【課題】摩擦係合状態で快適に連結するように構成されているトランスミッション・クラッチ、特に始動クラッチ、シフト・クラッチまたは同期クラッチのためのトランスミッション弁を提供する。
【解決手段】ケーシング４は、接続部６２を有する。接続部６２は、アンカー行路６５と、磁極コーン６および磁極管７の同心配置とを画定する。したがって、磁極管７は、磁化可能な磁極フランジ１３に固定されている。磁極管７のみに支持されているアンカー２２は、０．０１ｍｍから０．０６ｍｍの厚さの分離層５７によって磁極管７から磁気的に分離されている。 （もっと読む）

【課題】外部コネクタが上側に向けて配置されても、異物がプランジャ摺動部に到達しない信頼性に優れたソレノイドバルブを提供する。
【解決手段】外部開口部５ａと内部開口部５ｂの両方を上側（外部コネクタ６側）に設ける。また、呼吸通路５に外部コネクタ６側からヨーク１の周方向反対側まで伸びる周方向迂回路９を設ける。そして、周方向迂回路９の途中に、下部で通路を折り返すＵターン部９ａを設ける。この構成により、外部開口部５ａから異物が侵入しても、外部開口部５ａから侵入した異物は異物自身の重力によってＵターン部９ａの底部に溜まり、内部開口部５ｂに到達しなくなり、異物が容積変動室α（プランジャ３の摺動部）に到達しない。このため、作動不良の発生を防ぎ、信頼性を高めることができる。また、周方向迂回路９をコイルモールド樹脂１１の外周面の溝１１ａで設けるため、コストを抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】３種のスプール弁の誤組付けを防ぐことのできる油圧制御装置を提供する。
【解決手段】３種のスプール弁αに、「３種のスプール弁α毎に異なるＯリング装着部Ａ、Ｂ、Ｃの径差」と「規制段差１０に対する２つの挿入長Ｌ１、Ｌ２の挿入差」とを設けた。これにより、バルブボディ１の挿入穴βに対して、異なる種類のスプール弁αが誤組付けされた場合には、挿入穴βに対してスプール弁αが合致しないようにできる。この結果、スプール弁αが誤組付けされた場合には、挿入穴βに対してスプール弁αが合致しないため、３種のスプール弁αの誤組付けを確実に防ぐことができる。 （もっと読む）

【課題】所定の摩擦要素をスリップ制御する場合、１個の切換えバルブにより適正なタイミングで上記摩擦要素に潤滑油を直接供給する。
【解決手段】所定の摩擦要素（ブレーキＢ−２）が係合状態にある場合、該係合圧が切換えバルブ４０の制御油室に供給され、入力ポートａと出力ポートｂとが遮断され（Ｃ）、ブレーキＢ−２への潤滑油の供給は停止される。ブレーキＢ−２が解放状態にあっても、入力ポートａと出力ポートｂとは遮断される（Ａ）。所定中間圧によるスリップ制御にあっては、制御油室４３に上記所定圧が供給され、入力ポートａと出力ポートｂとは連通する（Ｂ）。 （もっと読む）

【課題】極めて簡単な構造で、従来構成と比較して大幅な小型化、軽量化、及び低コスト化を図ることが可能なバルブ装置を提供する。
【解決手段】作動油が流通する油路２１と、該油路２１を開閉するためのボール弁３１と、複数の平板状の陰極板１１ａと複数のメッシュ状の陽極板１３ａとを交互に積層し、各陰極板１１ａと各陽極板１３ａとの間にＰＶＣゲル１５を挟み込んだ構成の収縮型ＰＶＣゲルアクチュエータ１０とを備え、収縮型ＰＶＣゲルアクチュエータ１０を伸縮変形させることでボール弁３１を駆動して油路２１の開閉を切り替えるように構成したバルブ装置１において、収縮型ＰＶＣゲルアクチュエータ１０が備える各陰極板１１ａ及び各陽極板１３ａが帯状の配線部１１ｂ，１３ｂで連結されていることで、複数の陰極板１１ａと複数の陽極板１３ａのそれぞれが一体に形成されている。 （もっと読む）

【課題】マイクロ波エネルギの吸収に若干の乱れがあっても、周囲の熱容量が均一でなくても合成樹脂成型体の溶着を均一に行うことができ、かつ、当該合成樹脂成型体に歪を与えることのないこと。
【解決手段】自動変速を行う油圧や油量を制御する複数のコントロールバルを収容する樹脂製バルブボディ１００を、前記複数のコントロールバルブ収容部位または樹脂製バルブボディ１００中の油路の中心線に沿って２個以上に分割して形成されたバルブボディ樹脂成型体１１，・・・，１６を、バルブボディ樹脂成型体１１，・・・，１６の相互間に配置した導電性の板状合成樹脂からなるマイクロ波によって誘電加熱自在なマイクロ波板状発熱体２１，・・・，２５と、マイクロ波板状発熱体２１，・・・，２５間を狭めて、その積載方向に押圧力を与え、そこにマイクロ波を照射することによって両者を溶着する。 （もっと読む）

【課題】ミッションケース内の作動油を抜き取らずにバルブユニットを取り外す。
【解決手段】ミッションケース１５の変速機収容室１９には、作動油Ｘが貯留されるとともに無段変速機構２０が収容される。また、ミッションケース１５のバルブ収容室５０には、作動油Ｘが貯留されるとともにバルブユニット５１が収容される。このようにバルブユニット５１を収容するバルブ収容室５０は、変速機収容室１９の油面高さＯＬよりも上方に配置される。さらに、バルブ収容室５０と変速機収容室１９とは、ドレンプラグ５９によって閉じられるドレンポート５８を介して連通している。バルブユニット５１を取り外す際には、ドレンプラグ５９を外してドレンポート５８が開放される。これにより、バルブ収容室５０から変速機収容室１９に作動油Ｘを移動させることができ、ミッションケース１５から作動油Ｘを抜き取ることなくバルブユニット５１の取り外しが可能となる。 （もっと読む）

オイルポンプと、これに接続された主オイルラインと、を備えたハイブリッド変速機用液圧制御装置であって、前記主オイルラインは、冷却及び給油オイルラインと、クラッチ制御オイルラインと、電磁制御オイルラインと、にそれぞれ接続されており、主オイルラインは、アンロード弁上のオイル孔を介して冷却及び給油オイルラインに接続されており、冷却及び給油オイルラインは、同時に、アンロード弁の弁スプール制御オイルポートに接続されているとともに、アンロード弁のオイル出口は、オーバーフロー弁のオイル入口と、クラッチ制御オイルラインと、にそれぞれ接続されており、オーバーフロー弁のオイル入口は、冷却及び給油オイルラインに接続されており、冷却器が、冷却及び給油オイルラインに設けられており、クラッチ制御オイルラインは、第１及び第２の比例減圧弁のオイル入口に、それぞれ接続されており、減圧弁が、電磁制御オイルラインと主オイルラインとの間に設けられており、電磁制御オイルラインは、オイル孔を介して、第１及び第２の比例減圧弁の弁スプール制御オイルポートに、それぞれ接続されており、電磁制御オイルラインは、また、オイル孔を介して、スイッチソレノイドと、パーキングロック・液圧オイルシリンダと、にそれぞれ接続されている、ことを特徴とするハイブリッド変速機用液圧制御装置。
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【課題】表面処理を施すことなく、必要十分な耐摩耗性を確保し、コストダウンを図ることができるスプールバルブを提供すること。
【解決手段】スプールバルブ１は、油圧経路２１内に配設されると共に、油圧経路２１に対して摺動させることにより油路２２の開閉を行うものである。スプールバルブ１は、質量％で、Ｓｉ：３．０〜１７．０％、Ｃｕ：０．５〜５．０％、Ｍｎ：０．５％以下、Ｍｇ：０．０２〜１．５％を含有し、残部がＡｌ及び不可避的不純物であるアルミニウム合金よりなる。スプールバルブ１には、人工時効硬化させるＴ６処理又はＴ８処理が施されており、かつ、表面処理が施されていない。 （もっと読む）

【課題】並列に配置されたメインポンプ及びサブポンプを備えて油圧作動部などにオイルを供給するためのオイルポンプ油圧回路において空気を巻き込んだオイルが油圧作動部を含んだ経路で循環しないようにする。
【解決手段】低温化により開弁したクーラバイパスバルブ３８を介してクーラバイパス還流路４０から戻されるオイルは、サブポンプ１２のみが吸引できる油路１２ａに戻されるので、空気混入状態のオイルがロックアップメイン油路１０ｅに流入してしまう可能性は非常に低い。他のルートからロックアップメイン油路１０ｅに流入したとしても潤滑要素３２を流れる際、オイルパン１８に戻された際に空気を分離できる。したがって空気混入状態のオイルがロックアップクラッチ４を含むトルクコンバータ２に循環しないようにすることができ、トルクコンバータ２の作動異常を生じない。 （もっと読む）

【課題】減速要求に対してエンジンのフリクショントルク（減速力）を素早く所定値まで到達できる新規な車両の制動力制御装置および制動力制御方法の提供。
【解決手段】アクセルオフによる要求制動力を算出した後、算出した要求制動力とエンジンのフリクショントルクとを比較し、要求制動力がエンジンのフリクショントルクを超えていると判断したときは、変速機を変速するポンプの油圧を調整するためのバルブをアクセルオンのときに比べて閉じる方向に制御して前記ポンプの油圧を上昇させる。これによって、減速要求に対してエンジンのフリクショントルク（減速力）を素早く所定値まで到達できるため、制動距離が長くなるのを防止できる。 （もっと読む）

【課題】 変速動作の応答性を向上させると共に、油の使用量を低減することができる無段変速装置を提供する。
【解決手段】 無段変速装置１は、プライマリシーブ４及びセカンダリシーブ５を有する無段変速機２と、油を使用して無段変速機２の変速比を制御する油圧制御回路３とを備えている。油圧制御回路３は、油をタンク９から吸い上げて吐出する油圧ポンプ１０と、油圧ポンプ１０及びタンク９とプライマリシーブ４の油圧シリンダ７との間に接続された密閉式の開閉バルブ１４，１６と、油圧ポンプ１０及びタンク９とセカンダリシーブ５の油圧シリンダ８との間に接続された密閉式の開閉バルブ１７，１９とを有している。また、油圧シリンダ７，８間には、密閉式の開閉バルブ２１を有するバイパス回路２２が接続されている。 （もっと読む）

【課題】電磁弁装置の性能を発揮させると共に装置全体の小型化を図る。
【解決手段】調圧バルブと電磁ポンプとを共通のソレノイドを用いて一体化することにより電磁弁を構成し、電磁弁を調圧バルブとして機能させる際にはソレノイドを流れる電流を検出する電流センサからの電流Ｉｃが電流指令Ｉｃ＊に一致するようフィードバック制御により電圧指令Ｖｃ＊を設定して駆動回路９０を制御し（Ｓ１２０〜Ｓ１６０）、電磁弁を電磁ポンプとして機能させる際にはフィードバック制御を用いずに矩形波状の電圧指令Ｖｃ＊を設定して駆動回路９０を制御する（Ｓ１８０〜Ｓ２００）。これにより、調圧バルブの性能と電磁ポンプの性能を十分に発揮させながら調圧バルブと電磁ポンプとを一体化することにより電磁弁の小型化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】コスト高を招くことなく、コンタミの侵入を防止することができる電磁弁を提供する。
【解決手段】ノズル３１の鍔部３２の鍔部端面３３に、一端が鍔部３２の外周面６１に開口するとともに他端がノズル３１の中央穴４１の内周面６２に開口する連通溝６３を鍔部３２の周方向に延設し、鍔部端面３３を電磁部端面に面接した状態で中央穴４１を外部に連通する呼吸路６７を形成可能に構成する。連通溝６３を外側直線部７１と円弧部７２と内側直線部７３で構成し、円弧部７２に第一浅溝部８２と第二深溝部８３と第三浅溝部８４と第三深溝部９１と第三浅溝部９２を順に形成する。これにより、連通溝６３に、各深溝部８１，８３，９１，１０１で構成された段部を間隔をおいて複数設ける。 （もっと読む）

【課題】電動ポンプユニットを飛散物などから保護することができるとともに、走行時に振動などを受けにくくすることができる変速機の流体圧回路構造を提供すること。
【解決手段】ミッションケース１００の下部に設けられ自動変速機Ｔ／Ｍの摩擦締結要素を締結および解放させる流体圧を制御可能なメインバルブ１１０と、メインバルブ１１０に吐出圧を供給するメカポンプＯＰ１と、メカポンプＯＰ１の吸込油路１１２および吐出油路１２５に接続されたサブ吸込油路１２６および第２吐出油路１２２に接続され、電動モータにより駆動される電動ポンプＯＰ２と、を備え、サブ吸込油路１２６、第２吐出油路１２２、第１フラッパバルブ１２３、第２フラッパバルブ１２４を備えたサブバルブ１２０が、メインバルブ１１０と電動ポンプＯＰ２との間に配置されて、ミッションケース１００下部に収容されていることを特徴とする変速機の流体圧回路構造とした。 （もっと読む）

【課題】バルブボディにスプールバルブを組み込む際、セットプレートの組み付け位置がずれたり、スプリングがバルブボディとセットプレートの間に挟まったりすることが起こり易く、組み付け性の悪化が避けられなかった。
【解決手段】自動変速機に油圧を供給する油圧供給路における油圧供給状態を制御するスプールバルブ２３及びスプールバルブ２３を付勢する付勢部材２４を、内部格納状態に組み込んだサブバルブボディ２０と、サブバルブボディ２０を収納することができるサブバルブボディ収納形状を有し、サブバルブボディ２０の収納により、サブバルブボディ２０を経由する油圧供給路上にスプールバルブ２３を配置させるサブバルブボディ収納部１３とを有する。 （もっと読む）

【課題】いわゆる閉じ込み制御を的確に実行でき、しかも構成あるいは制御の簡単な装置を提供すること。
【解決手段】アクチュエータに対して前記加圧流体を供給し、また前記アクチュエータから前記加圧流体を排出させる給排路Ｒ３と、この給排路Ｒ３を開閉する開閉弁１２と、前記アクチュエータに前記給排路Ｒ３を介して前記加圧流体を供給するための信号圧を出力する供給側制御弁６と、前記アクチュエータから前記給排路Ｒ３を介して前記加圧流体を排出させるための信号圧を出力する排出側制御弁７と、前記供給側制御弁６が出力する信号圧と前記排出側制御弁７が出力する信号圧との少なくとも一方が作用している場合には前記開閉弁１２を開状態に維持し、かつ前記各信号圧が作用していない場合には前記開閉弁１２を閉状態に維持する制御信号圧を出力する閉じ込み制御弁１１とを備えていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】可動シーブの油圧を封入するバルブが固着した場合に、チェックバルブの固着を解除する巻掛け伝動装置を提供すること。
【解決手段】可動シーブ１ｂを移動させる油圧サーボ機構１２に供給された圧油を閉じ込めるチェックバルブ６が固着した場合に、従動プーリ２のベルト挟圧力を増大させて、従動プーリ２のベルト巻掛け半径を増大させることによって、駆動プーリ１のベルト巻掛け半径を小さくして駆動プーリ１のＶ字形状の溝幅が広げられるように構成されている。そのため、駆動プーリ１の油圧サーボ機構１２から圧油を排出する圧力が生じ、固着したチェックバルブ６を押し返すことができる。また、このような場合に、従動プーリ２のベルト挟圧力を漸増させるので、チェックバルブ６の固着が解除された場合の変速ショックもしくはベルト３の耐久性の悪化を防止もしくは抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】ドライバビリティを向上することができるベルト式無段変速機を提供する。
【解決手段】挟圧力発生油圧室５４から作動油を排出する方向に開弁可能な作動油供給排出弁１１０と、駆動油圧室１２４の作動油の油圧によりピストン１２２を移動させることで、作動油供給排出弁１１０を挟圧力発生油圧室５４に作動油を供給する方向に閉弁可能なアクチュエータ１２０と、挟圧力発生油圧室５４に供給される作動油の油圧である供給油圧及び駆動油圧室１２４の作動油の油圧である駆動油圧を制御する油圧制御手段１３０とを備え、油圧制御手段１３０は、車両の速度が予め設定される所定速度以下となった際に、駆動油圧を増圧することでアクチュエータ１２０により作動油供給排出弁１１０を閉弁させる。 （もっと読む）

【課題】変速の応答性あるいは変速比の制御性の少なくともいずれか一方を向上することができるベルト式無段変速機を提供すること。
【解決手段】ベルト式無段変速機１は、供給排出経路に設けられるとともに、弁体７１が弁座７２に対してプライマリ油圧室５５から作動油が排出される方向に移動することで開弁する作動油供給排出弁７０と、駆動油圧室８１の駆動油圧Ｐ２が閉弁方向に作用するとともに作動油供給排出弁７０の閉弁時に供給圧Ｐｉｎに作用するフランジ部８２ｂが形成されているピストン８２を有し、作動油供給排出弁７０の開閉を制御するアクチュエータ８０と、供給圧Ｐｉｎおよび駆動油圧Ｐ２を制御する油圧制御装置１３０とを備える。油圧制御装置１３０は、変速比γの固定時に、駆動油圧Ｐ２を増圧することで作動油供給排出弁７０を閉弁し、作動油供給排出弁７０の閉弁後に供給圧Ｐｉｎを減圧する。 （もっと読む）