【課題】この発明は、異常燃焼が発生した場合でも、ロックアップ油圧を適切に制御し、車両の加速度変動を許容範囲内に保持することを目的とする。
【解決手段】本発明の車両は、エンジン１０と、ロックアップクラッチ５６が搭載された自動変速機４０とを備える。ロックアップクラッチ５６は、ロックアップ油圧により制御され、自動変速機４０のポンプインペラ４６とタービンランナ４８との締結及び締結解除を実行する。ＥＣＵ８０は、エンジン１０の異常燃焼を検出した場合に、車両の加速度変動を許容範囲内に収めることが可能な目標ロックアップ油圧を算出し、ロックアップ油圧を目標ロックアップ油圧と一致させる。これにより、異常燃焼の発生時にエンジン１０の回転上昇や車両の加速度変動を抑制することができ、エンジン１０の負荷を軽減しつつ、運転性を確保することができる。 （もっと読む）

【課題】専用のデバイスを必要とすることなく、ライン圧を制御するソレノイド弁がフェールしたときも車両の走行を保証すると共に、ライン圧の制御マージンと消費電流の増加を抑制する変速機の油圧供給装置を提供する。
【解決手段】油圧ポンプの吐出圧をライン圧に調圧する調圧弁８０ｄの調圧ポート８０ｄ１に信号圧を供給する第１油圧制御弁（第６リニアソレノイドバルブ）８０ｘ）と調圧弁とを接続する油路８０αと、ライン圧を調圧してロックアップクラッチ１２ｄに供給する第２油圧制御弁（第５リニアソレノイドバルブ）８０ｗに接続される油路８０βとを接続する接続部８０γに配置される選択機構８０δを備え、選択機構８０δは、第１、第２油圧制御弁の出力圧のうちの高圧側を選択して調圧弁の調圧ポートに作用させる。 （もっと読む）

【課題】車両の流体温度の推定精度を向上させる。
【解決手段】本発明は、車両の流体温度推定装置であって、流体に少なくとも一部が接する複数の電磁弁３２、３５、３６と、複数の電磁弁３２、３５、３６のうち流体との接触面積が最大の電磁弁３２、３５、３６を選択し、選択された電磁弁３２、３５、３６の温度に基づいて流体の温度を推定する流体温度推定手段Ｓ１１〜Ｓ１４と、を備える。 （もっと読む）

【課題】ベルト式無段変速機を搭載した車両において、車両の急減速時に生じ得るロックアップクラッチの解放遅れを改善する。
【解決手段】ロックアップクラッチが係合状態にあり（ＳＴ４：ＹＥＳ）、車両の減速度が所定値を超えており（ＳＴ６：ＹＥＳ）、ブレーキがＯＮ状態にあり（ＳＴ２：ＹＥＳ）、車速が所定値未満であり（ＳＴ５：ＹＥＳ）、エンジン回転数が所定値Ｎｅ１未満であり（ＳＴ８：ＹＥＳ）、かつ、所定の目標ベルト挟圧設定手段により設定される第１目標ベルト挟圧Ａ１と実ベルト挟圧Ｃとの差Ｋが所定値Ｋ１を超えていることを各種検出手段により検出している場合に（ＳＴ９：ＹＥＳ）、目標ベルト挟圧と実ベルト挟圧との差を小さくするように、第１目標ベルト挟圧Ａ１をこれより低圧の第２目標ベルト挟圧Ａ２に変更する（ＳＴ１３〜ＳＴ１６）。 （もっと読む）

【課題】係合用油室と解放用油室との差圧により係合されるロックアップクラッチの係合ショックを抑制する。
【解決手段】コントロールバルブ７０を、空間Ｓ内に作動油を閉じ込めることができるよう構成したから、ロックアップクラッチ１６をオフからオンするときに係合用油室１１ａと解放用油室１１ｂとに共にセカンダリ圧を入力する状態で待機させる際に、遠心油圧の作用によりロックアップクラッチ１６が解放用油室１１ｂ側に押し込まれてセカンダリ圧を超えるフィードバック力がスプール７４に作用しても、空間Ｓ内に閉じ込めた作動油が抵抗力として作用してロックアップクラッチ１６が過度に押し込まれるのを防止すると共に解放用油室１１ｂ内の作動油が排出されるのを防止するから、ロックアップクラッチ１６の係合ショックを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】油圧脈動が発生する場合に、油圧脈動を受けて弁体が主油路に衝突するのを防止することができ、異音が発生するのを防止することができるオイルクーラバイパスバルブを提供すること。
【解決手段】ＣＶＢ１６は、冷却油路２７に連通する入力ポート３１ａおよび排出油路３４に連通する排出ポート３１ｃを有する本体３１と、本体３１に収容され、入力ポート３１ａおよび排出ポート３１ｃを介して冷却油路２７と排出油路３４との連通を遮断する第１の位置と、冷却油路２７を流れる作動油圧が所定油圧以上となったとき、入力ポート３１ａおよび排出ポート３１ｃを介して冷却油路２７と排出油路３４とを連通する第２の位置との間で移動自在な弁体３２とを備え、弁体３２が、本体３１に対して冷却油路２７を流れる作動油の流れ方向と略同方向に移動するように構成される。 （もっと読む）

【課題】ロックアップクラッチのスリップ制御によって発生する振動・音（ＮＶ）の大きさを判定すると共に、学習を通じて振動・音の低減と燃費性能が両立する限界までスリップ制御の目標値を引き上げるようにした自動変速機の制御装置を提供する。
【解決手段】自動変速機の出力回転数の変化量ＤＮＣに基づいてロックアップクラッチのスリップ制御によって発生する振動・音（ＮＶ）を検出し、振動・音に相関する状態量から規定される領域が所定の学習領域にあるとき、振動・音の伝達特性に応じてスリップ制御の目標値の学習値を算出すると共に、算出された学習値を所定の学習領域に隣接する領域に反映させ（Ｓ３１２）、学習値で目標値を補正して補正目標値を算出し（Ｓ３１４）、検出された振動・音が許容値を超えるとき、補正目標値に従ってロックアップクラッチをスリップ制御する（Ｓ３００からＳ３１０）。 （もっと読む）

【課題】装置構成を複雑化させることなくライン圧の設定の自由度を向上させる。
【解決手段】油圧制御装置５０では、セカンダリソレノイドバルブＳＬＳからのセカンダリソレノイド圧ＰｓｌｓとロックアップソレノイドバルブＳＬＵからのロックアップソレノイド圧Ｐｓｌｕに基づく圧力Ｐｕｒとの何れか一方をライン圧設定用信号圧として用いるプライマリレギュレータバルブ５１によりライン圧ＰＬが設定される。これにより、ライン圧ＰＬの設定に要する要素の増加を抑制しつつ、プライマリプーリ圧ＰＰとは独立に、更にロックアップクラッチ２９のロックアップ完了後にはプライマリプーリ圧ＰＰおよびセカンダリプーリ圧ＰＳの双方と独立にライン圧ＰＬを設定することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】トルクコンバータのロックアップクラッチが係合状態にロックされたときも、運転者の操作などを必要とすることなく、強制的に解除するようにした自動変速機の油圧回路を提供する。
【解決手段】ロックアップクラッチの油室２０ｃ１に油圧を給排してその係合などを制御するＬＣ制御バルブ１２４と、その動作を制御するＬＣＣリニアソレノイドバルブ１４２と、動力伝達調整部材のシリンダ室３０ｂ１などへの油圧を制御するＤＲレギュレータバルブ９４と、その動作を制御するＤＲＣリニアソレノイドバルブ１０４と、ロックアップクラッチ２０ｃの油室２０ｃ１の前に介挿されるＢ／Ｕ（切換）バルブ１５０を備えると共に、ＬＣ制御バルブなどが故障してロックアップクラッチの係合状態へのロックが検出されて通電が停止されるとき、ＤＲＣリニアソレノイドバルブはＢ／Ｕバルブを動作させて解放させる。 （もっと読む）

【課題】ロックアップクラッチの切替の応答性を向上させることができる車両用油圧制御装置を提供する。
【解決手段】スプール弁子１２０がオフ位置側にある場合には、切替油室１２９を介して切替ポート１２６とドレンポート１２８とが連通される一方、スプール弁子１２０がオン位置側にある場合には、切替油室１２９を介して切替ポート１２６と第２入力ポート１１４とが連通される。このようにすれば、ロックアップクラッチ２６の係合中に車両が急制動（急停止）させられた場合において、ロックアップリレーバルブ７２が速やかにオフ位置に切り替えられてロックアップクラッチ２６が解放状態とされるので、エンジン回転速度の落ち込みを抑制して、ドライバビリティの低下を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】コストをかけずにセカンダリレギュレータバルブ等の故障による流体伝動装置が破壊を回避できる流体伝動装置の油圧制御装置を提供すること。
【解決手段】タービンランナ１４を動力源（例えば、エンジン出力軸１）に直結可能なロックアップクラッチ１５を有する流体伝動装置の油圧制御装置であって、油圧供給源（例えば、セカンダリ圧Ｐ_ＳＥＣ）からの油圧を調圧することでロックアップクラッチ１５を係合させるロックアップ圧を出力する制御バルブ２９と、制御バルブ２９とロックアップクラッチ１５との連通又は非連通を切り替える第１切替部２５ｇを有するリレーバルブ２５と、を備え、リレーバルブ２５は、制御バルブ２９から出力されるロックアップ圧が所定圧以上になると、第１切替部２５ｇにて制御バルブ２９とロックアップクラッチ１５とを非連通にするように作用する機構を有する。 （もっと読む）

【課題】コストをかけず、かつ、複雑化することなくアイドリング時のオイルポンプの吐出油圧を安定させることが可能な流体伝動装置の油圧制御装置を提供すること。
【解決手段】流体伝動室Ｒ１内の油圧を高圧又は低圧に切り替える機能、及びクーラ２７に対する流体伝動室Ｒ１、又はオリフィス２４により流量規制された油圧供給源（Ｐ_ＳＥＣ）との接続を切り替える機能を有するリレーバルブ２５と、リレーバルブ２５の切替動作を油圧操作する電磁弁２６と、電磁弁２６を制御する電子制御装置４１と、を備え、電子制御装置４１は、所定の車両の状態に基づいて油圧供給源の油圧が閾値よりも低いか否かを判断する油圧低下判断部４１ａと、油圧供給源の油圧が閾値よりも低いと判断した際に、リレーバルブ２５においてクーラ２７に対して油圧供給源を接続するように切り替える指示を電磁弁２６に向けて出力する切替指示出力部４１ｂと、を有する。 （もっと読む）

【課題】プーリ油圧供給系の電磁ソレノイドバルブがフェールしたときも車両の円滑な走行を可能にすると共に、最大油圧を低下させるように動作させる切換バルブをプーリ油圧供給系と別のロックアップ油圧供給系に介挿するようにした自動変速機の油圧回路を提供する。
【解決手段】プーリのシリンダ室を接続する油路から油圧を供給する第１、第２電磁ソレノイドバルブ１０２，１０４と、ロックアップクラッチのシリンダ室を接続する第３油路から油圧を供給する第３電磁ソレノイドバルブ１１６と、それに介挿される切換バルブ１２２を備え、第１、第２電磁ソレノイドバルブがフェールしたとき、変速比が減少するようにプーリのシリンダ室に油圧を供給し、第３電磁ソレノイドバルブがフェールしたとき、切換バルブのスプールを第３油路を開放する位置に変位させる一方、プーリのシリンダ室に供給される油圧を低下させる。 （もっと読む）

【課題】急減速時におけるオイル流量消費を抑制して確実にダウンシフトを行う無段変速機の制御装置を提供する。
【解決手段】入力プーリ１１及び出力プーリ１２を有する変速機構部１０と、トルクコンバータの入出力部を直結するロックアップクラッチと、ロックアップクラッチの制御油圧を調節して拘束力を制御するスリップ制御バルブ１０３と、ロックアップクラッチへの制御油圧の供給、遮断を切り替える切替バルブ１０５と、変速機構部の制御油圧を調節して変速動作を行わせる変速制御バルブ１０２とを備える無段変速機１を制御する制御装置２００であって、車両の減速度を検出する減速度検出手段２０１を備え、車両の減速時にスリップ制御バルブを制御してロックアップクラッチをロックアップ状態から開放状態へ徐変させた後に切替バルブを遮断するとともに、減速度が大きくなるのに応じてロックアップ状態から開放状態への移行速度を速くする構成とする。 （もっと読む）

【課題】ロックアップクラッチを確実かつ滑らかに開放状態に切り換える。
【解決手段】ロックアップクラッチのアプライ室３８にはアプライ油路８３が接続され、リリース室３９にはリリース油路８４が接続される。アプライ油路８３およびリリース油路８４には油路切換弁８０が接続されており、この油路切換弁８０には給排油路６４，６５を介してスリップ制御弁６１が接続される。また、スリップ制御弁６１は、給排油路６４に作動油を供給して給排油路６５から作動油を排出する第１給排状態と、給排油路６５に作動油を供給して給排油路６４から作動油を排出する第２給排状態とに制御される。これにより、ロックアップクラッチを確実かつ滑らかに開放することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】ベルト式無段変速機を搭載した車両において、プライマリプーリの油圧アクチュエータの油圧を制御する電磁弁のフェール時に代替油圧を供給する際、再発進不能な状態での車両停止を回避する。
【解決手段】エンジン１、ベルト式無段変速機４、ロックアップクラッチ２４、ブレーキ装置７を備えた車両において、ベルト式無段変速機４のプライマリプーリ４１の油圧アクチュエータ４１ｃに供給する油圧を制御するリニアソレノイド（ＳＬＰ）２０１と、このリニアソレノイド（ＳＬＰ）２０１にフェールが発生した場合にプライマリプーリ４１の油圧アクチュエータ４１ｃに代替油圧を供給するフェールセーフバルブ３０５とを備え、プライマリプーリ４１の油圧アクチュエータ４１ｃに代替油圧を供給する場合、エンジン１の駆動力とブレーキ装置７の制動力とを制御することで、ベルト式無段変速機４の変速比を制御する。 （もっと読む）

【課題】新たな電磁弁を追加することなく、ベルト式無段変速機において急減速状態の発生を回避できるような油圧制御装置を提供する。
【解決手段】油圧制御装置は、プライマリプーリ４１に供給する油圧を変速油圧コントロールバルブ３０１の出力油圧とライン圧ＰＬとの間で切り換え可能なフェールセーフバルブ３０５を備える。フェールセーフバルブ３０５は、ベルト式無段変速機において急減速状態が発生する可能性があるとき、ライン圧ＰＬをプライマリプーリ４１へ供給するフェール位置に切り換えられ、それ以外のとき、変速油圧コントロールバルブ３０１の出力油圧をプライマリプーリ４１へ供給するノーマル位置に切り換えられる。フェールセーフバルブ３０５の切り換えは、リニアソレノイド（ＳＬＳ）２０２の制御油圧ＰＳＬＳとデューティソレノイド（ＤＳＵ）２０３の制御油圧ＰＤＳＵとにより制御される。 （もっと読む）

【課題】自動変速機内の作動油の温度が油量の調整作業に適した許容温度範囲内にある期間を極力長くすることのできるトルクコンバータ式自動変速機の油量調整装置を提供する。
【解決手段】電子制御措置４０は、エンジン１０がアイドル運転状態にある条件のもと、自動変速機２０内の作動油温ＴＡＦが油量の調整作業に適した許容温度範囲内にあるか否かを監視する。また、作動油温ＴＡＦの監視が行われるときに自動変速機２０のロックアップ機構２４０を操作することによりトルクコンバータ２１の入力軸と出力軸とを締結した状態に維持する。 （もっと読む）

【課題】油圧供給装置から油圧回路へ供給される作動油の油量を切り換えるための切換専用のソレノイド弁を必要とせず、油圧供給装置から油圧回路に供給される油量を切り換えることができる車両用自動変速機の油圧制御装置を提供する。
【解決手段】ポンプ駆動状態切換弁６０は、ロックアップコントロールソレノイド弁８２からの油圧の出力によってクラッチ圧切換弁７４の弁子７４ｆが係合位置にある場合に、ロックアップコントロールソレノイド弁８２の油圧の出力によりクラッチ圧切換ソレノイド弁７２の油圧の出力の有無に拘わらずクラッチ圧切換弁７４の弁子７４ｆが上記係合位置が保たれ、クラッチ圧切換ソレノイド７２からの油圧の出力の有無を切り換えることによって、吐出ポート３２ａの連絡先をライン圧油路５６または油路５８に切り換え油圧供給装置３２から油圧回路に供給される油量を切り換えることができる。 （もっと読む）

【課題】油圧制御装置において、簡単な構造でありながら、走行用摩擦係合要素の係合を行う際、ロックアップクラッチを確実に解放状態とすること。
【解決手段】油圧制御装置は、ベルト式無段変速機４０と、ロックアップクラッチ２６と、走行用摩擦係合要素としての前進用クラッチＣ１と、各部の油圧の元圧となるライン油圧ＰＬを調圧するプライマリレギュレータバルブ１１０と、ロックアップクラッチ２６の係合・解放制御の際に切り換えられるロックアップコントロールバルブ１４０とを備える。プライマリレギュレータバルブ１１０の制御とロックアップコントロールバルブ１４０の制御とがリニアソレノイドバルブＳＬＴによって行われる。前進用クラッチＣ１を係合させる際、リニアソレノイドバルブＳＬＴの制御油圧ＰＳＬＴが、ロックアップコントロールバルブ１４０の制御時に供給される側とは反対側に供給される。 （もっと読む）