【課題】油圧供給源の運転状態の変化によりクラッチへの供給油圧が変動するのを抑制できる油圧制御装置を提供する。
【解決手段】油圧制御装置１は、車両２のＣ１クラッチを作動させるために供給されるオイルを吐出する油圧供給源（メカポンプ３１、電動ポンプ３３）と、油圧供給源により吐出されたオイルをＣ１クラッチに供給する油圧経路３５と、油圧経路３５上に設けられ、Ｃ１クラッチへ供給する油圧であるクラッチ圧Ｐｃ１を制御するＳＬＣリニアソレノイド４３と、を備え、所望のクラッチ圧Ｐｃ１を生成するためにＳＬＣリニアソレノイド４３へ送信されるデューティ信号（電流値）を、油圧供給源により油圧経路３５に出力されたライン圧ＰＬが高い場合には、低い場合と比べて小さくなるよう、クラッチ圧Ｐｃ１と電流値との対応特性を切り替える。 （もっと読む）

【課題】 電磁油圧制御弁のセット荷重調整装置において、リターンスプリング４の荷重の（再）調整が容易で、且つバルブボディ１の収容孔２の取付け孔（雌ネジ孔）に対するアジャストスクリュー５の固定が確実にできるようにすることを課題とする。
【解決手段】 バルブボディ１の収容孔２の雌ネジ孔に対するアジャストスクリュー５の捩じ込み位置を調整することで、電磁油圧制御弁の出力圧、つまりリターンスプリング４のバネ荷重を調整する。そして、電磁油圧制御弁の出力圧の調整、つまりリターンスプリング４のバネ荷重の調整が終了した後に、バルブボディ１の収容孔２の取付け孔４４にストッパ６の圧入部を圧入固定することにより、バルブボディ１の収容孔２の雌ネジ孔に対するアジャストスクリュー５の軸方向位置が規制される。これにより、アジャストスクリュー５がバルブボディ１の収容孔２の雌ネジ孔に位置決め固定される。 （もっと読む）

【課題】前進用ポジションから後進用ポジションへのシフト操作に対しても後進段の形成を迅速に行なう。
【解決手段】ブレーキＢ２とクラッチＣ３との係合により後進段を形成するものにおいて、シフトレバーがＤポジションの場合（Ｓ２１０）、車速Ｖが所定車速Ｖｒｅｆ未満のときには車速Ｖが低いほど高くなるよう油圧指令ＰＢ２＊を設定し（Ｓ２５０）、設定した油圧指令ＰＢ２＊でリニアソレノイドバルブＳＬ３を駆動制御する（Ｓ２６０）。これにより、運転者に対して減速による違和感を与えることなく、Ｄポジションの状態でブレーキＢ２をできる限り高い待機圧で待機させておくことができる。この結果、クラッチＣ３の係合を開始するまでの待ち時間を少なくすることができ、後進段を迅速に形成することができる。 （もっと読む）

【課題】アクセルオフ操作によるコースト走行時、車両トータルとしてのエネルギ回収率の改善を図ること。
【解決手段】ハイブリッド車両の回生発電制御装置は、副変速機付き無段変速機CVTと、モータ/ジェネレータMGと、統合コントローラ１０と、を備える。副変速機付き無段変速機CVTは、左右タイヤLT,RTに対して動力を伝達する。モータ/ジェネレータMGは、動力伝達経路からの動力により発電を行う。統合コントローラ１０は、アクセルオフ操作によるコースト走行時に、ip＝１近傍制御を実施することにより、副変速機付き無段変速機CVTへの変速油圧の元圧であるライン圧PLを低下させた上で回生発電制御を行う（図４）。 （もっと読む）

【課題】シフトポジションがドライブポジションに維持された状態で原動機の運転停止により油圧が生成されなくなっても、油圧クラッチへの油圧を調圧するソレノイドバルブに油圧を供給可能とする状態を維持する。
【解決手段】油圧制御装置５０のライン圧供給バルブ６０は、シフトポジションがドライブポジションであってエンジン１２からの動力により駆動されるオイルポンプ２９が駆動されているときには、ライン圧ＰＬに基づく圧力により複数のソレノイドバルブＳＬＣ１，ＳＬＣ２，ＳＬＣ４およびＳＬＢ１側にライン圧ＰＬを供給可能とする供給状態を形成可能であると共に、オイルポンプ２９が駆動されないときには、電力により駆動される電磁ポンプＥＭＯＰからの油圧Ｐｅｍｏｐにより上記供給状態を形成可能である。 （もっと読む）

【課題】エンジンの始動時に、アクチュエータ１１及び押圧装置１３ａの各油圧室内の油圧不足が原因となって、トラクション部１６でグロススリップが発生するのを防止できる構造を実現する。
【解決手段】潤滑油供給路２２の上流側部分に、流量調整弁３５を設ける。前記エンジンを停止状態から始動させる際に、送油ポンプ１５から吐出されるトラクションオイルのうちで前記潤滑油供給路２２に送り込む割合を、前記流量調整弁３５を利用して制限する。これにより、前記エンジンの始動時に、前記アクチュエータ１１及び前記押圧装置１３ａの各油圧室内の油圧を、それぞれ迅速に立ち上がらせる事で、上述した課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】 変速機の油圧回路の第１、第２オイルポンプ間に配置されたチェックバルブに高圧が作用するのを防止して、チェックバルブの固着故障の発生やシール性の低下を防止する。
【解決手段】 エンジンＥの運転時には第１オイルポンプ２８の吐出圧をレギュレータバルブ１０２で調圧したレギュレータ圧を油圧機器３２，３３に供給するとともに、レギュレータ圧をクラッチレデューシングバルブ１０９で更に調圧したクラッチ圧を油圧機器７８，７９に供給する。このとき、クラッチ圧はチェックバルブ１０８により阻止されて第２オイルポンプ１０７側に漏洩することが阻止されるが、そのクラッチ圧は第１オイルポンプ２８の吐出圧をレギュレータバルブ１０２およびクラッチレデューシングバルブ１０９で２段階に減圧した低い油圧であるため、チェックバルブ１０８が固着故障したりシール性が低下したりするのを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】電磁ポンプの小型化を図る。
【解決手段】リニアソレノイドバルブＳＬＣ１の出力ポート４２ｃに接続された出力ポート用油路３３とクラッチ油圧室８０に接続されたクラッチ用油路３４との連通と、電磁ポンプ５０の吐出ポート５２ｂに接続された吐出ポート用油路３６とクラッチ用油路３４との連通とを選択的に切り替える切替バルブ６０を配置し、ダンパとして機能するアキュムレータ７０を出力ポート用油路３３に接続する。これにより、電磁ポンプ５０の吐出ポート５２ｂからクラッチ油圧室８０に至るまでの経路（吐出ポート用油路３６，切替バルブ６０，クラッチ用油路３４）にはアキュムレータ７０が接続されないから、電磁ポンプ５０を駆動する際の作動油の漏れを抑制することができる。この結果、電磁ポンプ５０の圧送性能を必要十分なものとして設計することにより、電磁ポンプ５０の小型化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】専用のデバイスを必要とすることなく、ライン圧を制御するソレノイド弁がフェールしたときも車両の走行を保証すると共に、ライン圧の制御マージンと消費電流の増加を抑制する変速機の油圧供給装置を提供する。
【解決手段】油圧ポンプの吐出圧をライン圧に調圧する調圧弁８０ｄの調圧ポート８０ｄ１に制御圧を作用させる第１油圧制御弁（第６リニアソレノイドバルブ）８０ｘ）と調圧弁とを接続する油路８０αと、ライン圧を調圧してロックアップクラッチ１２ｄに供給する第２油圧制御弁（第５リニアソレノイドバルブ）８０ｗに接続される油路８０βとを接続する接続部８０γに配置される選択機構８０δを備え、選択機構８０δは、第１、第２油圧制御弁の出力圧のうちの高圧側を選択して調圧弁の調圧ポートに作用させる。 （もっと読む）

【課題】オイルポンプの低回転時においてオイルポンプ装置の第１出力ポートからの作動油をライン油路よりも低圧の油路へ分流可能な車両用変速機の油圧制御装置を提供する。
【解決手段】スプール弁子１６４が第１ライン油路１５６内の作動油の逃がし量を抑制する側の位置に位置させられたときに、第１出力ポート１４４と第１ライン油路１５６よりも低圧の潤滑部(低圧油路)１７２との間が、第１調圧弁１６０に設けられた第１弁部Ｖ１によって開かれることから、第１出力ポート１４４から吐出される作動油が第１弁部Ｖ１を通して潤滑部１７２へ導かれる。オイルポンプ装置２８が低回転であって第１ライン油路１５６内の作動油の消費量が少ない車両状態たとえば車両停止状態においてそのオイルポンプ装置２８の駆動トルクが低減され、車両燃費の向上が得られる。 （もっと読む）

【課題】異なる変速装置間でのアキュムレータの共用化を図りつつ、当該アキュムレータと接続される油圧式摩擦係合要素の円滑な動作を確保する。
【解決手段】油圧制御装置５０は、クラッチＣ１とＣ１リニアソレノイドバルブＳＬＣ１とを結ぶ油路Ｌ１と連通するアキュムレータ５５を含み、クラッチＣ１の係合中に油温Ｔｏｉｌが基準温度Ｔｒｅｆ以下であるときに、Ｃ１リニアソレノイドバルブＳＬＣ１は、クラッチＣ１が伝達すべきトルクに応じた油圧よりも高く、かつアキュムレータ５５に作動油を充填可能とする油圧を生成するように制御される。 （もっと読む）

【課題】正常時に同時に係合することがない複数の油圧式摩擦係合要素の同時係合をより適正に抑制可能とする。
【解決手段】油圧制御装置５０では、正常時にブレーキＢ１と同時係合されないブレーキＢ３にＣ２リニアソレノイドバルブＳＬＣ２からのＣ２ソレノイド圧Ｐｓｌｃ２を供給せずにブレーキＢ３を係合させないときに、ブレーキＢ３へのＣ２ソレノイド圧Ｐｓｌｃ２の供給を遮断すると共にブレーキＢ３から油圧を排出可能とする遮断排出状態を形成するための信号圧としてライン圧ＰＬがＢ３切替バルブ７０に供給され、ブレーキＢ３にＣ２ソレノイド圧Ｐｓｌｃ２を供給してブレーキＢ３を係合させるときには、Ｃ２ソレノイド圧Ｐｓｌｃ２をブレーキＢ３に供給可能とする連通状態を形成するための信号圧としてライン圧ＰＬよりも低圧のモジュレータ圧ＰｍｏｄがＢ３切替バルブ７０に供給される。 （もっと読む）

【課題】調圧バルブからの油圧の供給異常時に当該調圧バルブに対応した摩擦係合要素に他の油圧源から油圧を供給可能としつつ、当該調圧バルブからの油圧の正常供給時に当該他の油圧源からの油圧が当該摩擦係合要素に供給されないようにする。
【解決手段】Ｃ１切替バルブ８０は、保持圧としてライン圧ＰＬが供給されるときや、保持圧としてモジュレータ圧Ｐｍｏｄが供給されると共にＢ１ソレノイド圧Ｐｓｌｂ１が供給されないときにクラッチＣ１にＣ１ソレノイド圧Ｐｓｌｃ１を供給可能とする第１供給状態を形成し、保持圧としてモジュレータ圧Ｐｍｏｄが供給されると共にＢ１ソレノイド圧Ｐｓｌｂ１が供給されるときにクラッチＣ１にライン圧ＰＬを供給可能とする第２供給状態を形成し、Ｃ１ソレノイド圧Ｐｓｌｃ１の供給異常時にはＣ１切替バルブ８０に保持圧としてモジュレータ圧Ｐｍｏｄが供給される。 （もっと読む）

【課題】車両の流体温度の推定精度を向上させる。
【解決手段】本発明は、車両の流体温度推定装置であって、流体に少なくとも一部が接する複数の電磁弁３２、３５、３６と、複数の電磁弁３２、３５、３６のうち流体との接触面積が最大の電磁弁３２、３５、３６を選択し、選択された電磁弁３２、３５、３６の温度に基づいて流体の温度を推定する流体温度推定手段Ｓ１１〜Ｓ１４と、を備える。 （もっと読む）

【課題】ソレノイド部の推力を永久磁石の磁力によりアシストして消費電力を低減すると共にバルブの異常を検出する。
【解決手段】ソレノイド部３０のシャフト３８の先端に磁石ユニット７０を接合し、磁石ユニット７０を取り囲むようにフランジ付き有底円筒状に形成された磁気吸着部材７８をソレノイド部３０と調圧バルブ部４０との間に配置し、磁気吸着部材７８に磁界を検出する磁界検出ユニット８０を取り付ける。これにより、磁石ユニット７０による磁力でソレノイド部３０のソレノイド力をアシストできる結果、電磁コイル３２への通電を抑制することができ、消費電力を低減することができる。また、ソレノイド電流と磁界検出ユニット８０（ホール素子８２）により検出された出力電圧との関係を監視することにより、バルブ（プランジャ）スティックが生じているか否かを判定することができる。 （もっと読む）

【課題】停車時に原動機の停止と始動とが短時間の間で行なわれるものとしても、発進用の摩擦係合要素の係合を素早く行なう。
【解決手段】リニアソレノイドＳＬＣ１を、出力ポート８２ｂを閉塞してクラッチＣ１の油室５８に作動油を閉じ込め可能に構成し、ライン圧ＰＬが設定圧以上のときにリニアソレノイドＳＬＣ１の出力ポート８２ｂとクラッチＣ１の油室５８とを連通すると共に電磁ポンプ６０の吐出ポート６２ｂとクラッチＣ１の油室５８との連通を遮断しライン圧ＰＬが設定圧未満のときにリニアソレノイドＳＬＣ１の出力ポート８２ｂとクラッチＣ１の油室５８との連通を遮断すると共に電磁ポンプ６０の吐出ポート６２ｂとクラッチＣ１の油室５８とを連通するＣ１リレーバルブ７０を設ける。そして、自動停止条件が成立してエンジン１２が停止する際にリニアソレノイドＳＬＣ１の閉じ込め制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】係合装置への油路及び係合装置用の油圧制御弁の配置及び構成を行う際に、設計及び製造コストの増加を抑制できる車両用駆動装置が求められる。
【解決手段】回転電機に連結される入力部材の回転を変速して車輪に連結される出力部材に伝達する変速装置と、入力部材を内燃機関に選択的に連結する係合装置と、を備えた車両用駆動装置であって、変速装置の油圧制御弁が設けられた第一油圧制御装置と、第一油圧制御装置とは分離して第一油圧制御装置の上端部よりも下方に配置され、係合装置の油圧制御弁が設けられた第二油圧制御装置と、油貯留部と、油圧ポンプと、を備え、第一油圧制御装置は、油貯留部に収容され、第二油圧制御装置は、油密室に収容され、係合装置から油密室への第一排出油路と、油密室から油貯留部への第二排出油路と、を備える。 （もっと読む）

【課題】第１供給圧と第２供給圧を制御する２つの電磁弁による電力消費を低減することで、燃費や電費を向上させること。
【解決手段】ベルト式無段変速機の制御装置は、ベルト式無段変速機構４と、ライン圧調圧手段７０，７１，７２と、第１減圧弁７３と、第２減圧弁７５と、ノーマリーハイの第１ソレノイド７４と、ノーマリーハイの第２ソレノイド７６と、ＣＶＴコントロールユニット８と、を備える。ＣＶＴコントロールユニット８により変速比制御を行うとき、プライマリ圧Priが他の要素圧より高い場合、第１ソレノイド７４への指示電流をカット（図６のステップＳ９→ステップＳ１０）し、セカンダリ圧Psecが他の要素圧より高い場合、第２ソレノイド７６への指示電流をカット（図６のステップＳ７→ステップＳ８）する指示電流低下制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】アキュムレータに対する蓄圧に伴う低油圧回路での油圧の不足を回避もしくは抑制できる自動変速機の油圧制御装置を提供する。
【解決手段】オイルポンプが出力した油圧を高油圧回路を機能させる圧力以上に調圧することができかつ調圧に伴うドレイン油圧を低油圧回路側に送る調圧バルブと、その調圧バルブによって、オイルポンプが吐出した油圧を高油圧回路で必要とする圧力以上に調圧した場合にその調圧バルブから低油圧回路側に送られる油圧の余剰流量を判断する余剰流量判断手段（ステップＳ５）と、その余剰流量判断手段（ステップＳ５）によって余剰流量が予め定めた所定値以下であることが判断された場合にアキュムレータへの蓄圧を禁止する蓄圧制御手段（ステップＳ６）とを備えている。 （もっと読む）

【課題】切替機構により電動式ポンプの油路を遮断しているときにその油路内の油圧を適正な状態に保持する。
【解決手段】Ｃ１リレーバルブ７０に、入力ポート７２ｂ（リニアソレノイドバルブＳＬＣ１の出力ポート用油路５３）と出力ポート７２ｄ（クラッチＣ１のＣ１用油路５６）とを連通すると共に入力ポート７２ｃ（電磁ポンプ６０の吐出ポート用油路５５）と出力ポート７２ｄとの連通を遮断しているときに入力ポート７２ｃに連通するドレンポート７２ｅを形成し、このドレンポート７２ｅにドレン用油路５９を介してチェック弁８２を取り付ける。これにより、入力ポート７２ｃ側に高圧の油の洩れ込みが生じても、その油をドレンポート７２ｅ，ドレン用油路５９，チェック弁８２を介してドレンすることができる。 （もっと読む）