スプール制御弁
【課題】 電磁油圧制御弁のセット荷重調整装置において、リターンスプリング４の荷重の（再）調整が容易で、且つバルブボディ１の収容孔２の取付け孔（雌ネジ孔）に対するアジャストスクリュー５の固定が確実にできるようにすることを課題とする。
【解決手段】 バルブボディ１の収容孔２の雌ネジ孔に対するアジャストスクリュー５の捩じ込み位置を調整することで、電磁油圧制御弁の出力圧、つまりリターンスプリング４のバネ荷重を調整する。そして、電磁油圧制御弁の出力圧の調整、つまりリターンスプリング４のバネ荷重の調整が終了した後に、バルブボディ１の収容孔２の取付け孔４４にストッパ６の圧入部を圧入固定することにより、バルブボディ１の収容孔２の雌ネジ孔に対するアジャストスクリュー５の軸方向位置が規制される。これにより、アジャストスクリュー５がバルブボディ１の収容孔２の雌ネジ孔に位置決め固定される。
【解決手段】 バルブボディ１の収容孔２の雌ネジ孔に対するアジャストスクリュー５の捩じ込み位置を調整することで、電磁油圧制御弁の出力圧、つまりリターンスプリング４のバネ荷重を調整する。そして、電磁油圧制御弁の出力圧の調整、つまりリターンスプリング４のバネ荷重の調整が終了した後に、バルブボディ１の収容孔２の取付け孔４４にストッパ６の圧入部を圧入固定することにより、バルブボディ１の収容孔２の雌ネジ孔に対するアジャストスクリュー５の軸方向位置が規制される。これにより、アジャストスクリュー５がバルブボディ１の収容孔２の雌ネジ孔に位置決め固定される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スプール制御弁に関するもので、特にバルブスプリングのアジャストスクリューの支持構造に係わる。
【背景技術】
【０００２】
［従来の技術］
従来より、例えば自動変速機（ＡＴ）や無段変速機（ＣＶＴ）等の油圧制御には、電磁油圧制御弁（電磁弁）が使用されている（例えば、特許文献１参照）。
電磁弁は、バルブボディに形成される収容孔内に収容されるスプール制御弁と、このスプール制御弁の弁体であるバルブスプールをスプール収容孔の開口側へ移動させる電磁アクチュエータとを備えている。
スプール制御弁は、収容孔内に嵌合される円筒状のスリーブ、このスリーブに形成されるスプール収容孔内に往復摺動可能に支持されるバルブスプール、このバルブスプールをアクチュエータ側へ付勢する圧縮コイルスプリング、およびスプール収容孔の開口部を閉塞するアジャストスクリューを有している。
【０００３】
スリーブには、スプール収容孔の軸線方向に対して垂直な半径方向に延びる複数のポートが、スリーブの内部と外部とを連通するように形成されている。複数のポートは、オイルが供給される供給ポート、オイルが出力される出力ポート、バルブスプールをフィードバックするフィードバックポート、およびオイルが排出される排出ポート等により構成されている。
バルブスプールは、スリーブの孔壁面に直接摺動している。このバルブスプールは、供給ポートと出力ポートとの間の連通状態を制御する複数のランドを有している。
ここで、バルブスプールよりも開口側のスプール収容孔（スプリング収容室）に収容された圧縮コイルスプリングは、その一端がバルブスプールの端面に係止されており、他端がアジャストスクリューの端面に係止されている。
【０００４】
このアジャストスクリューの外周には、スプール収容孔（スクリュー取付け孔）の雌ネジと螺合可能な雄ネジが形成されている。この雄ネジの外周に位置する部分のスリーブには、スプリング収容室に連通し、スリーブの外周面で開口した２つの貫通孔が形成されている。
スリーブの貫通孔には、かしめピンが挿入され、挿入されたかしめピンによりアジャストスクリューのネジ山が潰される。これにより、アジャストスクリューがスリーブに固定される。
すなわち、オイルの出力圧は、アジャストスクリューを回転して軸線方向に移動させることにより、圧縮コイルスプリングの取付け荷重を変えて調整される。その後、アジャストスクリューのネジ山をかしめピンで潰すことにより、スリーブ内の任意の位置でアジャストスクリューが固定される。
【０００５】
また、リニアソレノイドの出力杆と同軸状に形成される弁体支持孔と、複数のポートを有する弁本体と、弁体支持孔内に摺動自在に配置されたスプール弁体と、このスプール弁体をリニアソレノイド側へ付勢する弁体スプリングと、筒状の圧入筒部を有する有底薄肉筒状の調圧キャップとを備えたリニアソレノイド弁が公知である（例えば、特許文献２参照）。
弁本体には、調圧キャップ取付け孔が形成されている。この調圧キャップ取付け孔は、調圧キャップの圧入筒部が圧入されて固着されるように、圧入筒部の外径よりも小さい内径を持って弁本体の端面で開口している。
そして、弁体スプリングのセット荷重は、調圧キャップの調圧キャップ取付け孔への圧入深さを調整することによって調整される。
【０００６】
［従来の技術の不具合］
ところが、特許文献１に記載の電磁弁においては、アジャストスクリューの半径方向外側から、アジャストスクリューのネジ山を潰すための作業スペースが必要となる。
これにより、仮にバルブスプールがバルブボディの孔壁面に直接摺動し、アジャストスクリューの雄ネジの外周に位置する部分のバルブボディの壁部近傍に油路が設けられる場合等では、アジャストスクリューのネジ山をかしめピンで潰すことにより、スリーブ内の任意の位置でアジャストスクリューを固定する構造を使用することができないという問題が生じている。
【０００７】
また、特許文献２に記載のリニアソレノイド弁においては、弁体スプリングのセット荷重の調整を、調圧キャップの調圧キャップ取付け孔への圧入深さを調整することによって行うようにしている。
このように調圧キャップを弁本体の調圧キャップ取付け孔に圧入する場合、目標圧を外れたときに、弁体スプリングのセット荷重の再調整が非常に困難である。例えば弁本体の調圧キャップ取付け孔に圧入される調圧キャップを開口側に引き戻して調圧キャップ取付け孔に対して固定することは困難であるという問題が生じている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開平０９−１６６２３８号公報
【特許文献２】特開平１０−３１１４５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明の目的は、スプリングのバネ荷重の（再）調整が容易で、且つバルブボディの収容孔に対する荷重調整部材の固定が確実にできるスプール制御弁を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に記載の発明（スプール制御弁）は、バルブボディに形成された収容孔に収容されて、流体圧を調圧するバルブスプールと、バルブボディの収容孔に収容されて、バルブスプールにバルブボディの収容孔の軸線方向の荷重を与えるスプリングと、このスプリングの荷重を調整する荷重調整部材と、バルブボディの収容孔に対する荷重調整部材の軸線方向の位置を規制する位置規制部材とを備えている。
荷重調整部材は、バルブボディの収容孔に捩じ込むことによりバルブボディの孔壁面に固定される。
位置規制部材は、バルブボディの収容孔に圧入することによりバルブボディの孔壁面に固定される。
【００１１】
請求項１に記載の発明によれば、バルブボディの収容孔に対する荷重調整部材の捩じ込み量を調節することにより、スプリングの荷重が調整される。
そして、スプリングの荷重調整が終了した後に、バルブボディの収容孔に位置規制部材を圧入固定することにより、バルブボディの収容孔に対する荷重調整部材の軸線方向の位置が規制される。
したがって、バルブボディの収容孔に荷重調整部材を圧入していないので、目標を外れた場合であっても、スプリングの荷重の（再）調整が容易となる。
また、バルブボディの収容孔に荷重調整部材を捩じ込んだ後に、バルブボディの収容孔に圧入される位置規制部材によってバルブボディの収容孔に対する荷重調整部材の軸線方向の位置を規制できるので、バルブボディの収容孔に対する荷重調整部材の固定を確実に実施することができる。
【００１２】
請求項２に記載の発明によれば、バルブボディの（収容）孔壁面に、荷重調整部材を捩じ込むことにより固定するための雌ネジを形成している。また、荷重調整部材の外周面に、バルブボディの収容孔（雌ネジ）に締結可能な雄ネジを形成している。
これによって、荷重調整部材を回しながら収容孔内に挿入することで、バルブボディの収容孔内の任意の位置で荷重調整部材が固定される。
このとき、スプリングの荷重が目標値と異なる場合には、荷重調整部材を開口側に戻したり（緩めたり）、あるいは更に奥側へ入れたりすることを容易に行うことができる。つまりスプリングの荷重の（再）調整が容易となる。
【００１３】
請求項３に記載の発明（スプール制御弁）は、バルブボディに形成された収容孔に収容されて、流体圧を調圧するバルブスプールと、バルブボディの収容孔に収容されて、バルブスプールにバルブボディの収容孔の軸線方向の荷重を与えるスプリングと、このスプリングの荷重を調整する荷重調整部材と、バルブボディの収容孔に対する荷重調整部材の軸線方向の位置を規制する位置規制部材と、バルブボディの収容孔に対する荷重調整部材の軸線方向の位置ズレを吸収する位置ズレ吸収部材とを備えている。
荷重調整部材は、バルブボディの収容孔に捩じ込むことによりバルブボディの孔壁面に固定される。
位置規制部材は、バルブボディの収容孔に圧入することによりバルブボディの孔壁面に固定される。
【００１４】
請求項３に記載の発明によれば、バルブボディの収容孔に対する荷重調整部材の軸線方向の位置ズレを吸収する位置ズレ吸収部材を設けたことにより、バルブボディの収容孔に対する位置規制部材の圧入荷重を一定寸法で管理することができるため、位置規制部材の圧入作業が容易になる。
また、荷重調整部材の軸線方向の位置ズレを、位置ズレ吸収部材で吸収することが可能となる。これにより、バルブボディに対する荷重調整部材の相対回転や緩みを吸収できるので、スプリングの荷重を調整した後にスプリングの荷重の再調整を行う必要はない。
請求項４に記載の発明によれば、位置規制部材と荷重調整部材との間に位置ズレ吸収部材を設置している。
なお、位置ズレ吸収部材をコイルスプリング、ウェーブワッシャ、板スプリング等のばね部材で構成した場合には、一端が位置規制部材に係止（保持）され、また、他端が荷重調整部材に係止（保持）される。
【００１５】
請求項５に記載の発明によれば、バルブスプールが、バルブボディの（収容）孔壁面に往復摺動可能に支持されている。
請求項６に記載の発明によれば、バルブスプールが、バルブボディの（収容）孔壁面と直接摺動する。
請求項７に記載の発明によれば、荷重調整部材に、スプリングの荷重を受け止める第１バネ座を設け、また、バルブスプールに、スプリングの荷重を受け止める第２バネ座を設けている。そして、荷重調整部材の第１バネ座とバルブスプールの第２バネ座との間にスプリングが設置されている。
【００１６】
請求項８に記載の発明によれば、バルブボディの収容孔は、少なくとも軸線方向の一端面で開口し、この開口側から奥側まで軸線方向に（真っ直ぐに）延伸されている。
なお、バルブボディの収容孔は、軸線方向の両端面で開口し、一方の開口側から他方の開口側まで軸線方向に（真っ直ぐに）延伸されていても良い。
請求項９に記載の発明によれば、スプール制御弁の弁体であるバルブスプールをバルブボディの収容孔の軸線方向の開口側（バルブスプールのフルリフト側）へ向かって駆動するアクチュエータを備えている。
請求項１０に記載の発明によれば、バルブスプールをバルブボディの収容孔の軸線方向の奥側（バルブスプールの初期位置側）へ向かって付勢するスプリングを備えている。
また、スプリングは、バルブスプールよりも収容孔の軸線方向の開口側に収容されている。
【００１７】
請求項１１に記載の発明によれば、バルブボディの収容孔の一部に、バルブスプールが直接摺動する摺動孔を設けている。
請求項１２に記載の発明によれば、バルブボディの収容孔の一部に、荷重調整部材を固定する取付け孔（ネジ孔）を設けている。
また、荷重調整部材は、スプリングよりも収容孔の軸線方向の開口側に収容されている。
請求項１３に記載の発明によれば、バルブボディの収容孔の一部に、位置規制部材を固定する取付け孔（圧入孔）を設けている。
また、位置規制部材は、荷重調整部材よりも収容孔の軸線方向の開口側に収容されている。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】（ａ）は複数の収容孔が一端面で開口したバルブボディを示した側面図で、（ｂ）はバルブボディの収容孔に収容される電磁油圧制御弁を示した断面図である（実施例１）。
【図２】電磁油圧制御弁のセット荷重調整装置を示した断面図である（実施例１）。
【図３】（ａ）は複数の収容孔が端面で開口したバルブボディを示した側面図で、（ｂ）はバルブボディの収容孔に収容される電磁油圧制御弁を示した断面図である（実施例２）。
【図４】電磁油圧制御弁のセット荷重調整装置を示した断面図である（実施例２）。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施の形態を、図面に基づいて詳細に説明する。
本発明は、バルブスプールにバルブボディの収容孔の軸線方向の荷重を与えるバルブスプリングの荷重の（再）調整が容易で、且つバルブボディの収容孔に対する荷重調整部材の固定が確実にできるという目的を、バルブボディの収容孔に荷重調整部材を捩じ込んだ後に、バルブボディの収容孔に位置規制部材を圧入してバルブボディの収容孔に対する荷重調整部材の軸線方向の位置を規制することで実現した。
【実施例１】
【００２０】
［実施例１の構成］
図１および図２は本発明の実施例１を示したもので、図１（ａ）は複数の収容孔が一端面で開口したバルブボディを示した図で、図１（ｂ）はバルブボディの収容孔に収容される電磁油圧制御弁を示した図で、図２は電磁油圧制御弁のセット荷重調整装置を示した図である。
【００２１】
本実施例の油圧制御装置は、自動車に搭載される自動変速機（ＡＴ）や無段変速機（ＣＶＴ）等の油圧制御に使用されるものである。
油圧制御装置は、複数の油路Ｌ１〜Ｌ６等を有するバルブボディ１と、このバルブボディ１に形成された各収容孔２内に、バルブスプール３、リターンスプリング４、アジャストスクリュー５およびストッパ６が収容される複数の電磁油圧制御弁と、ドライバー等から要求された変速状態を実現するように複数の電磁油圧制御弁を制御する変速機制御ユニット（電子制御装置：ＴＣＵ）とを備えている。
【００２２】
ＴＣＵは、バルブボディ１の外表面上に搭載されて、複数のリニアソレノイドを通電制御して、複数の電磁油圧制御弁の各バルブスプール３を駆動することで、自動変速機の変速制御等を行う。
バルブボディ１は、トランスミッションケースの下部に取り付けられるオイルパン内に設置されている。
バルブボディ１は、例えばアルミニウム合金等の金属材料によって平板形状に形成されており、バルブスプール３を往復摺動自在に支持するスプール支持部材である。
【００２３】
バルブボディ１は、複数の電磁油圧制御弁を保持するバルブ保持部材であって、複数の収容孔２、複数の油路Ｌ１〜Ｌ６、複数の第１〜第４連通路１１〜１４、複数のドレーンポート１５および複数の第１、第２開口部１６、１７を備えている。
バルブボディ１には、作動油（オイル）が流出入する複数の油路として、油圧発生手段であるオイルポンプから油路（図示せず）や切替弁（図示せず）等を介して油圧が供給される油路（供給油路、インレット（ＩＮ）油路）Ｌ１と収容孔２とを連通する第１連通路（ＩＮポート）１１と、バルブスプール３で調圧した出力圧が出力される油路（出力油路、アウトレット（ＯＵＴ）油路）Ｌ２と収容孔２とを連通する第２連通路（ＯＵＴポート）１２と、油路Ｌ２に連通する油路（フィードバック（ＦＢ）油路）Ｌ３と収容孔２とを連通する第３連通路（ＦＢポート）１３とが形成されている。
【００２４】
バルブボディ１には、低圧側（オイルパンのオイル貯留部等）に接続する油路（排出（ＥＸ）油路）Ｌ４と収容孔２とを連通する第４連通路１４と、低圧側（オイルパンのオイル貯留部等）と収容孔２とを連通するドレーンポート１５とが形成されている。
第１〜第４連通路１１〜１４およびドレーンポート１５は、収容孔２の内部と外部とを収容孔２の軸線方向に対して垂直な半径（放射）方向に連通している。
第１、第２連通路１１、１２は、互いに収容孔２の軸線方向に所定距離を隔てた位置で開口している。また、第１、第３連通路１１、１３は、互いに収容孔２の軸線方向に所定距離を隔てた位置で開口している。
【００２５】
バルブボディ１は、軸線方向の一端面および他端面（両端面）で開口し、軸線方向の一端側の第１開口部（挿入口）１６から他端側（奥側）の第２開口部１７まで真っ直ぐに延びる収容孔２を有している。この収容孔２は、複数並列して設けられている。
複数の収容孔２の各第１開口部１６は、バルブボディ１の内部と外部とを収容孔２の軸線方向に連通している。この第１開口部１６は、低圧側（オイルパンのオイル貯留部等）と収容孔２とを連通するドレーンポート（ＥＸポート）を兼ねている。
バルブボディ１のソレノイド側（第２開口部１７側）の端面からは、円筒状の延長部（円筒部）１８が軸線方向の他方側へ延伸されている。この円筒部１８の端部には、リニアソレノイドに結合する円環状のフランジ１９が一体的に形成されている。
【００２６】
次に、本実施例の電磁油圧制御弁の詳細を図１および図２に基づいて説明する。
複数の電磁油圧制御弁のうちの少なくとも１つの電磁油圧制御弁は、内燃機関（エンジン）により駆動される油圧発生手段であるオイルポンプ（図示せず）によって発生した油圧（ライン圧）を調圧して自動変速機に組み込まれる摩擦係合要素（クラッチまたはブレーキ）へ送るソレノイドバルブである。
電磁油圧制御弁は、ライン油圧を収容孔２内に入力すると共に、収容孔２内に入力したライン油圧を調圧して出力する電磁スプール制御弁を構成している。
なお、バルブボディ１には、電磁油圧制御弁のバルブスプール３を、収容孔２の軸線方向の開口側（フルリフト側）へ向かって駆動する電磁アクチュエータ（リニアソレノイド）が搭載されている。
【００２７】
ここで、リニアソレノイドは、バルブスプール３と一体移動可能に連結した非磁性体製のシャフト２１と、バルブスプール３およびシャフト２１と一体移動可能に連結した磁性体製のプランジャ２２と、通電されると周囲に磁束を発生するコイル２３と、このコイル２３と外部回路（外部電源や外部制御回路：ＴＣＵ）との接続を行うための外部接続用コネクタ２４と、コイル２３の内周側に磁路を形成するコイル内周側固定コア（ステータコア２５、２６、磁気抵抗部２７、リング状の磁性部品２８）と、コイル２３の外周側に磁路を形成するコイル外周側固定コア（有底円筒状のヨーク２９）とを備えている。
【００２８】
プランジャ２２は、コイル２３が通電されると励磁（磁化）される磁性金属（例えば鉄等の強磁性材料）よりなる。
プランジャ２２は、コイル２３への通電に伴って形成される磁気回路の一部を構成する磁性移動体であって、ステータコア２６内をその軸線方向に往復摺動可能な可動コア（ムービングコア）である。このプランジャ２２は、バルブスプール３に伝わるリターンスプリング４の付勢力によってバルブスプール３、シャフト２１と共に、ヨーク２９の底面側へ付勢される。また、プランジャ２２には、ステータコア２６内での変位に伴うプランジャ前後空間のオイルの流動を確保するために、プランジャ両端面を連通する呼吸孔３０が軸線方向に設けられている。
【００２９】
コイル２３は、電力の供給を受けると（電流印加または通電されると）、プランジャ２２をステータコア２５の磁気吸引部３１側に引き寄せる磁力を発生する磁束発生手段（磁力発生手段）である。コイル２３が通電されると、プランジャ２２、ステータコア２５、２６、磁気抵抗部２７およびヨーク２９を磁束が集中して通る磁気回路が形成される。
コイル２３は、磁力によってバルブスプール３、シャフト２１およびプランジャ２２を、バルブボディ１とバルブスプール３の軸線方向の一方側（前方側）へ駆動するものである。コイル２３は、絶縁性を有する合成樹脂製のボビン３２に、絶縁被膜を施した導線を複数回巻装したソレノイドコイルである。
【００３０】
コイル２３は、ボビン３２に巻装されたコイル部、およびこのコイル部より引き出された一対のコイル端末リードを有している。
一対のコイル端末リードは、外部接続用コネクタ２４のターミナル（外部接続端子）３３を介して、外部回路（外部電源や外部制御回路：ＴＣＵ）と接続されている。なお、コイル２３の外周部、およびコイル２３とターミナル３３との導通接合部は、絶縁性を有するモールド樹脂材により被覆されて保護されている。
モールド樹脂材の外周部は、ターミナル３３の先端を露出して収容する外部接続用コネクタ２４のハウジングを形成している。
【００３１】
コイル内周側固定コアおよびコイル外周側固定コアよりなる磁気固定子は、コイル２３が通電されると励磁（磁化）される磁性金属（例えば鉄等の強磁性材料）よりなる磁性固定体である。
コイル内周側固定コアは、シャフト２１およびプランジャ２２をその軸線方向に摺動可能に嵌合支持するステータコア２５、２６と、ステータコア２５、２６間の磁束の流れを低減する磁気抵抗部２７と、リング状の磁性部品２８とを磁性材により一体的に設けた一体部品を有している。
なお、ステータコア２５とステータコア２６とが非磁性材を挟んで連結していても良い。
【００３２】
磁気抵抗部２７は、ステータコア２５、２６を連結する薄肉部によって構成されている。
磁性部品２８は、コイル２３のボビン３２およびステータコア２５、２６に対して別体部品で構成されている。
ヨーク２９は、開放された開口端側から奥側まで延びる凹部を磁性材により一体的に設けた一体部品である。
【００３３】
ここで、本実施例の電磁油圧制御弁では、リニアソレノイドのコイル２３への印加電圧値または供給電流値等の供給電力が増加する程、初期位置に対する、バルブスプール３、シャフト２１およびプランジャ２２のストローク量（リフト量、移動量）が大きくなるように構成されている。
また、電磁油圧制御弁では、バルブボディ１のフランジ１９とステータコア２５のフランジ３４との外径を一致させ、フランジ１９、３４をヨーク２９の開口端側の薄肉部３５の内周面に収納した後に、薄肉部３５を内側に折り曲げてフランジ１９、３４をかしめ固定している。
【００３４】
以上のように構成されたリニアソレノイドでは、ターミナル３３を介してコイル２３が通電されると、ヨーク２９、ステータコア２５、プランジャ２２、ステータコア２６、ヨーク２９の順にコイル２３の周囲を周回するように磁束が流れる磁気回路が形成される。これにより、ステータコア２５の磁気吸引部３１とプランジャ２２との間に磁気吸引力が作用してプランジャ２２が吸引される。
ここで、プランジャ２２の先端面には、ステータコア２５の軸受け部の摺動孔を軸線方向に摺動可能なシャフト２１が当接しているので、プランジャ２２の吸引に伴ってシャフト２１が軸線方向の前方側（図示左方向）に押し出される。この結果、電磁油圧制御弁のバルブスプール３がリニアソレノイドにより駆動される。
【００３５】
次に、本実施例の電磁油圧制御弁のセット荷重調整装置の詳細を図１および図２に基づいて説明する。
電磁油圧制御弁は、リターンスプリング４のセット荷重（バネ荷重）をアジャストスクリュー５の捩じ込み位置に応じて調整するセット荷重調整装置（電磁スプール制御弁の荷重調整装置）を備えている。
電磁油圧制御弁のセット荷重調整装置は、バルブボディ１の収容孔２内に往復移動（摺動）可能に支持されるバルブスプール３と、このバルブスプール３に収容孔２の軸線方向の荷重（バネ荷重）を与えるリターンスプリング４と、このリターンスプリング４のバネ荷重を調整するアジャストスクリュー５と、このアジャストスクリュー５の軸方向位置を規制するストッパ６とを備えている。
【００３６】
ここで、本実施例の電磁油圧制御弁は、バルブボディ１に形成された収容孔２内にバルブスプール３、リターンスプリング４、アジャストスクリュー５およびストッパ６を収容したスプール制御弁である。
ここで、収容孔２は、バルブスプール３を往復摺動可能に支持する複数の摺動孔４１を有している。また、複数の摺動孔４１よりも第１開口部１６側の収容孔２には、リターンスプリング４を伸縮自在に収容する断面円形状のスプリング収容室４２が設けられている。
また、スプリング収容室４２よりも第１開口部１６側の収容孔２には、アジャストスクリュー５を固定する断面円形状の取付け孔（雌ネジ孔）が設けられている。バルブボディ１の雌ネジ孔の孔壁面には、アジャストスクリュー５が捩じ込まれる雌ネジ４３が形成されている。
【００３７】
また、雌ネジ孔よりも第１開口部１６側の収容孔２には、ストッパ６を固定する断面円形状の取付け孔（圧入孔）４４が設けられている。
なお、収容孔２は、取付け孔（圧入孔）４４、取付け孔（雌ネジ孔）、複数の摺動孔４１の順に開口径（孔径）が小さくなっている。また、第１開口部１６と取付け孔（圧入孔）４４との開口径（孔径）を異ならせても良い。例えば第１開口部１６から取付け孔４４の終端（雌ネジ４３の直前）まで開口径（孔径）を徐々に小さくしても良い。あるいは段階的に小さくしても良い。
【００３８】
バルブボディ１に形成される油路Ｌ１は、電磁油圧制御弁の外部から内部（収容孔２の連通室（円筒状の連通部）４５）へ向かってオイルを流入させる第１連通路１１、およびこの第１連通路１１と収容孔２側で連通すると共に、バルブボディ１の収容孔２の孔壁面で開口した円環状の第１凹溝（入力溝）４６を有している。この第１凹溝４６は、バルブボディ１の収容孔２の孔壁面に円周方向に延長されている。また、第１凹溝４６は、バルブボディ１の孔壁面から半径方向の外側へ凹んでいる。
バルブボディ１に形成される油路Ｌ２は、電磁油圧制御弁の内部（収容孔２の連通室４５）から外部へ向かってオイルを流出させる第２連通路１２を有している。
【００３９】
バルブボディ１に形成される油路Ｌ３は、油路Ｌ２から内部（収容孔２の連通室４５）へ向かってオイルを流入させる第３連通路１３、およびこの第３連通路１３と収容孔２側で連通すると共に、バルブボディ１の収容孔２の孔壁面で開口した円環状の第３凹溝４７を有している。この第３凹溝４７は、バルブボディ１の収容孔２の孔壁面に円周方向に延長されている。また、第３凹溝４７は、バルブボディ１の孔壁面から半径方向の外側へ凹んでいる。
バルブボディ１に形成される油路Ｌ４は、電磁油圧制御弁の内部（収容孔２の連通室４５）から外部（オイルパンのオイル貯留部）へ向かってオイルを流出させる第４連通路１４、およびこの第４連通路１４と収容孔２側で連通すると共に、バルブボディ１の収容孔２の孔壁面で開口した円環状の第４凹溝４８を有している。この第４凹溝４８は、バルブボディ１の収容孔２の孔壁面に円周方向に延長されている。また、第４凹溝４８は、バルブボディ１の孔壁面から半径方向の外側へ凹んでいる。
【００４０】
バルブスプール３は、電磁油圧制御弁の弁体を構成するもので、バルブボディ１の収容孔２内に往復移動可能に嵌挿されている。このバルブスプール３は、バルブボディ１の第１開口部１６から挿入されて、収容孔２内に収容されている。また、バルブスプール３は、バルブボディ１の収容孔２の孔壁面に往復摺動可能に支持されている。また、バルブスプール３は、複数の油路Ｌ１〜Ｌ４間の連通状態を制御する複数のランド５１〜５３を有している。
複数のランド５１〜５３の外周面は、バルブボディ１の収容孔２の孔壁面と直接摺動する摺動部（摺動面）となっている。なお、複数のランド５１〜５３の摺動面とバルブボディ１の収容孔２の孔壁面との間には、バルブスプール３の往復摺動を可能とするための摺動クリアランスが形成されている。
【００４１】
バルブスプール３のランド５１は、このランド５１よりも小径のスプール軸部との間に、バルブスプール３の軸線方向に対して垂直な段差を有している。
また、ランド５１の端縁には、段差の垂直面、つまり連通室４５側（スプール軸部側）の端面からランド５１の外周面まで切り欠くことで形成される複数（２つ）のノッチ５４が形成されている。
複数のノッチ５４は、ランド５１の円周方向に所定の間隔（例えば１８０°の角度間隔）で形成されている。また、複数のノッチ５４は、バルブボディ１の第１凹溝４６を伴って油路Ｌ１から連通室４５へ流入するオイルの流量を制御するものである。これにより、バルブスプール３のストローク変化（移動量）に対して油路Ｌ１の第１連通路１１の開口面積が緩やかに変化する特性（ストローク−開口面積特性）を備えたスプール制御弁を構成できる。
また、バルブスプール３のランド５１は、バルブボディ１に対する移動量に応じて油路Ｌ１の開口面積を変更する機能を有している。
【００４２】
本実施例の電磁油圧制御弁は、ノーマリオープンタイプの電磁弁であるため、バルブスプール３の初期位置（リフト量、移動量がゼロ）において、複数のノッチ５４を介して、バルブボディ１の収容孔２の孔壁面とバルブスプール３のスプール軸部の外周との間に形成される連通室４５と油路Ｌ１とが連通している。
また、バルブボディ１の収容孔２の孔壁面とスプール軸部の外周との間に形成される連通室４５は、油路Ｌ２に連通している。
【００４３】
電磁油圧制御弁は、リニアソレノイドの作動によってバルブスプール３をその軸線方向に変位（移動）させることで、油路Ｌ１と油路Ｌ２の連通面積と、油路Ｌ２と油路Ｌ４の連通面積とが変化する。これにより、油路Ｌ２に発生する油圧が調圧される。
本実施例では、バルブスプール３が図示左側（第１開口部１６側）へ移動するに従って、油路Ｌ１の開口面積が徐々に小さくなる。
ここで、アジャストスクリュー５およびバルブスプール３には、リターンスプリング４のバネ荷重を受け止めるスプリング座部（第１バネ座）５５およびスプリング座部（第２バネ座）５６が設けられている。
【００４４】
リターンスプリング４は、バルブスプール３を収容孔２の軸線方向の奥側（他端側、初期位置側、ソレノイド側）へ向かって付勢する付勢力（バネ荷重、スプリング力）を発生するバルブスプリングを構成している。このリターンスプリング４は、バルブスプール３よりも収容孔２の軸線方向の第１開口部１６側の収容孔２内に伸縮自在に収容されている。
また、リターンスプリング４は、アジャストスクリュー５のスプリング座部５５とバルブスプール３のスプリング座部５６との間に渦巻き状に巻装されたコイルを有している。 リターンスプリング４のコイルの軸線方向の一端側（第１開口部１６側）には、アジャストスクリュー５のスプリング座部５５に接触する円環状の第１コイル端部が設けられている。
リターンスプリング４のコイルの軸線方向の他端側（第２開口部１７側、スプール側）には、バルブスプール３のスプリング座部５６に接触する円環状の第２コイル端部が設けられている。
【００４５】
アジャストスクリュー５は、例えばアルミニウム合金等の金属材料によって円筒形状に形成されており、リターンスプリング４よりも収容孔２の軸線方向の第１開口部１６側の収容孔２内に収容されている。このアジャストスクリュー５は、バルブボディ１の収容孔２の雌ネジ４３に捩じ込むことによりバルブボディ１の取付け孔の孔壁面に固定されている。また、アジャストスクリュー５は、バルブボディ１の収容孔２の雌ネジ４３に対する捩じ込み量（螺合量）に応じて、リターンスプリング４のバネ荷重を調整する荷重調整部材である。
アジャストスクリュー５は、リターンスプリング４のバネ荷重を受け止める凹状のスプリング座部（凹部）５５を有している。
【００４６】
アジャストスクリュー５は、第１〜第３円筒部６１〜６３を有している。
第１円筒部６１は、アジャストスクリュー５の最大外径部であり、スプリング座部５５および第２円筒部６２の周囲を円周方向に取り囲むように設けられている。この第１円筒部６１の外周面には、バルブボディ１の収容孔２の雌ネジ４３と螺合する雄ネジ６４が形成されている。
第２円筒部６２の軸線方向の一端面（環状端面）には、ストッパ６が当接する円環状の当接面６５が設けられている。また、第２円筒部６２の内部には、アジャストスクリュー５を捩じ回す工具が係合する係合部（十字溝または六角溝）６６が設けられている。その係合部６６に工具を嵌合してアジャストスクリュー５の捩じ込み量を調整することで、バルブスプール３に与えられるリターンスプリング４のバネ荷重が調整される。
第３円筒部６３には、バルブスプール３との間に所定の軸方向距離を隔てて対向する対向面６７が設けられている。この第３円筒部６３は、スプリング座部５５よりも半径方向の内側に設けられている。
なお、アジャストスクリュー５には、バルブボディ１の収容孔２内でのバルブスプール３の変位に伴うスクリュー前後空間のオイルの流動を確保するために、アジャストスクリュー両端面を連通する呼吸孔６８が軸線方向に設けられている。
【００４７】
ストッパ６は、例えばアルミニウム合金等の金属材料によって所定の形状に形成されており、アジャストスクリュー５よりも収容孔２の軸線方向の第１開口部１６側の収容孔２内に収容されている。このストッパ６は、バルブボディ１の収容孔２の雌ネジ４３に対するアジャストスクリュー５の軸線方向の位置を規制する位置規制部材である。
また、ストッパ６は、アジャストスクリュー５の第２円筒部６２を係止する円筒部７１、およびこの円筒部７１の軸線方向の一端に設けられる円環状のフランジ（円環部）７２を有している。
円筒部７１の軸線方向の他端面には、第２円筒部６２の当接面６５に当接する当接面７３が設けられている。
【００４８】
フランジ７２の外周部には、バルブボディ１の収容孔２の取付け孔４４に圧入嵌合する圧入部７４が円周方向全体（全周）に設けられている。この圧入部７４は、バルブボディ１の収容孔２の取付け孔４４の内径よりも僅かに大きい外径を有している。これにより、ストッパ６は、バルブボディ１の収容孔２の取付け孔４４にフランジ７２の圧入部７４が圧入されることによって、バルブボディ１の取付け孔４４の孔壁面に固定される。
なお、ストッパ６には、バルブボディ１の収容孔２内でのバルブスプール３の変位に伴うストッパ前後空間のオイルの流動を確保するために、ストッパ両端面を連通する呼吸孔７５が軸線方向に設けられている。
【００４９】
ここで、本実施例の電磁油圧制御弁の組付手順として、バルブボディ１の円筒部１８のフランジ１９にリニアソレノイドをかしめ固定することで、バルブボディ１の収容孔２の第２開口部１７側を閉塞する。
そして、バルブボディ１の収容孔２の第１開口部１６側（開口側）から収容孔２の奥側（シャフト２１側）へ向かってバルブスプール３およびリターンスプリング４を順番に挿入する。
そして、バルブボディ１の収容孔２の開口側から収容孔２の取付け孔（雌ネジ孔）にアジャストスクリュー５を挿入して、リターンスプリング４をアジャストスクリュー５で圧縮しながら、リターンスプリング４のバネ荷重が適正な値（目標値）になる位置まで、バルブボディ１の収容孔２の取付け孔（雌ネジ孔）にアジャストスクリュー５を回しながら捩じ込む。
そして、リターンスプリング４のバネ荷重の調整作業を行った後に、バルブボディ１の収容孔２の開口側から収容孔２の取付け孔４４にストッパ６を挿入し、ストッパ６がアジャストスクリュー５と接触する位置まで、バルブボディ１の収容孔２の取付け孔４４にストッパ６を圧入する。
これにより、バルブボディ１の収容孔２の雌ネジ４３に対してアジャストスクリュー５の回り止め（固定）が成される。
【００５０】
［実施例１の作用］
次に、自動変速機（ＡＴ）や無段変速機（ＣＶＴ）等の油圧制御に使用される電磁油圧制御弁の作動を図１および図２に基づいて簡単に説明する。
【００５１】
コイル２３へ電力が供給されていない場合、リターンスプリング４の付勢力によって、バルブスプール３、シャフト２１およびプランジャ２３が、ソレノイド側の初期位置で停止している（図１の状態）。
つまりバルブスプール３がバルブボディ１の収容孔２内において図１の最も図示右側の位置（初期位置）にある場合、第１凹溝４６およびノッチ５４を介して、バルブスプール３のスプール軸部の周囲を円周方向に取り囲むように設けられる連通室４５と油路Ｌ１の第１連通路１１とが連通し、油路Ｌ１が開放（全開）されている。
これにより、連通室４５を介して、油路Ｌ１の第１連通路１１および第１凹溝４６と油路Ｌ２の第２連通路１２とが連通する。
【００５２】
したがって、オイルポンプからバルブボディ１の油路Ｌ１を経て第１連通路１１に流入しているオイルは、第１凹溝４６およびノッチ５４を介して、電磁油圧制御弁の内部（連通室４５）へ流入する。さらに、電磁油圧制御弁の内部（連通室４５）から第２連通路１２を経て油路Ｌ２へオイルが出力されて、クラッチ（またはブレーキ）に作用する油圧が最も大きい状態となる。
このように、本実施例の電磁油圧制御弁は、コイル２３への電力の供給が成されていない時に、油路Ｌ１と油路Ｌ２とが連通するため、ノーマリオープンタイプのソレノイドバルブとして機能する。
【００５３】
一方、コイル２３へ電力が供給（電流印加）されると、コイル２３を流れる電流の大きさに対応した磁気吸引力でステータコア２５の磁気吸引部３１にプランジャ２２が吸引される。これに伴って、先端にバルブスプール３が連結されたシャフト２１が軸線方向の前方側へ押し出されることにより、バルブスプール３がバルブボディ１の収容孔２の第１開口部１６側へ移動する。
【００５４】
ここで、バルブスプール３が初期位置から収容孔２の軸線方向の第１開口部１６側へ向かって、所定のストローク量分だけ移動した場合、バルブボディ１の収容孔２の摺動孔４１にノッチ５４の一部が重なり、ノッチ５４が部分的に塞がれる。
このとき、バルブスプール３は、プランジャ２２の推力（磁気吸引力）とリターンスプリング４のバネ荷重と油路Ｌ２から油路Ｌ３へ入力されるオイルの圧力（フィードバック油圧）によりバルブスプール３に作用するフィードバック力（軸力）とが釣り合う位置で停止し、バルブスプール３が第１開口部１６側に移動する程、油路Ｌ１の第１連通路１１および第１凹溝４６の開口面積を縮小する。
【００５５】
したがって、オイルポンプから油路Ｌ１を経て第１連通路１１に流入しているオイルは、第１凹溝４６、ノッチ５４を介してバルブボディ１の収容孔２の内部（連通室４５）へ流入する。さらに、連通室４５から第２連通路１２を介して油路Ｌ２へオイルが出力されて、クラッチ（またはブレーキ）に作用する油圧が下降する。
さらに、バルブスプール３のストローク量がより大きくなると、バルブスプール３のストローク量の増加に伴って油路Ｌ１の第１連通路１１および第１凹溝４６の開口面積が小さくなる。これに伴って、第２連通路１２から油路Ｌ２へオイルが出力されて、クラッチ（またはブレーキ）に作用する油圧が小さくなる。つまりバルブスプール３のランド５１と油路Ｌ１との一部が重なるオーバラップ量に応じてクラッチ（またはブレーキ）に出力される油圧（出力圧）が調圧される。
【００５６】
［実施例１の効果］
以上のように、本実施例の電磁油圧制御弁のセット荷重調整装置においては、バルブボディ１に形成された収容孔２に、クラッチ（またはブレーキ）に出力される出力圧を調圧するバルブスプール３、およびこのバルブスプール３に収容孔２の軸線方向の第２開口部１７側（奥側）の荷重を与えるリターンスプリング４を収容し、バルブボディ１の収容孔２の摺動孔４１の孔壁面にバルブスプール３のランド５１〜５３が直接摺動するように構成されている。
また、電磁油圧制御弁の出力圧の調整、つまりリターンスプリング４のバネ荷重の調整は、バルブボディ１の収容孔２の雌ネジ４３に対するアジャストスクリュー５の第１円筒部６１の捩じ込み位置を調整することで成される。
【００５７】
そして、電磁油圧制御弁の出力圧の調整、つまりリターンスプリング４のバネ荷重の調整が終了した後に、バルブボディ１の収容孔２の取付け孔４４にストッパ６を圧入固定することにより、バルブボディ１の収容孔２の雌ネジ４３に対するアジャストスクリュー５の軸方向位置が規制される。つまりアジャストスクリュー５がバルブボディ１の収容孔２の取付け孔（雌ネジ孔）に位置決め固定される。
したがって、バルブボディ１の収容孔２に調整ネジ等の荷重調整部材を圧入していないので、出力圧が目標値（目標圧）を外れた場合であっても、ストッパ６のフランジ７２の圧入部７４を圧入する前に、電磁油圧制御弁の出力圧の（再）調整、つまりリターンスプリング４のバネ荷重の（再）調整が容易となる。
【００５８】
また、バルブボディ１の収容孔２の雌ネジ４３にアジャストスクリュー５の第１円筒部６１の雄ネジ６４を捩じ込んだ後に、バルブボディ１の収容孔２の取付け孔４４に圧入されるストッパ６によってバルブボディ１の収容孔２の雌ネジ４３に対するアジャストスクリュー５の軸方向位置を規制できる。これにより、バルブボディ１の収容孔２の雌ネジ４３に対するアジャストスクリュー５の固定を確実に実施することができる。すなわち、バルブボディ１の収容孔２の雌ネジ４３に対するアジャストスクリュー５の回り止め（緩み止めを含む）を行うことができる。
【実施例２】
【００５９】
図３および図４は本発明の実施例２を示したもので、図３（ａ）は複数の収容孔が端面で開口したバルブボディを示した図で、図３（ｂ）はバルブボディの収容孔に収容される電磁油圧制御弁を示した図で、図４は電磁油圧制御弁のセット荷重調整装置を示した図である。
【００６０】
本実施例の電磁油圧制御弁のセット荷重調整装置は、バルブボディ１の収容孔２内に往復摺動可能に支持されるバルブスプール３と、このバルブスプール３に収容孔２の軸線方向の第２開口部１７側（初期位置側）へ向かって付勢するリターンスプリング４と、このリターンスプリング４のバネ荷重を調整するアジャストスクリュー５と、このアジャストスクリュー５の軸方向位置を規制するストッパ６と、バルブボディ１の収容孔２に対するアジャストスクリュー５の軸線方向の位置ズレを吸収する位置ズレ吸収部材であるアブソーバースプリング７と、バルブスプール３を収容孔２の軸線方向の第１開口部１６側（フルリフト側）へ向かって駆動するリニアソレノイドとを備えている。
【００６１】
ここで、バルブボディ１の収容孔２は、バルブスプール３を往復摺動可能に支持する複数の摺動孔４１、リターンスプリング４を伸縮自在に収容する断面円形状のスプリング収容室４２、およびアジャストスクリュー５を固定する断面円形状の取付け孔（雌ネジ孔）を有している。このバルブボディ１の雌ネジ孔の孔壁面には、アジャストスクリュー５の第１円筒部６１の雄ネジ６４と螺合する雌ネジ４３が形成されている。
そして、雌ネジ孔よりも第１開口部１６側の収容孔２には、アブソーバースプリング７を伸縮自在に収容する断面円形状のスプリング収容室４９が設けられている。また、スプリング収容室４９よりも第１開口部１６側の収容孔２には、ストッパ６を固定する断面円形状の取付け孔（圧入孔）５０が設けられている。
ここで、ストッパ６およびアジャストスクリュー５には、アブソーバースプリング７のバネ荷重を受け止めるスプリング座部（第１バネ座）８１およびスプリング座部（第２バネ座）８２が設けられている。
【００６２】
ストッパ６は、例えばアルミニウム合金等の金属材料によって円環板形状に形成されており、アジャストスクリュー５よりも収容孔２の軸線方向の第１開口部１６側の収容孔２内に収容されている。このストッパ６は、バルブボディ１の収容孔２の雌ネジ４３に対するアジャストスクリュー５の軸線方向の位置を規制する位置規制部材である。
また、ストッパ６は、アジャストスクリュー５との間に所定の軸方向距離を隔てて配設れる円環部８３を有している。
この円環部８３には、アジャストスクリュー５との間に所定の軸方向距離を隔てて対向する対向面が設けられている。スプリング座部８１は、円環部８３の対向面に設けられている。
【００６３】
円環部８３の外周部には、バルブボディ１の収容孔２の取付け孔４４に圧入嵌合する圧入部８４が円周方向全体（全周）に設けられている。この圧入部８４は、バルブボディ１の収容孔２の取付け孔４４の内径よりも僅かに大きい外径を有している。これにより、ストッパ６は、バルブボディ１の収容孔２の取付け孔４４に円環部８３の圧入部８４が圧入されることによって、バルブボディ１の取付け孔４４の孔壁面に固定される。
ストッパ６には、バルブボディ１の収容孔２内でのバルブスプール３の変位に伴うストッパ前後空間のオイルの流動を確保するために、ストッパ両端面を連通する呼吸孔８５が軸線方向に設けられている。
【００６４】
アブソーバースプリング７は、アジャストスクリュー５を収容孔２の軸線方向の奥側（他端側、初期位置側、ソレノイド側）へ向かって付勢する付勢力（バネ荷重、スプリング力）を発生するスクリュースプリングを構成している。このアブソーバースプリング７は、アジャストスクリュー５よりも収容孔２の軸線方向の第１開口部１６側の収容孔２内に伸縮自在に収容されている。
また、アブソーバースプリング７は、ストッパ６のスプリング座部８１とアジャストスクリュー５のスプリング座部８２との間に渦巻き状に巻装されたコイルを有している。
アブソーバースプリング７の軸線方向の一端側（第１開口部１６側）には、ストッパ６のスプリング座部８１に接触する円環状の第１コイル端部が設けられている。
アブソーバースプリング７の軸線方向の他端側（第２開口部１７側、スプール側）には、アジャストスクリュー５のスプリング座部８２に接触する円環状の第２コイル端部が設けられている。
【００６５】
ここで、実施例１の電磁油圧制御弁においては、ストッパ６の圧入時に圧入荷重や圧入代を管理する必要がある。特に、過大な荷重を掛けてストッパ６を圧入し過ぎると、アジャストスクリュー５の雄ネジ６４と螺合するバルブボディ１の収容孔２の雌ネジ４３を破損させる可能性がある。
そこで、アジャストスクリュー５とストッパ６との間に、バルブボディ１の収容孔２に対するアジャストスクリュー５の軸線方向の位置ズレを吸収するアブソーバースプリング７を設けることにより、バルブボディ１の収容孔２の取付け孔４４に対するストッパ６の圧入荷重を一定寸法で管理することができるため、ストッパ６の圧入作業が容易になる。 また、アジャストスクリュー５の位置ズレは、アブソーバースプリング７の弾性変形で吸収することができる。すなわち、バルブボディ１の収容孔２の雌ネジ４３に対するアジャストスクリュー５の回り止め（緩み止めを含む）を確実に行うことができる。
【００６６】
［変形例］
本実施例では、本発明のスプール制御弁を、自動車の自動変速機の油圧制御を行う油圧制御装置に組み込まれる電磁油圧制御弁に適用しているが、本発明のスプール制御弁を、流体圧制御弁、流体流量制御弁、流路切替制御弁に適用しても良い。
また、スプール制御弁として、自動変速機で使用する作動油（ＡＴＦ、オイル）だけでなく、内燃機関（エンジン）に供給する燃料、内燃機関（エンジン）や自動変速機の摺動部に供給する潤滑油、内燃機関（エンジン）等の高温部に循環供給される冷却水等の流量、圧力を制御する流体圧制御弁に適用しても良い。
【００６７】
本実施例では、本発明のスプール制御弁のバルブスプール３を第１開口部１６側へ向かって駆動するアクチュエータを、電磁アクチュエータであるリニアソレノイドによって構成しているが、本発明のスプール制御弁のバルブスプールを開口側へ向かって駆動するアクチュエータを、電動モータを駆動源とする電動アクチュエータ、電磁式または電動式負圧制御弁を備えた負圧作動式アクチュエータによって構成しても良い。
また、本発明のスプール制御弁を、ノーマリオープンタイプからノーマリクローズタイプに変更しても良い。
【符号の説明】
【００６８】
１ バルブボディ
２ バルブボディの収容孔
３ バルブスプール
４ リターンスプリング
５ アジャストスクリュー（荷重調整部材）
６ ストッパ（位置規制部材）
７ アブソーバースプリング（位置ズレ吸収部材）
１６ 収容孔の第１開口部
１７ 収容孔の第２開口部
４１ バルブボディの摺動孔
４２ バルブボディのスプリング収容室
４３ バルブボディの取付け孔（雌ネジ孔）の雌ネジ
４４ バルブボディの取付け孔（圧入孔）
４５ 連通室
５５ アジャストスクリューのスプリング座部（第１バネ座）
５６ バルブスプールのスプリング座部（第２バネ座）
６１ 第１円筒部
６２ 第２円筒部
６３ 第３円筒部
６４ アジャストスクリューの雄ネジ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スプール制御弁に関するもので、特にバルブスプリングのアジャストスクリューの支持構造に係わる。
【背景技術】
【０００２】
［従来の技術］
従来より、例えば自動変速機（ＡＴ）や無段変速機（ＣＶＴ）等の油圧制御には、電磁油圧制御弁（電磁弁）が使用されている（例えば、特許文献１参照）。
電磁弁は、バルブボディに形成される収容孔内に収容されるスプール制御弁と、このスプール制御弁の弁体であるバルブスプールをスプール収容孔の開口側へ移動させる電磁アクチュエータとを備えている。
スプール制御弁は、収容孔内に嵌合される円筒状のスリーブ、このスリーブに形成されるスプール収容孔内に往復摺動可能に支持されるバルブスプール、このバルブスプールをアクチュエータ側へ付勢する圧縮コイルスプリング、およびスプール収容孔の開口部を閉塞するアジャストスクリューを有している。
【０００３】
スリーブには、スプール収容孔の軸線方向に対して垂直な半径方向に延びる複数のポートが、スリーブの内部と外部とを連通するように形成されている。複数のポートは、オイルが供給される供給ポート、オイルが出力される出力ポート、バルブスプールをフィードバックするフィードバックポート、およびオイルが排出される排出ポート等により構成されている。
バルブスプールは、スリーブの孔壁面に直接摺動している。このバルブスプールは、供給ポートと出力ポートとの間の連通状態を制御する複数のランドを有している。
ここで、バルブスプールよりも開口側のスプール収容孔（スプリング収容室）に収容された圧縮コイルスプリングは、その一端がバルブスプールの端面に係止されており、他端がアジャストスクリューの端面に係止されている。
【０００４】
このアジャストスクリューの外周には、スプール収容孔（スクリュー取付け孔）の雌ネジと螺合可能な雄ネジが形成されている。この雄ネジの外周に位置する部分のスリーブには、スプリング収容室に連通し、スリーブの外周面で開口した２つの貫通孔が形成されている。
スリーブの貫通孔には、かしめピンが挿入され、挿入されたかしめピンによりアジャストスクリューのネジ山が潰される。これにより、アジャストスクリューがスリーブに固定される。
すなわち、オイルの出力圧は、アジャストスクリューを回転して軸線方向に移動させることにより、圧縮コイルスプリングの取付け荷重を変えて調整される。その後、アジャストスクリューのネジ山をかしめピンで潰すことにより、スリーブ内の任意の位置でアジャストスクリューが固定される。
【０００５】
また、リニアソレノイドの出力杆と同軸状に形成される弁体支持孔と、複数のポートを有する弁本体と、弁体支持孔内に摺動自在に配置されたスプール弁体と、このスプール弁体をリニアソレノイド側へ付勢する弁体スプリングと、筒状の圧入筒部を有する有底薄肉筒状の調圧キャップとを備えたリニアソレノイド弁が公知である（例えば、特許文献２参照）。
弁本体には、調圧キャップ取付け孔が形成されている。この調圧キャップ取付け孔は、調圧キャップの圧入筒部が圧入されて固着されるように、圧入筒部の外径よりも小さい内径を持って弁本体の端面で開口している。
そして、弁体スプリングのセット荷重は、調圧キャップの調圧キャップ取付け孔への圧入深さを調整することによって調整される。
【０００６】
［従来の技術の不具合］
ところが、特許文献１に記載の電磁弁においては、アジャストスクリューの半径方向外側から、アジャストスクリューのネジ山を潰すための作業スペースが必要となる。
これにより、仮にバルブスプールがバルブボディの孔壁面に直接摺動し、アジャストスクリューの雄ネジの外周に位置する部分のバルブボディの壁部近傍に油路が設けられる場合等では、アジャストスクリューのネジ山をかしめピンで潰すことにより、スリーブ内の任意の位置でアジャストスクリューを固定する構造を使用することができないという問題が生じている。
【０００７】
また、特許文献２に記載のリニアソレノイド弁においては、弁体スプリングのセット荷重の調整を、調圧キャップの調圧キャップ取付け孔への圧入深さを調整することによって行うようにしている。
このように調圧キャップを弁本体の調圧キャップ取付け孔に圧入する場合、目標圧を外れたときに、弁体スプリングのセット荷重の再調整が非常に困難である。例えば弁本体の調圧キャップ取付け孔に圧入される調圧キャップを開口側に引き戻して調圧キャップ取付け孔に対して固定することは困難であるという問題が生じている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開平０９−１６６２３８号公報
【特許文献２】特開平１０−３１１４５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明の目的は、スプリングのバネ荷重の（再）調整が容易で、且つバルブボディの収容孔に対する荷重調整部材の固定が確実にできるスプール制御弁を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に記載の発明（スプール制御弁）は、バルブボディに形成された収容孔に収容されて、流体圧を調圧するバルブスプールと、バルブボディの収容孔に収容されて、バルブスプールにバルブボディの収容孔の軸線方向の荷重を与えるスプリングと、このスプリングの荷重を調整する荷重調整部材と、バルブボディの収容孔に対する荷重調整部材の軸線方向の位置を規制する位置規制部材とを備えている。
荷重調整部材は、バルブボディの収容孔に捩じ込むことによりバルブボディの孔壁面に固定される。
位置規制部材は、バルブボディの収容孔に圧入することによりバルブボディの孔壁面に固定される。
【００１１】
請求項１に記載の発明によれば、バルブボディの収容孔に対する荷重調整部材の捩じ込み量を調節することにより、スプリングの荷重が調整される。
そして、スプリングの荷重調整が終了した後に、バルブボディの収容孔に位置規制部材を圧入固定することにより、バルブボディの収容孔に対する荷重調整部材の軸線方向の位置が規制される。
したがって、バルブボディの収容孔に荷重調整部材を圧入していないので、目標を外れた場合であっても、スプリングの荷重の（再）調整が容易となる。
また、バルブボディの収容孔に荷重調整部材を捩じ込んだ後に、バルブボディの収容孔に圧入される位置規制部材によってバルブボディの収容孔に対する荷重調整部材の軸線方向の位置を規制できるので、バルブボディの収容孔に対する荷重調整部材の固定を確実に実施することができる。
【００１２】
請求項２に記載の発明によれば、バルブボディの（収容）孔壁面に、荷重調整部材を捩じ込むことにより固定するための雌ネジを形成している。また、荷重調整部材の外周面に、バルブボディの収容孔（雌ネジ）に締結可能な雄ネジを形成している。
これによって、荷重調整部材を回しながら収容孔内に挿入することで、バルブボディの収容孔内の任意の位置で荷重調整部材が固定される。
このとき、スプリングの荷重が目標値と異なる場合には、荷重調整部材を開口側に戻したり（緩めたり）、あるいは更に奥側へ入れたりすることを容易に行うことができる。つまりスプリングの荷重の（再）調整が容易となる。
【００１３】
請求項３に記載の発明（スプール制御弁）は、バルブボディに形成された収容孔に収容されて、流体圧を調圧するバルブスプールと、バルブボディの収容孔に収容されて、バルブスプールにバルブボディの収容孔の軸線方向の荷重を与えるスプリングと、このスプリングの荷重を調整する荷重調整部材と、バルブボディの収容孔に対する荷重調整部材の軸線方向の位置を規制する位置規制部材と、バルブボディの収容孔に対する荷重調整部材の軸線方向の位置ズレを吸収する位置ズレ吸収部材とを備えている。
荷重調整部材は、バルブボディの収容孔に捩じ込むことによりバルブボディの孔壁面に固定される。
位置規制部材は、バルブボディの収容孔に圧入することによりバルブボディの孔壁面に固定される。
【００１４】
請求項３に記載の発明によれば、バルブボディの収容孔に対する荷重調整部材の軸線方向の位置ズレを吸収する位置ズレ吸収部材を設けたことにより、バルブボディの収容孔に対する位置規制部材の圧入荷重を一定寸法で管理することができるため、位置規制部材の圧入作業が容易になる。
また、荷重調整部材の軸線方向の位置ズレを、位置ズレ吸収部材で吸収することが可能となる。これにより、バルブボディに対する荷重調整部材の相対回転や緩みを吸収できるので、スプリングの荷重を調整した後にスプリングの荷重の再調整を行う必要はない。
請求項４に記載の発明によれば、位置規制部材と荷重調整部材との間に位置ズレ吸収部材を設置している。
なお、位置ズレ吸収部材をコイルスプリング、ウェーブワッシャ、板スプリング等のばね部材で構成した場合には、一端が位置規制部材に係止（保持）され、また、他端が荷重調整部材に係止（保持）される。
【００１５】
請求項５に記載の発明によれば、バルブスプールが、バルブボディの（収容）孔壁面に往復摺動可能に支持されている。
請求項６に記載の発明によれば、バルブスプールが、バルブボディの（収容）孔壁面と直接摺動する。
請求項７に記載の発明によれば、荷重調整部材に、スプリングの荷重を受け止める第１バネ座を設け、また、バルブスプールに、スプリングの荷重を受け止める第２バネ座を設けている。そして、荷重調整部材の第１バネ座とバルブスプールの第２バネ座との間にスプリングが設置されている。
【００１６】
請求項８に記載の発明によれば、バルブボディの収容孔は、少なくとも軸線方向の一端面で開口し、この開口側から奥側まで軸線方向に（真っ直ぐに）延伸されている。
なお、バルブボディの収容孔は、軸線方向の両端面で開口し、一方の開口側から他方の開口側まで軸線方向に（真っ直ぐに）延伸されていても良い。
請求項９に記載の発明によれば、スプール制御弁の弁体であるバルブスプールをバルブボディの収容孔の軸線方向の開口側（バルブスプールのフルリフト側）へ向かって駆動するアクチュエータを備えている。
請求項１０に記載の発明によれば、バルブスプールをバルブボディの収容孔の軸線方向の奥側（バルブスプールの初期位置側）へ向かって付勢するスプリングを備えている。
また、スプリングは、バルブスプールよりも収容孔の軸線方向の開口側に収容されている。
【００１７】
請求項１１に記載の発明によれば、バルブボディの収容孔の一部に、バルブスプールが直接摺動する摺動孔を設けている。
請求項１２に記載の発明によれば、バルブボディの収容孔の一部に、荷重調整部材を固定する取付け孔（ネジ孔）を設けている。
また、荷重調整部材は、スプリングよりも収容孔の軸線方向の開口側に収容されている。
請求項１３に記載の発明によれば、バルブボディの収容孔の一部に、位置規制部材を固定する取付け孔（圧入孔）を設けている。
また、位置規制部材は、荷重調整部材よりも収容孔の軸線方向の開口側に収容されている。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】（ａ）は複数の収容孔が一端面で開口したバルブボディを示した側面図で、（ｂ）はバルブボディの収容孔に収容される電磁油圧制御弁を示した断面図である（実施例１）。
【図２】電磁油圧制御弁のセット荷重調整装置を示した断面図である（実施例１）。
【図３】（ａ）は複数の収容孔が端面で開口したバルブボディを示した側面図で、（ｂ）はバルブボディの収容孔に収容される電磁油圧制御弁を示した断面図である（実施例２）。
【図４】電磁油圧制御弁のセット荷重調整装置を示した断面図である（実施例２）。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施の形態を、図面に基づいて詳細に説明する。
本発明は、バルブスプールにバルブボディの収容孔の軸線方向の荷重を与えるバルブスプリングの荷重の（再）調整が容易で、且つバルブボディの収容孔に対する荷重調整部材の固定が確実にできるという目的を、バルブボディの収容孔に荷重調整部材を捩じ込んだ後に、バルブボディの収容孔に位置規制部材を圧入してバルブボディの収容孔に対する荷重調整部材の軸線方向の位置を規制することで実現した。
【実施例１】
【００２０】
［実施例１の構成］
図１および図２は本発明の実施例１を示したもので、図１（ａ）は複数の収容孔が一端面で開口したバルブボディを示した図で、図１（ｂ）はバルブボディの収容孔に収容される電磁油圧制御弁を示した図で、図２は電磁油圧制御弁のセット荷重調整装置を示した図である。
【００２１】
本実施例の油圧制御装置は、自動車に搭載される自動変速機（ＡＴ）や無段変速機（ＣＶＴ）等の油圧制御に使用されるものである。
油圧制御装置は、複数の油路Ｌ１〜Ｌ６等を有するバルブボディ１と、このバルブボディ１に形成された各収容孔２内に、バルブスプール３、リターンスプリング４、アジャストスクリュー５およびストッパ６が収容される複数の電磁油圧制御弁と、ドライバー等から要求された変速状態を実現するように複数の電磁油圧制御弁を制御する変速機制御ユニット（電子制御装置：ＴＣＵ）とを備えている。
【００２２】
ＴＣＵは、バルブボディ１の外表面上に搭載されて、複数のリニアソレノイドを通電制御して、複数の電磁油圧制御弁の各バルブスプール３を駆動することで、自動変速機の変速制御等を行う。
バルブボディ１は、トランスミッションケースの下部に取り付けられるオイルパン内に設置されている。
バルブボディ１は、例えばアルミニウム合金等の金属材料によって平板形状に形成されており、バルブスプール３を往復摺動自在に支持するスプール支持部材である。
【００２３】
バルブボディ１は、複数の電磁油圧制御弁を保持するバルブ保持部材であって、複数の収容孔２、複数の油路Ｌ１〜Ｌ６、複数の第１〜第４連通路１１〜１４、複数のドレーンポート１５および複数の第１、第２開口部１６、１７を備えている。
バルブボディ１には、作動油（オイル）が流出入する複数の油路として、油圧発生手段であるオイルポンプから油路（図示せず）や切替弁（図示せず）等を介して油圧が供給される油路（供給油路、インレット（ＩＮ）油路）Ｌ１と収容孔２とを連通する第１連通路（ＩＮポート）１１と、バルブスプール３で調圧した出力圧が出力される油路（出力油路、アウトレット（ＯＵＴ）油路）Ｌ２と収容孔２とを連通する第２連通路（ＯＵＴポート）１２と、油路Ｌ２に連通する油路（フィードバック（ＦＢ）油路）Ｌ３と収容孔２とを連通する第３連通路（ＦＢポート）１３とが形成されている。
【００２４】
バルブボディ１には、低圧側（オイルパンのオイル貯留部等）に接続する油路（排出（ＥＸ）油路）Ｌ４と収容孔２とを連通する第４連通路１４と、低圧側（オイルパンのオイル貯留部等）と収容孔２とを連通するドレーンポート１５とが形成されている。
第１〜第４連通路１１〜１４およびドレーンポート１５は、収容孔２の内部と外部とを収容孔２の軸線方向に対して垂直な半径（放射）方向に連通している。
第１、第２連通路１１、１２は、互いに収容孔２の軸線方向に所定距離を隔てた位置で開口している。また、第１、第３連通路１１、１３は、互いに収容孔２の軸線方向に所定距離を隔てた位置で開口している。
【００２５】
バルブボディ１は、軸線方向の一端面および他端面（両端面）で開口し、軸線方向の一端側の第１開口部（挿入口）１６から他端側（奥側）の第２開口部１７まで真っ直ぐに延びる収容孔２を有している。この収容孔２は、複数並列して設けられている。
複数の収容孔２の各第１開口部１６は、バルブボディ１の内部と外部とを収容孔２の軸線方向に連通している。この第１開口部１６は、低圧側（オイルパンのオイル貯留部等）と収容孔２とを連通するドレーンポート（ＥＸポート）を兼ねている。
バルブボディ１のソレノイド側（第２開口部１７側）の端面からは、円筒状の延長部（円筒部）１８が軸線方向の他方側へ延伸されている。この円筒部１８の端部には、リニアソレノイドに結合する円環状のフランジ１９が一体的に形成されている。
【００２６】
次に、本実施例の電磁油圧制御弁の詳細を図１および図２に基づいて説明する。
複数の電磁油圧制御弁のうちの少なくとも１つの電磁油圧制御弁は、内燃機関（エンジン）により駆動される油圧発生手段であるオイルポンプ（図示せず）によって発生した油圧（ライン圧）を調圧して自動変速機に組み込まれる摩擦係合要素（クラッチまたはブレーキ）へ送るソレノイドバルブである。
電磁油圧制御弁は、ライン油圧を収容孔２内に入力すると共に、収容孔２内に入力したライン油圧を調圧して出力する電磁スプール制御弁を構成している。
なお、バルブボディ１には、電磁油圧制御弁のバルブスプール３を、収容孔２の軸線方向の開口側（フルリフト側）へ向かって駆動する電磁アクチュエータ（リニアソレノイド）が搭載されている。
【００２７】
ここで、リニアソレノイドは、バルブスプール３と一体移動可能に連結した非磁性体製のシャフト２１と、バルブスプール３およびシャフト２１と一体移動可能に連結した磁性体製のプランジャ２２と、通電されると周囲に磁束を発生するコイル２３と、このコイル２３と外部回路（外部電源や外部制御回路：ＴＣＵ）との接続を行うための外部接続用コネクタ２４と、コイル２３の内周側に磁路を形成するコイル内周側固定コア（ステータコア２５、２６、磁気抵抗部２７、リング状の磁性部品２８）と、コイル２３の外周側に磁路を形成するコイル外周側固定コア（有底円筒状のヨーク２９）とを備えている。
【００２８】
プランジャ２２は、コイル２３が通電されると励磁（磁化）される磁性金属（例えば鉄等の強磁性材料）よりなる。
プランジャ２２は、コイル２３への通電に伴って形成される磁気回路の一部を構成する磁性移動体であって、ステータコア２６内をその軸線方向に往復摺動可能な可動コア（ムービングコア）である。このプランジャ２２は、バルブスプール３に伝わるリターンスプリング４の付勢力によってバルブスプール３、シャフト２１と共に、ヨーク２９の底面側へ付勢される。また、プランジャ２２には、ステータコア２６内での変位に伴うプランジャ前後空間のオイルの流動を確保するために、プランジャ両端面を連通する呼吸孔３０が軸線方向に設けられている。
【００２９】
コイル２３は、電力の供給を受けると（電流印加または通電されると）、プランジャ２２をステータコア２５の磁気吸引部３１側に引き寄せる磁力を発生する磁束発生手段（磁力発生手段）である。コイル２３が通電されると、プランジャ２２、ステータコア２５、２６、磁気抵抗部２７およびヨーク２９を磁束が集中して通る磁気回路が形成される。
コイル２３は、磁力によってバルブスプール３、シャフト２１およびプランジャ２２を、バルブボディ１とバルブスプール３の軸線方向の一方側（前方側）へ駆動するものである。コイル２３は、絶縁性を有する合成樹脂製のボビン３２に、絶縁被膜を施した導線を複数回巻装したソレノイドコイルである。
【００３０】
コイル２３は、ボビン３２に巻装されたコイル部、およびこのコイル部より引き出された一対のコイル端末リードを有している。
一対のコイル端末リードは、外部接続用コネクタ２４のターミナル（外部接続端子）３３を介して、外部回路（外部電源や外部制御回路：ＴＣＵ）と接続されている。なお、コイル２３の外周部、およびコイル２３とターミナル３３との導通接合部は、絶縁性を有するモールド樹脂材により被覆されて保護されている。
モールド樹脂材の外周部は、ターミナル３３の先端を露出して収容する外部接続用コネクタ２４のハウジングを形成している。
【００３１】
コイル内周側固定コアおよびコイル外周側固定コアよりなる磁気固定子は、コイル２３が通電されると励磁（磁化）される磁性金属（例えば鉄等の強磁性材料）よりなる磁性固定体である。
コイル内周側固定コアは、シャフト２１およびプランジャ２２をその軸線方向に摺動可能に嵌合支持するステータコア２５、２６と、ステータコア２５、２６間の磁束の流れを低減する磁気抵抗部２７と、リング状の磁性部品２８とを磁性材により一体的に設けた一体部品を有している。
なお、ステータコア２５とステータコア２６とが非磁性材を挟んで連結していても良い。
【００３２】
磁気抵抗部２７は、ステータコア２５、２６を連結する薄肉部によって構成されている。
磁性部品２８は、コイル２３のボビン３２およびステータコア２５、２６に対して別体部品で構成されている。
ヨーク２９は、開放された開口端側から奥側まで延びる凹部を磁性材により一体的に設けた一体部品である。
【００３３】
ここで、本実施例の電磁油圧制御弁では、リニアソレノイドのコイル２３への印加電圧値または供給電流値等の供給電力が増加する程、初期位置に対する、バルブスプール３、シャフト２１およびプランジャ２２のストローク量（リフト量、移動量）が大きくなるように構成されている。
また、電磁油圧制御弁では、バルブボディ１のフランジ１９とステータコア２５のフランジ３４との外径を一致させ、フランジ１９、３４をヨーク２９の開口端側の薄肉部３５の内周面に収納した後に、薄肉部３５を内側に折り曲げてフランジ１９、３４をかしめ固定している。
【００３４】
以上のように構成されたリニアソレノイドでは、ターミナル３３を介してコイル２３が通電されると、ヨーク２９、ステータコア２５、プランジャ２２、ステータコア２６、ヨーク２９の順にコイル２３の周囲を周回するように磁束が流れる磁気回路が形成される。これにより、ステータコア２５の磁気吸引部３１とプランジャ２２との間に磁気吸引力が作用してプランジャ２２が吸引される。
ここで、プランジャ２２の先端面には、ステータコア２５の軸受け部の摺動孔を軸線方向に摺動可能なシャフト２１が当接しているので、プランジャ２２の吸引に伴ってシャフト２１が軸線方向の前方側（図示左方向）に押し出される。この結果、電磁油圧制御弁のバルブスプール３がリニアソレノイドにより駆動される。
【００３５】
次に、本実施例の電磁油圧制御弁のセット荷重調整装置の詳細を図１および図２に基づいて説明する。
電磁油圧制御弁は、リターンスプリング４のセット荷重（バネ荷重）をアジャストスクリュー５の捩じ込み位置に応じて調整するセット荷重調整装置（電磁スプール制御弁の荷重調整装置）を備えている。
電磁油圧制御弁のセット荷重調整装置は、バルブボディ１の収容孔２内に往復移動（摺動）可能に支持されるバルブスプール３と、このバルブスプール３に収容孔２の軸線方向の荷重（バネ荷重）を与えるリターンスプリング４と、このリターンスプリング４のバネ荷重を調整するアジャストスクリュー５と、このアジャストスクリュー５の軸方向位置を規制するストッパ６とを備えている。
【００３６】
ここで、本実施例の電磁油圧制御弁は、バルブボディ１に形成された収容孔２内にバルブスプール３、リターンスプリング４、アジャストスクリュー５およびストッパ６を収容したスプール制御弁である。
ここで、収容孔２は、バルブスプール３を往復摺動可能に支持する複数の摺動孔４１を有している。また、複数の摺動孔４１よりも第１開口部１６側の収容孔２には、リターンスプリング４を伸縮自在に収容する断面円形状のスプリング収容室４２が設けられている。
また、スプリング収容室４２よりも第１開口部１６側の収容孔２には、アジャストスクリュー５を固定する断面円形状の取付け孔（雌ネジ孔）が設けられている。バルブボディ１の雌ネジ孔の孔壁面には、アジャストスクリュー５が捩じ込まれる雌ネジ４３が形成されている。
【００３７】
また、雌ネジ孔よりも第１開口部１６側の収容孔２には、ストッパ６を固定する断面円形状の取付け孔（圧入孔）４４が設けられている。
なお、収容孔２は、取付け孔（圧入孔）４４、取付け孔（雌ネジ孔）、複数の摺動孔４１の順に開口径（孔径）が小さくなっている。また、第１開口部１６と取付け孔（圧入孔）４４との開口径（孔径）を異ならせても良い。例えば第１開口部１６から取付け孔４４の終端（雌ネジ４３の直前）まで開口径（孔径）を徐々に小さくしても良い。あるいは段階的に小さくしても良い。
【００３８】
バルブボディ１に形成される油路Ｌ１は、電磁油圧制御弁の外部から内部（収容孔２の連通室（円筒状の連通部）４５）へ向かってオイルを流入させる第１連通路１１、およびこの第１連通路１１と収容孔２側で連通すると共に、バルブボディ１の収容孔２の孔壁面で開口した円環状の第１凹溝（入力溝）４６を有している。この第１凹溝４６は、バルブボディ１の収容孔２の孔壁面に円周方向に延長されている。また、第１凹溝４６は、バルブボディ１の孔壁面から半径方向の外側へ凹んでいる。
バルブボディ１に形成される油路Ｌ２は、電磁油圧制御弁の内部（収容孔２の連通室４５）から外部へ向かってオイルを流出させる第２連通路１２を有している。
【００３９】
バルブボディ１に形成される油路Ｌ３は、油路Ｌ２から内部（収容孔２の連通室４５）へ向かってオイルを流入させる第３連通路１３、およびこの第３連通路１３と収容孔２側で連通すると共に、バルブボディ１の収容孔２の孔壁面で開口した円環状の第３凹溝４７を有している。この第３凹溝４７は、バルブボディ１の収容孔２の孔壁面に円周方向に延長されている。また、第３凹溝４７は、バルブボディ１の孔壁面から半径方向の外側へ凹んでいる。
バルブボディ１に形成される油路Ｌ４は、電磁油圧制御弁の内部（収容孔２の連通室４５）から外部（オイルパンのオイル貯留部）へ向かってオイルを流出させる第４連通路１４、およびこの第４連通路１４と収容孔２側で連通すると共に、バルブボディ１の収容孔２の孔壁面で開口した円環状の第４凹溝４８を有している。この第４凹溝４８は、バルブボディ１の収容孔２の孔壁面に円周方向に延長されている。また、第４凹溝４８は、バルブボディ１の孔壁面から半径方向の外側へ凹んでいる。
【００４０】
バルブスプール３は、電磁油圧制御弁の弁体を構成するもので、バルブボディ１の収容孔２内に往復移動可能に嵌挿されている。このバルブスプール３は、バルブボディ１の第１開口部１６から挿入されて、収容孔２内に収容されている。また、バルブスプール３は、バルブボディ１の収容孔２の孔壁面に往復摺動可能に支持されている。また、バルブスプール３は、複数の油路Ｌ１〜Ｌ４間の連通状態を制御する複数のランド５１〜５３を有している。
複数のランド５１〜５３の外周面は、バルブボディ１の収容孔２の孔壁面と直接摺動する摺動部（摺動面）となっている。なお、複数のランド５１〜５３の摺動面とバルブボディ１の収容孔２の孔壁面との間には、バルブスプール３の往復摺動を可能とするための摺動クリアランスが形成されている。
【００４１】
バルブスプール３のランド５１は、このランド５１よりも小径のスプール軸部との間に、バルブスプール３の軸線方向に対して垂直な段差を有している。
また、ランド５１の端縁には、段差の垂直面、つまり連通室４５側（スプール軸部側）の端面からランド５１の外周面まで切り欠くことで形成される複数（２つ）のノッチ５４が形成されている。
複数のノッチ５４は、ランド５１の円周方向に所定の間隔（例えば１８０°の角度間隔）で形成されている。また、複数のノッチ５４は、バルブボディ１の第１凹溝４６を伴って油路Ｌ１から連通室４５へ流入するオイルの流量を制御するものである。これにより、バルブスプール３のストローク変化（移動量）に対して油路Ｌ１の第１連通路１１の開口面積が緩やかに変化する特性（ストローク−開口面積特性）を備えたスプール制御弁を構成できる。
また、バルブスプール３のランド５１は、バルブボディ１に対する移動量に応じて油路Ｌ１の開口面積を変更する機能を有している。
【００４２】
本実施例の電磁油圧制御弁は、ノーマリオープンタイプの電磁弁であるため、バルブスプール３の初期位置（リフト量、移動量がゼロ）において、複数のノッチ５４を介して、バルブボディ１の収容孔２の孔壁面とバルブスプール３のスプール軸部の外周との間に形成される連通室４５と油路Ｌ１とが連通している。
また、バルブボディ１の収容孔２の孔壁面とスプール軸部の外周との間に形成される連通室４５は、油路Ｌ２に連通している。
【００４３】
電磁油圧制御弁は、リニアソレノイドの作動によってバルブスプール３をその軸線方向に変位（移動）させることで、油路Ｌ１と油路Ｌ２の連通面積と、油路Ｌ２と油路Ｌ４の連通面積とが変化する。これにより、油路Ｌ２に発生する油圧が調圧される。
本実施例では、バルブスプール３が図示左側（第１開口部１６側）へ移動するに従って、油路Ｌ１の開口面積が徐々に小さくなる。
ここで、アジャストスクリュー５およびバルブスプール３には、リターンスプリング４のバネ荷重を受け止めるスプリング座部（第１バネ座）５５およびスプリング座部（第２バネ座）５６が設けられている。
【００４４】
リターンスプリング４は、バルブスプール３を収容孔２の軸線方向の奥側（他端側、初期位置側、ソレノイド側）へ向かって付勢する付勢力（バネ荷重、スプリング力）を発生するバルブスプリングを構成している。このリターンスプリング４は、バルブスプール３よりも収容孔２の軸線方向の第１開口部１６側の収容孔２内に伸縮自在に収容されている。
また、リターンスプリング４は、アジャストスクリュー５のスプリング座部５５とバルブスプール３のスプリング座部５６との間に渦巻き状に巻装されたコイルを有している。 リターンスプリング４のコイルの軸線方向の一端側（第１開口部１６側）には、アジャストスクリュー５のスプリング座部５５に接触する円環状の第１コイル端部が設けられている。
リターンスプリング４のコイルの軸線方向の他端側（第２開口部１７側、スプール側）には、バルブスプール３のスプリング座部５６に接触する円環状の第２コイル端部が設けられている。
【００４５】
アジャストスクリュー５は、例えばアルミニウム合金等の金属材料によって円筒形状に形成されており、リターンスプリング４よりも収容孔２の軸線方向の第１開口部１６側の収容孔２内に収容されている。このアジャストスクリュー５は、バルブボディ１の収容孔２の雌ネジ４３に捩じ込むことによりバルブボディ１の取付け孔の孔壁面に固定されている。また、アジャストスクリュー５は、バルブボディ１の収容孔２の雌ネジ４３に対する捩じ込み量（螺合量）に応じて、リターンスプリング４のバネ荷重を調整する荷重調整部材である。
アジャストスクリュー５は、リターンスプリング４のバネ荷重を受け止める凹状のスプリング座部（凹部）５５を有している。
【００４６】
アジャストスクリュー５は、第１〜第３円筒部６１〜６３を有している。
第１円筒部６１は、アジャストスクリュー５の最大外径部であり、スプリング座部５５および第２円筒部６２の周囲を円周方向に取り囲むように設けられている。この第１円筒部６１の外周面には、バルブボディ１の収容孔２の雌ネジ４３と螺合する雄ネジ６４が形成されている。
第２円筒部６２の軸線方向の一端面（環状端面）には、ストッパ６が当接する円環状の当接面６５が設けられている。また、第２円筒部６２の内部には、アジャストスクリュー５を捩じ回す工具が係合する係合部（十字溝または六角溝）６６が設けられている。その係合部６６に工具を嵌合してアジャストスクリュー５の捩じ込み量を調整することで、バルブスプール３に与えられるリターンスプリング４のバネ荷重が調整される。
第３円筒部６３には、バルブスプール３との間に所定の軸方向距離を隔てて対向する対向面６７が設けられている。この第３円筒部６３は、スプリング座部５５よりも半径方向の内側に設けられている。
なお、アジャストスクリュー５には、バルブボディ１の収容孔２内でのバルブスプール３の変位に伴うスクリュー前後空間のオイルの流動を確保するために、アジャストスクリュー両端面を連通する呼吸孔６８が軸線方向に設けられている。
【００４７】
ストッパ６は、例えばアルミニウム合金等の金属材料によって所定の形状に形成されており、アジャストスクリュー５よりも収容孔２の軸線方向の第１開口部１６側の収容孔２内に収容されている。このストッパ６は、バルブボディ１の収容孔２の雌ネジ４３に対するアジャストスクリュー５の軸線方向の位置を規制する位置規制部材である。
また、ストッパ６は、アジャストスクリュー５の第２円筒部６２を係止する円筒部７１、およびこの円筒部７１の軸線方向の一端に設けられる円環状のフランジ（円環部）７２を有している。
円筒部７１の軸線方向の他端面には、第２円筒部６２の当接面６５に当接する当接面７３が設けられている。
【００４８】
フランジ７２の外周部には、バルブボディ１の収容孔２の取付け孔４４に圧入嵌合する圧入部７４が円周方向全体（全周）に設けられている。この圧入部７４は、バルブボディ１の収容孔２の取付け孔４４の内径よりも僅かに大きい外径を有している。これにより、ストッパ６は、バルブボディ１の収容孔２の取付け孔４４にフランジ７２の圧入部７４が圧入されることによって、バルブボディ１の取付け孔４４の孔壁面に固定される。
なお、ストッパ６には、バルブボディ１の収容孔２内でのバルブスプール３の変位に伴うストッパ前後空間のオイルの流動を確保するために、ストッパ両端面を連通する呼吸孔７５が軸線方向に設けられている。
【００４９】
ここで、本実施例の電磁油圧制御弁の組付手順として、バルブボディ１の円筒部１８のフランジ１９にリニアソレノイドをかしめ固定することで、バルブボディ１の収容孔２の第２開口部１７側を閉塞する。
そして、バルブボディ１の収容孔２の第１開口部１６側（開口側）から収容孔２の奥側（シャフト２１側）へ向かってバルブスプール３およびリターンスプリング４を順番に挿入する。
そして、バルブボディ１の収容孔２の開口側から収容孔２の取付け孔（雌ネジ孔）にアジャストスクリュー５を挿入して、リターンスプリング４をアジャストスクリュー５で圧縮しながら、リターンスプリング４のバネ荷重が適正な値（目標値）になる位置まで、バルブボディ１の収容孔２の取付け孔（雌ネジ孔）にアジャストスクリュー５を回しながら捩じ込む。
そして、リターンスプリング４のバネ荷重の調整作業を行った後に、バルブボディ１の収容孔２の開口側から収容孔２の取付け孔４４にストッパ６を挿入し、ストッパ６がアジャストスクリュー５と接触する位置まで、バルブボディ１の収容孔２の取付け孔４４にストッパ６を圧入する。
これにより、バルブボディ１の収容孔２の雌ネジ４３に対してアジャストスクリュー５の回り止め（固定）が成される。
【００５０】
［実施例１の作用］
次に、自動変速機（ＡＴ）や無段変速機（ＣＶＴ）等の油圧制御に使用される電磁油圧制御弁の作動を図１および図２に基づいて簡単に説明する。
【００５１】
コイル２３へ電力が供給されていない場合、リターンスプリング４の付勢力によって、バルブスプール３、シャフト２１およびプランジャ２３が、ソレノイド側の初期位置で停止している（図１の状態）。
つまりバルブスプール３がバルブボディ１の収容孔２内において図１の最も図示右側の位置（初期位置）にある場合、第１凹溝４６およびノッチ５４を介して、バルブスプール３のスプール軸部の周囲を円周方向に取り囲むように設けられる連通室４５と油路Ｌ１の第１連通路１１とが連通し、油路Ｌ１が開放（全開）されている。
これにより、連通室４５を介して、油路Ｌ１の第１連通路１１および第１凹溝４６と油路Ｌ２の第２連通路１２とが連通する。
【００５２】
したがって、オイルポンプからバルブボディ１の油路Ｌ１を経て第１連通路１１に流入しているオイルは、第１凹溝４６およびノッチ５４を介して、電磁油圧制御弁の内部（連通室４５）へ流入する。さらに、電磁油圧制御弁の内部（連通室４５）から第２連通路１２を経て油路Ｌ２へオイルが出力されて、クラッチ（またはブレーキ）に作用する油圧が最も大きい状態となる。
このように、本実施例の電磁油圧制御弁は、コイル２３への電力の供給が成されていない時に、油路Ｌ１と油路Ｌ２とが連通するため、ノーマリオープンタイプのソレノイドバルブとして機能する。
【００５３】
一方、コイル２３へ電力が供給（電流印加）されると、コイル２３を流れる電流の大きさに対応した磁気吸引力でステータコア２５の磁気吸引部３１にプランジャ２２が吸引される。これに伴って、先端にバルブスプール３が連結されたシャフト２１が軸線方向の前方側へ押し出されることにより、バルブスプール３がバルブボディ１の収容孔２の第１開口部１６側へ移動する。
【００５４】
ここで、バルブスプール３が初期位置から収容孔２の軸線方向の第１開口部１６側へ向かって、所定のストローク量分だけ移動した場合、バルブボディ１の収容孔２の摺動孔４１にノッチ５４の一部が重なり、ノッチ５４が部分的に塞がれる。
このとき、バルブスプール３は、プランジャ２２の推力（磁気吸引力）とリターンスプリング４のバネ荷重と油路Ｌ２から油路Ｌ３へ入力されるオイルの圧力（フィードバック油圧）によりバルブスプール３に作用するフィードバック力（軸力）とが釣り合う位置で停止し、バルブスプール３が第１開口部１６側に移動する程、油路Ｌ１の第１連通路１１および第１凹溝４６の開口面積を縮小する。
【００５５】
したがって、オイルポンプから油路Ｌ１を経て第１連通路１１に流入しているオイルは、第１凹溝４６、ノッチ５４を介してバルブボディ１の収容孔２の内部（連通室４５）へ流入する。さらに、連通室４５から第２連通路１２を介して油路Ｌ２へオイルが出力されて、クラッチ（またはブレーキ）に作用する油圧が下降する。
さらに、バルブスプール３のストローク量がより大きくなると、バルブスプール３のストローク量の増加に伴って油路Ｌ１の第１連通路１１および第１凹溝４６の開口面積が小さくなる。これに伴って、第２連通路１２から油路Ｌ２へオイルが出力されて、クラッチ（またはブレーキ）に作用する油圧が小さくなる。つまりバルブスプール３のランド５１と油路Ｌ１との一部が重なるオーバラップ量に応じてクラッチ（またはブレーキ）に出力される油圧（出力圧）が調圧される。
【００５６】
［実施例１の効果］
以上のように、本実施例の電磁油圧制御弁のセット荷重調整装置においては、バルブボディ１に形成された収容孔２に、クラッチ（またはブレーキ）に出力される出力圧を調圧するバルブスプール３、およびこのバルブスプール３に収容孔２の軸線方向の第２開口部１７側（奥側）の荷重を与えるリターンスプリング４を収容し、バルブボディ１の収容孔２の摺動孔４１の孔壁面にバルブスプール３のランド５１〜５３が直接摺動するように構成されている。
また、電磁油圧制御弁の出力圧の調整、つまりリターンスプリング４のバネ荷重の調整は、バルブボディ１の収容孔２の雌ネジ４３に対するアジャストスクリュー５の第１円筒部６１の捩じ込み位置を調整することで成される。
【００５７】
そして、電磁油圧制御弁の出力圧の調整、つまりリターンスプリング４のバネ荷重の調整が終了した後に、バルブボディ１の収容孔２の取付け孔４４にストッパ６を圧入固定することにより、バルブボディ１の収容孔２の雌ネジ４３に対するアジャストスクリュー５の軸方向位置が規制される。つまりアジャストスクリュー５がバルブボディ１の収容孔２の取付け孔（雌ネジ孔）に位置決め固定される。
したがって、バルブボディ１の収容孔２に調整ネジ等の荷重調整部材を圧入していないので、出力圧が目標値（目標圧）を外れた場合であっても、ストッパ６のフランジ７２の圧入部７４を圧入する前に、電磁油圧制御弁の出力圧の（再）調整、つまりリターンスプリング４のバネ荷重の（再）調整が容易となる。
【００５８】
また、バルブボディ１の収容孔２の雌ネジ４３にアジャストスクリュー５の第１円筒部６１の雄ネジ６４を捩じ込んだ後に、バルブボディ１の収容孔２の取付け孔４４に圧入されるストッパ６によってバルブボディ１の収容孔２の雌ネジ４３に対するアジャストスクリュー５の軸方向位置を規制できる。これにより、バルブボディ１の収容孔２の雌ネジ４３に対するアジャストスクリュー５の固定を確実に実施することができる。すなわち、バルブボディ１の収容孔２の雌ネジ４３に対するアジャストスクリュー５の回り止め（緩み止めを含む）を行うことができる。
【実施例２】
【００５９】
図３および図４は本発明の実施例２を示したもので、図３（ａ）は複数の収容孔が端面で開口したバルブボディを示した図で、図３（ｂ）はバルブボディの収容孔に収容される電磁油圧制御弁を示した図で、図４は電磁油圧制御弁のセット荷重調整装置を示した図である。
【００６０】
本実施例の電磁油圧制御弁のセット荷重調整装置は、バルブボディ１の収容孔２内に往復摺動可能に支持されるバルブスプール３と、このバルブスプール３に収容孔２の軸線方向の第２開口部１７側（初期位置側）へ向かって付勢するリターンスプリング４と、このリターンスプリング４のバネ荷重を調整するアジャストスクリュー５と、このアジャストスクリュー５の軸方向位置を規制するストッパ６と、バルブボディ１の収容孔２に対するアジャストスクリュー５の軸線方向の位置ズレを吸収する位置ズレ吸収部材であるアブソーバースプリング７と、バルブスプール３を収容孔２の軸線方向の第１開口部１６側（フルリフト側）へ向かって駆動するリニアソレノイドとを備えている。
【００６１】
ここで、バルブボディ１の収容孔２は、バルブスプール３を往復摺動可能に支持する複数の摺動孔４１、リターンスプリング４を伸縮自在に収容する断面円形状のスプリング収容室４２、およびアジャストスクリュー５を固定する断面円形状の取付け孔（雌ネジ孔）を有している。このバルブボディ１の雌ネジ孔の孔壁面には、アジャストスクリュー５の第１円筒部６１の雄ネジ６４と螺合する雌ネジ４３が形成されている。
そして、雌ネジ孔よりも第１開口部１６側の収容孔２には、アブソーバースプリング７を伸縮自在に収容する断面円形状のスプリング収容室４９が設けられている。また、スプリング収容室４９よりも第１開口部１６側の収容孔２には、ストッパ６を固定する断面円形状の取付け孔（圧入孔）５０が設けられている。
ここで、ストッパ６およびアジャストスクリュー５には、アブソーバースプリング７のバネ荷重を受け止めるスプリング座部（第１バネ座）８１およびスプリング座部（第２バネ座）８２が設けられている。
【００６２】
ストッパ６は、例えばアルミニウム合金等の金属材料によって円環板形状に形成されており、アジャストスクリュー５よりも収容孔２の軸線方向の第１開口部１６側の収容孔２内に収容されている。このストッパ６は、バルブボディ１の収容孔２の雌ネジ４３に対するアジャストスクリュー５の軸線方向の位置を規制する位置規制部材である。
また、ストッパ６は、アジャストスクリュー５との間に所定の軸方向距離を隔てて配設れる円環部８３を有している。
この円環部８３には、アジャストスクリュー５との間に所定の軸方向距離を隔てて対向する対向面が設けられている。スプリング座部８１は、円環部８３の対向面に設けられている。
【００６３】
円環部８３の外周部には、バルブボディ１の収容孔２の取付け孔４４に圧入嵌合する圧入部８４が円周方向全体（全周）に設けられている。この圧入部８４は、バルブボディ１の収容孔２の取付け孔４４の内径よりも僅かに大きい外径を有している。これにより、ストッパ６は、バルブボディ１の収容孔２の取付け孔４４に円環部８３の圧入部８４が圧入されることによって、バルブボディ１の取付け孔４４の孔壁面に固定される。
ストッパ６には、バルブボディ１の収容孔２内でのバルブスプール３の変位に伴うストッパ前後空間のオイルの流動を確保するために、ストッパ両端面を連通する呼吸孔８５が軸線方向に設けられている。
【００６４】
アブソーバースプリング７は、アジャストスクリュー５を収容孔２の軸線方向の奥側（他端側、初期位置側、ソレノイド側）へ向かって付勢する付勢力（バネ荷重、スプリング力）を発生するスクリュースプリングを構成している。このアブソーバースプリング７は、アジャストスクリュー５よりも収容孔２の軸線方向の第１開口部１６側の収容孔２内に伸縮自在に収容されている。
また、アブソーバースプリング７は、ストッパ６のスプリング座部８１とアジャストスクリュー５のスプリング座部８２との間に渦巻き状に巻装されたコイルを有している。
アブソーバースプリング７の軸線方向の一端側（第１開口部１６側）には、ストッパ６のスプリング座部８１に接触する円環状の第１コイル端部が設けられている。
アブソーバースプリング７の軸線方向の他端側（第２開口部１７側、スプール側）には、アジャストスクリュー５のスプリング座部８２に接触する円環状の第２コイル端部が設けられている。
【００６５】
ここで、実施例１の電磁油圧制御弁においては、ストッパ６の圧入時に圧入荷重や圧入代を管理する必要がある。特に、過大な荷重を掛けてストッパ６を圧入し過ぎると、アジャストスクリュー５の雄ネジ６４と螺合するバルブボディ１の収容孔２の雌ネジ４３を破損させる可能性がある。
そこで、アジャストスクリュー５とストッパ６との間に、バルブボディ１の収容孔２に対するアジャストスクリュー５の軸線方向の位置ズレを吸収するアブソーバースプリング７を設けることにより、バルブボディ１の収容孔２の取付け孔４４に対するストッパ６の圧入荷重を一定寸法で管理することができるため、ストッパ６の圧入作業が容易になる。 また、アジャストスクリュー５の位置ズレは、アブソーバースプリング７の弾性変形で吸収することができる。すなわち、バルブボディ１の収容孔２の雌ネジ４３に対するアジャストスクリュー５の回り止め（緩み止めを含む）を確実に行うことができる。
【００６６】
［変形例］
本実施例では、本発明のスプール制御弁を、自動車の自動変速機の油圧制御を行う油圧制御装置に組み込まれる電磁油圧制御弁に適用しているが、本発明のスプール制御弁を、流体圧制御弁、流体流量制御弁、流路切替制御弁に適用しても良い。
また、スプール制御弁として、自動変速機で使用する作動油（ＡＴＦ、オイル）だけでなく、内燃機関（エンジン）に供給する燃料、内燃機関（エンジン）や自動変速機の摺動部に供給する潤滑油、内燃機関（エンジン）等の高温部に循環供給される冷却水等の流量、圧力を制御する流体圧制御弁に適用しても良い。
【００６７】
本実施例では、本発明のスプール制御弁のバルブスプール３を第１開口部１６側へ向かって駆動するアクチュエータを、電磁アクチュエータであるリニアソレノイドによって構成しているが、本発明のスプール制御弁のバルブスプールを開口側へ向かって駆動するアクチュエータを、電動モータを駆動源とする電動アクチュエータ、電磁式または電動式負圧制御弁を備えた負圧作動式アクチュエータによって構成しても良い。
また、本発明のスプール制御弁を、ノーマリオープンタイプからノーマリクローズタイプに変更しても良い。
【符号の説明】
【００６８】
１ バルブボディ
２ バルブボディの収容孔
３ バルブスプール
４ リターンスプリング
５ アジャストスクリュー（荷重調整部材）
６ ストッパ（位置規制部材）
７ アブソーバースプリング（位置ズレ吸収部材）
１６ 収容孔の第１開口部
１７ 収容孔の第２開口部
４１ バルブボディの摺動孔
４２ バルブボディのスプリング収容室
４３ バルブボディの取付け孔（雌ネジ孔）の雌ネジ
４４ バルブボディの取付け孔（圧入孔）
４５ 連通室
５５ アジャストスクリューのスプリング座部（第１バネ座）
５６ バルブスプールのスプリング座部（第２バネ座）
６１ 第１円筒部
６２ 第２円筒部
６３ 第３円筒部
６４ アジャストスクリューの雄ネジ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
（ａ）バルブボディに形成された収容孔に収容されて、流体圧を調圧するバルブスプールと、
（ｂ）前記収容孔に収容されて、前記バルブスプールに前記収容孔の軸線方向の荷重を与えるスプリングと、
（ｃ）前記収容孔に捩じ込むことにより前記バルブボディの孔壁面に固定されて、前記収容孔に対する捩じ込み量に応じて前記スプリングの荷重を調整する荷重調整部材と、
（ｄ）前記収容孔に圧入することにより前記バルブボディの孔壁面に固定されて、前記収容孔に対する前記荷重調整部材の軸線方向の位置を規制する位置規制部材と
を備えたスプール制御弁。
【請求項２】
請求項１に記載のスプール制御弁において、
前記バルブボディの孔壁面には、雌ネジが形成されており、
前記荷重調整部材の外周面には、前記雌ネジと螺合する雄ネジが形成されていることを特徴とするスプール制御弁。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載のスプール制御弁において、
前記収容孔に対する前記荷重調整部材の軸線方向の位置ズレを吸収する位置ズレ吸収部材を備えたことを特徴とするスプール制御弁。
【請求項４】
請求項３に記載のスプール制御弁において、
前記位置ズレ吸収部材は、前記位置規制部材と前記荷重調整部材との間に設置されていることを特徴とするスプール制御弁。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４のうちのいずれか１つに記載のスプール制御弁において、
前記バルブスプールは、前記バルブボディの孔壁面に摺動可能に支持されていることを特徴とするスプール制御弁。
【請求項６】
請求項１ないし請求項５のうちのいずれか１つに記載のスプール制御弁において、
前記バルブスプールは、前記バルブボディの孔壁面と直接摺動することを特徴とするスプール制御弁。
【請求項７】
請求項１ないし請求項６のうちのいずれか１つに記載のスプール制御弁において、
前記荷重調整部材は、前記スプリングの荷重を受け止める第１バネ座を有し、
前記バルブスプールは、前記スプリングの荷重を受け止める第２バネ座を有し、
前記スプリングは、前記第１バネ座と前記第２バネ座との間に設置されていることを特徴とするスプール制御弁。
【請求項８】
請求項１ないし請求項７のうちのいずれか１つに記載のスプール制御弁において、
前記収容孔は、少なくとも軸線方向の一端面で開口し、この開口側から奥側まで軸線方向に延びていることを特徴とするスプール制御弁。
【請求項９】
請求項８に記載のスプール制御弁において、
前記バルブスプールを前記収容孔の軸線方向の開口側へ向かって駆動するアクチュエータを備えたことを特徴とするスプール制御弁。
【請求項１０】
請求項８または請求項９に記載のスプール制御弁において、
前記スプリングは、前記バルブスプールを前記収容孔の軸線方向の奥側へ向かって付勢することを特徴とするスプール制御弁。
【請求項１１】
請求項１ないし請求項１０のうちのいずれか１つに記載のスプール制御弁において、
前記収容孔は、前記バルブスプールが直接摺動する摺動孔を有していることを特徴とするスプール制御弁。
【請求項１２】
請求項１ないし請求項１１のうちのいずれか１つに記載のスプール制御弁において、
前記収容孔は、前記荷重調整部材を固定する取付け孔を有していることを特徴とするスプール制御弁。
【請求項１３】
請求項１ないし請求項１２のうちのいずれか１つに記載のスプール制御弁において、
前記収容孔は、前記位置規制部材を固定する取付け孔を有していることを特徴とするスプール制御弁。
【請求項１】
（ａ）バルブボディに形成された収容孔に収容されて、流体圧を調圧するバルブスプールと、
（ｂ）前記収容孔に収容されて、前記バルブスプールに前記収容孔の軸線方向の荷重を与えるスプリングと、
（ｃ）前記収容孔に捩じ込むことにより前記バルブボディの孔壁面に固定されて、前記収容孔に対する捩じ込み量に応じて前記スプリングの荷重を調整する荷重調整部材と、
（ｄ）前記収容孔に圧入することにより前記バルブボディの孔壁面に固定されて、前記収容孔に対する前記荷重調整部材の軸線方向の位置を規制する位置規制部材と
を備えたスプール制御弁。
【請求項２】
請求項１に記載のスプール制御弁において、
前記バルブボディの孔壁面には、雌ネジが形成されており、
前記荷重調整部材の外周面には、前記雌ネジと螺合する雄ネジが形成されていることを特徴とするスプール制御弁。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載のスプール制御弁において、
前記収容孔に対する前記荷重調整部材の軸線方向の位置ズレを吸収する位置ズレ吸収部材を備えたことを特徴とするスプール制御弁。
【請求項４】
請求項３に記載のスプール制御弁において、
前記位置ズレ吸収部材は、前記位置規制部材と前記荷重調整部材との間に設置されていることを特徴とするスプール制御弁。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４のうちのいずれか１つに記載のスプール制御弁において、
前記バルブスプールは、前記バルブボディの孔壁面に摺動可能に支持されていることを特徴とするスプール制御弁。
【請求項６】
請求項１ないし請求項５のうちのいずれか１つに記載のスプール制御弁において、
前記バルブスプールは、前記バルブボディの孔壁面と直接摺動することを特徴とするスプール制御弁。
【請求項７】
請求項１ないし請求項６のうちのいずれか１つに記載のスプール制御弁において、
前記荷重調整部材は、前記スプリングの荷重を受け止める第１バネ座を有し、
前記バルブスプールは、前記スプリングの荷重を受け止める第２バネ座を有し、
前記スプリングは、前記第１バネ座と前記第２バネ座との間に設置されていることを特徴とするスプール制御弁。
【請求項８】
請求項１ないし請求項７のうちのいずれか１つに記載のスプール制御弁において、
前記収容孔は、少なくとも軸線方向の一端面で開口し、この開口側から奥側まで軸線方向に延びていることを特徴とするスプール制御弁。
【請求項９】
請求項８に記載のスプール制御弁において、
前記バルブスプールを前記収容孔の軸線方向の開口側へ向かって駆動するアクチュエータを備えたことを特徴とするスプール制御弁。
【請求項１０】
請求項８または請求項９に記載のスプール制御弁において、
前記スプリングは、前記バルブスプールを前記収容孔の軸線方向の奥側へ向かって付勢することを特徴とするスプール制御弁。
【請求項１１】
請求項１ないし請求項１０のうちのいずれか１つに記載のスプール制御弁において、
前記収容孔は、前記バルブスプールが直接摺動する摺動孔を有していることを特徴とするスプール制御弁。
【請求項１２】
請求項１ないし請求項１１のうちのいずれか１つに記載のスプール制御弁において、
前記収容孔は、前記荷重調整部材を固定する取付け孔を有していることを特徴とするスプール制御弁。
【請求項１３】
請求項１ないし請求項１２のうちのいずれか１つに記載のスプール制御弁において、
前記収容孔は、前記位置規制部材を固定する取付け孔を有していることを特徴とするスプール制御弁。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１３−８７８０７（Ｐ２０１３−８７８０７Ａ）
【公開日】平成２５年５月１３日（２０１３．５．１３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２２６５６３（Ｐ２０１１−２２６５６３）
【出願日】平成２３年１０月１４日（２０１１．１０．１４）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年５月１３日（２０１３．５．１３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１０月１４日（２０１１．１０．１４）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【Ｆターム（参考）】
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