレンジが不定となってしまうことを防止することができる車両のレンジ判定装置を提供する。
【解決手段】駆動源の出力トルクを伝達する遊星歯車の歯車変速機構と、係合状態と解放状態との間で作動状態が切り替えられる複数の摩擦係合要素とを備え、複数の摩擦係合要素の作動状態によって歯車変速機構のトルク伝達経路が切り替えられて変速が実現される自動変速機に用いられるとともに、作動状態に基づいて実際のシフトレンジの判定を行うレンジ判定装置において、Ｔ−ＥＣＵ４は、変速中でない場合に油圧センサによる検出結果と予め記憶された作動パターンとに基づいて現在のシフトレンジを判定する。 （もっと読む）

バリエータトルク制御システムは、バリエータ（１００）の実出力トルクが、予測出力トルクにほぼ一致するようにバリエータ出力を調整する。一例では、既存のトルク制御マップの圧力値は、バリエータ（１００）の現在の動作に基づいて算出された圧力補足値でリアルタイムに補足される。各マップ圧力値用の圧力補足値は、前に適用した同じまたは別のマップ値に基づいて導出することができる。
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