【課題】二つのオイルポンプをもつ油圧制御装置において、一方のオイルポンプが正常に作動すれば、高圧部への油圧供給が円滑に行える自動変速機の油圧制御装置を提供する。
【解決手段】オイルタンクと、オイルの供給を受け、低圧を形成する第１オイルポンプと、低圧の供給を受け、高圧を形成する第２オイルポンプと、第１オイルポンプから低圧の供給を受けるトルクコンバータおよび潤滑部と、第２オイルポンプから高圧の供給を受けるパワートレインと、第１オイルポンプと第２オイルポンプとを連結するポンプ連結流路と、オイルタンクから第１オイルポンプを迂回して第２オイルポンプに油圧を供給する第１迂回流路と、ポンプ連結流路から分岐して、第２オイルポンプを迂回してパワートレインに油圧を供給する第２迂回流路とを有して、第１迂回流路と第２迂回流路はそれぞれチェックバルブが装備されて選択的に開閉するようにしている。 （もっと読む）

【課題】アキュームレータの本体シリンダ内でプラグ側に負圧状態が発生した場合に、プラグが移動しないようにする。
【解決手段】本体シリンダ１０内で軸方向に移動可能に設けられたピストン１１と、ピストン１１を本体シリンダ１０の一端側に付勢するスプリング１２と、本体シリンダ１０の開放端１０ｂ側で内嵌されると共に、スプリング１２の基端１２ａが取り付けられたプラグ２０と、本体シリンダ１０内のプラグ２０側にオリフィス１５を通過した作動流体を本体シリンダ１０内に供給する背圧油路１４と、本体シリンダ１０の一端側に接続されて、本体シリンダ１０と油圧回路とを連通する油路１３と、を備える自動変速機の油圧回路に設けられるアキュームレータ１であって、プラグ２０に、貫通孔２３と、本体シリンダ１０外の油の貫通孔２３を介した本体シリンダ１０内への流入を許容する一方向弁２２と、を設けた構成とした。 （もっと読む）

【課題】 変速機の油圧回路の第１、第２オイルポンプ間に配置されたチェックバルブに高圧が作用するのを防止して、チェックバルブの固着故障の発生やシール性の低下を防止する。
【解決手段】 エンジンＥの運転時には第１オイルポンプ２８の吐出圧をレギュレータバルブ１０２で調圧したレギュレータ圧を油圧機器３２，３３に供給するとともに、レギュレータ圧をクラッチレデューシングバルブ１０９で更に調圧したクラッチ圧を油圧機器７８，７９に供給する。このとき、クラッチ圧はチェックバルブ１０８により阻止されて第２オイルポンプ１０７側に漏洩することが阻止されるが、そのクラッチ圧は第１オイルポンプ２８の吐出圧をレギュレータバルブ１０２およびクラッチレデューシングバルブ１０９で２段階に減圧した低い油圧であるため、チェックバルブ１０８が固着故障したりシール性が低下したりするのを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】ケース部材と逆止弁とのシール性を確保しつつ該逆止弁の小型化を可能とし、もってコンパクト化を図ることが可能な車両用伝動装置を提供する。
【解決手段】ミッションケース４の穴部４Ａは、雌ネジ４ｄが形成された内周面部４ｂと、油路４ａに連通する孔部４ｅが形成されると共に該孔部４ｅを囲う外縁部４ｆを備える底部４ｃと、を有して構成される。また、逆止弁１０の逆止弁ケース１１は、内部に逆止機構１５を収納すると共に外面に雌ネジ４ｄに螺合する雄ネジ１１ｃが形成された円筒部１１ａと、該円筒部１１ａの先端部１１ｂに形成されると共に外縁部４ｆに当接する当接面１１ｄとを備えるように構成される。そして、ミッションケース４の穴部４Ａに逆止弁１０を螺合した際に、外縁部４ｆと当接面１１ｄとを密着させることで、油路４ａと油路６ａとの間をシールさせる。 （もっと読む）

【課題】騒音を低減することができる逆止弁、油圧供給装置を提供する。
【解決手段】オイル入口部４２とオイル出口部４３との間に円状通路部３４が設けられ、円状通路部３４の内壁は半円弧状の小径部４５と半円弧状の大径部とを有する内周面となっており、大径部４６の径は小径部４５の径よりも大きい。円状通路部３４内にワンウエイクラッチ３５が配置され、ワンウエイクラッチ３５の外輪３８は内輪３６に対して一方向へのみ回転可能である。外輪３８に羽根車４０が装着され、羽根車４０はオイルの流れによって回転する。羽根車４０にベーン４４が設けられ、ベーン４４は円状通路部３４の内周面に沿って羽根車４０の径方向に進退可能である。 （もっと読む）

【課題】原動機の始動に伴う摩擦係合要素の係合と原動機の停止に伴う摩擦係合要素の係合の解除とを迅速に行なう。
【解決手段】ドライブ圧用油路５２にリニアソレノイドバルブＳＬＣ１をバイパスしてバイパス油路の上流側５７を接続すると共に電磁ポンプ６０の吐出ポート用油路５５にチェック弁８４を介してバイパス油路の下流側５８を接続し、Ｃ１リレーバルブ７０を、第１の信号圧用ポート７２ａに作用するモジュレータ圧ＰＭＯＤが設定圧以上のときにリニアソレノイドバルブＳＬＣ１とクラッチＣ１とを連通すると共にバイパス油路の上流側５７と下流側５８との連通を遮断し、設定圧以上でないときに電磁ポンプ６０とクラッチＣ１とを連通すると共にバイパス油路の上流側５７と下流側５８とを連通するよう構成する。 （もっと読む）

【課題】自動変速機のクラッチやブレーキなどの係合装置に油圧を供給する際に開かれる油圧供給用の制御弁が閉じた状態でフェールした場合であっても、係合装置に油圧を供給して退避走行を行うことが可能な自動変速機の油圧制御装置を提供する。
【解決手段】変速段を設定する際に油圧源１から油圧が供給されることおよび油圧が排出されることにより係合・解放動作する係合装置３２，３３と、その係合装置３２，３３へ油圧を供給する際に開弁する油圧供給用制御弁３４と、係合装置３２，３３から油圧を排出する際に開弁する油圧排出用制御弁３６とを備えた自動変速機の油圧制御装置ＨＣＵにおいて、油圧源１と、油圧供給用制御弁３４と係合装置３２，３３とを連通する供給油路３１とを連通し、かつ油圧源１から供給油路３１へ向かう方向にのみオイルの流動を許容する保証油路３７を設ける。 （もっと読む）

【課題】オイル貯蔵所のオイルをオイルポンプを利用してクラッチ作動のための高圧部と冷却および潤滑のための低圧部とに供給する変速機のオイル供給システムを提供する。
【解決手段】オイル貯蔵所のオイルを吸入して低圧部に供給する１次オイルポンプ、前記１次オイルポンプと前記低圧部を連結する低圧部流路に連結するように設置され、前記１次オイルポンプから吐出されるオイルの圧力を前記低圧部で要求する圧力に制御する低圧レギュレーティングバルブ、前記低圧レギュレーティングバルブを経て圧力が制御されたオイルが供給されて高圧部に供給する２次オイルポンプ、および前記２次オイルポンプと前記高圧部を連結する高圧部流路に連結するように設置され、前記２次オイルポンプから吐出されるオイルの圧力を前記高圧部で要求する圧力に制御する高圧レギュレーティングバルブ、を含んで構成される。 （もっと読む）

【課題】走行中に駆動力源を停止可能な車両において油圧の低下を抑制する自動変速機を提供する。
【解決手段】車両の駆動力源（１）の動力によって回転され油圧を発生させるオイルポンプ（１０ｍ）と、少なくともオイルポンプ（１０ｍ）によって発生された油圧を調圧して生成されたライン圧が供給されるライン圧油路（３９）と、車両が走行中に駆動力源の回転を停止させる走行中駆動力源停止手段（１２）と、を備える自動変速機において、走行中駆動力源停止手段により駆動力源の回転が停止するとき、駆動力源の逆回転に伴うライン圧の低下を抑制する油圧低下抑制手段を、ライン圧油路に備える。 （もっと読む）

【課題】コストアップや装置の大型化を抑制しつつ、ソレノイドバルブからの油圧供給状態の異常により当該ソレノイドバルブからそれに対応した油圧式摩擦係合要素に油圧を供給し得なくなっても当該油圧式摩擦係合要素の係合を維持にする。
【解決手段】電磁ポンプ６０と切替バルブ７０とを結ぶ油路Ｌｅｐには、Ｃ１リニアソレノイドバルブＳＬＣ１の油圧の生成状態に依存しない機械式のオイルポンプ２９からの油圧に基づくライン圧ＰＬ（Ｐｄ）の供給元としてのマニュアルバルブ５３が逆止弁５６を介して接続されている。切替バルブ７０は、オイルポンプ２９がエンジン１２により駆動されると共にＣ１リニアソレノイドバルブＳＬＣ１からの油圧の供給状態に異常が発生しているときに、油路Ｌｅｐと連通する第２入力ポート７４と出力ポート７８とが連通される第２状態を形成する。 （もっと読む）

【課題】アイドリングストップ機能を有する車両において、電動オイルポンプを不要としながら、エンジン再始動時の良好な再発進応答性を得る。
【解決手段】ライン圧油路３３に電磁遮断弁４２を介してアキュムレータ４０を接続し、発進時に締結されるロウクラッチ５０のクラッチ圧油路３４に、一方弁３９、３方電磁切換弁４４および保圧弁４６を付設して、エンジン停止時にアキュムレータをライン圧油路から遮断するとともに、ロウクラッチを保圧弁に連通してクラッチ圧をトルク伝達制御直前の値に保持し、エンジン再始動時に、アクセル開度に応じて電磁遮断弁をデューティ制御してアキュムレータから放出する。再始動直後でオイルポンプ３０から十分な油圧が供給されなくても、トルク伝達制御直前の状態にあるロウクラッチは、アキュムレータ放出により直ちにトルク伝達を開始することができ、高い応答性で発進が行われる。 （もっと読む）

【課題】アキュムレータの内圧を維持することのできる油圧制御装置を提供する。
【解決手段】オイルポンプ１５から吐出された圧油が供給される低圧油路３１と、低圧油路３１よりも目標油圧が相対的に高く設定される高圧油路２１と、高圧油路２１に供給される圧油の油圧を蓄えるアキュムレータ２２とを備えた油圧制御装置において、オイルポンプ１５の吐出油圧を元圧として増圧して油圧を高圧油路２１に供給するとともに、アキュムレータ２２に蓄えられている油圧を、前記目標油圧に基づいて予め定めた所定値以上に維持する増圧機２０を有する。 （もっと読む）

【課題】応答性を向上させつつ、油圧室を目標圧に収束させることのできる油圧制御装置を提供する。
【解決手段】開閉弁は、油圧室に圧油を供給するための増圧用開閉弁と前記油圧室から圧油を排出するための減圧用開閉弁とを有し、増圧する場合には目標圧となるように前記増圧用開閉弁を開弁動作させ、目標圧よりも相対的に低く設定された閾値まで実際の圧力が上昇したのちに閉弁動作させ、減圧する場合には目標圧となるように前記減圧用開閉弁を開弁動作させ、目標圧よりも相対的に高く設定された閾値まで実際の圧力が下降したのちに閉弁動作させる。 （もっと読む）

【課題】 エンジンで駆動される第１オイルポンプが停止したとき、電動モータで駆動される第２オイルポンプの吐出圧を前記第１オイルポンプのレギュレータバルブでライン圧に調圧できるようにする。
【解決手段】 エンジンで駆動される第１オイルポンプＯＰ１が作動不能になって電動モータ２７で駆動される第２オイルポンプＯＰ２の吐出圧で油圧アクチュエータ１９を作動させる場合、第１チェックバルブ２０が閉弁して第２オイルポンプＯＰ２側から第１オイルポンプＯＰ１側へのオイルの流通を阻止するので、オイルが第１オイルポンプを通過して漏れることが防止される。しかも第１チェックバルブ２０をレギュレータバルブ２１および第１オイルポンプＯＰ１間に配置したので、第１チェックバルブ２０に邪魔されることなく、第２オイルポンプＯＰ２の吐出圧をレギュレータバルブ２１でライン圧に調圧することができる。 （もっと読む）

【課題】補助ポンプへの油の逆流による被害をできるだけ小さくできる油圧供給装置を提供する。
【解決手段】補助吐出油路12に、油使用機器9側から補助ポンプ4側への油の逆流を阻止する逆止弁13が設けられている。補助ポンプ制御装置15が、主動力源1が駆動されているときは、補助ポンプ4の駆動を停止し、主動力源1が停止しているときは、補助ポンプ4を正回転駆動して、補助ポンプ4から補助吐出油路12を介して主吐出油路8に油を供給するものである。補助ポンプ制御装置15が、補助ポンプ4の回転状態を検出する回転検出手段19を備え、主動力源1が駆動されている状態において、補助ポンプ4が逆回転させられていることを検出したときに、補助ポンプ4を正回転駆動するようになされている。 （もっと読む）

【課題】エンジンにより駆動されるオイルポンプの油圧をアキュムレータに蓄圧する油圧制御装置を提供する。
【解決手段】動力伝達装置の動力伝達状態を制御する油圧室と、エンジンにより駆動される第１オイルポンプと、電動モータにより駆動され、かつ、第１オイルポンプよりも容量が大きい第２オイルポンプと、第１オイルポンプまたは第２オイルポンプから吐出された油圧を蓄圧するアキュムレータとを有し、第１オイルポンプまたは第２オイルポンプのいずれか一方から吐出された油圧をアキュムレータに蓄圧する油圧制御装置において、油圧室のオイルの消費量が変化するかしないかを判断する判断手段（ステップＳ１，Ｓ２，Ｓ３）と、動力伝達装置の油圧室におけるオイルの消費量が変化しないときに、第１オイルポンプの油圧をアキュムレータに蓄圧する蓄圧手段（ステップＳ４，Ｓ５）とを備えている。 （もっと読む）

【課題】オイルポンプの余剰動力（余剰エネルギ）を油圧モータによって回収し、その回収したエネルギを有効利用でき、且つ、コンパクトに構成することができる車両用油圧制御回路を提供する。
【解決手段】第２レギュレータバルブ２４の第２排出ポート７２が油圧モータ１８の吸入油路８４と接続されているため、第２レギュレータバルブ２４の第２排出ポート７２から第２余剰油が排出されると、油圧モータ１８が駆動され、それに伴ってサブオイルポンプ２０が駆動される。したがって、第２レギュレータバルブ２４から排出される第２余剰油のエネルギによってサブオイルポンプ２０を駆動させて油圧を発生させることが可能となり、第２余剰油のエネルギが有効に活用され、エネルギ損失が抑制される。 （もっと読む）

【課題】オイルポンプから吐出されたオイルを、目標油圧が異なる複数の油圧系統に供給するにあたり、オイルポンプを駆動する動力を低減させる。
【解決手段】目標油圧の高い第１油圧系統１５と、目標油圧の低い第２油圧系統１２と、オイルを吐出するオイルポンプ１，２とを備えたオイル供給装置において、オイルポンプ１，２のオイルを第１油圧系統１５に供給して供給油路１１の油圧を高圧に調圧する状態と、オイルポンプ１，２のオイルを第２油圧系統１２に供給して供給油路１１の油圧を低圧に調圧する状態とを切り替える切替装置１３と、オイルポンプ１，２のオイルが第１油圧系統１５に供給されるときに油圧を蓄える一方、オイルポンプ１，２のオイルを第１油圧系統１５に供給しない場合に、蓄えた圧力を放出して第１油圧系統１５の油圧の低下を抑制する蓄圧器１６とを備えている。 （もっと読む）

【課題】制御等を必要としない比較的コンパクトな構成で、オイルポンプの余剰動力を有効利用することでエネルギロスを抑制を抑制することができる車両用油圧制御回路を提供する。
【解決手段】第１レギュレータバルブ２２の第２排出ポート５２は、油圧モータ１８の吸入油路５５に連通されているため、第１レギュレータバルブ２２から余剰油が排出されると、油圧モータ１８が駆動されてサブオイルポンプ２０が駆動される。したがって、第２排出ポート５２から排出される余剰油のエネルギによってサブオイルポンプ２０を駆動させて油圧を発生させることが可能となり、エネルギロスが抑制される。また、低圧油路５４側には第１排出ポート５０から余剰油が供給されるため、ライン圧油路５３や低圧油路５４への制御性への影響が生じない。 （もっと読む）

【課題】潤滑箇所からの油圧の漏出を封止して油圧を閉じ込めることができる油圧制御装置を提供する。
【解決手段】固定シーブ５ａと一体のシャフト部１３に可動シーブ５ｂが前後動可能に嵌合され、可動シーブ５ｂを固定シーブ５ａに向けて押圧する油圧室５ｃが設けられ、その油圧室５ｃに油圧を給排するとともに可動シーブ５ｂとシャフト部１３との嵌合箇所１４を連通して潤滑する油路２８が形成された油圧制御装置において、可動シーブ５ｂの内周部とシャフト部１３の外周部とに、軸線方向で互いに対向するロック面５ｅ，１３ｂがそれぞれ形成され可動シーブ５ｂが固定シーブ５ａに接近した場合に、ロック面５ｅ，１３ｂで挟み込まれて可動シーブ５ｂとシャフト部１３との間の液密状態を確立して油圧室５ｃに油圧を閉じ込めるシール部材Ｓがロック面５ｅ，１３ｂの間に配置されている。 （もっと読む）