【課題】簡易な構造で、ライン圧の調圧を行う専用のリニアソレノイドバルブを設けることを不要とすることが可能な車両用駆動装置の油圧制御装置を提供する。
【解決手段】油圧制御装置の油圧調整部１Ａは、制御油室２１ａに入力される入力圧に応じてオイルポンプ１５からの油圧をライン圧Ｐ_Ｌに調圧するプライマリレギュレータバルブ２１と、内燃エンジンと変速機との動力伝達を接続し得るクラッチＫ−０の油圧サーボ４０に供給する係合圧Ｐ_Ｋ０を調圧出力するリニアソレノイドバルブＳＬＵと、該リニアソレノイドバルブＳＬＵの係合圧Ｐ_Ｋ０をプライマリレギュレータバルブ２１の制御油室２１ａに入力し得る油路ｅ４，ｅ５，ｅ６とを備える。該プライマリレギュレータバルブ２１において、係合圧Ｐ_Ｋ０に応じてライン圧Ｐ_Ｌの調圧が行われるので、簡易な構造で、かつライン圧の調圧を行う専用のリニアソレノイドバルブが不要となる。 （もっと読む）

【課題】 低消費電力の電磁制御装置を提供する。
【解決手段】 ＴＣＵ３は、電磁駆動部１０への通電を制御することにより電磁力の大きさを制御する。移動規制部３０は、規制位置の他端側の位置である基準位置から一端側へ第１所定距離離れた第１位置を超えてシャフト１３およびスプール２２が一端側へ変位すると、規制位置から基準位置側への移動体の移動を規制する。その後、移動規制部３０は、基準位置から一端側へ第２所定距離離れた第２位置を超えてシャフト１３およびスプール２２が一端側へ変位すると、基準位置側へシャフト１３およびスプール２２が戻ることを可能にする。また、ＴＣＵ３は、シャフト１３およびスプール２２が第１位置を超えて変位した後、第２位置まで変位する間、電磁駆動部１０に通電する通電量を低減させる。 （もっと読む）

【課題】リニアソレノイドバルブに逆止弁機能を付加して、リニアソレノイドバルブのコンパクト化を図ると共に、それを用いた油圧装置の単純化及びコンパクト化を図る。
【解決手段】スリーブ２６に凹溝３９及び凹部４０を形成し、該凹部４０に可動部材４１を移動自在に収容し、かつ凹溝３９に可動部材４１をドレンポート３１に向けて付勢するねじバネ４２を収容する。ドレンポート３１からのドレン油圧により、可動部材４１がバネ４２に抗して移動し、ドレン油圧を解放する。リニアソレノイドバルブ２１のバルブボディ４５に位置決め、固定する凹溝４７をドレンポート３１と同一平面を含むように配置する。 （もっと読む）

【課題】 電磁油圧制御弁のセット荷重調整装置において、リターンスプリング４の荷重の（再）調整が容易で、且つバルブボディ１の収容孔２の取付け孔（雌ネジ孔）に対するアジャストスクリュー５の固定が確実にできるようにすることを課題とする。
【解決手段】 バルブボディ１の収容孔２の雌ネジ孔に対するアジャストスクリュー５の捩じ込み位置を調整することで、電磁油圧制御弁の出力圧、つまりリターンスプリング４のバネ荷重を調整する。そして、電磁油圧制御弁の出力圧の調整、つまりリターンスプリング４のバネ荷重の調整が終了した後に、バルブボディ１の収容孔２の取付け孔４４にストッパ６の圧入部を圧入固定することにより、バルブボディ１の収容孔２の雌ネジ孔に対するアジャストスクリュー５の軸方向位置が規制される。これにより、アジャストスクリュー５がバルブボディ１の収容孔２の雌ネジ孔に位置決め固定される。 （もっと読む）

【課題】摩擦係合状態で快適に連結するように構成されているトランスミッション・クラッチ、特に始動クラッチ、シフト・クラッチまたは同期クラッチのためのトランスミッション弁を提供する。
【解決手段】ケーシング４は、接続部６２を有する。接続部６２は、アンカー行路６５と、磁極コーン６および磁極管７の同心配置とを画定する。したがって、磁極管７は、磁化可能な磁極フランジ１３に固定されている。磁極管７のみに支持されているアンカー２２は、０．０１ｍｍから０．０６ｍｍの厚さの分離層５７によって磁極管７から磁気的に分離されている。 （もっと読む）

【課題】トロイダル型無段変速機にトルクコンバータを組み合わせて成る車両用無段変速装置に関して、シフトレバーがその時点の車両の走行方向と逆方向の選択位置に操作された場合にも、安全且つ迅速に、この車両を減速、停止させると共に、シフトレバーの選択位置に応じた方向に発進できる構造を実現する。
【解決手段】シフトレバーがその時点の走行方向と逆方向の選択位置に操作された場合に、前進クラッチと後退クラッチとのうち、シフトレバーの選択位置に応じた一方のクラッチは接続せずに、その時点の走行方向に応じた他方のクラッチを接続する。そして、前記トロイダル型無段変速機の変速比を、その時点の走行状態に応じた値から最も減速側に変化させ、車両を十分に減速させる。その後、前記他方のクラッチの接続を断つと共に、前記一方のクラッチを緩やかに接続する。これにより、上記課題を解決できる。 （もっと読む）

【課題】専用のデバイスを必要とすることなく、ライン圧を制御するソレノイド弁がフェールしたときも車両の走行を保証すると共に、ライン圧の制御マージンと消費電流の増加を抑制する変速機の油圧供給装置を提供する。
【解決手段】油圧ポンプの吐出圧をライン圧に調圧する調圧弁８０ｄの調圧ポート８０ｄ１に制御圧を作用させる第１油圧制御弁（第６リニアソレノイドバルブ）８０ｘ）と調圧弁とを接続する油路８０αと、ライン圧を調圧してロックアップクラッチ１２ｄに供給する第２油圧制御弁（第５リニアソレノイドバルブ）８０ｗに接続される油路８０βとを接続する接続部８０γに配置される選択機構８０δを備え、選択機構８０δは、第１、第２油圧制御弁の出力圧のうちの高圧側を選択して調圧弁の調圧ポートに作用させる。 （もっと読む）

【課題】Ｎ／ＣタイプとＮ／Ｏタイプの両方に使うことのできる汎用性に優れたソレノイドバルブを提供する。
【解決手段】スプール弁５の左側にはＮ／Ｃタイプの第１三方弁Ａが設けられ、スプール弁５の右側にはＮ／Ｏタイプの第２三方弁Ｂが設けられる。このため、１つのソレノイドバルブ１においてＮ／ＣタイプとＮ／Ｏタイプの両方に使うことができ、汎用性に優れる。また、油圧切替供給手段７により、ソレノイドバルブ１をＮ／ＣタイプまたはＮ／Ｏタイプの一方に切り替えて用いることができる。さらに、第２三方弁Ｂの使用時（ソレノイドバルブ１をＮ／Ｏタイプとして用いる場合）に、アシスト油圧発生手段８によって第１Ｆ／Ｂ室Ａ７へアシスト油圧を発生させることで、スプール３に右側に向かう「アシスト力」が加わる。このため、Ｎ／Ｏタイプ使用時におけるリターンスプリング４のバネ力の不足を「アシスト力」で補うことができる。 （もっと読む）

【課題】外部コネクタが上側に向けて配置されても、異物がプランジャ摺動部に到達しない信頼性に優れたソレノイドバルブを提供する。
【解決手段】外部開口部５ａと内部開口部５ｂの両方を上側（外部コネクタ６側）に設ける。また、呼吸通路５に外部コネクタ６側からヨーク１の周方向反対側まで伸びる周方向迂回路９を設ける。そして、周方向迂回路９の途中に、下部で通路を折り返すＵターン部９ａを設ける。この構成により、外部開口部５ａから異物が侵入しても、外部開口部５ａから侵入した異物は異物自身の重力によってＵターン部９ａの底部に溜まり、内部開口部５ｂに到達しなくなり、異物が容積変動室α（プランジャ３の摺動部）に到達しない。このため、作動不良の発生を防ぎ、信頼性を高めることができる。また、周方向迂回路９をコイルモールド樹脂１１の外周面の溝１１ａで設けるため、コストを抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】自動変速機の油圧制御回路におけるソレノイドバルブへの通電故障時発生時に、急減速を抑制しながら、再発進時等における良好な加速性能を実現する。
【解決手段】通電状態でライン圧に基づく制御圧を減圧して出力するソレノイドバルブ１０３と、ライン圧を所定の高速段を達成するためのハイクラッチ５０に供給する第１状態とライン圧を所定の低速段を達成するためのロークラッチ４０に供給する第２状態との切り換えが可能なハイカットバルブ１１４とを備え、通電故障時、Ｄレンジでの走行中は、前記ハイカットバルブ１１４を第１状態に保持して前記高速段での走行を可能とすると共に、Ｎレンジに切り換えられたときに、前記ソレノイドバルブ１０３から出力される制御圧が変化して前記ハイカットバルブ１１４が第２状態に切り換えられることにより、Ｄレンジでの再発進時等に前記低速段を達成する。 （もっと読む）

【課題】シフトロッドをモータでシフト制御する際に、シフトモータ等の回転角を正確に検出できる車両の自動変速装置を提供する。
【解決手段】自動変速装置のシフトロッド３２のシフトをモータで行うための車両の自動変速装置において、回転運動を往復直線運動に変換してシフトロッド３２をシフト操作する回転・直動変換機構８０と、回転・直動変換機構８０に回転を伝達するドリブンギア５８と、ドリブンギア５８にそれぞれ噛合されると共にドリブンギア５８に対して減速比が異なる一対のドライブギア６１、６３と、異なる減速比に対応して一対のドライブギア６１の回転数を制御して駆動すると共に、内部に回転数を検出するホールＩＣ６５、６６を有する一対のシフトモータ６０、６２と、一対のシフトモータの各ホールＩＣ６５、６６の検出値が入力され、その検出値の位相差から回転・直動変換機構８０の回転角を検出するＴＣＭ７３とを備えたものである。 （もっと読む）

【課題】３種のスプール弁の誤組付けを防ぐことのできる油圧制御装置を提供する。
【解決手段】３種のスプール弁αに、「３種のスプール弁α毎に異なるＯリング装着部Ａ、Ｂ、Ｃの径差」と「規制段差１０に対する２つの挿入長Ｌ１、Ｌ２の挿入差」とを設けた。これにより、バルブボディ１の挿入穴βに対して、異なる種類のスプール弁αが誤組付けされた場合には、挿入穴βに対してスプール弁αが合致しないようにできる。この結果、スプール弁αが誤組付けされた場合には、挿入穴βに対してスプール弁αが合致しないため、３種のスプール弁αの誤組付けを確実に防ぐことができる。 （もっと読む）

【課題】スリーブ５の外周にフィードバック油路が形成され、且つ、スリーブ５の全周にストレーナ１３を取り付けるための取付け溝１２が形成された油圧制御弁において、入力ポート６側からフィードバック油路へ作動油が流れ込むことを防止する。
【解決手段】スリーブ５の外周には、入力ポート６の開口面を含んでスリーブ５の全周に凹設された取付け溝１２が形成され、この取付け溝１２には、作動油に含まれる鉄粉等の異物を取り除くためのストレーナ１３が装着される。このストレーナ１３には、入力ポート６側から取付け溝１２を通ってフィードバック油路へ作動油が流れ込むことを防止するシール部品１４が取り付けられている。シール部品１４は、ストレーナ１３に２箇所取り付けられて、スリーブ５の外周面に凹設された窪み面９の周方向両側に配設され、ストレーナ１３の外周面と取付け孔の内周面との間に形成される隙間をシールしている。 （もっと読む）

【課題】 スプール６の自励振動の発生を抑制してスプール６の作動を安定させる。また、スプール６の第１ランド４１に対する軸線方向精度を出し易くし、且つ微妙な油圧制御を行い得ると共に、加工コスト面においても有利なスプールバルブを提供する。
【解決手段】 電磁油圧制御弁は、スリーブのスプール孔内にスプール６を往復摺動可能に収容したスプールバルブと、スプール６を動作させるソレノイドとによって構成されている。そして、スプール６の第１ランド４１と第１グルーブ４４との間の第１段差側に斜めノッチ６１を設け、また、この斜めノッチ６１よりも第１段差側に対して反対側にザグリノッチ６２を設けたことにより、スプール６の自励振動の発生を抑制できるので、スプール６の作動を安定させることができる。また、斜めノッチ６１を基本としたことにより、加工コスト面においても非常に有利なスプールバルブとなる。 （もっと読む）

【課題】トルクコンバータを具備し、且つ、アイドルストップする車両に適用され、車両の減速過程でフューエルカット復帰を行わせず燃費を向上させることができるとともに電動オイルポンプを不要としてコストを低減させることができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】トルクコンバータ１と、第１動力伝達状態及び第２動力伝達状態とし得るクラッチ手段３と、オイルポンプ３１と、変速レシオを連続的に変更可能とされた無段変速機２５と、第１動力伝達状態又は第２動力伝達状態とさせ得るクラッチ制御手段４と、車両が所定車速以下になったことを条件としてエンジンを自動的に停止させてアイドルストップさせるとともに、当該アイドルストップ状態でブレーキ操作を解除する又はアクセルを踏み込むことを条件としてエンジンを始動させ得るエンジン制御手段２２とを具備したものである。 （もっと読む）

【課題】電磁弁への指示電流の折り返し位置や折り返し回数に対応するヒステリシス誤差補正を行うことで、油圧制御精度の向上を図ること。
【解決手段】油圧制御装置は、リニアソレノイドバルブ２と、ヒス油圧補正量演算手段（図３，図４）と、クラッチ圧補正制御部４０と、を備えている。ヒス油圧補正量を演算するヒス油圧補正量演算手段（図３，図４）は、油圧変化特性に対するヒステリシスを表すフルヒステリシス特性を基準マップとして持ち、指示電流を油圧変化特性範囲内の途中位置で折り返すマイナーループが続いているとき、基準マップを折り返し位置に応じて縮小した縮小マップを過去から現時点までのマイナーループ毎に複数作成し、同一の指示電流位置にて複数の縮小マップにより得られる各ヒス油圧補正量の総和により、ヒス油圧補正量を演算する。 （もっと読む）

【課題】指令油圧と実油圧との相関である油圧相関を利用した自動変速機における実油圧の制御において、変速油圧精度を向上させて変速ショック発生の虞を低減する。
【解決手段】ＴＣＵの初期設定装置において、電流検出抵抗の温度をサーミスタにより検出し、作動油の温度を油温センサにより検出するとともに、サーミスタの検出値が第１範囲にあり、かつ、油温センサの検出値が第２範囲にあるときに、端末からＴＣＵに与える指令油圧をスイープさせて油圧相関の修正に利用するための実油圧を検出し、検出した実油圧を端末に取り込ませる。これにより、油圧相関の修正に用いられる実油圧は、実電流や実油圧の温度特性の影響を除いたデータになるので、これらのデータを利用して修正した油圧相関は、実電流や実油圧の温度特性の影響を除いたものとなる。このため、変速油圧精度を向上させて変速ショック発生の虞を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】８速の変速段を実現し、各摩擦要素の精密で安定した制御によって変速感を向上させることができ、故障発生時の摩擦要素の誤作動を防止するフェイルセーフ機能を有する自動変速機油圧制御装置の提供。
【解決手段】６個の摩擦要素と、５個の直接制御ソレノイドバルブと、油圧の供給と遮断の切り換えが可能に備えられたオンオフソレノイドバルブと、オンオフソレノイドバルブからの油圧が作用するか否かにより、直接制御ソレノイドバルブからの油圧を２個の摩擦要素に選択的に供給するスイッチバルブと、直接制御ソレノイドバルブと摩擦要素との間に備えられた４個のフェイルセーフバルブと、を含んで構成される。 （もっと読む）

【課題】リニアソレノイドの油圧振動の検出性能を向上させる技術を提供する。
【解決手段】通電量に応じて弁体の位置が変位し、変位に応じて流体の圧力を制御するリニアソレノイド９０を制御する制御装置を提供する。本制御装置は、予め設定されているキャリア周波数のパルス幅変調方式においてデューティ比を調整することによって通電量を操作する電流操作部と、キャリア周波数よりも高い周波数で通電量を計測する通電量計測部と、リニアソレノイド９０の電流挙動を模擬する規範モデル９０ｒを有し、デューティ比の入力に応じて規範モデル９０ｒから出力される模擬通電量と、通電量計測部で計測される計測通電量とを比較し、模擬通電量と計測通電量の差である通電量差に基づいて振動を検出する油圧振動検出部とを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 係合制御の際、油圧制御スプールに「貼り付き」が生じた場合でも、適切な変速を実現可能な油圧制御装置を提供する。
【解決手段】 係合制御における指令信号の算出を判断し（Ｓ１００）、その後、油圧制御スプールがオーバーラップ領域から脱するまでの「遅れ時間」を算出する（Ｓ１２０：ＹＥＳ，Ｓ１３０）。そして、この「遅れ時間」が基準時間よりも長い場合（Ｓ１４０：ＹＥＳ）、基準時間との差分を算出して駆動電流の制御タイミングをその差分だけ遅延させる（Ｓ１５０，Ｓ１６０）。 （もっと読む）