【課題】二つのオイルポンプが配備された自動変速機の油圧制御装置において、高圧部の油圧を低圧部の油圧に対して優先的に目標油圧に到達させる自動変速機の油圧制御装置を提供する。
【解決手段】自動変速機の油圧制御装置は、オイルが貯蔵されるオイルタンク、オイルタンクに連結されてオイルの供給を受け、低圧を形成する第１オイルポンプ、第１オイルポンプに連結されて低圧の供給を受け、高圧を形成する第２オイルポンプ、第１オイルポンプから低圧の供給を受けるトルクコンバータ及び潤滑部、第２オイルポンプから高圧の供給を受けるパワートレイン、第１オイルポンプとトルクコンバータ及び潤滑部との間に介在し、トルクコンバータ及び潤滑部に選択的にオイルを供給する流路切替バルブ、及びパワートレインに供給される油圧の一部を供給し、流路切替バルブを選択的に開閉させるフィードバックライン、を含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 容易に潤滑量を変更可能な自動変速機を提供すること。
【解決手段】 本発明では、同一回転軸内に、摩擦締結要素に対し締結圧を供給する締結圧供給用油路と、被潤滑要素に対し潤滑油を供給する潤滑油供給用油路とが形成されているときに、締結圧供給用油路内の締結圧に応じて作動し、潤滑油供給用油路の流路抵抗を変更する潤滑油量変更手段を回転軸に形成した。この潤滑油量変更手段は、締結圧供給用油路の一端を閉塞すると共に、軸方向に移動することで潤滑油が通流するオリフィス又はポートを開閉するスプールバルブを有する。 （もっと読む）

【課題】一方の側の実推力が異常に大きくなる故障が生じたとしても、その故障を検知することなくその故障に起因した急変速を防止する。
【解決手段】目標セカンダリ推力Ｗout^＊と実セカンダリ推力Ｗoutとのうちで選択した大きい方の推力（最大セカンダリ推力Ｗoutms）に基づいて算出される、変速制御の為に必要なプライマリプーリ側の推力であるプライマリプーリ側変速制御推力Ｗinshが目標プライマリ推力Ｗin^＊として設定されるので、実セカンダリ推力Ｗoutが目標セカンダリ推力Ｗout^＊よりも異常に大きくなる故障が生じたとしても、その故障を検知することなくその故障に起因した急変速を防止することができる。つまり、上記制御を用いることで故障検知（フェール検知）そのものが不要になって誤判定も招くことなく、故障に起因した急変速を防止して、変速ショック等を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】変速速度を極力制限せずに、異常時にベルトが滑ってしまうようになることを抑制することのできる無段変速機の油圧制御装置を提供する。
【解決手段】本発明にかかる油圧制御装置２００は、入力ポート２１７ｄと、出力ポート２１７ｈと、排出ポート２１７ｉとを備え、入力ポート２１７ｄと出力ポート２１７ｈとを連通させて入力ポート２１７ｄから入力された作動油を出力ポート２１７ｈを通じて無段変速機の第１プーリの油圧室１３４に供給する状態と、出力ポート２１７ｈと排出ポート２１７ｉとを連通させて第１プーリの油圧室１３４内の作動油を排出ポート２１７ｉを通じて排出する状態とを切り替え可能な第１制御バルブ２１７を備えている。この油圧制御装置２００にあっては、第１制御バルブ２１７の排出ポート２１７ｉに接続されている油路にオリフィス（第２オリフィス２４０）が設けられている。 （もっと読む）

【課題】第２摩擦係合要素の第２油圧サーボから油の排出について、Ｒ−Ｎの切り換え時には抜けにくく、一方、Ｄレンジ等においては、抜けやすくした自動変速機の油圧制御装置を提供する。
【解決手段】後進レンジ圧油路ｇ１と、油圧の排出を遅くする排出遅延油路ｉとが接続されるとともに、油圧サーボ４２に対し、後進レンジ圧油路ｇ１と排出遅延油路ｉとを切り換えて連通させる第３切り換え部２２，Ｓ２とを備え、第３切り換え部２２，Ｓ２は、マニュアルバルブＭＶがＮレンジに切り換えられた際に、油圧サーボ４２と排出遅延油路ｉとを連通させ、マニュアルバルブＭＶがＤレンジ又はＲレンジに切り換えられた際に、油圧サーボ４２と後進レンジ圧油路ｇ１とを連通させる。 （もっと読む）

【課題】プライマリプーリに供給されるプライマリプーリ圧に異常があるときに、コストアップを抑制しつつ無段変速機の変速比を減速側の値に設定可能とする。
【解決手段】油圧制御装置５０のフェールセーフバルブ５５は、プライマリプーリ圧設定バルブ５３と接続される第１入力ポート５５ａと、セカンダリプーリ圧設定バルブ５４と接続される第２入力ポート５５ｂと、プライマリプーリ４３側に接続される出力ポート５５ｃと、ドレン側オリフィス５７および逆止弁５８を介してドレン通路に接続されるドレンポート５５ｄとを有し、プライマリプーリ圧Ｐ１が正常であるときには、第１入力ポート５５ａと出力ポート５５ｃとを連通するように制御され、プライマリプーリ圧Ｐ１に異常があるときには、第２入力ポート５５ｂと出力ポート５５ｃおよびドレンポート５５ｄとを連通するように制御される。 （もっと読む）

【課題】 マニュアルバルブの全長を短縮しながら、変速機のオフギヤ時のショックを低減する。
【解決手段】 マニュアルバルブＭＶを「Ｄ」ポジションに操作すると、作動油がフォワード出力ポートＰＯｆから第１、第２オリフィスＯｆ１，Ｏｆ２の両方を通過してフォワードクラッチ７８に供給され、ショックの発生が防止される。マニュアルバルブＭＶを「Ｄ」ポジションから「Ｎ」ポジションに操作しても、「Ｐ」ポジションに操作しても、フォワードチェックバルブＣｆおよび第３油路Ｌｆ３を設けたことにより、フォワードクラッチ７８からの作動油が第２油路Ｌｆ２のチェックバルブＣｆに阻止されて第１油路Ｌｆ１の第１オリフィスＯｆ１だけを通過してドレンされ、しかもマニュアルバルブＭＶの全長を短縮することができる。このオフギヤ時には高い応答性が要求されないため、作動油が第１オリフィスＯｆだけを時間をかけて通過しても違和感はない。 （もっと読む）

【課題】オイルポンプの余剰動力（余剰エネルギ）を油圧モータによって回収し、その回収したエネルギを有効利用でき、且つ、コンパクトに構成することができる車両用油圧制御回路を提供する。
【解決手段】第２レギュレータバルブ２４の第２排出ポート７２が油圧モータ１８の吸入油路８４と接続されているため、第２レギュレータバルブ２４の第２排出ポート７２から第２余剰油が排出されると、油圧モータ１８が駆動され、それに伴ってサブオイルポンプ２０が駆動される。したがって、第２レギュレータバルブ２４から排出される第２余剰油のエネルギによってサブオイルポンプ２０を駆動させて油圧を発生させることが可能となり、第２余剰油のエネルギが有効に活用され、エネルギ損失が抑制される。 （もっと読む）

【課題】複数のリニアソレノイドバルブや方向切換弁等を効率的に配設して、より一層小型・軽量化を達成すること。
【解決手段】上ボディ１２ａの一側面側２２ａに、フランジ部２４及びスプール取着孔２６が設けられ、他側面側２２ｂに、隣接するフランジ部２４間に沿って延在する三方弁取着孔４０が設けられ、このスプール取着孔２６及び三方弁取着孔４０は、互いに上ボディ１２ａの軸線と直交する方向でオーバーラップするように配設され、リニアソレノイドバルブ１４ａ〜１４ｄには、ダンパ油室６２に連通するオリフィス７０が設けられ、三方弁１６ａ〜１６ｃには、圧油を排出するドレンポート８２が設けられ、前記リニアソレノイドバルブ１４ａ〜１４ｄのオリフィス７０と前記三方弁１６ａ〜１６ｃのドレンポート８２は、上ボディ１２ａに形成された第４油路１１２ｄによって連通すると共に、同一直線上（一点鎖線Ｌ上）に配置される。 （もっと読む）

【課題】エンジンの始動時に、オペレータが違和感を覚えず、作業効率を低下させることのない刈取収穫機の走行用変速装置を提供する。
【解決手段】エンジンの動力を走行装置に伝達する伝動系に、複数段に変速可能な第１変速装置と、複数段に変速可能な第２変速装置とを直列に備え、第１変速装置が低速位置で且つ第２変速装置が高速位置の場合の伝動比と、第１変速装置が高速位置で且つ第２変速装置が低速位置の場合の伝動比とが同じであり、エンジンの始動時に（＃１０）、第１変速装置が低速位置にあれば（＃１１）、第２変速装置を高速位置に操作し（＃１３）、第１変速装置が高速位置にあれば（＃１１）、第２変速装置を低速位置に操作する（＃１２）制御装置を備えた。 （もっと読む）

【課題】オイルポンプから吐出されたオイルを、目標油圧が異なる複数の油圧系統に供給するにあたり、オイルポンプを駆動する動力を低減させる。
【解決手段】目標油圧の高い第１油圧系統１５と、目標油圧の低い第２油圧系統１２と、オイルを吐出するオイルポンプ１，２とを備えたオイル供給装置において、オイルポンプ１，２のオイルを第１油圧系統１５に供給して供給油路１１の油圧を高圧に調圧する状態と、オイルポンプ１，２のオイルを第２油圧系統１２に供給して供給油路１１の油圧を低圧に調圧する状態とを切り替える切替装置１３と、オイルポンプ１，２のオイルが第１油圧系統１５に供給されるときに油圧を蓄える一方、オイルポンプ１，２のオイルを第１油圧系統１５に供給しない場合に、蓄えた圧力を放出して第１油圧系統１５の油圧の低下を抑制する蓄圧器１６とを備えている。 （もっと読む）

【課題】 モータの冷却を適切に実行する。
【解決手段】 駆動輪を駆動するモータ２０と、該モータ２０と駆動輪とを断続する油圧式の断続手段２４とを備えた車両用駆動装置の油圧制御装置であって、電動式オイルポンプ５０と、断続手段２４に締結用油圧を供給する断続制御用油路６６と、モータ２０に冷却用作動油を供給するモータ冷却用油路６８と、電動式オイルポンプ５０の吐出側のメイン油路６２と断続制御用油路６６及びモータ冷却用油路６８との間に介設され、該メイン油路６２と断続制御用油路６６とを遮断している状態では該メイン油路６２とモータ冷却用油路６８とを遮断し、該メイン油路６２と断続制御用油路６６とを連通させて断続手段２４に締結用油圧を供給している状態で該メイン油路６２とモータ冷却用油路６８とを連通させる作動油供給制御手段ＣＶＵとを有する。 （もっと読む）

【課題】部品点数の増加量を低減しつつ、プライマリプーリに供給する油圧に対するフェールセーフ機能を実現する。
【解決手段】コントロールバルブ２４００は、ライン圧を減圧した油圧が供給される第１油路２５１０とフォワードクラッチもしくはリバースブレーキに油圧を供給する第５油路２５５０とを連通し、かつＳＬＰリニアソレノイドバルブ２２２０により制御される油圧が供給される第３油路２５３０とプライマリプーリ５０４に油圧を供給する第６油路２５６０とを連通する（Ａ）の状態、およびＳＬＴリニアソレノイドバルブ２２００により制御される油圧が供給される第２油路２５２０と第５油路２５５０とを連通し、かつセカンダリプーリ５０８に油圧を供給する第４油路２５４０と第６油路２５６０とを連通する（Ｂ）の状態を切換える。第４油路２５４０上には、オリフィス２５４２が設けられる。 （もっと読む）

【課題】流体式トルクコンバータが接続されたトランスミッションの油圧回路において油圧ポンプの負荷を好適に低減する。
【解決手段】一方の分岐回路６には、減圧弁１０の一次側にアキュムレータ１１を設けると共にアキュムレータ１１から他方の分岐回路７への圧油の逆流を阻止する逆止弁１２を設け、他方の分岐回路７には、流体式トルクコンバータ９の上流側に設定圧を高低二段階に変更可能なリリーフ弁装置１４を設け、リリーフ弁装置１４は、アキュムレータ１１に蓄圧された圧力が所定値未満であるときに設定圧を減圧弁１０の二次側圧力よりも高くし、該圧力が所定値以上であるときに設定圧を減圧弁１０の二次側圧力よりも低くする。 （もっと読む）

【課題】トルク制御型ＣＶＴにおいて、外部からの回転速度変化に対する変速比の感度を低くすることができる車両の駆動制御装置を提供すること。
【解決手段】フルトロイダル式のバリエータを含むトルク制御型のＣＶＴにおいて、変速比ｒ_cVT のフィードバックを用いてＣＶＴのピストン差圧ｐを制御することにより、トルク制御型のＣＶＴを変速比制御に変換する。具体的には、ピストン差圧制御部５２が、外部からの回転速度変動に対する変速比の感度を、制御によってソフト的に下げるように機能する。変速比を安定させて、条件に拘らずドライバビリティを向上する。 （もっと読む）

本発明は、第１の変動器レース（１４ａ）に結合された回転変動器入力（１７）、及び第２の変動器レース（１６ａ）に結合された回転変動器出力（２９）を備えた変動器（１０）を有する形式の無段変速機のための電子コントローラに関する。少なくとも１つのローラ（２０）が、一方のレースから他方のレースへ駆動力を伝達するようにレース上で運動する。ローラは、変動器比を段階的に変化させるように運動することができる。変動器は更に、ローラ上に作用する少なくとも１つの液圧アクチュエータ（３６）、（３８）を有し、アクチュエータを通り、変動器レース上に作用する正味のトルクが、ローラを介して変動器のケーシングに伝達される。液圧アクチュエータにより適用される力を決定し従って反力トルクを決定する少なくとも１つの液圧制御圧力を液圧アクチュエータに適用するための液圧構成が設けられる。変動器は、変速機比が変動器比の関数となるように、回転変速機入力（１７）と回転変速機出力（７１４）との間で結合される。電子コントローラは、無段変速機の速度比を測定する工程と；測定された速度比を目標速度比と比較する工程と；比較に基づいて変速機出力トルク要求を決定する工程と；速度比を考慮して、出力トルク要求を制御圧力要求に変換する工程と；補償値を得るために時間に関して制御圧力要求を微分し、補償値を制御圧力要求に適用する工程と；結果としての補償された制御圧力要求を液圧弁構成に出力する工程と；をループ内で実行するようにされる。 （もっと読む）

【課題】専用の電磁弁を設けることなしに、摩擦係合要素供給油圧切換弁を切り換え可能な油圧制御装置を提供する。
【解決手段】油圧制御装置は、前後進切換装置３の走行用摩擦係合要素への供給油圧を、走行用摩擦係合要素の係合過渡状態と完全係合状態とに対応して、リニアソレノイド（ＳＬＰ）２０１により切り換え可能なクラッチアプライコントロールバルブ４０１と、走行用摩擦係合要素の完全係合状態において、リニアソレノイド（ＳＬＰ）２０１により制御されてベルト式無段変速機３のプライマリプーリ４１の油圧アクチュエータ４１ｃに供給する油圧を出力する第１変速油圧コントロールバルブ３０１と、走行用摩擦係合要素の係合過渡状態において、リニアソレノイド（ＳＬＰ）２０１により制御されて油圧アクチュエータ４１ｃに供給する油圧を出力する第２変速油圧コントロールバルブ３０３とを備えている。 （もっと読む）

【課題】バルブ形状の変更のみでオリフィスを設定でき、ダスト等が詰まることによる不具合を解消できるオリフィス機能付きシフトバルブを提供する。
【解決手段】信号ポート２３に入力される信号圧に応じてスプール２１が第１の流入ポート２４と流出ポート２６とを連通させる第１の位置と、第２の流入ポート２５と流出ポート２６とを連通させる第２の位置とに切り替わるシフトバルブである。スプール２１に、第２の位置において第１の流入ポートと流出ポートとの間を遮断する主ランド部２１ａに隣接して、第１の位置において第１の流入ポートと流出ポートとの間を遮断する追加ランド部２１ｂを形成し、追加ランド部の外周面に、第１の位置において第１の流入ポートと流出ポートとを連通させる軸方向の連通溝２１ｃを形成し、当該連通溝の通路面積を第１の流入ポートの通路面積より小さくした。 （もっと読む）

【課題】シーブ圧過大フェール時のライン圧の過上昇を好適に抑制することのできる無段変速機の油圧制御装置を提供する。
【解決手段】制御元圧となるライン圧Ｐｌを調圧して第１シーブ圧Ｐｉｎを作り出す第１シーブ圧調整バルブ１７と、第１シーブ圧Ｐｉｎと同第１シーブ圧Ｐｉｎの過大フェール時にドライブプーリ２１に印加されるフェールセーフ用油圧（第２シーブ圧Ｐｏｕｔ）とのいずれかを選択してドライブプーリ２１に出力するフェールセーフバルブ１９とを設ける。そしてライン圧Ｐｌを調整する第１レギュレータバルブ１２及び第２レギュレータバルブ１３を、ドライブプーリ２１側の油圧としてフェールセーフバルブ１９の出力圧Ｐｓｆをフィードバックしてライン圧Ｐｌを調整するように構成した。 （もっと読む）

【課題】シーブ圧の制御精度を確保しながらも、その応答速度の更なる向上を図ることのできる無段変速機の油圧制御装置を提供する。
【解決手段】制御元圧となるライン圧Ｐｌを調整して第１シーブ圧Ｐｉｎを作り出す第１シーブ圧調整バルブ１７と、第１シーブ圧Ｐｉｎと同第１シーブ圧Ｐｉｎの過大フェール時にドライブプーリ２１に印加されるフェールセーフ用油圧（第２シーブ圧Ｐｏｕｔ）とのいずれかを選択してドライブプーリ２１に出力するフェールセーフバルブ１９とを設けるとともに、フェールセーフバルブ１９とドライブプーリ２１との間の油路２４にオリフィス２５を設ける。そして第１シーブ圧調整バルブ１７に、油路２４におけるオリフィス２５のドライブプーリ２１側の油圧をフィードバック圧として供給することとした。 （もっと読む）